Mazda MX-30, ¿una batería demasiado pequeña? [
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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- Arrancamos una serie de vídeos "de despacho" para pasar mejor la cuarentena, y lo hacemos con este vistazo al MX-30, el eléctrico de Mazda con una batería de 35,5 kWh del que ahora también sabemos el precio.
Estudio de emisiones de CO2 por fabricación de baterías: www.mdpi.com/20...
![Anatomía de un coche eléctrico: Mazda MX-30 [TÉCNICA - #POWERART] S07-E02](http://i.ytimg.com/vi/siqZ8cLENIA/mqdefault.jpg)
![Anatomía de un coche eléctrico: Mazda MX-30 [TÉCNICA - #POWERART] S07-E02](/img/tr.png)
![Una idea para "el coche total": Eco en el día a día, divertido el fin de semana [40TENA - #POWERART]](http://i.ytimg.com/vi/uJp_ZmwcKJk/mqdefault.jpg)
El ciclo completo del "pozo a la rueda" para valorar las emisiones comparativas de un coche de gasolina versus uno eléctrico lo tenéis explicado en el vídeo que cito durante este mismo reportaje: th-cam.com/video/alTEozbxF2E/w-d-xo.html Aquí no estamos comparando gasolina versus eléctrico, sino eléctrico de batería pequeña versus eléctrico de batería grande.
Muy buen análisis, sigue así y gracias por tu trabajo para entretenernos en este tiempo.
Me gustaría saber la fuente de los 52g de emisiones por Kwh generado....
Like por la camiseta JAJAJAJAA
Hola! pues una vez comparadas las emisiones de CO2 de la fabricación del eléctrico, con las emisiones de quemar combustible... vamos a añadir a estas últimas las emisiones de fabricar el motor térmico y de extraer, transportar y refinar el petróleo... y tendremos datos más exactos y aún más favorables al eléctrico... y esto por hablar sólo del CO2, que es de lo más inocuo para los paisanos/as (aunque sí, muy perjudicial para la naturaleza), ya si hablamos de NOX, hidrocarburos no quemados, partículas, ruidos... el balance a favor del eléctrico es demoledor. vale que todo esto no es el objeto del vídeo, acepto pulpo, pero la comparación que haces creo que confunde....
por otro lado, disfruto de lo lindo pisándole fuerte a mi diésel de 14 años. pero lo uno no quita lo otro. el eléctrico tiene menos emisiones y gana por goleada.
ah! y muy buena idea lo de un eléctrico de autonomía extendida en condiciones... que desde la desaparición del opel ampera (en España), esta tipología estaba desatendida... este MX30 me interesa, aunque lo veo poco lógico con tanto morro y tan poca puerta.
chao, muchachos... y ánimo con la cuarentena!
Entonces tambien añadir la contaminación de la creación de los medios para producir energía eléctrica, los cuales igual contaminan sobre todo la solar, sumando el desecho de las baterías, no le veo el sentido defender los autos eléctricos cuando contaminan igual que muchos modelos a gasolina o diesel o incluso más que los híbridos.
El problema no es el método de conseguir mover un vehículo, el problema es la gran cantidad y cambio del parque vehicular en el mundo, pero ahí ya nos estaríamos metiendo en un tema social el cual nadie acepta y todos evaden.
@@kadeemisgone6647 , correcto, correcto, hay que sumar también las emisiones de la electricidad... pero un 62% de electricidad sin emisiones en 2019 es mucho porcentaje para que el eléctrico salga a la par que el térmico en dichas emisiones... 62% de electricidad sin emisiones y subiendo, que casi todos los años sube ese porcentaje.
y razón tienes en que hay mucho coche...
un saludo
@@casiopea-_- la electricidad sin "emisiones" igual contamina, la única que ayudaría al argumento es la nuclear.
@@kadeemisgone6647 por? La nuclear no tiene residuos? Y al igual que quieren contar lo que contamina la fabricación de los paneles fotovoltaicos, el fabricar la central nuclear seguro que lleva su contaminación asociada...
@@kadeemisgone6647 también habría que imputar a las emisiones c de un térmico, las emisiones de la electricidad empleada en la construcción de los v petroleros que transportan el petróleo... la cuestión no es lo que incluyes o no a la hora de computar las emisiones, sino de que se compute lo mismo para el térmico que para el eléctrico, que es algo que muy pocas veces se hace equitativamente.
A día de hoy esa media del eléctrico de 52 gCO2/km en España es una cifra que se ha quedado desactualizada teniendo en cuenta que en el último año se ha reducido la generación eléctrica por carbón en un 75% y la fotovoltaica ha aumentando un 20%, con una caída de las emisiones de CO2 en 2019 del 35% con respecto a 2018. Así que el eléctrico a día de hoy rondaría los 34 gCO2/km en España. Datos de REE "Avance del Informe del sistema eléctrico español 2019" publicado hace un par de días.
tenemos un muy buen mix energético y lo mejoramos año tras año... somos la leche...
@@casiopea-_- se puede llegar a 0 patatero... y en España tenemos recursos de sobra para conseguirlo, como en otros paises han hecho. Está muy guai, claro q sí! pero hay q trabajar en ello para mejorarlo
Joder! Cuantas centrales de carbón han cerrado? Y cuantas fotovoltaicas más se han instalado? No he visto el informe, pero esos porcentajes me suenan cuanto menos poco creíbles. No lo digo por ti eh! Sino por el informe.
Las centrales de carbón son las de producción base, es decir están 24/7 generando porque no pueden parar.
Y la fotovoltaica no vive su mejor momento por la situación legislativa y fiscal.
@@RogerCampillo Las centrales de carbón se las han cepillado casi todas en el último año, básicamente por el pago de derechos de emisión de CO2 las hace poco competitivas, además de los objetivos de emisiones de la Unión Europea para 2020 también obliga al gobierno ha ir cerrándolas.
