【あと12m】着陸滑走路に車が！！JAL455便、滑走路上で車両を緊急回避！！

[@irisonishi4545]

この副操縦士、メチャ優秀！

[@sora_anzen]

衝突しなかったのは副操縦士のおかげですね！

[@tita6818]

小さいパトランプを見つける事ができるとは…　陸上自衛隊の基地だと、大きいチェッカーフラッグ（赤・白）を車に搭載しています。

[@tamashibainu]

一人で管制
離着陸便あるのに
車入れる時点で
管制員辞めろ
向いてない
事故になったら
何人死んだかわからん
基本が理解してない
他の国でもない
日本の恥

[@上松仁-b1h]

副操縦士1年未満でベテラン機長にゴーアラウンドをコールしたのは偉い。

[@りょーさん-q3j]

総飛行時間600時間の副操縦士が年齢も経験もはるか上の機長に躊躇なく発言できる環境は素晴らしいですね。

[@sora_anzen]

素晴らしいですよね！

[@acoustic1123]

ゴーアラウンドの一声で反射的にゴーアラウンドしなかった機長・・・

[@tgd5495]

というか乗客の命がかかってるんだから出来て当然のこと。普通の会社で上司に発言するのとは訳が違う。

[@kazumasaotu6016]

最も危険な飛行場と言われるアメリカ原子力空母の艦長は、優秀なパイロット出身と聞きましたが、
空の世界は、年齢、経験関係なく、トータルで最も高い能力を常に発揮できる人材を配置する精神なんでしょうね。
何となくですが、自衛隊も、空自畑が、スキル面で最も厳しく、優秀な気がします。

[@伊藤雲黒斎]

@@kazumasaotu6016さん　 勇猛果敢　支離滅裂　航空自衛隊　操縦士だけが空自ではないのよ。

[@riki.kappe5342]

初めまして宜しくお願い致します。副機長が早く気づき大事に至らなって本当によかったです。

[@gこめっち]

・非定常（＝毎日のように行わない）作業の実施で空港設備が普段とは違う状態だった
・管制官通常4人→一斉点検への準備で2人→重大インシデント発生時は1人
・普段なら行う「滑走路閉鎖」の備忘用の板を掛けていなかった。別の機の管制に注意を削がれた
空中衝突と飛行場内の違いはあるが、ユーバーリンゲンとほとんど同じヒューマンエラー。と言うことは、教訓が十分に活かされていないということ。
地方空港は一日の離着陸数が少ないので繁忙度に大きな変動があるのは分かるが、人員増加はどこの産業でも難しい。
安全な運行を維持するためにAIの活用等で二重三重のフェールセーフと、どこの空港でも通用するようなマニュアルの標準化がもっと必要と思う。
極端な場合「不明なら全て赤信号」でも、着陸機のガス欠状況以外なら安全は守られるのだから。安全は全てに優先する。必要以上に効率を追求してはならない。

[@ゆかたん0204]

やはり海保の事故も昼なら回避できたかもしれませんね。

[@ansokukousan6957]

この時代のJALの塗装好き

[@たくちゃん-n1e]

確かに管制官のオペミスだけど、そもそも1人体制にしたのがいけないし、インシデント発生前の状況はイレギュラーが多かったと感じる。
人間はミスをする生き物ということを理解して最低ダブルチェックはできる環境が必要だと思いました。

[@sora_anzen]

人間はミスをするというのを理解して多くのは大切そうですよね！

[@tjmmwd]

管制官、絶対滑走路の目視確認してないだろw

[@落合辰夫]

今回の羽田空港事故は夜間の為目視出来なかったのが残念です。

[@gardner-wp3em]

COパイが滑走路上の車両に気づいたから避けられたケースだが
1/2の羽田で起きた海保機との接触事故は夜間で視認性も悪く
またエアバスという大型機体であったためゴーアラウンドしても
推力がついてこない可能性が高かったんだろうな。

[@yd4365]

典型的なヒューマンエラーですね。どんなに慣れた作業でも決められた手順を踏んでダブルチェックするなどが重要だとよく分かりました。

[@sora_anzen]

手順とダブルチェック、重要てすよね！

[@kazumasaotu6016]

