Что касается электромобилей - думаю что будущее все же за гибридами! А вот по поводу погрузчиков можно поспорить, как Вы считаете какие погрузчики будут доминировать на рынке ближайшие 5-10 лет? Подписывайтесь на канал Константин ПРО, лайки, комментарии и репосты приветствуются. Спасибо за просмотр до новых встреч. канал в Яндэкс Дзэн zen.yandex.ru/konstantin_pro канал в телеграм t.me/konstantinpro1 группа ВК vk.com/konstantinpro1 одноклассники ok.ru/konstantinpro1 рутуб rutube.ru/channel/23766218/
На первом месте цена погрузчика с одинаковыми характеристиками, техническое обслуживание дизельного погрузчика в словах вашего апанента завышена,не забываем про погрузчики на газу, доминировать будут те же погрузчики, что и сейчас,резкого перехода не будет.
Константин Добрый день. Всё на электро тяге погрузчик баловство! Дизель это сила! Кстате показывайте пожалуйста подробно какая у вилочного погрузчика подвеска. Это очень важно!
Да да есть такое!! Нооо разговор идет про улицу!!! Работа при -20 . И т.д...согласитесь это ново !! Ново что касаемо электро погрузчика ...При Брежневе электро работали в основном в цехах в тепле!!
Американский,,Кларкс" родоначальник всех погрузчиков. Потом после войны японцы,тайота,начали выпускать. В соцлагере болгары,,балканкар"и уже по их разработкам СССР. Россия сегодня завозит импортную технику для складских работ,а горепатриоты утешая друг друга придумывают сказки о ,,российских корнях"всего на свете. Господа,страна разворована и распилена,а ваше упорство показывать хорошую мину при плохой игре только отодвигает срок понимания масштабов воровства и реальную возможность начать что-то делать,а не рассказывать сказки (видимо за неплохую плату от властей).
В начале 90х я работал на двух заводах в Луганской обл. г. Стаханов и весь цеховой транспорт электрический был, эл. какра везла за собой 2,3, тележки с заготовками, и погрузчики элктро. были и цех отдельный для зарядки и замены аккумов был. Это всё забытое старое.
Вы сравниваете несравниваемое. В 90-е годы электрокары и электропогрузчики работали либо на щелочных батареях, либо на кислотных. Обслуживались тяжеловато - и по времени много, и по условиям труда вредно. Это зарядчики-аккумуляторщики страдали. Современнные батареи литиевые - нет никаких подтеков из банок, нет испарений в воздух. Воткнул вилку в розетку и ву а ля, сиди в носу ковыряйся. У меня в подчинении было 30 болгарских электрокар, 10 советских ЭК-2, те, что с подножкой и рычагами управления (то еще дерьмище) и 10 электропогрузчиков, кажется, Пермского завода, если память не изменяет. Осуществлялись межцеховые перевозки, работа на складах, работа в жд вагонах. Предпочтение работе на свежем воздухе отдавали болгарским дизельным погрузчикам - удобней и грузоподъемней. Кроие этого было 4 львовских бензиновых автопогрузчика, но у них была своя работа - не на складах и не в цехах. Если бы в те времена были вот такие погрузчики, как показал нам Константин, то предпочтение было бы у них - меньше аккумуляторщиков требовалось бы, работа была бы чище и безопасней. Константину спасибо за видео)
Приветствую, Константин. Я работал на ЭЛЕКТРОпогрузчиках фирмы Shinko в 2003-2007м годах в Рыбном порту города Находки Приморского края. Они там уже были далеко не новые, их завезли туда ещё в девяностых. И работали мы на них как на улице зимой при -40 градусов, так и летом при +40. Работали мы на них в трюмах пароходов при выгрузке рыбы, и в складах-холодильниках при -18 по 12 часов зимой и летом. И нареканий на них небыло. Так что делайте выводы. Я увидел хвастунов.