Y la fotovoltaica precisamente está viviendo su mejor momento, con las subastas de renovables de 2016 y 2017, se han instalado miles de MW en fotovoltaica, la mayoría de nuevas plantas solares se han terminado de construir entre mediados de 2019 y principios de 2020, como la central fotovoltaica de Mula en Murcia de 494 MW, siendo actualmente la más grande de toda Europa, aunque ya ha sido superada por la de Núñez de Balboa de 500 MW en Badajoz, aunque esa se ha terminado de construir hace pocos meses, aún no está produciendo energia, pero es que para el año que viene se volverá a superar ese record con la de Francisco Pizarro de 590MW en Cáceres...
Y un video de análisis del motor de pistones opuestos "INNENGINE" del ingeniero Granadino?
Calero lleva dos o tres videos francamente expectaculares, echarle un vistazo...es una pasada a nivel de ingenieria, no sé si les saldrá el "gorrino mal capao" o algún fabricante espavilao les madrugara la patente , pero me descubro ante esos visionarios.
Te recomiendo que mires el video de otro gran periodista, habla de ese motor y explica su opinión th-cam.com/video/6JZihHR31Gc/w-d-xo.html
@@fernandorr3782, lo veré, muchas gracias me parece un tema ineresantisimo.
@@vicentealonso8125 mira el video de garaje hermético es bastante interesante
Ya habia visto el video de Calero y Garaje hermético, pero me gustaria saber la opinión de ingeniero de Guille...
Menos mal, sin videos tuyos no podía yo pasar ni la mitad de la cuarentena.
Donde esta el bigotito?
Paga tus apuestas
Jijiji gracias por estos ratos q nos regalas 💪
Y yo hago un calculo simple. El coche consume 18 KWh/100 km, lo cual sabiendo que el KWh esta a 0'12 €, implica un coste de 2'16€/100 km. Mi miata NA que precisamente poco no consume, gasta alrededor de 11€/100 km. Ello reduce la diferencia a 9€/100km de ahorro. Suponiendo que haces 20.000 km al año ( yo hago menos de la mitad) estas ahorrando 1800€ al año, que en 10 años son 18000. Compensa de verdad sabiendo el coste de estos coches y su vida útil?? Porque estoy poniendo el ejemplo de mi zarrio de 30 años, un coche moderno no consume mas de 8€/100 km, reduciendo el ahorro a 1200 anuales. Y todo ello suponiendo 20.000km anuales, que ni de coña hace la gente que va a trabajar a menos de 30km de su casa. Y digo, estos coches están para gente como yo que hace eso, 30-50km al dia, no mas.
Pregunto:
¿Los vehículos no-eléctricos emiten CO2 durante su fabricación? Porque no veo que se tenga en cuenta, solo se tiene en cuenta para el coche eléctrico.
¿Y en la producción/distribución del combustible? Porque el "mix energético" si se tiene en cuenta para calcular las emisiones al "repostar" electricidad..
No pregunto en plan barroco (ya sé de antemano la respuesta), pregunto porque no lo sé.
Acabo de explicarlo en el vídeo!
@@GuilleGarciaAlfonsin Gracias Guille por responder.
Voy a tenerlo que ver de nuevo, porque no he visto esas respuestas que busco (igual me despisté), solo he visto la explicación, muy didáctica como viene siendo habitual en este canal, del decalaje entre CO2 de térmicos y eléctricos, y cuando este puede llegar a compensarse.
En esa explicación tomas la producción de CO2 al fabricar una batería, y lo mismo con el repostaje de un MX30 por Km, y lo comparas con el CO2 producido por Km de un CX30, para llegar a ese decalaje en función de la capacidad de la batería, todo perfecto y es muy razonable.
Pero no veo que se tenga en cuenta lo que contamina la fabricación del motor de combustión (una pieza de complejidad suprema, con centenares de piezas móviles) y demás piezas que no tiene el MX30, ni tampoco se tiene en consideración el coste en gramos de CO2 del combustible necesario (producción y distribución) para recorrer un Km
Lo veré a ver si es que me despisté.... Gracias por regalarnos tu sabiduría
Entiendo que lo que habría que mirar es la diferencia de CO2 emitido en fabricación batería + motor eléctrico VS depósito combustible + motor térmico (el resto del coche habría q seguir fabricandolo)
@@AJuez Pues si, y si queremos ser más precisos, observar el CO2 que aportan los dos tipos de "combustibles", medido por km.
Si no tomamos todos los factores (y nunca unos factores de un lado si, y los mismos factores de otro lado no), veo que esto quedará desvirtuado, y no digo que no haya más contaminación por la fabricación de la batería, pero no tanta, de eso estoy casi seguro sin ser experto ni saber mucho de la materia, pero el sentido común me lo está gritando.
Esto huele a argumento comercial de Mazda.
@@GuilleGarciaAlfonsin Creo que la duda principal es que hablamos de que el CX-30 en WLTP 'emite' 133 gr CO2 por kilómetro recorrido. Cuando se hace la homologación, ¿esa cifra contempla emisiones directas únicamente, o se tienen en cuenta las emisiones indirectas? Es decir, las derivadas de los procesos industriales obtención y distribución del carburante. Es una duda que vengo arrastrando desde hace tiempo. Por el video que colgasteis en Junio del año pasado entiendo que no.
Como duda secundaria quedaría saber cómo de despreciable o significativo es la diferencia en consumo energético (o mejor dicho, kgs de CO2 emitidos) que hay entre la fabricación de la mécanica y electrónica (batería aparte) del modelo eléctrico respecto del modelo de combustión interna equivalente. Perdón, pero no recuerdo si hacíais ese cálculo en el otro video al que referencias.
TL;DR: Seguid así, que sois unos cracks!
Buen video! El coche me parece resultón, pero para mí pierde algo de lógica el buscar tanto la "eficiencia" olvidando el tamaño del coche (suv)...
Si su uso es plenamente urbano, ¿no sería más lógico desde todo punto algún utilitario que cumpla las necesidades del día a día y que además sea mucho más eficiente y económico? Un gran saludo
Vayaaaa precios. Como no bajen, me veo comprando otro de combustión interna. A mi la estética me gusta, me falla la altura del coche
Un suv. con 200 km de aut.y 35 bolos???? Con un motor ( manso) o rango extendido me parece bien, pero así a pelo.... Buen analisis....fijate que das datos para aburrir y se hace ameno¡¡¡¡ eso quiere decir que eres un grandisimo comunicador, gracias de corazón Guille.