根本的には、空港が複雑に混雑しすぎているとか、管制官に高い能力が要求されすぎているとか、
他国と比べてどうなのかな。
少子高齢化と、（言いにくいが）管制官を志望する人が減っていないかとかも。

[@lylsann]

地元の空港なのびっくりした！こんな事故あったんですね…恐ろしい

[@wmdajtpg96325]

管制官、優秀なパイロット2人に感謝しないとね。
無事だったから減給1ヶ月で済んだけど、人が少なくとも1人亡くなっててもおかしくないですからね。

[@akuakuru]

統括管制員が事故の原因だね

[@ダンガン-s5q]

徳島出身者ですが土日の対応で緩んでいたのでしょう。海自が管制する空港は少ないのでよりレベルの向上に努めてほしい所です。767は離着陸の難易度の高めな機種なので事故を防げて良かったです。737-800か767が多い徳島線（JAL特に）乗客数少ないが機材繰りで767使わざる負えない模様。２５００メートル滑走路なので大型機でも可能だが便数減らして大型化検討すべきかも。（昔はYS-11で東京線だったけど。）

[@sora_anzen]

今後もっと発展してほしいですね！

[@ykh_hkdysk_mrt4761]

コパイさん今頃は貴重な機長になっているんでしょうかね。

[@sora_anzen]

座布団一枚です！

[@Moyashi8death]

こえええ...
このチャンネル見ていると、意外に飛行機のインシデントってたくさん起こっているんだなと実感します

[@sora_anzen]

見てくださってありがとうございます！

[@rti7743]

人間がやることだから、ひやりハットなインシデントはたくさんあると思う。
ひやりハットの時点で改善して重大事故を起こさないことが大切だな。

[@yuuki10329]

通常時には人よりAIの方が優れていると思うが、異常時の対応を考えると人の方が良いですよね

[@石田知己-y6m]

ワンオペ管制官、臨時のメンテナンスや通信の割り込みなど、ユーバーリンゲンの空中衝突事故と同じシチュエーションだと思いました。

[@sora_anzen]

確かに、そうですね！

[@nh-vw2rr]

徳島空港では滑走路に車が侵入したのをJAL機の副操縦士が視認して追突事故を回避できたが、羽田空港では海保機の侵入をJAL機が気づかなったために追突事故が起きてしまった。大事故はミスが重なって起きるものだということがよくわかりました。徳島空港の教訓を羽田空港でも生かすことができていたなら防げたのではと思いました。滑走路での事故防止対策をよく検討しないといけないですね。

[@sora_anzen]

今回の事故を機に安全対策が進めばと思います！

[@takahitomiki7216]

私も四国八十八箇所が趣味で徳島空港はよく行きますが、もしこのトラプルを回避できなかったらどのような事態になっていたかと思うとぞっとします。
1年足らずと経験の浅い副操縦士によるファインプレーでしたね。

[@lawr12]

これで回避できなかったのが今日の日航機と海保機か、、

[@rti7743]

副操縦士が気づけてよかったな。その後の対策はお見事だと思う。
滑走路閉鎖中を示す表示の規定化、ワンオペを禁止し、運行時間中の滑走路メンテナンスを禁止するは、事故発生を防げるいい規定だと思う。
やらかした管制官についての減給1か月はどうなんだろうな。。。確かにミスをしたのはそうなんだけど、個人を罰するより、再発防止に力を置いてほしい。反省はしているだろうし。

[@モハ110]

規定に基づけば、確かに統括管制官の責任が一番大きいが、運用中の滑走路で作業させるというのは、よほどの緊急事態や、それをしなければ重大事故につながる、という要件を満たしていない限り、許可されるべきものではなかったと考える。安全を軽んじた、甘い慣例が定着していて、これまで、幸運にも、問題になることがなかったので見過ごされてきたが、普通に考えれば、運用中の滑走路上で、車両を使って作業するなど、とても正気の沙汰、とは思えない。管制を統括する自衛隊内部の、安全に対する意識の問題が大きいと考える。民間と自衛隊が共用する空港で、自衛隊が管制することになっている場合、同じような慣例がないか、調査、改善すべきだ。自衛隊は戦闘部隊であり、国土交通省の管制官とは色々な点で考え方や意識が異なる点があるので注意を要する。

