Что будет, если снять клемму с АКБ при работающем двигателе???
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 20 ธ.ค. 2019
- Замена АКБ на заведённом двигателе привела к незапланированным затратам. Приора не заводится. Поиск неисправностей и устранение неполадок.
LIFE канал: bit.ly/35VU5CJ
Подпишись на канал:
/ @garage_electro
Группа: ГАРАЖ АВТОЭЛЕКТРИКА club176370917
Инстаграм: / garazhavtoelektrika
Помощь на развитие канала: www.donationalerts.com/r/gara... - ยานยนต์และพาหนะ
НЕ пьёт,не курит,не матерится,золотые руки, и голова,супер мастер.
Бедная жена-не за что поскандалить!
@@user-px5pt1ku5sа она есть?
Автору нужно преподавателем в ВУЗе работать. Очень приятно слушать. Речь грамотная, содержательная, последовательная, лаконичная без воды. Все хорошо понятно.
Согласен с Вами , слушать и смотреть на работу мастера одно удовольствие.
И без мата
Из автоВУЗов к нему на лекции в гараж приезжать, ума и знаний набираться)) А в ВУЗе разжиреет, всё забудет и станет как все "спецы"((
Ну курсы по поиску неисправностей в дороге для таких лошар как я, конечно надо бы открыть.
Спасибо, Андрей за комментарии без мата.Еще бы и клиенты были такими воспитанными. Здоровья Вам!
Чисто мужской базар ,а так согласен
@@rti520 не базарить надо, а разговаривать без мата. АРТИст, тоже мне..
Да мужику вообще похуй. Ему надо наладить машину и дальше
Привет из Днепропетровска !
Я Реновод (автоэлектрик и автоэлектронщик-любитель) со стажем и скажу такую вещь по Рено:
Никогда на старых и новых Рено нельзя снимать клемму. На старых Рено возле аккумулятора висели жёлтые наклейки с надписью: Клеммы с аккумулятора не снимать при заведённом двигателе. Но наклейки были не на русском языке ))) Многие попадали.
Решался вопрос (на старых Рено до 2000-х) заменой микросхемы TDA 2004. Но фишка в чём была: там ЭБУ, а точнее плата, была залита твёрдым чёрным силиконом. Катушка прикручивалась к алюминиевому корпусу ЭБУ, а плата в этом же алюминиевом корпусе была залита. На реношных форумах многие отдирали этот силикон и перепаивали микросхему и всё работало. На Реношках после 2000-х и до 2010-го примерно, ЭБУ начали ставить под пластиковой ванной аккумулятора, пркрученной на трёх винтах. Их только высверливать нужно, чтобы добраться к ЭБУ. Так в инструкции по ремонту написано ))) Там головки винтов подкрадные, наверное, чтобы не откручивали гаражные автолюбители )))
Поздно увидел Ваше видео. Смотрю Вас не так давно, (но с большим удовольствием) по-этому пишу с опозданием.
Врядли Вы прочитаете, но а вдруг.
TDA 2004 - это стереофонический усилитель мощности звуковой частоты. Скорее всего вы что-то напутали, вряд ли это можно применить в контроллере.
Доброго дня!
Я работал в автосервисе. В 1999-2004 годах. Автоэлектриком. Затем освоил диагностику бортовых электронных систем легковых автомобилей. Работали с американцами, немцами и японцами, также и с ВАЗ (застал еще GM ЭБУ типа Январь-4)...
Скажу так, коллега, Вы правы, отделять АКБ на работающем двигателе крайне нежелательно.Так как АКБ является основной нагрузкой генератора, и обладая низким внутренним сопротивлением, "сглаживает" импульсный ток с выхода В+ генератора. При отсоединении АКБ на работающем двигателе, по шине 30, 15, 75, Х пойдет не постоянный уровень, а пульсирующий ток, а еще и выбросы тока с маленькой длительностью, но большой амплитудой. Как результат - возможные повреждения ЭБУ разных подсистем авто. На моей памяти - Додж-Стратус 1996 года, американец. Владелец умудрился вывести из строя боди-компьютер, ЭБУ управления впрыском топлива и зажиганием (MOPAR), сигнализацию...попал на те деньги на пару тысяч у.е. А на ВАЗах семейства 2110 к примеру, от такой "операции" сбрасывало иммобилайзер АПС-4.