Дружище полностью вас поддерживаю. Это уже давным-давно всё разведано, и применяются ведь они только в специфических условиях где нельзя допускать загазованности. Слова про стоимость обслуживания тоже не правдивы у автора. Вывод... это просто рекламный ролик икак по мне
Согласен, но все-таки, в электропогрузчике нет редуктора ведущего моста, нет ДВС, нет КПП... А гидравлики одинаково, что у электро, что у погрузчика с ДВС. Так что, обслуживания реально меньше.
Константин, я конечно рад за наших производителей что они стремятся улучшать технику, но хотелось сказать что у медали 2 стороны. Буквально недавно был опубликовано исследование "жизни" двух авто с ДВС и электрическим, т. е. весь цикл от производства, эксплуатации и до утилизации. В итоге оказалось что машина с ДВС экологичнее нежели электромашина. Причём исследование проводилось за рубежом.
Взять теже кислотные или щелочные аккумы мы их сдаём и они вроде как перерабатываются. А как быть с этими с электромашин, их просто выкидывают или их тоже перерабатывают?
Электрокары уже давно используются, но мощность стала лучше. Тут хоть нормально про батарею (в первой половине) - в прошлом видосе было без понимания химии лития. 1.2млн за батарею каждые 5 лет = близко к дизелю. Пока электрички на улице мощнее, удобнее, но по цене близко
Здравствуйте. Мы купили именно этот погрузчик с выставки, первый в России. Звонили мы только что на горячую линию, там отправили в сервис . Прошу оперативно отреагировать. Подробности по понятным причинам не привожу, но в наших общих интересах отработать наш запрос. Мы находимся в челябинске
Как всегда профессионально и в точку! Константин если будет возможность сделайте обзор техники маз, наших белорусских братьев на фоне последних изменений рынка. Китайцы да, а что беларусы?
охлад батки нужен не из-за высокого напряжения, а из-за высоких токов, с той же самой батки можно меньше снимать и будет холодно и нет никаких поколений, есть разные технологии под разные задачи в мобилках NMC - самое зло, отдает много, весит ничего, но и при этом сожгет тебе ляхи если ты победитель по жизни а например для зимнего электровелосипеда ставят LFP, из-за более низкой напруги банок их требуется больше для набора той же мощности( = больше вес и занимаемый объем), но зато не теряют емкость на морозе и кривая токоотдачи намного более удобная (держится до последнего и потом отключается, в то время как другие плавно садятся и ты теряешь скорость/мощность сразу как выехал с розетки)
Хорошо что хоть кто-то такое делает! Электротранспорт очень нужен нашей растущей промышленности. До сих пор по заводу катаются электрокары и погрузчик. Страшно смотреть на эти чудовища с воющей трансмиссией и ужасными ходовыми качествами. Весь комфорт водителей это хорошо если есть двери в кабину и они закрываются. Подвески у большинства нет вобще, трясёт так что через километр по заводу хочется блевать. Зарядка очень долгая. Электромеханическое управление постоянно глючит и ломается. Батареи тоже долго не живут при таком примитивном подходе к их эксплуатации, по сути это периодичный режим стартера. Двигатель это и есть слегка модифицированный стартер от грузовика.
Что-то Евгений, по поводу заряда кислотных батарей, по моему, информацию попутал. Их разряженными оставлять нельзя! Поработали - независимо от продолжительности, а не высадили в ноль и на зарядку ставить необходимо.