[@鳥居秀光]

なるほど　こう言うニアミス発生していたのですね。
明るかったら1月2日の羽田事故は発生しなかったかもですね。
残念です。

[@tadakazu243]

２日の事故は夕方で暗かったから。それにしてもこのようなケースは多いのか。防ぐ手段がないのですかね。

[@くるま乗り捨て虎三郎]

危険と隣り合わせなんだなぁ。
この動画は為になるわ

[@sakurasakura1045]

AIはあくまでもAI、最後はやはり目視ですね。

[@sora_anzen]

人間の目も最後には必要でしょうね！

[@sunluckyt7848]

一番驚いたのは、250席以上あるボーイング767に67名しか乗客がいなかったこと。
ただ1人2席使える人数だから快適ですけどね。

[@MTYAMAHA]

四国民です。
みんな遠出の時以外は汽車か車使うので、飛行機を利用する方は少ないんですよね笑
瀬戸大橋や鳴門海峡大橋とかが出来てるので尚更💦

[@ららららい-u6w]

​@@MTYAMAHAそれは流石に嘘すぎる
岡山が近くない限り、東京には飛行機で向かう人が大半でしょう。
京阪神には淡路島を通って車ですけどね。

[@MTYAMAHA]

@@ららららい-u6w 東京行く人はそりゃ大抵は飛行機ですね。
言い方が悪かったです。
大体の人は電車や車で移動できる範囲の職場に勤めて居るので東京に行く人はそんなに居ないよってことが言いたかったんです。すみませんでした。

[@島村健吾-p1q]

このインシデントは知りませんでした。1人だからダメという事ではないですが(radioなんて誰もいませんからね)タイミング悪く事象が重なりましたね。昔は大阪からもYS-11が頻繁に飛んでいましたが、便数が減ったのも遠因かもしれませんね。
でも一番のファインプレーは車両の運転手かも。高度差12mなんてアクセル分で加速してなきゃ衝突してたでしょうし…前に逃げるより芝の上でもいいから滑走路から出ろよ！！とも思うけど。
ゴーアラウンドで済んでよかったですね。

[@sora_anzen]

そうですね、運転手が気がついて良かったですね！

[@tsutaenovick1036]

副操縦士が優秀

[@松田浩一-y3o]

私は元自衛官ですけど、この管制官は自衛隊でのキャリアはもう終わりました。また、その上官も同じく昇進が遅れるなど終わりですね。

[@user-rh7xi1dv8m]

なぜ知ってるの？

[@user-k2503]

航空機は無理だろうけど車両なら横（斜め）に退避するとかできないのかな。
真っ直ぐ逃げるのが最適解？

[@tita6818]

誘導路の間の地質次第でしょう。泥で嵌ったら大変だし。

[@MZ-pj4sd]

地上の作業員による報連相不足、海自側の点検間近ゆえに人を減らし一人で業務を行っていたこと、RW11への発進に対する作業手順を考えないといけなかった。
作業車輌が、慣例に従って即出ずに何時もの所から出ようとしたなど、複数の要因が重なって起きたインシデントだろうな･･･

[@Alain13juillet]

正月２日の事故は、防げたのかなあ？

[@Yatterman00]

日常茶飯事やった訳やな、昼間やったら今回も間一髪で避けれたかもなあ

[@internationaleldorado1532]

全てを記憶に頼ってしまった管制官にも、作業車、管制官がそれぞれたった1人だったことが主たる原因だが、そもそも、離着陸を間近に控えた機体がある状況でメンテナンスというのが良くなかった。
そして1つ気になるのが、作業車と日航機の周波数は同じではなかったのか、ということ。同じなら着陸許可を出した時に作業車から「俺まだ作業中やけど？」とか言うはず。それがなかったのは、周波数が違ったのか、はたまた作業車が作業に没頭していて無線を聞けていなかったのか。ここら辺も同じ周波数にしないといけない。
また、規模が小さいとはいえ、空港構内の各車両や機体の位置がわかるレーダーの導入もするべき。天気がいい時はともかく、天気が悪いときや、作業車のように視認しにくいものがいるときは目視だけでは厳しいものがある。
テネリフェやリナーテの二の舞いにならないためにも、レーダーの導入はするべき。
ただ管制官の減給はいかがなものか。航空安全はそれに関わるすべての人間が健全なる肉体及び精神により成り立つものであり、このような取り扱いは管制官を萎縮させてしまう恐れがある。萎縮した精神状態で管制をさせては、正しい管制が余計にできなくなる。その後管制官がどうなったのかは知らないけど、かえって逆効果になりかねない懲戒制度は撤廃すべきである。