Подобный трюк проходил иногда на Мерседесах, кузов 124, например. Так как на тех Мерседесах устанавливалось т.н. реле защиты от перенапряжения бортсети. Оно представляло собой мощный сильноточный стабилитрон. Защищало от повреждения питание ЭБУ. Однако, на моей памяти был случай, когда владелец отсоединил АКБ, и готовился поставить свою АКБ, подсевшую. в этот момент двигатель работал на холостых оборотах. Однако, за рулем сидел пацан, сын владельца, ему вдруг показалось, что двигатель стал понижать обороты . Тогда пацан резко газанул...результат - генератор в ремонт, пробило силовые вентили выпрямительного моста, повредило даже регулятор напряжения. Однако, генераторы БОШ ремонтопригодны! А вот убитый генератор Митсубиши (вылетел выпрямительный силовой мост от такой же точно "операции") пришлось увы, пустить на запчасти. Ибо мост там - из бескорпусных элементов. Кто в теме -поймет меня. Заменяется целиком, ремонту не подлежит.
Автору - большое уважение!
Всегда смотрю Ваши видео. Удачи Вам, и по возможности, делайте еще видео!
В автосервисе не закрепили "+" клемму АКБ, а через пару дней на авто умер регулятор напряжения. На мои претензии утверждают, что это несвязанные вещи. Врут?
Здравствуйте. Ну не знаю,у меня генератор мицубиши, и я менял диодный мост. В продаже без проблем, 10 у.е. Очень интересные генераторы, работают нормально да и по ремонту проще ,чем валео. У валео надо центровать статор, .Коллектор без снятия подшипника не поменяеш. Хотя работают тоже не плохо. С бошем не сталкивался
@@user-qw6lu8do9g У Митсубиши силовые вентили - стабилитроны, кроме того, повышен КПД генератора тем, что используется отвод от общей точки статорных обмоток (включенных по схеме "звезда", естественно). С этой точки снимается ток (вторая гармоника), который выпрямляется четвертой парой силовых вентилей.
Но все же, мое личное мнение, генераторы Бош лучшие. Возможно потому, что в основном работал с ними.
Пока есть такие добрые люди мы электрики без работы не останемся !
Я водитель с 30летним стажем. Старые водители нас учили так-если надо снять АКБ при работающем двигателе, включи фары, чтобы было куда генератору отдавать нагрузку. Спасибо за видео, с большим удовольствием смотрю ваши ролики.
...такой совет пригоден лишь для тех авто, на которых штатно используются электро-механические реле-регуляторы напряжения(например РР-380) и контактные прерыватели зажигания. В остальных же случаях - повреждение полупроводниковых элементов в схеме автомобиля практически неизбежно. Причём, почти всегда это происходит в момент отсоединения клеммы от АКБ.
Чиню автоэлектрику более 30 лет...
Ещё есть любители проверять генератор не вольтметром, а снятием клеммы))
проверял не один раз и ничего не было
и что будет? Только бабушкам рассказывай про 17-18 вольт, ладно?
Ну например на ЗМЗ 402 при снятии клеммы в реле регуляторе сгорает транзистор
@@user-vz9kh2xk4v на холостом столько вряд ли будет, а вот стоит газнуть и будет до 23 подымать! Вам обязательно требуется ПРОВЕРИТЬ и бабушкам рассказать про Вольты 😂
@@Kot1178 Газовал на Тииде 4500 оборотов, напряжение - 15,1 вольта! Нахрена там тогда стоит Реле-регулятор, ответьте? Вопрос про бабушек не снят
Все время смотрю Ваше видио,как сериал👍дай бог здоровья мастеру своего дела👍
ВидЕо правильно!! Не видИо,как у вас.
Реально уважуха. Человек разберается и слушать уши не режет
Я учусь автоэлектрику чинить на своей тринашке по видео этого офигенски мудрого автоэлектрика. Без сомнений под каждым видео один раз палец к верху. Чтоб всегда после твоей работы моторчики жужжали.
Не устану благодарить этого человека. Спасибо за вашу добрую душу и мастерство.
Такого у меня не было и благодаря Вам уже не будет. Спасибо!! !!
Толково,грамотно и без выпендрежа.СПАСИБО ВАМ!
Как приятно смотреть на грамотного СПЕЦА...браво!!!!