Es raro que un coche tan grande y "caro" esté concebido para uso urbano y poco más. Además que de vez en cuando siempre se necesita para hacer un viaje más largo, lo que te obliga a tener otro coche a parte de un MX 30.
Por otro lado me encanta como analizas las emisiones de CO2 respecto a uno con motor de gasolina. No lo hubiese imaginado que sería así. eso significa que aún queda mucho camino por recorrer en el desarrollo e investigación de baterías para coches.
Guille para los siguientes dias limpia la pantalla del ordenador porfa que no puedo dejar de mirarla XD
🤣🤣🤣
Hola Guille.
Gracias por este video, ahora sabemos cuanto Co2 se produce por Kw de batería, en la producción de un coche eléctrico y cuantos Km tendríamos que recorrer para amortizar ese Co2.
Mi pregunta es: porqué los fabricantes no se inclinan por los eléctricos de autonomía extendida, tipo Opel Ampera o Chevrolet Volt II?.
Desde mi punto de vista, sería lo más acertado para que la gente se pasara al coche eléctrico, por el tema de la autonomía.
Bueno, ahí lo dejo, porque podría escribir el Quijote respecto a este tema, muchas dudas hay sobre los eléctricos, a día de hoy.
Un saludo.
Por que ninguno tiene un motor reducido para llegar a eso, pero Mazda si. Ahora bien todo esto podría cambiar si iNNengine consigue que su cucada de motor establemente ofrezca los 30 kWh de los que se hablan y sea ya mejor de lo que es actualmente.
Muchas gracias por tu trabajo para hacer más llevadero nuestro cautiverio.
El coche, con ese precio, y destinado esencialmente al uso urbano, me parece un despropósito.
Como ya han comentado otros compañeros en el cálculo falta la cantidad de Co2 que se emite desde que se saca el Crudo hasta que llega hasta la gasolinera para ser mas precisos. contando todo eso fácilmente nos iremos a los 30.000 o 40.000 Km, eso lo hago en menos de dos años.
Como ya le he comentado a otros compañeros, tienes la respuesta a lo que dices en el primer comentario, que te envía a un bonito vídeo que no has visto.
Hola Guillermo, gracias por tus vídeos.
Como propietario de un Ampera opino exactamente lo mismo que tu, con una batería pequeña y un extensor de autonomía solucionamos el problema de las baterías enormes de un plumazo y de una manera barata.
Sigo sin entender porque los fabricantes no apuestan más por la tecnología REEV. No estaría mal un vídeo examinando porque esta tecnología no es escogida por los fabricantes actualmente.
Muchas gracias.
los vehículos 100% eléctricos deberían ser pequeños, para ciudad, como el Seat Mii. Coches mas grandes como éste, que queramos usar en toda circunstancia, deberían llevar todos motor de combustión para extender la autonomía. Además un SUV como este, penalizado por peso y aerodinámica, no tendrá un consumo eléctrico bajo precisamente.
Se que esto suena muy mal...Pero...¿De verdad mucha gente se compra un electrico haciendo calculos de si va a contaminar mas o menos que con uno de explosion equivalente? Yo creo que no.
Lo que no llego a entender es el por que fabrican coches de tamaño tan grande y con baterias tan "pequeñas" ¿No seria mas interesante el hacer un coche de tamaño mas "logico" para la ciudad y trayectos "cortos"? De esta manera esa bateria seria mas logica para el coche...y tambien pesaria unos cientos de kilos menos y costaria menos, claro.
El pelotazo lo podria pegar una marca como Dacia. Hacer un turismo logico generalista con una bateria de este tipo. Un coche para trayectos diarios con bateria de 200km de autonomia con calidades "normales" y un precio muy por debajo de la competencia. Lo mismo que hizo con el Duster...pero en electrico.
Aunque para mi el coche perfecto seria un hibrido diesel con bateria para 50 kilometros reales. Usarlo en electrico 320 dias al año y los otros 45 que son los que quizas necesito mas autonomia...pues en modo diesel con un consumo muy bajo.
Los eléctricos de autonomía extendida con generador no han funcionado. Ya han salido varios modelos de diferentes marcas y todos ellos han sido un fracaso. Al final estas teniendo un ICE dependiendo de combustible fósil convirtiendo la energía a eléctrica, con las consiguientes perdidas de conversión.
Para una persona que necesite un coche polivalente, el híbrido enchufable sigue siendo la opcion mas razonable a dia de hoy. Y sino un electrico puro.
Tengo un Toyota Auris y estoy encantado con él. Hago trayecto urbano al trabajo diario (16km ida + vuelta) y mi media total es 5.5l. Pero después de ver tu vídeo del note epower, tengo unas ganas tremendas de probarlo aunque comentabas que a partir de 120km/h la cosa ya no iba también. Será que Honda con su tecnología I-MMD ha resuelto el problema?
Guille, yo que no estoy a favor de nada... trato de ser crítico y formar mi opinión a partir de hechos probados, experiencia y razonamiento, pienso: ¿Cuánto CO2 se emite al fabricar un motor de combustión y el resto de componentes adyacentes que no existen en un EV? Porque estoy de acuerdo en la cantidad de CO2 emitida al construir un kW/h de batería, pero nadie ofrece datos de la construcción habitual de motores de combustión y sus consumibles como puedan ser aceites y el propio combusstible, así como los de llevártelos a la puerta de tu casa, que eso tb emite CO2. Y para mí que nadie se haya planteado esto para incorporarlo en un estudio es sospechoso.
Yo hago muchos km; este último año 35.000, el anterior que fué el primero que yo lo tuve 42.000 (era 2a mano). La idea de una batería pequeña y un extensor de rango me encanta, yo tb la encuentro muy acertada.
Los motores wankel me encantan, tienen mucho rendimiento puntual, aunq no son los más eficientes energéticamente hablando. Pero sí en peso y tamaño. Mis preguntas son varias:
1- ¿Se podría utilizar un motor wankel como extensor con gas como combustible (pros y contras)? (porq yo creo q emite incluso más CO2, aunque funcionando a régimen constantye como extensor de rango... menos partículas en suspensión...)