[@sora_anzen]

素晴らしい考察、ありがとうございます！！

[@rase7191]

アプローチとグラウンドは役割が違うので同じチャンネルにはなっていません。
統括管制官が、滑走路上に車両がいるのにアプローチ中の航空機に対して着陸許可を出してしまったのが原因なので、やはりそこを塞ぐのがいちばんの対策になります。
アプローチとグラウンドを同じチャンネルにしてしまうと、着陸経路を指示する無線や誘導路をの経路を指示する無線などが混ざり、かえって煩雑・誤解を生みやすくなります。

[@golwol3248]

副操縦士が着陸の時にささやいた
「ゴーアラウンド...」
がスイートなイケボすぎたのもゴーアラウンドがちょっと遅れた原因かもな、、、

[@hayabusa_super_express44]

素晴らしい副操縦士のおかげで大事故にならずに済んだし作業車を運転した運転手も作業車を走らせて大事故を回避した　両者のナイス判断だ👏👏👏👏👏

[@maplefreak64]

乗客を乗せてる航空機にはAIだけでなくパイロットも必要だが、デジタル化がさらに進めば管制はAIの方が信頼できる。

[@p51mustang_]

おすすめに上がってきた！

[@要広赤嶺]

日航機は滑走路上の車両をよく発見出来たと思います?ゴーアラウンドとは、タッチアンドゴーの事なのだが、旅客機は、機体が長いので、車両と機首の距離が短いと、旅客機が上昇の際に旅客機の後尾が滑走路に接触して、大事故につながる、今回は機長と副機長の判断力により、無事、事故を回避出来たようだ。管制塔は航空機の目だ。事故は管制塔と航空機のコンビネーションは大切である。

[@増戸利夫]

こう言う作業は夜間のみに実施するべきでは？
作業員時刻表を持つべきでは、

[@masugatabenkei]

作業車は目立つようにピンクとか赤とかマジョーラカラーにしとくのが良い。

[@ミルミルン]

管制が失念してことが足りる仕事ではないですよね、ヒューマンエラーとかまったく困ったもんです

[@yoshi_xyz]

先ずは事故を未然に防ぐことが出来て良かったです。典型的なヒューマンエラーだと思いますが、日中に保守車両が入っている事が信じられませんでした。管制官だけの問題じゃなくて、運用規定も穴があったんだと思います。尚、一番大事なのはエラーの出にくい体制作りですね。

[@ミルミルン]

作業に関して日曜や平日には関係無しにすべきです、安全には休日はありませんから

[@腋ノ下腋乃わきのん]

股尾前科「滑走路上で作業をしていた、作業員の存在を、失念。」

[@tita6818]

現場猫「滑走路、安全よし！」

[@fkrusknkcc]

数日前の羽田空港での事故。
ロサンゼルスで起きた似たような事故もそうだが、俺は真っ先にこの事故の事が頭を過った。
もしこの時の事故も夜間に起きていたなら、と思うと改めてゾッとした。
逆に言えば、羽田空港での事故がこれと同じ昼間の時間帯だったなら、事故は回避できたかもしれない。
理不尽だなって思う。

[@ダンガン-s5q]

徳島空港には、２５００メートル化記念で過去に、JAL・ANA両社とも別日に引退前の７４７－４００型機チャーターフライト（東京線だったかと、関空や大阪国際から、トーイングカー等輸送してました。）チャーター国際便等たまに運行されてますが中小型機ばかりで大型機はその後飛来は無い模様。777やA350は可能でしょうけど需要が・・・787は非対応な模様。

[@唐揚げくん-b5z]

787は一度ホノルル便のチャーターで飛来しましたね

[@ダンガン-s5q]

