Endlich ein Video, wo man die Originalinnenausstattung und somit die weinroten Kunstledersitze sehen kann! Als Kindergartenkind hatte ich die Gelegenheit auf so einem Sitz in einer fahrenden S-Bahn zu sitzen, heute geht das nur noch im Verkehrszentrum in München im ET420-002.
Die guten alten 420er. Die konnte man überall fahren sehen. Und demzufolge auch überall im Notfall auch problemlos tauschen - wie in diesem Video. Und es gab auch Sitz-Komfort. Heutzutage hat jede Stadt eigene Fahrzeuge, die natürlich nicht kompatibel sind (Leipzig, Nürnberg, Hannover usw.). Und Reserve-Züge, die als S-Bahn "einspringen" können, vergibt man heutzutage natürlich vergeblich. Heutzutage sind das alles unterschiedliche Geschäftsbereiche, man hat keine Streckenkenntnis und kennt die Fahrzeuge nicht. Die Zeiten, wo man fast jede Baureihe als Lokführer beherrscht hat, sind schon lange vorbei - nicht mal bei der DB - Echt traurig. Aber tolles Video und ein schönes Zeitdokument
@@Mr1X 96cm gibt es nur bei der S-Bahn Berlin und Hamburg. "Normale S-Bahnhöfen" wie in München, Stuttgart, Frankfurt haben 76cm. Und für eine S-Bahn sind die Bahnsteige in Leipzig viel zu tief. Aber an sich ist die S-Bahn auch keine richtige S-Bahn. Der Regionalverkehr beim MDV fährt mit den identischen Triebwagen. Bei der "S-Bahn" sind die Türen grün, beim Regionalverkehr rot
@@Karsten-jg1nv Guten Tag. Das ist nicht richtig. Auch Stuttgart, Frankfurt, München, etc. haben 96cm hohe Bahnsteige. Es gibt einige Halte in den Netzen, die nur 76cm Höhe aufweisen, welche allerdings nach und nach umgerüstet werden. Wie beispielsweise bei dem Ausbau der S6 in Frankfurt (Main). In Berlin hatten die Bahnsteige bis in die 80er Jahre übrigens auch teilweise 76cm Einstiegshöhe. (Beispiel: Bahnhof Olympiastadion) Viele Grüße
@@kyatisback12 Bahnhof Berlin-Olympiastadion? Der wurde im Herbst 1980 stillgelegt. Und nur die 4 Sonderbahnsteige hatten 76cm. Seit der Neu-Eröffnung 1998 haben alle Bahnsteige 96cm. Es gibt ein gutes Video mit der Berliner S-Bahn-Parade, da kannst du das gut sehen th-cam.com/video/jh9uEKSCaAw/w-d-xo.html
Wie immer Vielen Vielen Dank für deine Genialen Videos aus Früheren Zeiten. Mit Jahrgang 93 bin ich immer dankbar um Videos aus der alten Zeit. Ich durfte zum Glück noch bewusst die Linien 2,15 sowie die Duobusse des SVE miterleben aber alles andere aus den 90ern ist ja leider vor meiner Bewussten Wahrnehmung geschehen.
An der Kunstledersitze konnte ich mich auch noch daran erinnern, als ich in den 90ger Jahre mit der BR420 in Frankfurt gefahren bin. Leider bin ich nie mit der Münchener 420 gefahren
schönes Zeitdokument. Beeindruckend finde ich die große Deutschland-Flagge am Bf Bad Cannstatt. 4:20 Nachdem die alten, kunstlederbezogenen Sitze der 80ger entfernt waren, kamen diese neuen blau-gestreiften. NULL Sitzkomfort, ich erinnere mich noch gut daran.^^ Und natürlich die analogen Anzeigetafeln, die nicht-digitalen Ansagen, keine Kamera-Überwachung, Fenster, die man noch öffenen konnte, kein nerviges Warnsignal-Gepiepe und keine Tags an Fenstern und Wänden.
Ja, tolle Flagge! Schön große Deutschland-Flaggen an jedem größeren Bahnhof wären mal was. Aber stattdessen hängt man wahrscheinlich lieber den Regenbogen auf...