2- ¿Se puede utilizar un motor wankel como extensor de rango con metanol de origen verde? ¿que hay de este combustible? creo q se ha hablado muy poco de él y no conozco realmente cuanto contamina y cómo lo hace. ¿Precio de este combustible por km?
3- Habrás oido hablar de ese marabilloso y mágico motor de pistones opuestos de "1 tiempo" que acaban de patentar, ¿qué opinión te merece? ¿Y el uso con estos combustibles que he mencionado antes?
Te considero una referencia y considero que tu opinión es muy valiosa aún siendo lo q es una opinión, me gustaría que la compartieses con nosotros o incluso que pudieses abrir estos temas q introduzco en nuevos materiales tuyos porque considero que son muy interesantes.
Me gustan mucho los coches, y de momento sigo enamorado de mi diesel al que considero que voy a tener hasta q explote como contribución própia al medio ambiente y al consumismo desorbitado extendiendo su vida al máximo, ya que mis transportes suelen ser por carretera y abogo mucho por la bici electrica (tengo una) y/o patinetes como transporte en cercanía.
Hace poco le puse a mi mujer la Odisea del viaje que hiciste con el Leaf, nos reímos mucho y desde luego se me quedó claro que hoy por hoy y hasta que no se mejoren las infraestructuras no me compro un eléctrico puro. Pero también vi la prueba hace mucho de un BMW i3 de rango extendido y con ese si que me vería, lástima el precio y que personalmente lo encuentro del de coj... (Porque no vinieron un serie 1 o 2 o 3?).
En cuanto a lo del CO2, se supone que además del parque automovilístico también la producción se deberia pasar a eólica, solar, hidráulica y ir eliminando la de carbón y fuel. Daría para otro video anal8zar el CO2 REAL que emite un coche, que supera con creces el homologado, para conseguir el homologado has de conducir como si el acelerador fuera de pinchos y fueras con el pie desnudo, vaya que solo rozarlo (en top gear lo prueban con un Porsche y alucinas).
Un saludo Guille.
Genial el vídeo. Que fácil lo haces. No se que opinas, pero a día de hoy veo más razonable un híbrido tipo Toyota (me gusta el de 180cv) que no tiene una batería muy grande, pero que la aprovecha muy bien. No se que opinas. Saludos desde Huelva
todos decis,criticais o comparais el tema de las emisiones de uno de combustion interna con uno electrico.....el co2 se emitirá a la atmosfera y se amortizará o no..........si son 600000 o 112000,el caso aqui es que el dia que haya boina en madrid tu con tu mx30 no contribuyes a aumentarlo no?
y encima tienes unas puertas chulas coñe.......a mi me molan los de autonomía extendida,a ver si desarrollan y consiguen venderlos ,pero el precio .......joder ,es un mazda,35000 pavos es mucho para no soltar por el tubo de escape......ahora ,si los tuviera,iria al concesionario porque me encanta que se vea el puesto de conduccion completo y que vayas conduciendo casi en el centro del coche.
un gran video y buen debate has comenzado por aqui con este mazda jejejejeje. ....un saludo confinado compañero,yo sigo con mi rutina y tengo la fortuna de ver madrid vacio porque atiendo las gasolineras de madrid y ver atocha,la m30 ,la castellana tan vacias........ASUSTA
Guille... No estás teniendo en cuenta las emisiones de CO2 de la extracción del petróleo, refinamiento y distribución... Creo que cambiaría bastante la cosa...
En cuanto a las emisiones de las eléctricas también deberías actualizarte ya que han ido bajando bastante más...
Lee el primer comentario, por favor.
@@GuilleGarciaAlfonsin hola buenas! Sí, ya lo había leído. Lo comentaba porque casi nunca se tienen en cuenta estas cosas... Incluso la fabricación del motor térmico y todo lo que conlleva también tienen emisiones fijas iniciales... Un saludo! Y espero seguir disfrutando de tus vídeos, como siempre!!!
Bueno. Me complace saber que mi coche ya ha recuperado los datos de emisión tras su fabricación hace 20 años jajajaja. Y el gobierno diciendo que mi coche daña el medio ambiente. Pues ya...no jeje. La verdad que el mx30 aunque sea un suv es interesante y más con ese motor wankel que espero ansioso por descubrir su funcionamiento. Gracias equipo!!
Los vehículos de rango extensible, la energía química del combustible pasa al motor térmico, luego de la mecánica pasa a la energía química (batería), de la química a la eléctrica y la eléctrica a la mecánica... no hay demasiadas perdidas?..
Deberían ser fijas y estar mejor gestionadas las ayudas a la compra de vehículos eléctricos, así no hablaríamos siempre de precios antes de posibles ayudas o planes cambiantes que se agotan enseguida y se incentivaría el mercado equiparando "algo" los precios.
Otra cosa: más que complicar los coches añadiendo un segundo sistema/motor, creo que lo ideal sería las baterías escalables. Un espacio reservado y accesible para añadir una segunda o tercera batería que se pudiera alquilar (lo vi o leí por algún lado que no recuerdo).
Por último: habría que verlo en vivo, pero a priori este MX-30 me gusta. Se aprecia la calidad habitual de la marca. Y el diseño es original, se sale de lo habitual. A priori me gusta... cuando lo vea por la calle lo confirmo o me desdigo.
Yo veo en estos coches una solución corto-placista, y que solo sirve para la gente que vive, trabaja en grandes ciudades que además lo tienen todo calculado al milímetro, y que no pueden salirse del guión. Porque si surge algún imprevisto, hay que llamar a un taxi.
Y ya sin hablar de los desplazamientos vacacionales o salidas de fin de semana o puentes.
Mucho tendrán que evolucionar para ser competitivos en precios, autonomías y tiempos de recarga, si los fabricantes y autoridades pretenden cambiar a un modelo electrificado de movilidad.
A día de hoy si tengo que cambiar de coche, seguiré pensando en el diésel como mi primera opción.