@@唐揚げくん-b5z それはしりませんでした。国内の航空会社のみの規定かもしれませんね。

[@しげお-y4p]

これがもし夜だったら正月の羽田みたいになっていたかも、、

[@sora_anzen]

そうですね。。

[@katsunoasao]

JALの羽田での衝突事故が２０２４年１月に発生したのは、このような管制の不注意が原因です。

[@やから-n3q]

地上職々員は、絶対厳禁と命じられている事案。
耳タコで言われてるはずなのに…

[@ttiiom]

滑走路作業車の前タイヤだけカバーが無くなっているのとか、怖すぎ。

[@sora_anzen]

ほんとですね！！

[@jpchtk]

もし衝突していれば、大事故になっていた。

[@dokurikugame]

主原因ではないですが、副操縦士がゴーアラウンド！ と言ってるのにすぐに反応しなかったキャプテンはどうなのだろう。こういうもんなのかな。
せっかく気づいたのに、なんでゴーアラウンド？ なーんて言ってる間に衝突していたら笑えないですよね。
しかし失念、ルール不遵守、他に気を取られていた、、こんなことが続くとホントに人間よりAIにしろ！ という機運が高まってしまいます。機械に人間が負けてはいけません、だからもっとしっかりしよう。

[@sora_anzen]

そうですね！機械に人間が負けないように！

[@くろいねこ-q4m]

降雨と追い風の悪条件があり、天候状況を気にしていたためかな？CVR上書きが残念です（このまま運用につき、重大インシデントに該当するという連絡が来たときにはもう上書きされていた）。この9日後、2015/4/14には広島空港でアンダーシュート事故がおきていますがそれも偶然にしては不気味。

[@kmd8850]

機長からすれば「なぜだ？」という思いが先にくるのでしょうね。

[@tsutaenovick1036]

機械は機械、人間の叡智を信じる、AIに頼るのは人間が堕落する。
伊勢神宮の20年おきの変宮は技術を伝える為。　今回の副操縦士は優秀ですね。事故を回避した

[@蒼き鋼-c6t]

これだけの重大インシデント起こして減給1か月くらいで済むんだ。

[@kamon535]

こんな状況は万が一にも無いから、油断も生むので管制員はどんな時でも最低２人は居ないとね

[@チナッピー久我山の]

NHKのニュース番組で監視カメラの映像が放送されていた。だから、防衛予算ケチるから日曜日の管制官が一人だった。

[@チナッピー久我山の]

AIなんて、バグあったら、終わっている。

[@電話級ダイヤル式]

危険が危ない！

[@kazkam3567]

管制塔の管制員はいかに大事な業務であるかをしっかりと、訓練しなければならない。２０２４年の１月１日にも海保機とJAL機の羽田空港での事故が起きてしまいましたね。海保機の数名の犠牲者が出てしまいました。滑走路内には該当機以外は立ち入らないことが必須ですよね。

[@Sirius_F]

キャプテンとAIの2人で操縦する未来は意外と早くきそうですね…

[@sora_anzen]

そんな未来も近いのかもしれませんね！

[@明るい家族計画]

AIさん突発事態に対応できますかね。人間のミスを防ぐフェイルセーフぐらいで良いと思いますが

[@shibainu-nu]

@@明るい家族計画 エアバスさんあたりは積極的に取り入れそうですよね。
コクピットガラスにARで航空機にマーカーをつけてパイロットの目視補助機能とかも考えられるかも。
空港側もセンサー等設備投資が必要だから莫大な金は必要になりそうだけど、過密空港には駐機状況の把握からai導入して管制負担を減らす方向になればいいのになと。

[@yuriko7072]

心細い心理でのパイロット業務になりますね。あぶなかそう。AI

[@yuriko7072]

​@@shibainu-nu機械優先機能は危なさそう。融通が利かないからね。名古屋空港の中華航空の事例とかあるし…

[@jtp9962]

ボイスロイド前の人の声の方が良かったなー...
海外の航空機事故も取り上げ破る予定はありますか？

[@sora_anzen]

ありがとうございます。
海外の事例も取り上げていきます。

[@七菜湖]

重大なインシデントの割りには軽い処分ですね

[@三吉からき]