Радуюсь просто когда смотрю этот канал.👏👏👏 Хороший ты мужик!👍
Всегда с большим интересом смотрю ваш канал! Очень информативные материалы! Я сам в прошлом автоэлектрик, закончил этим заниматься в начале 00 годов. Тогда еще не было такого диагностического оборудования а авто из германии и японии уже было много и проблемы с электроникой соответственно тоже были. Очень много интересных случаев и интересных автомобилей было в практике.
Комментарии очень нравятся!
Без работы не останемся! Снимайте, ребята, снимайте!
Когда генератор уже в работе, происходит самовозбуждение и необходимость аккумулятора отпадает.
Вообще, в генераторе всегда присутствует начальная намагниченность ротора, обеспечивающая начальное возбуждение.
В работе уже самовозбуждение от самого генератора.
Строго говоря, генератор не требует аккумулятора.
Все проблемы возникают из-за неправильной работы регуляторов возбуждения.
В первых электронных реле-регуляторах вылетали ключевые транзисторы при отключении аккумулятора.
Происходило это из-за неправильно рассчитанного режима работы реле.
И происходит подобное именно из-за неправильного расчёта схемы.
Специально анализировал подобные схемы и приходилось пересчитывать режимы.
То есть, нельзя отключать аккумулятор при неправильно рассчитанной схеме.
А это есть, хотя не на каждой модели автомобиля.
@@ndodatko Совершенно точно в дырочку!
Но если очень хочется,то просто нужно включить хорошую нагрузку например дальний свет фар и снимай хоть до посинения, главное плюс на корпус не замкнуть при этом.
@@ndodatko ты про что вообще какие схемы, люди поавильно пишут про нагрузку ввиде дальнего света, ибо акб это балласт, оставшись без которого шоколадка в первое время не понимает что произошло, от сюда и скачок напряжения...
@@ndodatko производитель не предполагал такого события как снятие АКБ, а регулятор опираясь на данные с него регулирует возбуждение в генераторе! Если нет опорного напряжения то безмозглый регулятор валит на все бабки вот и згорает то что в штатном режиме работает нормально! В дизельных генераторах старых машин выход генератора подключен к реле регулятору вот потому и работает нормально без АКБ
Вы молодец приятно смотреть когда знающий механик делает свою работу от души.
Вроде простой ролик, а столько полезной информации автор выдаёт!
Андрей ты молодец в качестве диагностики и предположений дальнейших дефектов полный респект тебе
После таких роликов все больше и больше уважаю копеечку свою старенькую.один проводок там и все.
...++100%
Молодец! Всё очень понятно и полезно для всех водителей.
смотрю уже пол года ролики очень доходчиво и понятно
Езжу на карбюраторных ведрах, там що есть аккум що нету вообще без разницы, нет электроники-нет проблем)
Эми яв выдержит!
на 9 моделях можно спалить коммутатор или эпхх по разному. так что лучше не рисковать ну или если есть лишние деньги то можно попробовать
Не, карбюратор не надёжен тоде. Эпхх, коммутатор, эмк, всё это чаще моск сношает.
Тогда уж на лошади надежнее! Бензина не надо-трава под ногами. Каждый год по жеребцу: прибыль! Ногу сломала-зарежь, мясо 🍖 будет. Одни плюсы хоть без аккумулятора
@@Damino1414 😂👍
Хороший мастер и диагност опыт великое дело который даже не пропьёшь .
Дааа,на придумали электроники,а мужики маяться.Раньше так и проверяли работоспособность зарядки аккумулятора.А мастер суперский!!!
электроника непричём если она норм.
Смотрю вас и учусь! Большое спасибо, очень полезный контент! Всегда лайк👍
Много нового почерпнул из ваших видео, спасибо.
Видно что человек мастер своего дела👍👍👍
Все спокойно излагаете смотреть легко, позновательно.
Спокойно все обьяснили, спасибо, удачи!
Много интересных вещей узнаю классно успеха в развитии канала
и всех благ
Раньше ВООБЩЕ без АККУМА ездили и доезжали куда НАДО! И не ПАРИЛИСЬ! А так, как всегда, ЛАЙК! СУПЕР!
Я тоже сто раз так клему снимал. Думаю что стопервый небуду. Огромное спасибо за науку!