Y mi pregunta es: conseguirán los fabricantes hacer de la combustión interna, bien sea gas, gasolina o gas-oíl una solución factible y eficiente medioambientalmente hablando.
Desde casa un saludo a todos/as. Y por favor quedaros en casa.
creo que las excusas de Mazda son sin sentido, primero su teoría sobre la batería es risible. Según ellos la batería hay que cambiarla a los 160,000 km, pero si la batería fuera el doble requeriría la mitad de recargas, por lo tanto menos ciclos de desgastes y el doble de vida útil. Es decir, si quiero usar ese coche durante 300,000 km tengo que cambiar la batería de 35 kwh por desgaste, por lo tanto consumir DOS baterías durante ese periodo cuando en el mismo periodo una sola batería de 65 kwh daría lo suficiente para alcanzar esa misma vida útil.
Por otro lado veo incosistente que se hable de reducir autonomía y aceleración pensando en el trayecto urbano, pero se supone que un vehículo de ese tamaño no es precisamente algo pensado en el ahorro y en lo urbano.
En primer lugar gracias por amenizarnos la cuarentena y contarnos novedades y cosas interesantes.
Me llaman mucho la atención los coches de este tipo de rango extendido con esa autonomía. En mi caso particular hago unos 120-140Km a la semana por lo que el fin de semana podría cargarlo (no dispongo de enchufe en casa, aparco en la calle). Hace unos 9 meses que compré un Scenic de gasolina pues no encontré un eléctrico de rango extendido que se acoplara a mis necesidades y el clio 2, que aun conservo, no es cómodo para meter la sillita del bebé. Lástima que salgan ahora estos coches, de aqui al cambio de este veremos qué hay en el mercado.
Un saludo y animo con el encierro!!
Buen análisis Guille, la verdad que nunca me había planteado la cantidad de km que había que hacer para para que un eléctreico empezase a ser eficiente respecto a las emisiones. Para los 10.000 Km o pocos más que hago al año, no lo veo.
Cada vez que haces un análisis de eléctricos vs. combustión interna y sacas a colación el tema de los eléctricos de rango extendido más me convences (aunque ya lo estaba) de que son la solución más factible actualmente para la reducción de emisiones a un precio "comedido".
Intento explicárselo a mis amigos cuando hablamos de temas de movilidad con tus mismos argumentos (precios de las baterías, km que de media recorre una persona normal a diario, etc.) pero ellos erre que erre con que es mejor un eléctrico puro.
Seguiré insistiendo jejeje
No sé si deberíamos computar en el cálculo 'From well yo wheel' un coeficiente de mayoracion sobre las emisiones de CO2 basado en un porcentaje de baterías de Litio que se van a reemplazar antes de achatarrar el vehículo.
Olé por éstos videos de teoría a la espera de los videos de práctica..... No os olvidéis de seguir haciendo de vez en cuando pruebas también a clásico míticos que a muchos nos gusta. Un saludo desde Donosti a ti Guille y a toda la producción y mucho ánimo en ésta época de psicosis colectiva 💪👍
Cuanto se echa ahora de menos cosas como el Opel Ampera. Claro que el Ampera tenia sus cosas, pero al tener Extensor el problema de la autonomía no era uno de ellos.
Realmente hasta que el proceso de fabricar baterías no sea mas barato y limpio no se va a notar realmente el cambio, eso si, no estamos tan lejos como muchos piensan. El futuro nos obligara a tener coches eléctricos, nos guste o no.
Una solución sería diseñar coches que permitieran incorporar una segunda batería más potente, y pesada, sólo cuando hiciese falta (vives en barna y te vas de vacaciones a cádiz 15 días, p.ej.), la alquilas, igual q se hace con los coches, y no tienes q estar cargando con ese peso extra y con todo lo q eso conlleva si no lo necesitas, y el ahorro q supone no tener q comprar algo q no vas a necesitar más q un periodo de tiempo muy corto al año, también se ahorraría a la hora de comprar el vehículo.
Haría falta una infraestructura y unos vehículos diseñados desde el principio para esa función pero nada más, aparte de los cargadores q habría a lo largo de las carreteras, lógico
Vamos a ver: No tiene sentido comprarse un coche grande para hacer conmuting y luego tener otro para viajar. Si sólo vas a hacer conmuting, comprate un Smart para ciudad y un Volvo de quinta mano para viajar.
Comprar un coche de 35000 euros que te obliga a tener otro coche es absurdo.
Creo que con la cuarentena estaría muy bien si os animaseis con un Preguntas y Respuestas por el fin de la 5a temporada, unas tomas falsas o incluso algún video tuyo de técnica: Diferencias entre inyección directa e indirecta, qué es y por qué es importante la carrera del motor, diferentes tipos de turbo... O algo centrado en estilo de conducción para el día a día. No sé, son ideas, sugerencias para los días que se nos vienen. Muchas gracias!
El litio es muy malo, mejor la gasolina
Para mi, el principal problema no es la autonomia sino su relacion con el precio. No me puedo comprar un coche desde 35.000 E en un utilitario y gastarme otros 35.000 E en otro coche. Cuando haya coches de 150km por 10.000 E seran coches de masas.
Buenas Guille, como siempre , lo esperable en un canal de calidad.
Tienes razón en lo de que nos da miedo tener poca autonomia . Es como el móvil , si te aguanta dos días en uso normal ,lo cargas igual por si acaso y pagas "de más" por tener más batería e ir sobrado... La solución del rango extendido me parece mas lógica que nunca, por un lado, el miedo a quedarnos sin carga nos hará enchufarlo cada día, y por otro tendremos la tranquilidad de no quedarnos nunca tirados. Aunque el perfil de usuario tiene que ser alguien con punto de recarga "a mano" y que no sea descuidado además de tener una conducción tirando a tranquila claro ,sinó no tiene tanto sentido. Porque tener un generador enchufado todo el rato ; aún gastando menos combustible por trabajar de manera mas óptima; ni es tan ecológico que enchufarlo, ni tampoco emociona por su sonoridad a los que nos gusta escuchar el motor...
En fin, es lo más lógico pero a la vez estamos cambiando disfrutar de la conducción por un plácido paseo hacia donde vayamos...