この事案知らなかったですが
一歩間違えればこの間のJAL機の
事故のような惨事になっていたかも知れませんね。

[@nn-ur6td]

思考のスリップってやつだ。１つの脳にだけ頼るの怖いね。

[@KawaiHiromi]

管制してる途中で『離陸はランウェイ11でええんとちゃう？』と要らん口を挟んだ奴がたぶん一番悪い‼️

[@ikirasi0203]

8年前に類似のインシデントが発生していたのに回避できないものなのか。。。

[@sora_anzen]

そうですよね…

[@shibainu-nu]

適用した再発防止策が、徳島空港に限定的にしか効果がないもの（リマインダーの大型化）だったのも一因かもですね。
再発防止策読みましたが、徳島空港の設備では有効だけれども、高度化された羽田にはあまり効果がなさそうものが多いと感じました。

[@かさ-x1w]

パイロットは人間が良いが
管制官はAIが良い

[@hirukoy7855]

JAL機のボイスレコーダー解析は出来なかったのでしょうね。燃えてしまったようです。1月2日。

[@gannta]

ボーイングがマニアルが主、エアバスはオートが主
どちらが良いのかはこれからのＡＩ次第かな！

[@ひっくり蛙]

ＡＩ万能説が最近再浮上してきてるけど、ＡＩ自身の汎用性は人間を越えられのかが大いに疑問なんですが・・・・・ｗ

[@hhcddtt]

汎用性で言えばAIが人間を来せないでしょうね。プログラムされていない事象に対しての処理は出来ませんから

[@koakuma31123]

二重三重にしても、ヒューマンエラーは起こり得ます。赤外線での追尾確認など、コースでの衝突回避は可能。この程度の安全は確保するべきだ。

[@hironosuke12]

徳島って結構ヒマな空港で、海上自衛隊管轄なんですよね
海上自衛隊航空隊の訓練機がよく飛んでいますが、ヒマすぎて管制席の気が緩んでいたんですかね…
実際乗られてた方が着陸時に撮った動画がアップされていましたが、前輪が接地した感触があった後に慌ててまた飛び上がった感じでした
阿波や大惨事でした…

[@yuzich.7759]

世間では、猫も杓子もAI、AIと騒いでいるが、、、AIは過去のデータの蓄積でしかなく、データ上に無い事態には対処出来ません！感性はない。自分は、そう思いますm(_ _)m

[@John_Doe____]

レジそっちのけで品出しに忙しい、夜のビッグエーみたいな空港

[@武蔵の元さん]

繁忙時に比べ、暇な時に限って。背中に冷や汗が流れることに。

[@Doyoulikecat-e1d]

全立花空輸みたいなことしてて草

[@旅ちゃん-u9t]

え？統括管制官って有能なんじゃないの？こんなに無能なの？w
機長も機長で認識遅いやろ

[@はんしんROBLOX]

そりゃ機長達が乗ってるところは上に向いてるから

[@SYUJITAKASHI]

人の現認ほど確かな物は無い。

[@HF-oe1wf]

作業車両も管制官を100%信用するんじゃなく、
着陸時間になれば自分で出ないとなあ。

[@masan8021]

人間が人間のミスをカバーすることは素晴らしいことです。もしAIが航空業界にも採用されるようになるとミスや事故は減るのか？　そもそも無人の飛行機に乗る気が起こるのかどうか？　自動車での無人化は目前に来ていますので、車が安全となれば航空機も大丈夫と思われるようになるかもしれませんね。この動画で安全に対して人間はどうあるべきかを学ばせてもらっています。ありがとうございます。

[@sora_anzen]

嬉しいコメントありがとうございます！
次回作もよろしくお願いします！

[@たいちょう-e5e]

お~~~今回は私の最寄り空港～
シンプルに"徳島空港"が良かったです私は。

[@富喜夫川島]

羽田の事故の前に民間と海保や海自空自の管制する連携に齟齬がなかったのか疑問ですね⁉️民間空港を共用する公務隊員は率先して業務改善して❗️

[@J316-h8v]