Приятно, когда у человека руки из правильного места растут! :)
На инжекторах, если без глушения двигателя не заменить аккумулятор, можно это сделать только при условии: включить по максимуму все потребители и не выключать до установки аккумулятора на место, не в коем случае не нажимать на педаль газа, тем самым повышая обороты двигателя.. Не в коем случае не делать данную процедуру без нагрузки. И обязательно исключить замыкание плюсовой клеммы на корпус автомобиля. Не соблюдая данные меры, вы тем самым обечете себя на затраты по ремонту. (16лет на сто автоэлектрик-диагност)
а как быть с карбюраторными? пару раз менял на работающем моторе аккумуляторы (ВАЗ 21099 карб)
То есть чем больше нагрузки включено, тем меньше шанс что либо спалить? А нагрузка в свою очередь что делает? А? Чем выше мощность нагрузки, тем выше ток в цепи. Исходя из вашего бредового объяснения, что б полностью избежать негативных последствий, нужно тупо посильней нагрузить бортовую сеть и генератор. Ну возьми гвоздь и вставь между клемм АКБ. Нагрузка будет 100% из всех возможных. А потом возьми второй гвоздь и вбей в бошку тому идиоту кто тебе когда-то это всё посоветовал. В нормальном авто нет ни каких проблем при снятии АКБ на заведённом двиге, а делать это запрещено производителями только из-за опасения что может произойти короткое замыкание плюсовой клеммы на корпус автомобиля. Не должно быть в исправном авто ни скачков напряжения, не импульсов.
@@sunsunch скачки напряжения будут гаситься нагрузкой, а твой гвоздь это уже короткое замыкание!
@@sunsunch уже ответили. Нагрузкой гасятся скачки напряжения. А гвоздь можете себе приберечь, может действительно когда нибкль вместо аккумулятора воткнуть придется.
Может после этого кучу литературы прочтете, тысячи экспериментов проведете и поймете в чем вся суть данных советов.
@@user-oo4yj4hu6w на карбюратором моторе не так рискованно делать процедуру отключения или замены аккумулятора. Комутаторы и электрика на них работает в более расширены пределах напряжения и поэтому такие манипуляции не так страшны. Даже когда на генераторе не работает регулятор напряжения . Блоки и узлы управляющие двигателем безболезнено переносят такие поломки. Единственное могут пострадать световые приборы и доустановленная аппаратура. Но лучше так же делать замену аккумулятора на включных потребителях. Кабы не лишится новенького, недавно установленного недешево магнитофона или видеорегистратора .
Отличный обзор, по любому палец вверх. Удачи и развития. Коротко и ясно всё сказано и сделано. И моторчик зажужжал.
Видео очень полезное! Я не знал что нельзя так делать . Благо пронесло
Очень полезная информация! Смотрю ваши ролики с удовольствием!
Молодец, очень приятно смотреть твои видео,высший пилотаж!
Где таких специалистов найдешь у нас главное деньги взять и отправить подальше
Еще как полезно. Спасибо Андрей.
Многих слушал вы очень грамотно и понятно обьясняете
быстро , четко-конкретно ... понравилось ! удачи в работе !
Спасибо за работу,за урок!
Уважаю мастера! Очень интересные и познавательные видео. Жду с нетерпением новых видео. 👍👍👍
Будьте здоровы,спасибо
ток начал смотреть,сразу решил написать)))на шистике вот точно так же аккум заменил,ноль проблем!теперь буду смотреть дальше,интересно стало))
Лайк 👍🏻 под каждым видео, не глядя!
Спасибо. Меня пронесло. Проверял динаму сам снимал.)🙏💣
Одно удовольствие вас смотреть))
Офигеть Человек просто Гений в своей работе,Респект,
А Вам 👍👍👍👍 уважаю Ваш канал, а особенно подачу👍👍👍👍
Доходчиво и понятно МОЛОДЕЦ мужик))))))))
Добрый день. Большой Вам привет из западной Украины. Смотрю Ваши видео и беру для себя много полезного поскольку сам люблю технику но к сожалению в электронике очень мало понимаю. Вы очень умний, культурный и приятний человек. Спасибо, прошу прощения за плохую грамматику так как перевожу с Украинской в гугле, говорить без проблем а с грамматикой не очень.
Понятно объясняете,талант учителя!!!
Тоже так делал НО после этого видео думаю то раз когда поменял акб на заведённом авто был последним)))
Я люблю таких клиентов! Очень часто ключи паяю.
когда генератор уже в работе, происходит самовозбуждение и необходимость аккумулятора отпадает.
Вообще, в генераторе всегда присутствует начальная намагниченность ротора, обеспечивающая начальное возбуждение.
В работе уже самовозбуждение от самого генератора.