En el vídeo aludes a las emisiones del proceso de fabricación de la batería (imagino que también se incluyen las que se producen en la extracción de las materias primas, transportes, etc) pero ¿y las que se producen en la extracción del petróleo, refinado, etc?
No es muy razonable un segundo coche con ese precio, muy buena idea, muy buen coche pero no le veo una gran respuesta en el mercado .los coches eléctricos ya están aquí, son fantásticos y cumplen, faltaría ahora optimizar él procesos de producción que sigue siendo tan contaminante, creo que ahí está el problema actual que no permite que estas fantásticas máquinas lleguen a las masas y cumplan con su labor de cuidar el mundo .
Que mania con calcular los gramos de Co2 que cuesta una batería.. como si un motor o el resto de piezas fueran gratis en términos de contaminación. Es una excusa de mazda..ese coche no tiene sentido porque con ese rango es un coche para ciudad de 35k que encima no es un coche pequeño precisamente.
PD. Un bateria en su fin de vida para coche se puede utilizar perfectamente para una casa. No es algo que se vaya a tirar como un motor de coche.
Excelente explicación sobre la emisión del CO2. Saludos desde Venezuela
eeeeeeeeeh...siempre que se hacen estas comparaciones pienso es que siempre nos dejamos algo y que estas comparaciones/mediciones nunca vas a ser exactas del todo,es mi opinion.
como ejemplo....un gasolina emite co2 cuando funciona y un electrico cuando se fabrica ok...y el electrico tambien contamina a la hora de repostar ya que la electricidad que se genera para recargarlo tambien contamina pero y los combustibles fosiles??? el gasolina y el diesel no contamina por cada litro que se fabrica en una refineria al tratar el petroleo y transformarlo a combustible??
Perdona, ya sé que lo has aclarado en el comentario, pero no veo sentido a la comparativa si no cuentas lo que cuesta sacar el petróleo, procesarlo y distribuirlo. Creo que se reducirían significativamente los km a recorrer para igualar emisiones. Gracias por tus vídeos.
Guille, opino igual que tú...
Un automóvil con autonomía extendida es la solución ideal para no estar pensando que te vas a quedar tirado por falta de batería.
El tema es que aún no sabemos (o yo no sé) cuanto emiten las baterías una vez que hay que retirarlas por estropeadas o viejas.
Eso sumado a tus datos, me da que todo es un engaño y que un gasolina o diésel moderno y eficiente, puede acabar contaminando menos
Deberían comparar un eléctrico vs un híbrido.
Un dato fundamental es que un coche eléctrico antes de comenzar a andar ya a generado 5 toneladas de CO2....es para pensárselo
Guille, ¿que no se consume Co2 al fabricar un coche de gasolina?
El mismo CO2 que para fabricar un EV. El CO2 extra es para fabricar la batería.
Para saber más, th-cam.com/video/RFvGa58rmwE/w-d-xo.html
@@GuilleGarciaAlfonsin si un vehículo eléctrico tiene menos piezas, menos rodamientos no se consume el mismo Co2 en su fabricación es una extrapolación muy torticera
tarruell te doy la razon las fundiciones de piezas de motor combustion por cantidad generan mas co2 seguro que un simple motor electico con cuatro rodamientos y una carcasa. La complejidad de los bloques de motor termico creo que hacen que el difrencial sea menor .
@@VMRuiz-uq9qp gracias
tarruell en cualquier caso si yo me compro alguna vez un electrico me encanta la idea de bateria mediana y apoyo rango extendido con motor wankel de mazda. Estamoa abocados al mix por el embudo del litio
Mi duda es si lo hacen de rango extendido ya los gramos emitidos son superiories y no serian 60.000km por recorrer para quedarte a la par con el de combustion. Habria que saber esos motores wankel que emisiones tienen y que restricciones.
Y que sentido tiene ir 350 días al año cargado con el motor y el depósito para 15 días????
O es que el motor rotativo lo vas a poder sacar y no ir cargado con el
Deberías tener en cuenta además de el CO2 que se genera produciendo la batería, los efectos que produce donde se fabrican, el CO2 producido en generar esa electricidad para cargar la batería y el posterior residuo que deja la batería tras ser agotada
Un consejo, para mi gusto deberías poner la ventanita pequeña en la parte superior de tu toma y en grande el vídeo del coche y no al contrario. Un saludo
esos 81 iran ampliandose porque cada vez generamos energía mas limpia.....ademas si tienes placas fotovoltaicas vas directo a energia limpia salvo los dias de mal tiempo no?
yo tengo una duda que no se si alguien a respondido reciclar un coche eléctrico contamina mas que unos de combustión convencional pero cuanto mas contamina porque reciclar el litio no es muy eco que se diga todo es mundo abla de lo poco que contaminan los eléctricos pero nadie abla del porcentaje de electricidad que es producido por energía derivada del petroleo carbón y gas y cuando lo ves asi ya no son tan limpios
Me encanta mazda.....el electrico no que va en contra un poco de lo que iban haciendo. Pero me encanta la filosofía que tiene la marca.
Para mi lo mejor un eléctrico para el día a día con la autonomía suficiente y uno de combustión para el fin de semana jajajaja
Este tipo de coches eléctricos sólo tienen sentido para ciudad y para eso no tiene sentido un coche así de grande y caro. En definitiva un sinsentido.
Buen vídeo como siempre. Unas cuestiones:
- Si la mayoría de los kilómetros se hacen en ciudad ¿no habrá quedado la comparativa MX/CX perjudicial para el MX, siendo que el consumo de un motor térmico es (bastante) peor que lo que dice WLTP pero el del eléctrico es (bastante) mejor? Al final, sería de esperar que el kilometraje necesario para compensar CO2 fuese (bastante) menor que el que indicas.
- Aunque entiendo que, siendo una conjetura, no lo metas en los cálculos, es de esperar que la emisión de CO2/kWh producido en España vaya bajando con el tiempo, y por tanto es esperable que el consumo eléctrico será cada vez más limpio dentro de la vida útil del coche.
- Ya que los híbridos enchufables parecen la mejor opción para la mayoría (día a día eléctrico, viaje largo con apoyo del térmico) ¿Ves viable un híbrido enchufable diésel?