一人で管制業務って………
ユーバリンゲンの大事故も一人管制でしたよね？
一人で業務で済ませることの出来る業務ではないと思うのだけど？
まして目視もしずらい、無線での交信が主、広い場所である空港で、数秒間で距離があっという間に進む航空機相手のものに、なんで一人でも大丈夫だと思ってしまうのだろう？

[@chiya-noesis-4998]

これだけのことしでかして減給1ヶ月で済むのかwww

[@はんしんROBLOX]

再発防止に努めた方が良いしね

[@meat1110]

この事件は作業員も悪いと思う。

[@須磨保太郎-s2y]

急にAIの話をねじ込んできた違和感

[@ハレハレ-t2s]

統括管制員への処分が甘すぎるような気もするけど、そんなものなのかな

[@水田義規]

処罰するのは世界標準だと非常識。問題を隠蔽されて同様の問題が起きるから。
問題が起きたら情報を出させて仕組みで防がないと無理なのが航空機関係。

[@ステイルメイト-p2g]

2年半も罰則なく管制してたのがおかしいよね

[@rti7743]

そこは、個人を罰するより再発防止の方に力を入れた方がいいだろうし。

[@つとむ414]

統括管制官の処分軽すぎる。駿河湾ニアミス事故では、確か新人管制官とその教官の二人がクビだったと思います。

[@jaja7777]

駿河湾の管制官は裁判所の最終決定（控訴審判決確定）が禁固だったので国家公務員の規定（禁錮以上の刑に処せられた場合）に従って失職しました。一口にクビといってもいろいろあります。

[@本多陽生]

人的ミスもAI的ミスもミスはミス、両方の厳しい監視はますます必要人るべきと思います、愛岐城自摸人の作るだけの現在制御する神的存在が精神面もに口面も高度な人間がますます重要になると思います。

[@ジョニーライデン-s5i]

着陸機の接近中に滑走路で作業させるなんて、この管制官首にしなきゃダメだろ。

[@卑弥呼-p6x]

1/8にJAL乗るんだけど大丈夫かこれ？

[@はんしんROBLOX]

JALが原因じゃないので

[@yrakusyun]

副操縦士さん、そんなボソボソとゴーアラウンドって言ってたのかな？それなら機長がえ？ってなるのもわかる気がするけど……。
副操縦士さんが大きい声で「ゴーアラウンド‼️‼️」って何回も言えば危機が迫ってるってわかって、すぐに機首を上げるだろうに…。
そんなゆっくり…
車の方も気付いてスピード上げて走ってくれたから、12メートルですんだんだろうし、お互い気付いてよかったけどさぁ…。

[@shiran7530]

AIは警告をだしてくれれば　それで充分やないかーーい

[@hiitann]

AIに関しては最終的な責任は人間がとるシステムにしないと将来システム自体が腐って大きな不具合が出るよ。
そしてその時の被害はとてつもないものになる可能性が大きい。

[@AkitaJun]

作業に使った車も「滑走路距離灯」として表示されている画像もディテールが明らかにおかしくて、AI生成した画像に見える。AI生成した画像を表示する義務はないかもしれないが、仮にAI生成した画像ならそれを実際の画像として示すのはどうかと思う。

[@yuukoyuu3486]

455便の副操縦士は優秀！羽田空港事故は、管制官が、海保機長に『1番目』とだましたのが、事故原因！(マスコミは出発1番目と嘘報道してた！出発なんか伝えて無い！)航空無線を聞きまくったら、いつもは『着陸機の後です』と、ちゃんと案内してる。海保機機長や他の海保機隊員が、着陸許可貰ったと考えたのは当然！聞き間違いじゃ無い！言い間違いだった！そもそも管制官は交通整理で、救急車より観光バスを優先させたようなもの！あり得ない！
誘導も無く、海保機が侵入した事だけを叩いたけど、迷路みたいな飛行場で迷うのは、頻繁におきてる。管制官が地上に誘導と、空の着陸許可を取消すべきだった！海保機機長が生きてくれて良かった！
きっとﾀﾋ人に口なしと悪人達は考えたろうけれど、警察は、赤く変わる侵入注意喚起モニターを見る担当すら配置していなかった管制を起訴してほしい！

[@ヨイトマケ-f3n]

俺が地上の作業員なら漏らす