Согласен с вами. Вне зависимости от того, насколько сильно разряжена свинцово-кислотная батарея в конце смены (главное не более 20% от остаточной емкости, иначе происходят необратимые процессы сульфатации), батарею нужно ставить на зарядку. Хоть ты 1 час отработал и смена закончилась, или же 8 часов и работы больше не планируется - нужно заражать. Более того, заряжать такую батарею нужно обязательно до конца и минимум пол часа нужно давать остыть батарее после зарядки. Ни в коем случае нельзя прерывать зарядку свинцовой батареи и начинать сразу ее эксплуатировать. Все эти неправильные действия приведут к ускоренному сокращению ресурса емкости батареи. Плюс ко всему свинцово-кислотную батарею необходимо заряжать при температуре выше 0 градусов Цельсия, т.к. в батарее есть вода, которая при отрицательной температуре превращается в кристаллы льда, которые травмируют сепаратор электродов. Так же нужно обязательно следить за уровнем дистиллированной воды в батарее и периодически доливать ее, т.к. вода имеет свойство испаряться. Свинцово-кислотная батарея может прослужить от 1-2 лет, если вы за ней безобразно ухаживаете, до 15 и даже 20 лет (лично видел такие примеры у немцев Hoppecke и некоторых японцев, бренд которых я к сожалению не знаю)
Согласен он может быть экономичный, но он для спец нужд чисто в закрытых помещениях, на улице редко кто их использует, да и по поводу обслуживания ) у него батарея будет стоить как половина данного погрузчика сам же директор согласился )) + с электрикой не сильно у нас русский народ служит и ели что мало кто может его починить ) так что это не будущее , в россии как были дизеля так и будут )
Кто дружит с механикой, разберется и с электрикой - не боги горшки обжигают. Достаточно одного соображающего электронщика на весь парк машин. "Лететь" платы и блоки будут не каждый день и не у всех...
@@ВадимБаггер Кто дружит с механикой, разберется и с электрикой - не боги горшки обжигают ( вы хоть одного дядю васю с деревне козино видели хорошим электриком ) как человек со стажем вождения электричким китайским и немецким автопогрузчиком выбор очевиден ) да и если что сломается это не на одну неделю, все так хорошо говорят запчасти расходники есть ) на практике ничего у них нет так как запчасти то дорогие то редкие )))) так что тема вообще не про Россию ))
@@АлексейКасьяненко-о1ж Мне вот интересно, что это за деревня козино, где есть такие вот погрузчики? хоть с ДВС, хоть электро? Всю жизнь в деревнях роль погрузчика исполняли колесники ЮМЗ и МТЗ. Какой дядя вася электрик им нужен? Что, в деревне нет электричества раз нет толковых электриков? Бред полнейший. И да, погрузчики из видео Константина, в деревне и на не нужны. Разве что на птицефабриках...
Проблема в том что главный элемент электропогрузчика батарею мы непроизводим, а построить фабрику литевых батарей непросто. На дизель же уже сейчас смогут производить запчасти сторонние фирмы в россии.
Есть оказывается у нас завод в России, который даже топливные ячейки делает, В Липецке вроде находятся. Будет на канале видео про изготовление таких АКБ, там об этом говорим
@@KonstantinPro проблема в том что именно нужны литиевые батареи. А производства у нас нет как и лития. Даже если построить такой завод, лития все еще в россии недобывают. А те батареи что у нас собирают это просто использование китайских комплектующих.
Объясните пожалуйста, что дает вольтаж батареи. Поставщики мне утверждали, что батарея 150в 115АЧ литий равнозначна батареи 48/300 в/Ач литию. Что по времени эксплуатации батареи одинаково занимают времени
Может, я чего-то не понимаю, но электрокары уже давно на производстве. Причём даже в небольших. У нас в типографии ниссаны катались. Что именно необычного в этих?