Un saludo!
Bien apuntado.
Díselo a los que viven en una ciudad como talavera de la Reina y travajar en Madrid porque aquí no hay nada de trabajo
Para rizar el rizo y basando como único elemento contaminante el CO2 a la hora de circular o producir las baterías ¿Extraer el petróleo, transportar, destilar y distribuir el combustible consumido en esos 60.000 kms no debería añadirse también a la ecuación?
Todas esas cuentas están en este vídeo ya hechas th-cam.com/video/RFvGa58rmwE/w-d-xo.html
¿Y cuál es el impacto en CO2 de fabricar un motor de gasolina o diésel?
Sería interesante tener en cuenta eso en este computo para poder hacer una comparación más justa, ya que, suponiendo la "igualdad" de coche entre un MX-30 y un CX-30, las cifras igual serían más ajustadas en cuanto a Km necesarios para equiparar las emisiones totales.
En ese caso, tendría que tenerse en consideración la fabricación de los motores eléctricos también, no sólo de la batería.
@@franciscoestevez665 Por supuesto, la idea es esa, separar todo lo relacionado con el tren motriz de cada sistema para poder contabilizarlo por separado de lo que es el coche en sí y compararlo.
La idea que tenía yo al hablar de batería y motor era comparar el impacto de los dos componentes del tren motriz que más impacto tienen en la producción (suponiendo que sea el motor) para incorporarlos a la comparación. Igual debería haberlo explicado mejor.
¿Que te parece el Golf GTE ? Creo que seria un buen producto para que hicieras un análisis de los tuyos.
Me sigue pareciendo desproporcionado pagar ese dineral para moverte por ciudad, pero una barbaridad.
Ojala vea mucha gente este video para que entienda que no todo es tan ecologico como lo pintan
Buen vídeo como siempre. Unas cuestiones:
- Si la mayoría de los kilómetros se hacen en ciudad ¿no habrá quedado la comparativa MX/CX perjudicial para el MX, siendo que el consumo de un motor térmico es (bastante) peor que lo que dice WLTP pero el del eléctrico es (bastante) mejor? Al final, sería de esperar que el kilometraje necesario para compensar CO2 fuese (bastante) menor que el que indicas.
- Aunque entiendo que, siendo una conjetura, no lo metas en los cálculos, es de esperar que la emisión de CO2/kWh producido en España vaya bajando con el tiempo, y por tanto es esperable que el consumo eléctrico será cada vez más limpio dentro de la vida útil del coche.
- Ya que los híbridos enchufables parecen la mejor opción para la mayoría (día a día eléctrico, viaje largo con apoyo del térmico) ¿Ves viable un híbrido enchufable diésel?
Un saludo!
Si, las medidas wltp son más acertadas en ciudad para EV qué para coche de combustión.
Y si, a medio plazo el mix debería mejorar, pero es mera conjetura.
El diesel híbrido no lo considero interesante en este tipo de aplicación, ya que es un motor más pesado y su extra de eficiencia, al usarse tan poco, no la considero vital para el usuario medio que hace dos o cuatro viajes al año.
El tema es q si se consideran conmutings de 50 km/día (que ya es decir para uso urbano por muy grande q sea la ciudad) y se consideran 52 semanas anuales a 5 días/semana, salen 13000 km/año. Eso implica q según los números gruesos que has hecho, el punto de inflexión del CO2 se va a 4,65 años no a 3. Va consideremos q incluimos los partidos de los niños de los sábados, hacer la compra y visitar a los abuelos o tíos...podríamos suponer 15000 km/año? Serían entonces 4 años. Pero repito. 50km/día en uso urbano es una barbaridad. Yo hago 80km/día para ir a trabajar (ida y vuelta claro 😅) y al año no suelo superar los 25000km de los cuales 2000 son de ir a visitar a mis padres, cosa q con un eléctrico no podría hacer (te imaginas ir de Barcelona a málaga en un leaf...mejor no q te entran sudores fríos).
Conclusión. Los números de compensación del CO2 los veo buenos si haces conmutings como los míos. Si sólo usas el coche eléctrico para moverte en ciudad vas a tardar mucho en llegar a los 60000km porque realmente te costará superar los 10-12000 km/año. En tal caso, Si te gastas 35-40k€ en un coche eléctrico seguro q lo vas a cambiar antes de llegar al punto de compensación de CO2, y habría que ver cuánto te has ahorrado contando la diferencia de precio con respecto al CX30 y su mayor coste energético por km recorrido.
Dicho esto. Ahora tengo un Leaf para el conmuting y el coche “normal” familiar. Pero con la distancia anual q recorro en conmutings (se me empieza a atragantar la palabra) el leaf lo amortizo en un tiempo razonable....eso mientras el equivalente energético siga teniendo el precio actual, a la q metan los mismos impuestos que los combustibles olvídate, q no se amortiza en la vida
Tus números tienen sentido, pero consideremos que el coche no sólo lo usas entre semana, que vas a hacer compra y algo más los findes. Si te quedas aún con eso en la frontera de los 15.000 km, realmente las cifras se complican.
En todo caso, los ejemplos personales no valen, hay que mirar la media de "la masa de población". Lo que a ti te parece una barbaridad para mí es escaso: Mi viaje de ida y vuelta a la Universidad son 65 kilómetros, y cuando bajo al taller en el mismo día sumo 130 km. Cada persona y cada vida es una historia distinta.
Me gustan tus números, pero...¿No se te olvidan algunos datos? Por ejemplo, ¿Cuánto CO2 se emite del pozo al depósito?
Por otro lado, una batería de 35 kwh es algo menos que la mitad que una de 65, por lo tanto está sufre el doble de esfuerzo en cargas de descargas, así como ciclos de carga, que es lo mismo que hablar de vida útil. Por lo tanto está tendrá menos km o ciclos de carga que su similar de 65 y su valor residual será mucho menor.
Tampoco me convence el apoyo del generador o extensor de autonomía, ahorras algunos kg, pero pierdes en mantenimiento y añades mucha complejidad mecánica al utilitario.