@@gamerlogohd6134 Sehe ich anders. Die normale Version der Flagge sieht einfach schöner und zeitloser aus, wirkt erhabener meiner Meinung nach. Flaggen sollten aber bitte wieder viel mehr wehen 🇩🇪
Nicht nur München half damals aus und schickte 6 Züge, Frankfurt schickte ganze 15 Züge nach Stuttgart und lieferte gleich noch Achsen und Radkränze mit. Die Münchner Züge halfen aber nur anfangs. Es stellte sich nämlich heraus, dass die Züge der 1. und 2. Bauserie nicht so gut belüftete Bremswiderstände hatten. Das führte dazu, dass die Züge im Hasenbergtunnel talwärts zwischen Universität und Schwabstraße Probleme mit dem Bremsen bekamen. Meist schon auf der Hälfte des Wegs fielen die Bremsschütze der elektrischen Bremse infolge thermischer Überlastung ab, was dazu führte, dass allein die Druckluftergänzungsbremse mit ihren Scheibenbremsen die Geschwindigkeit im Gefälle halten musste. Durch die starke Beanspruchung überhitzten die Bremsbeläge, was schnell auch einen beißenden Qualm zur Folge hatte. Auf der S1, S2, S3 und S6 fuhren nacheinander wieder S-Bahn-Züge, auf der S4 und S5 sah das anders aus. Hier kamen lokbespannte Züge zum Einsatz. Eine 140 vorne und eine hinten, letztere abgebügelt bis zum nächsten Richtungswechsel in Bietigheim, Marbach oder Stuttgart Hbf.
Also das die ersten zwei Bauserien schlechter belüftete Bremswiderstände hatten wundert mich etwas - daran hat sich eigentlich nichts geändert. Darüber hinaus wurden die Münchner Fahrzeuge ,,daheim" ja genauso beansprucht und die Stammstrecke ist nun auch nicht gerade eben
@@walterulbricht1648 Das liegt an den steilen Stuttgarter Rampen. Ganz besonders der Hasenbergtunnel ist für seine starke Steigung bekannt, aber auch anderswo in Stuttgart geht es stark nach oben oder unten. Zudem ist dieses Tunnelstück auch noch ganz schön lang ... Da fährt man gut 5 Minuten durch die Dunkelheit. Übrigens kann ich mich noch gut an die Situation damals erinnern. Ich musste nämlich damals zur Mathe-Nachhilfe und die war in Bad Cannstatt. Das hieß konsequentes Fahren mit der S-Bahn aus Richtung Vaihingen nach Bad Cannstatt und somit durch besagten Hasenbergtunnel. Da stank es manchmal zum Gotterbarmen ...
@@Ul.B Das beantwortet die Frage nicht ganz. Die Münchner Stammstrecke hat auch steile Rampen, darüber hinaus werden die Bremswiderstände ja bei ständigem Bremsen aus Höchstgeschwindigkeit ja viel wärmer, was die Münchner Fahrzeuge ja genauso können mussten, weshalb ich das eher für ein Gerücht halte, auch wenn ich es nicht sicher weiß. Womöglich hatte es eher damit zu tun, dass die 1. Serie aufgrund des höheren Gewichts zwei Bremshundertstel weniger hatte, aber wie gesagt nur eine Vermutung
@@walterulbricht1648 Es handelt sich um einen Fakt, aber natürlich kannst du gerne glauben, was du willst, auch weil ich den Eindruck habe, dass ich sagen kann was ich will, du hast dir deine Meinung ja ohnehin schon gebildet. Das Ganze findet sich auch im Internet unter stuttgart.baureihe420. P.S: Nomen est omen sagt man ja bekanntlich, bei diesem Namen sind Fakten dann doch wohl eher Schall und Rauch ...
Heutzutage würden die Züge ausfallen... da die Bahn alles ins Stillstandsmanagement schickt. Neuzüge sind auch nichtmehr miteinander kompatibel und wenn ein Schaden am Triebzug entsteht, muss der ganze Zug in die Werkstatt...
![140 Jahre Stuttgarter Zacke: Eine steile Geschichte [Doku 4K]](/img/n.gif)
Danke für die schönen Bilder aus der Zeit der komfortablen S-Bahnen. 👍
Servus , Dank für diese Aufnahme als Erinnerung an die 80 90 Jahre Stuttgart S Bahn & und Regionalverkehr HBF oben. Grüße aus Ludwigsburg . 👍🏻
Endlich ein Video, wo man die Originalinnenausstattung und somit die weinroten Kunstledersitze sehen kann! Als Kindergartenkind hatte ich die Gelegenheit auf so einem Sitz in einer fahrenden S-Bahn zu sitzen, heute geht das nur noch im Verkehrszentrum in München im ET420-002.