Эх.. Этот электрогрузчик отличный и будет в топе продаж, но с учетом ситуации в ЕС с энергетикой, думаю им не до электропогрузчиков. Только если в России продавать, Китае том же. А в целом как по мне у электрокаров нет шанса на будущее, если сейчас люди не перейдут на добычу электроэнергии от АЭС или ТЯР "термоядерный реактор" т.к. придется вырабатывать большое кол-во энергии и стабильно. У нас в России создана отличная технология добычи через АЭС тем более замкнутого типа, то есть использованный уран идет на последующее обогащение, и вновь превращается в обогащенный уран (это если очень кратко описать). В Китае ТЯР по сути мини солнце, которое вырабатывает колоссальное кол-во энергии, но которое пока не смогли сделать стабильным и управляемым. Но как технология просто взрыв мозга. Мне больше кажется, что в будущем в мире будет распространен гибрид, или же разработка двигателей работающих от воды (В Японии уже была такая разработка, но там разработчика не то убили, не то его проект жестко загасили. В общем темная история) А именно в России я думаю будущее за водородом. Сейчас тот же Аурус показал, что можно сделать баки, которые защищены от взрыва водорода, т.к. имеют технологию сброса давления в случае если давление внутри будет увеличиваться от нормы. А добыча водорода хоть и требует много энергии, но с той же АЭС этой энергии будет хватать с головой.
Смешно заявлять, что за электрическими машинами будущее. Структура электроэнергетики в основном ископаемое топливо, ТЭС/ТЭЦ, АЭС. Гидростанции - на втором или третьем месте поле ТЭС/ТЭЦ.
Не хватит? Ядрёные электростанции сколько лет ещё можно будет загружать? А если на термояд перейдём? Солнце и ветер отменят? Вы дружище,не в теме. СОВСЕМ 🤣
Установленные мощности энергосистемы рф перекрывают потребности автотранспорта. Т.е. сейчас энергосистема недогружена, а это вообще говоря, снижает рентабельность.
![[Live] ศึกมหึมันส์มวยไทยสังเวียนเดือด เวทีมวยชั่วคราวสวนสยาม | จันทร์ 30 กันยายน 2567](http://i.ytimg.com/vi/pM1k6f7JXUc/mqdefault.jpg)
Что касается электромобилей - думаю что будущее все же за гибридами! А вот по поводу погрузчиков можно поспорить, как Вы считаете какие погрузчики будут доминировать на рынке ближайшие 5-10 лет?
Подписывайтесь на канал Константин ПРО, лайки, комментарии и репосты приветствуются. Спасибо за просмотр до новых встреч.
канал в Яндэкс Дзэн zen.yandex.ru/konstantin_pro
канал в телеграм t.me/konstantinpro1
группа ВК vk.com/konstantinpro1
одноклассники ok.ru/konstantinpro1
рутуб rutube.ru/channel/23766218/
На первом месте цена погрузчика с одинаковыми характеристиками, техническое обслуживание дизельного погрузчика в словах вашего апанента завышена,не забываем про погрузчики на газу, доминировать будут те же погрузчики, что и сейчас,резкого перехода не будет.
Константин Добрый день. Всё на электро тяге погрузчик баловство! Дизель это сила! Кстате показывайте пожалуйста подробно какая у вилочного погрузчика подвеска. Это очень важно!
Здравствуйте. Не планируете ли вы посетить завод Кубаньжелдормаш в Армавире?
@@ivanbezin не планировал
Учту замечание
Константин ну Вы же вроде из СССР (((, вспомните раньше на всех заводах электрокары были, да и остались до сих пор. Так, что это далеко не первый!!!!
Я езжу на электрокаре 60 года. Пермский авиамоторный завод
Да да есть такое!! Нооо разговор идет про улицу!!! Работа при -20 . И т.д...согласитесь это ново !! Ново что касаемо электро погрузчика ...При Брежневе электро работали в основном в цехах в тепле!!
@@Р.Ю-ш2ю Я на мясокомбинате работал в холодильнике при -20 градусах. в 00 годах.Ничего нового в этом погрузчике я не вижу.
Американский,,Кларкс" родоначальник всех погрузчиков. Потом после войны японцы,тайота,начали выпускать. В соцлагере болгары,,балканкар"и уже по их разработкам СССР.