Строго говоря, генератор не требует аккумулятора.
Все проблемы возникают из-за неправильной работы регуляторов возбуждения.
В первых электронных реле-регуляторах вылетали ключевые транзисторы при отключении аккумулятора.
Происходило это из-за неправильно рассчитанного режима работы реле.
И происходит подобное именно из-за неправильного расчёта схемы.
Специально анализировал подобные схемы и приходилось пересчитывать режимы.
Николай Додатко подклюсите цешку и замерьте напругу на любом авто при снятом акуме а потом пишите. Таких умников зимой в сервиса приезжат тьма, сигнализации так вообще после этого очень часто сгорают( антенный усилитель), и в авто и иномарки приезжают и русские инжекторные.
@@ndodatko там при работе магнит работает от напряжения .нет там намагниченности.разбери генератор и по тыкай отвёрткой .не липнет
@@user-fu8jd9og2o
Железный сердечник ротора обязательно имеет остаточную намагниченность. Очень слабую, не заметишь если потыкать отверткой, но слабое магнитное поле есть всегда. Этого достаточно чтобы генератор самовозбудился при заводке с толчка, без аккума.
@@victorssemenov7591 не разу не видел самовозбуждения на обычном генераторе.но у меня был мотоцикл урал.вот он с толкача заводился.но надо было его хорошо разогнать в троем
Просто думаю КЗ . Был у меня Сеат Толедо, неделю постоит пока я уезжал и АКБ сдох. Раз 10 заводил от чужого АКБ, затем ставил свой и в путь. Вы очень толковый человек. Удачи вам!
Ты молодец смотрю тебя, объяснения причин интересные спокойной рассудительно
Все лаконично, внятно, понятно и без всякой лабуды. Молодец. Спасибо.👍
Очень поучительный видос. 👍 Лайк само собой.
Мастер своего дела!!!
Полезное видео. Можно пару слов добавить, что происходит с бортовым напряжением и как начинает работать генератор при снятой клемме аккумулятора. Интересно было бы посмотреть измерения напряжения на заведенной без акб.
Напряжение в бортсети возрастает до 15,5-16В.
Молодец. Корректно, без лишней болтовни.
Красавчик быстро нашел проблему
Видос был полезный,особенно кто пересел с карбюратора на инжектор.
Ну как бы если на карбе от этого сгорит магнитола, тоже мало приятного.
Блииин делал так не раз, буду знать! Спасибо!)
Давно был точно такой же треск как у тебя здесь 0:51 я сначала не догнал в чём было дело аккумулятор был 11 летний теперь про такой симптом знаю спасибо за видео.
Как-то непривычно видеть, 8-ми клапанную Приору 😏
Я тоже подумал что это мож десятка с приоровской панелью
бля сам охуел!!!
@@Sanek972 приора без эура это наверное самое печальное
Комплектация стандарт.
Был у меня такой ⚰️, по сути 14ка в приоровском кузове, них там небыло, только центральный замок и 2 передних электростекла, вот и все ништяки!
Фраза "и моторчик зажужжал" - вдохновляет) Спасибо за хорошее видео)
Роман Бобров ну круто
Спасибо, за информацию, все чётко и по делу.
Ассалаумагалейкум красава брат очень полезное видео не думал что токое может случится если снять аккумулятор на заведённом теперь буду знать спасибо за такие видосы лайк будь здаров !
"...кому не нравится - 2 раза палец вниз..." - хорошая шутка!😂😂😂👍👍👍👍👍
Лайк!
Спасибо тебе ты хороший мастер
Я как бывший автоэлектрик могу точно сказать что при снятии клеммы с аккумулятора при работающем двигателе напряжение подскакивает в 2 раза.на газонах лампочки сгорали все которые были включены.. а как действующий киповец могу пояснить следующее, аккумулятор это источник постоянного тока генератор же переменного тока но стоят диоды которые пытаются выпрямить этот ток ,но пульсации всё равно проскакивают нужен фильтр но его никто не ставит, аккумулятор выполняет роль фильтра, итак без аккумулятора на реле регулятор поддаётся напряжение с пульсацией и реле регулятор не может остановить выработку электричество, ему необходимо строго постоянка без пульсаций. Поэтому генератор даёт за предельное напряжение.