Die guten alten 420er. Die konnte man überall fahren sehen. Und demzufolge auch überall im Notfall auch problemlos tauschen - wie in diesem Video. Und es gab auch Sitz-Komfort. Heutzutage hat jede Stadt eigene Fahrzeuge, die natürlich nicht kompatibel sind (Leipzig, Nürnberg, Hannover usw.). Und Reserve-Züge, die als S-Bahn "einspringen" können, vergibt man heutzutage natürlich vergeblich. Heutzutage sind das alles unterschiedliche Geschäftsbereiche, man hat keine Streckenkenntnis und kennt die Fahrzeuge nicht. Die Zeiten, wo man fast jede Baureihe als Lokführer beherrscht hat, sind schon lange vorbei - nicht mal bei der DB - Echt traurig. Aber tolles Video und ein schönes Zeitdokument
Leipzig setzt z.B. auf 550 mm statt 960 mm
@@Mr1X 96cm gibt es nur bei der S-Bahn Berlin und Hamburg. "Normale S-Bahnhöfen" wie in München, Stuttgart, Frankfurt haben 76cm. Und für eine S-Bahn sind die Bahnsteige in Leipzig viel zu tief. Aber an sich ist die S-Bahn auch keine richtige S-Bahn. Der Regionalverkehr beim MDV fährt mit den identischen Triebwagen. Bei der "S-Bahn" sind die Türen grün, beim Regionalverkehr rot
@@Karsten-jg1nv Guten Tag. Das ist nicht richtig. Auch Stuttgart, Frankfurt, München, etc. haben 96cm hohe Bahnsteige. Es gibt einige Halte in den Netzen, die nur 76cm Höhe aufweisen, welche allerdings nach und nach umgerüstet werden. Wie beispielsweise bei dem Ausbau der S6 in Frankfurt (Main). In Berlin hatten die Bahnsteige bis in die 80er Jahre übrigens auch teilweise 76cm Einstiegshöhe. (Beispiel: Bahnhof Olympiastadion) Viele Grüße
@@kyatisback12 Bahnhof Berlin-Olympiastadion? Der wurde im Herbst 1980 stillgelegt. Und nur die 4 Sonderbahnsteige hatten 76cm. Seit der Neu-Eröffnung 1998 haben alle Bahnsteige 96cm. Es gibt ein gutes Video mit der Berliner S-Bahn-Parade, da kannst du das gut sehen th-cam.com/video/jh9uEKSCaAw/w-d-xo.html
@@Karsten-jg1nv Wäre interessant verständlich begründet zu erfahren, warum die S-Bahn keine S-Bahn ist.
Wie immer Vielen Vielen Dank für deine Genialen Videos aus Früheren Zeiten.
Mit Jahrgang 93 bin ich immer dankbar um Videos aus der alten Zeit.
Ich durfte zum Glück noch bewusst die Linien 2,15 sowie die Duobusse des SVE miterleben aber alles andere aus den 90ern ist ja leider vor meiner Bewussten Wahrnehmung geschehen.
An der Kunstledersitze konnte ich mich auch noch daran erinnern, als ich in den 90ger Jahre mit der BR420 in Frankfurt gefahren bin. Leider bin ich nie mit der Münchener 420 gefahren
Herrlich! Die alte Abfertigungsansage, mit leichtem Akzent ".........Türen schließen, Vorsicht bei der Abfahrt.,, 🤩
schönes Zeitdokument. Beeindruckend finde ich die große Deutschland-Flagge am Bf Bad Cannstatt. 4:20 Nachdem die alten, kunstlederbezogenen Sitze der 80ger entfernt waren, kamen diese neuen blau-gestreiften. NULL Sitzkomfort, ich erinnere mich noch gut daran.^^ Und natürlich die analogen Anzeigetafeln, die nicht-digitalen Ansagen, keine Kamera-Überwachung, Fenster, die man noch öffenen konnte, kein nerviges Warnsignal-Gepiepe und keine Tags an Fenstern und Wänden.
Ja, tolle Flagge! Schön große Deutschland-Flaggen an jedem größeren Bahnhof wären mal was. Aber stattdessen hängt man wahrscheinlich lieber den Regenbogen auf...
Ja, und zwar die schöne Bundesdienstflagge! Die sollte bitte wieder überall da wehen, wo sie es bis 1993 tat!