Россия сегодня завозит импортную технику для складских работ,а горепатриоты утешая друг друга придумывают сказки о ,,российских корнях"всего на свете. Господа,страна разворована и распилена,а ваше упорство показывать хорошую мину при плохой игре только отодвигает срок понимания масштабов воровства и реальную возможность начать что-то делать,а не рассказывать сказки (видимо за неплохую плату от властей).
На заводах СССР и роботы были, похожие на современные КУКА и прочие, только кто об этом сейчас знает?
Хороший продавец ! Может продать все что угодно 😂
В начале 90х я работал на двух заводах в Луганской обл. г. Стаханов и весь цеховой транспорт электрический был, эл. какра везла за собой 2,3, тележки с заготовками, и погрузчики элктро. были и цех отдельный для зарядки и замены аккумов был. Это всё забытое старое.
Вы сравниваете несравниваемое. В 90-е годы электрокары и электропогрузчики работали либо на щелочных батареях, либо на кислотных. Обслуживались тяжеловато - и по времени много, и по условиям труда вредно. Это зарядчики-аккумуляторщики страдали. Современнные батареи литиевые - нет никаких подтеков из банок, нет испарений в воздух. Воткнул вилку в розетку и ву а ля, сиди в носу ковыряйся. У меня в подчинении было 30 болгарских электрокар, 10 советских ЭК-2, те, что с подножкой и рычагами управления (то еще дерьмище) и 10 электропогрузчиков, кажется, Пермского завода, если память не изменяет. Осуществлялись межцеховые перевозки, работа на складах, работа в жд вагонах. Предпочтение работе на свежем воздухе отдавали болгарским дизельным погрузчикам - удобней и грузоподъемней. Кроие этого было 4 львовских бензиновых автопогрузчика, но у них была своя работа - не на складах и не в цехах. Если бы в те времена были вот такие погрузчики, как показал нам Константин, то предпочтение было бы у них - меньше аккумуляторщиков требовалось бы, работа была бы чище и безопасней. Константину спасибо за видео)
Спасибо за комментарий
"..Вообще не нужно обслуживать.."
И тут же бачок под гидравлику ;)
Приветствую, Константин. Я работал на ЭЛЕКТРОпогрузчиках фирмы Shinko в 2003-2007м годах в Рыбном порту города Находки Приморского края. Они там уже были далеко не новые, их завезли туда ещё в девяностых. И работали мы на них как на улице зимой при -40 градусов, так и летом при +40. Работали мы на них в трюмах пароходов при выгрузке рыбы, и в складах-холодильниках при -18 по 12 часов зимой и летом. И нареканий на них небыло. Так что делайте выводы. Я увидел хвастунов.
на одной птицефабрике работают до сих пор электропогрузчики СССР 80-х годов. плюс один головастик развозной (тележка). тоже 80-х.
Дружище полностью вас поддерживаю. Это уже давным-давно всё разведано, и применяются ведь они только в специфических условиях где нельзя допускать загазованности. Слова про стоимость обслуживания тоже не правдивы у автора. Вывод... это просто рекламный ролик икак по мне
необслуживаемый погрузчик - лукавство. Полно гидравлики и механики
Согласен, но все-таки, в электропогрузчике нет редуктора ведущего моста, нет ДВС, нет КПП... А гидравлики одинаково, что у электро, что у погрузчика с ДВС. Так что, обслуживания реально меньше.
@@ВадимБаггер Вы уверены что в этом погрузчике стоят мотор-колёса?
@@bibendumviventis3909 А куда Вы два мотора нацепите? тем более, по 40 КВт
так-то электрические погрузчики на аккумуляторах придумали лет 50 назад. Включая цеховые электромобили для перевозки грузов. Электрокара называлось
Классный дядька Рушан!!!
Константин классный обзор!!!
Спасибо
Константин, я конечно рад за наших производителей что они стремятся улучшать технику, но хотелось сказать что у медали 2 стороны. Буквально недавно был опубликовано исследование "жизни" двух авто с ДВС и электрическим, т. е. весь цикл от производства, эксплуатации и до утилизации. В итоге оказалось что машина с ДВС экологичнее нежели электромашина. Причём исследование проводилось за рубежом.