Приветствую , спасибо за ваши видео , поучительно 👍. Мне приходилось переставлять аккумы на заведённом машине , всё было норм , но понимаю , что если реле регулятор не справляется то без аккума будет скачок напряжения и пожгёт много чего . При неисправном реле регуляторе аккум сглаживает скачок , как накопитель
Акк является большим конденсатором который ловит все всплески от генератора.
необязательно акб для этого. :)
Спасибо Вам за хорошее видео, успехов Вам!
Жаль таких как вы в нашем городе нет
вот помню,был у нас москвич 408,а потом копейка и там можно было снимать и ездить,хоть вообще без него ))) а в современных-нельзя))))
автору лайк )
Прекрасное видео спасибо 💪🤝👍
Я один раз снял на БМВ, больше таких экспертментов не провожу. Блок управления сходу нае...ся, пришлось менять.
это походу не бмв, а на половину приора
Всё рассказано грамотно и ясно спасибо.
Моя проблема на ОПЕЛ АСТРА 1,4 1993 г выпуска ! С буксира на дистанции 1-3 метра с первого рывка заводится. Весь плеш переела. Клемму не снимал но она сама отходила от вибрации от вывода акум. из за дистанционной тулочки в узле сжима . Незнаю кто установил втулку - не в первых руках авто Б/У .Теперь направление поиска известно... спасибо за подсказку !
Спасибо за информацию 👏🏻.
Ваще красава, видос толковый на все 100,лайк по любому, многому научился по твоим видосам, т к в авто электрике я 0......
Андрей, попросите своих клиентов не матерится на камеру, запиковать не придётся. Вам большое спасибо.
Конечно будет полезно. Теперь буду знать что нельзя снимать клему на заведённом.
Полезное видео!👍
Спасибо за видео. Очень интересно. Подписался.
Всегда снимаю и меняю акумулятор и ничего. Но два раза случайно + клему ронял на масу и два раза искра пропадала. Мозги сгорали.
Красавчик 👍👍мало таких мастеров
У меня возникла такая же проблема. Случилось так, что в этот день мне меняли генератор. Машина заводилась, работала, но зарядки не было. Решение оказалось следующим. Слетела маленькая клемма с генератора. После её подключения всё стало работать в штатном режиме.
Такое случайное совпадение помогло избежать проблем с электрикой. Всем удачи)
Буксировал 21099 без АКБ, через 8км она фарами моргает. Останавливаюсь а у неё мотор завелся. Тормоза деревянные и мужик на скорости сцеплением тормозил,а она завелась. Дальше он сам поехал. Машина больше двух лет стояла в сарае и хозяин сказал, что она не на ходу и не заводится.
Поржал))
Без АКБ она может работать. Но нужно любой акб хоть дохлый что б возбудить обмотку генератора. А без АКБ как ты её не тащи не заведешь.
Если можно объясните почему так происходит , спасибо за хорошее видео. Придерживаюсь вашей точки зрения что клиент перепутал полярность иначе нет причины.
Посмотри на то, как устроен Step Up преобразователь напряжения. Вот здесь тоже самое. При работе двигателя в цепи между генератором и АКБ течет довольно большой ток заряда АКБ. А теперь вдруг АКБ из цепи пропадает. У цепи есть индуктивность, и ток мгновенно не упадет - произойдет повышение напряжения. Это первая причина. Вторая причина - генератор то переменного тока, который потом выпрямляется диодным мостом, то есть выдает неравномерно. И АКБ как раз выполняет функцию мощного конденсатора, который сглажывает напряжение. А тут его отключили. И по сочетанию этих двух причин произошло краткое по времени, но достаточное по амплитуде повышение напряжения - достаточное для того, чтобы превысить предельно допустимое напряжение сток-исток полевого транзистора.
Да и цены божеские..удачи,Андрей!!!
Очень вежливый молодой человек
Коронная фраза «и моторчик зажужжал»
Это как, да есть жешь))
Поучительный ролик!!! Надоело уже всем говорить что НЕЛЬЗЯ этого делать!!!
Молодец спасибо привет из ИссыкКуля и Алматы
Большое спасибо!
Дали мне понять почему именно нельзя так делать и что именно может случиться))
Ибо было 2 случая у меня когда нужно было завести машину на другом аккумуляторе и потом перекинуть клеммы на свой так как мой аккумулятор сел! И в одном из таких моментов пришлось сделать так 2 раза и в первый раз машина заглохла пока я возился с аккумулятором короткое время перед тем как накинуть клемму но все прошло без последствий!!!