@@gamerlogohd6134 Sehe ich anders. Die normale Version der Flagge sieht einfach schöner und zeitloser aus, wirkt erhabener meiner Meinung nach. Flaggen sollten aber bitte wieder viel mehr wehen 🇩🇪
Nicht nur München half damals aus und schickte 6 Züge, Frankfurt schickte ganze 15 Züge nach Stuttgart und lieferte gleich noch Achsen und Radkränze mit. Die Münchner Züge halfen aber nur anfangs. Es stellte sich nämlich heraus, dass die Züge der 1. und 2. Bauserie nicht so gut belüftete Bremswiderstände hatten. Das führte dazu, dass die Züge im Hasenbergtunnel talwärts zwischen Universität und Schwabstraße Probleme mit dem Bremsen bekamen. Meist schon auf der Hälfte des Wegs fielen die Bremsschütze der elektrischen Bremse infolge thermischer Überlastung ab, was dazu führte, dass allein die Druckluftergänzungsbremse mit ihren Scheibenbremsen die Geschwindigkeit im Gefälle halten musste. Durch die starke Beanspruchung überhitzten die Bremsbeläge, was schnell auch einen beißenden Qualm zur Folge hatte.
Auf der S1, S2, S3 und S6 fuhren nacheinander wieder S-Bahn-Züge, auf der S4 und S5 sah das anders aus. Hier kamen lokbespannte Züge zum Einsatz. Eine 140 vorne und eine hinten, letztere abgebügelt bis zum nächsten Richtungswechsel in Bietigheim, Marbach oder Stuttgart Hbf.
Und heutzutage speisen wir zurück
Also das die ersten zwei Bauserien schlechter belüftete Bremswiderstände hatten wundert mich etwas - daran hat sich eigentlich nichts geändert.
Darüber hinaus wurden die Münchner Fahrzeuge ,,daheim" ja genauso beansprucht und die Stammstrecke ist nun auch nicht gerade eben
@@walterulbricht1648 Das liegt an den steilen Stuttgarter Rampen. Ganz besonders der Hasenbergtunnel ist für seine starke Steigung bekannt, aber auch anderswo in Stuttgart geht es stark nach oben oder unten. Zudem ist dieses Tunnelstück auch noch ganz schön lang ... Da fährt man gut 5 Minuten durch die Dunkelheit. Übrigens kann ich mich noch gut an die Situation damals erinnern. Ich musste nämlich damals zur Mathe-Nachhilfe und die war in Bad Cannstatt. Das hieß konsequentes Fahren mit der S-Bahn aus Richtung Vaihingen nach Bad Cannstatt und somit durch besagten Hasenbergtunnel. Da stank es manchmal zum Gotterbarmen ...
@@Ul.B Das beantwortet die Frage nicht ganz. Die Münchner Stammstrecke hat auch steile Rampen, darüber hinaus werden die Bremswiderstände ja bei ständigem Bremsen aus Höchstgeschwindigkeit ja viel wärmer, was die Münchner Fahrzeuge ja genauso können mussten, weshalb ich das eher für ein Gerücht halte, auch wenn ich es nicht sicher weiß.
Womöglich hatte es eher damit zu tun, dass die 1. Serie aufgrund des höheren Gewichts zwei Bremshundertstel weniger hatte, aber wie gesagt nur eine Vermutung
@@walterulbricht1648 Es handelt sich um einen Fakt, aber natürlich kannst du gerne glauben, was du willst, auch weil ich den Eindruck habe, dass ich sagen kann was ich will, du hast dir deine Meinung ja ohnehin schon gebildet. Das Ganze findet sich auch im Internet unter stuttgart.baureihe420. P.S: Nomen est omen sagt man ja bekanntlich, bei diesem Namen sind Fakten dann doch wohl eher Schall und Rauch ...
Unos trenes con encanto, nada que ver los de ahora. Excelente video, tienes mi LIKE, mas un 10.
Sitzt da bei 3:23 Harry Potter rechts in der Vierergruppe? :O Schönes Video
Das war auch mein erster Gedanke. ;D
Der Sound von den 420ern einfach toll... das Gejaule von den 423ern ist echt unschön
Heutzutage würden die Züge ausfallen... da die Bahn alles ins Stillstandsmanagement schickt. Neuzüge sind auch nichtmehr miteinander kompatibel und wenn ein Schaden am Triebzug entsteht, muss der ganze Zug in die Werkstatt...
2:26
Die geteilten Übersetzfenster kannte ich noch nicht.
Gibt es dazu Fotos wie das von Innen aussah?
habe Dach nicht gewusst das mal die Münchner s-bahn in Stuttgart gefahren sind 1993 wahr ich erst 3 Jahre alt
Ich fand die blauen Sitze viel bequemer wie die jetzigen sitze in den neuen Wägen
Bis 3:48 sieht man Harry potter