Взять теже кислотные или щелочные аккумы мы их сдаём и они вроде как перерабатываются. А как быть с этими с электромашин, их просто выкидывают или их тоже перерабатывают?
Лукавит! Само по себе электричество тоже денег стоит, как и дизель! Зарядная станция тоже не бесплатно! Считать надо, сказок не бывает.
Молодец, развивается и не стоит на месте!
Рушан такой энергичный и позитивный, будто сам заряжается от зарядной станции!
Я тоже это заметил
Продаван - заяц хвастун.
Электро кары и погрузчики были в СССР. Только там свинцовые акб были.
Электрокары уже давно используются, но мощность стала лучше. Тут хоть нормально про батарею (в первой половине) - в прошлом видосе было без понимания химии лития. 1.2млн за батарею каждые 5 лет = близко к дизелю. Пока электрички на улице мощнее, удобнее, но по цене близко
Константин , сколько человек у вас работает ? Когда вы успеваете столько снять и смонтировать ? Спасибо Вам !
Я клонировался
Здравствуйте. Мы купили именно этот погрузчик с выставки, первый в России. Звонили мы только что на горячую линию, там отправили в сервис . Прошу оперативно отреагировать. Подробности по понятным причинам не привожу, но в наших общих интересах отработать наш запрос. Мы находимся в челябинске
Как всегда профессионально и в точку! Константин если будет возможность сделайте обзор техники маз, наших белорусских братьев на фоне последних изменений рынка. Китайцы да, а что беларусы?
Очень хочу на МАЗ попасть, но пока не выходит
Привет всем, интересное видео....
Константин, а когда про телескопические погрузчики видео будет?
Не снимал пока
охлад батки нужен не из-за высокого напряжения, а из-за высоких токов, с той же самой батки можно меньше снимать и будет холодно
и нет никаких поколений, есть разные технологии под разные задачи
в мобилках NMC - самое зло, отдает много, весит ничего, но и при этом сожгет тебе ляхи если ты победитель по жизни
а например для зимнего электровелосипеда ставят LFP, из-за более низкой напруги банок их требуется больше для набора той же мощности( = больше вес и занимаемый объем), но зато не теряют емкость на морозе и кривая токоотдачи намного более удобная (держится до последнего и потом отключается, в то время как другие плавно садятся и ты теряешь скорость/мощность сразу как выехал с розетки)
Спасибо за информацию
Хорошо что хоть кто-то такое делает!
Электротранспорт очень нужен нашей растущей промышленности. До сих пор по заводу катаются электрокары и погрузчик. Страшно смотреть на эти чудовища с воющей трансмиссией и ужасными ходовыми качествами. Весь комфорт водителей это хорошо если есть двери в кабину и они закрываются. Подвески у большинства нет вобще, трясёт так что через километр по заводу хочется блевать. Зарядка очень долгая. Электромеханическое управление постоянно глючит и ломается. Батареи тоже долго не живут при таком примитивном подходе к их эксплуатации, по сути это периодичный режим стартера. Двигатель это и есть слегка модифицированный стартер от грузовика.
гибрид для погрузчика нужное дело. На улице дизель и подзарядка, в помещении электро-ход. Но гибрид конечно усложнение и удорожание
Что-то Евгений, по поводу заряда кислотных батарей, по моему, информацию попутал. Их разряженными оставлять нельзя! Поработали - независимо от продолжительности, а не высадили в ноль и на зарядку ставить необходимо.
Согласен с вами. Вне зависимости от того, насколько сильно разряжена свинцово-кислотная батарея в конце смены (главное не более 20% от остаточной емкости, иначе происходят необратимые процессы сульфатации), батарею нужно ставить на зарядку. Хоть ты 1 час отработал и смена закончилась, или же 8 часов и работы больше не планируется - нужно заражать. Более того, заряжать такую батарею нужно обязательно до конца и минимум пол часа нужно давать остыть батарее после зарядки. Ни в коем случае нельзя прерывать зарядку свинцовой батареи и начинать сразу ее эксплуатировать. Все эти неправильные действия приведут к ускоренному сокращению ресурса емкости батареи.
Плюс ко всему свинцово-кислотную батарею необходимо заряжать при температуре выше 0 градусов Цельсия, т.к. в батарее есть вода, которая при отрицательной температуре превращается в кристаллы льда, которые травмируют сепаратор электродов. Так же нужно обязательно следить за уровнем дистиллированной воды в батарее и периодически доливать ее, т.к. вода имеет свойство испаряться.
Свинцово-кислотная батарея может прослужить от 1-2 лет, если вы за ней безобразно ухаживаете, до 15 и даже 20 лет (лично видел такие примеры у немцев Hoppecke и некоторых японцев, бренд которых я к сожалению не знаю)
У человека огонек такой в глазах))
Это точно
Молодец Константин видос супер 🙌 понравился !!! Молодцы китайцы . Как многие говорят скоро в Россию будет много китайских спецтехники И так далее .
Согласен он может быть экономичный, но он для спец нужд чисто в закрытых помещениях, на улице редко кто их использует, да и по поводу обслуживания ) у него батарея будет стоить как половина данного погрузчика сам же директор согласился )) + с электрикой не сильно у нас русский народ служит и ели что мало кто может его починить ) так что это не будущее , в россии как были дизеля так и будут )
Кто дружит с механикой, разберется и с электрикой - не боги горшки обжигают. Достаточно одного соображающего электронщика на весь парк машин. "Лететь" платы и блоки будут не каждый день и не у всех...
@@ВадимБаггер Кто дружит с механикой, разберется и с электрикой - не боги горшки обжигают ( вы хоть одного дядю васю с деревне козино видели хорошим электриком ) как человек со стажем вождения электричким китайским и немецким автопогрузчиком выбор очевиден ) да и если что сломается это не на одну неделю, все так хорошо говорят запчасти расходники есть ) на практике ничего у них нет так как запчасти то дорогие то редкие )))) так что тема вообще не про Россию ))
По себе не судят
@@handwerker7718 😎согласен, но тема проблематики России известна) не хватка кадров
@@АлексейКасьяненко-о1ж Мне вот интересно, что это за деревня козино, где есть такие вот погрузчики? хоть с ДВС, хоть электро? Всю жизнь в деревнях роль погрузчика исполняли колесники ЮМЗ и МТЗ. Какой дядя вася электрик им нужен? Что, в деревне нет электричества раз нет толковых электриков? Бред полнейший. И да, погрузчики из видео Константина, в деревне и на не нужны. Разве что на птицефабриках...
Акомуляторы если лити оные заряжают не больше 80 процентов
🤣🤣🤣
Это ложь, не заряжает 80% за час, АКБ не выдержит такой нагрузки
Посмотрел 10 минут, больше не осилил смотреть этого сказочника
Каждое мнение имеет право на жизнь... но чувак не пережил медных труб... Видос в огне и таких надо тоже показывать... хвастунов не объективных.👏👏👏
Проблема в том что главный элемент электропогрузчика батарею мы непроизводим, а построить фабрику литевых батарей непросто. На дизель же уже сейчас смогут производить запчасти сторонние фирмы в россии.
Есть оказывается у нас завод в России, который даже топливные ячейки делает, В Липецке вроде находятся. Будет на канале видео про изготовление таких АКБ, там об этом говорим
@@KonstantinPro проблема в том что именно нужны литиевые батареи. А производства у нас нет как и лития. Даже если построить такой завод, лития все еще в россии недобывают. А те батареи что у нас собирают это просто использование китайских комплектующих.
брали мы такой погрузчик! заряда хватает на 3 часа
Купили 5 зелёных погрушики из них два акумулятор сдохли за 5 месяц
Хорошо что погрушики с
Гарантии
Всё замечательно,только энергичный продавец сильно лукавит о необслуживаемости электрички. Разве там ничего не ломается? Везде электрика?
Твердая двойка по физике
Опять Китай
Объясните пожалуйста, что дает вольтаж батареи. Поставщики мне утверждали, что батарея 150в 115АЧ литий равнозначна батареи 48/300 в/Ач литию. Что по времени эксплуатации батареи одинаково занимают времени
Робот няшка🙂😍😇
Может, я чего-то не понимаю, но электрокары уже давно на производстве. Причём даже в небольших. У нас в типографии ниссаны катались. Что именно необычного в этих?
Электромобиль новинка?! Сто с лишним лет прошло! Одно время электр мобилей было больше чем с ДВС!
А сейчас как будто нет электропогрузчиков.Я сам в Москве в 00 годах работал на электропогрузчике вилочном.
Нууу ПОЗИТИВ👍!!! БОРОДА НА СВОЕМ МЕСТЕ МОЛОДЦА!!
Константин, здравствуйте. Когда планируется видел про ЧМЗ.?
Как готово будет, пока монтирую
Оболдеть просто. До чего же в россии люди отсталые .столько внимания простому электро погрусщику. Каменный век.
придумай и собери такой же для начала своими руками
Всё продано за рубеж лишь бы сразу получить деньги а не потом с годами
Эх.. Этот электрогрузчик отличный и будет в топе продаж, но с учетом ситуации в ЕС с энергетикой, думаю им не до электропогрузчиков. Только если в России продавать, Китае том же.
А в целом как по мне у электрокаров нет шанса на будущее, если сейчас люди не перейдут на добычу электроэнергии от АЭС или ТЯР "термоядерный реактор" т.к. придется вырабатывать большое кол-во энергии и стабильно. У нас в России создана отличная технология добычи через АЭС тем более замкнутого типа, то есть использованный уран идет на последующее обогащение, и вновь превращается в обогащенный уран (это если очень кратко описать). В Китае ТЯР по сути мини солнце, которое вырабатывает колоссальное кол-во энергии, но которое пока не смогли сделать стабильным и управляемым. Но как технология просто взрыв мозга.
Мне больше кажется, что в будущем в мире будет распространен гибрид, или же разработка двигателей работающих от воды (В Японии уже была такая разработка, но там разработчика не то убили, не то его проект жестко загасили. В общем темная история)
А именно в России я думаю будущее за водородом. Сейчас тот же Аурус показал, что можно сделать баки, которые защищены от взрыва водорода, т.к. имеют технологию сброса давления в случае если давление внутри будет увеличиваться от нормы. А добыча водорода хоть и требует много энергии, но с той же АЭС этой энергии будет хватать с головой.
Смешно заявлять, что за электрическими машинами будущее. Структура электроэнергетики в основном ископаемое топливо, ТЭС/ТЭЦ, АЭС. Гидростанции - на втором или третьем месте поле ТЭС/ТЭЦ.
Не хватит? Ядрёные электростанции сколько лет ещё можно будет загружать? А если на термояд перейдём? Солнце и ветер отменят?
Вы дружище,не в теме. СОВСЕМ 🤣
Установленные мощности энергосистемы рф перекрывают потребности автотранспорта. Т.е. сейчас энергосистема недогружена, а это вообще говоря, снижает рентабельность.
@@Mr_Zloben надо пользоваться
@@ИгорьСевастьянов-х9й Вы плохо учились в школе! Снимите розовые очки по поводу электрических машин .
толик райскофф,а я не учился в школе. Только цпш. Объясните мне тёмному про электромашины🙏🙏🙏
Здравствуйте Константин, вопрос какой марки электрический белый автомобиль shann или?
Амаяк Акопян, волшебник