No se si mis pensamientos son acertados, pero estaría bien meter estas variables en la ecuación.
Muchas gracias por tus vídeos. 👍
No se me olvidan, no. Tienes el primer comentario fijado para consultar más sobre eso.
Hola Guille. Se habla mucho de las emisiones de co2 en la fabricación de la batería + creación de electricidad vs emisiones de un motor de combustión. Para ser justos se debería: 1- contabilizar las emisiones totales de fabricación de ambos coches, 2- contabilizar las emisiones que se expulsa a la atmósfera en la creación de esa gasolina. De lo contrario la ecuación deja de tener sentido y no contamos la verdad sobre qué coche (eléctrico o combustión o híbrido) es más contaminante en cuestión de co2. Lanzo ahí el reto de averiguarlo y esclarecer de una vez la VERDAD. Enhorabuena por el canal. Saludos.
En el vídeo que está fijado en el primer comentario está analizado todo lo que comentas. Entiendo que no lo has visto. En todo caso un apunte: El coste de producción total del coche a excepción de batería en términos de CO2 es prácticamente clavado para un EV o un coche de combustión.
¿Cómo aumentaría el consumo de kWh al añadirle más peso correspondiente a todo lo que engloba el sistema REX (motor, depósito de combustible y transmisión)? Si la autonomía es ya de por si escasa pero suficiente para ciudad en el modelo BEV, ¿con cuánta autonomía nos quedaríamos por el aumento de peso de la versión REX?
Agregar un extensor de rango puede implicar 200 kilogramos. En 200 kilogramos sólo podrías agregar 18 kWh de batería (apenas 100 kilómetros extra de autonomía), por lo que la solución no es viable.
Me decantaría antes por el Peugeot E-2008, que tiene más autonomía y vale similar.
Pero es que ese Peugeot a lo largo del tiempo no va a ofrecer un rango extendido, que es lo bueno de esta carrocería que esta planificada para ello. Que es lo que creo Guille ha estado tratando de explicar de forma indirecta.
Espero que saquen esa versión y no sea mucho más cara que la eléctrica. La de rango extendido si que me parece una buena opción para no tener que estar preocupándote de que te deje tirado en largos viajes por autopista. La eléctrica para vías rápidas como mucho harías 150 km /nose tampoco. Para el día día más que suficiente con la versión normal y la de rango extendido para poder hacer escapadas.
Hola.Tengo una Ford Ecosport 2011 y la quiero cambiar ya que me empezó a dar problemas.
Alguien me recomendaría algún modelo?
Quiero algo con mas maletero con el que pueda viajar tanto carretera, campo y en ciudad.
Si quieres seguir con Ford y un concepto parecido,
El nuevo Puma.
Hola! Muy interesante el vídeo, pero hay una cosa que no acabo de entender:
¿Por qué para el cálculo de las emisiones de CO2 del coche eléctrico tienes en cuenta la producción de la batería y las emisiones de las centrales eléctricas mientras que para el motor de combustión interna solo tienes en cuenta las emisiones producidas por kilómetro recorrido?
No tengo los datos de las emisiones que conllevan la producción de un motor de combustión ni las emisiones para la producción y transporte del combustible pero creo que ambos factores no son despreciables y que teniéndolos en cuenta variarían mucho esos 60.000 km o 112.000 km que mencionas en el vídeo.
Un saludo.
Porque el estudio de emisiones del pozo a la rueda ya lo hicimos aquí th-cam.com/video/RFvGa58rmwE/w-d-xo.html
La producción del gasolina también emite CO2 que habría que sumar
Lee el primer comentario fijo, haz el favor.
Ya lo había leído antes tranquilo, simplemente quería opinar sobre un detalle importante, la comparación no la hago yo, un saludo.
@@danielsanchez1381 No me parece un detalle para nada importante a la hora de hablar del tamaño de la batería del coche... sinceramente.
Pero si para lo que tú comentas de años de amortización, bueno da igual, me gustó como siempre escucharte y poder debatir.
Habría que comparar el CO2 que se emite en el reciclaje de ambos vehículos al final de su vida útil.
A seguir así, lo hacéis genial 👏👏👏
Me gustaría hacerlo, pero no tengo datos para hacerlo... Es algo que llevo intentando investigar y de lo que no tenemos fuente fiable hoy por hoy.
pregunta: El coche de combustión no emite CO2 durante su fabricación?
Sí, pero las emisiones de producción de ambos coches son prácticamente idénticas. El valor de CO2 significativo y diferencial está en la producción de la batería, que es el elemento adicional respecto a un coche de combustión tradicional.
y calculen lo que cuesta (en emisiones de co2) sacar el petróleo de los pozos, refinarlo, transportarlo hasta las estaciones de servicio.....
Bueno pero las refinerías y las 3xtractoras de petróleo también contaminan y mucho más que una generadora de electricidad
Esta claro que si tienes una casa grande donde poder cargar a gusto tu vehículo sin comprometer su seguridad lo ideal es un full electric, pero dudo mucho que eso le sea posible por ejemplo a todas las ciudades que viven alredor de Madrid, por eso lo ideal es un rango extendido. Y creeme que "crear" energía eléctrica no hay país que pueda sobrepasar mas del 30% de energías limpias, todo es un mix que emite también CO2. Si pones un reloj de cucu a ralenti generando en cada coche 30 kWh pondrías a raya todos los gases malos, seria un super avance mas incluso que electrificando al 100% todos los coches.
Lo del motor a modo generador suena muy bien, pero hay que ver que clase de motor, que pueda dar energía para medias de crucero entorno a los 150 km/ h y que también hay que pensar en la carga que lleve el vehículo. Yo a groso modo calculo uno que pueda dar picos de mas 25Kw/h. ¿Que cilindrada puede generar esa energía?
25 kW es nada y menos...
No se porque pero este coche me hace pensar en el Toyota Fj.
Mola. Un japo con diseño Alfa Romeo
Qué ganas de que llegue ya la variante Europea del tren motriz e-Power de Nissan al Qashqai y demás modelos de la marca. Se están tomando su tiempo en hacer lo que precisamente dice Guille, dimensionar y encontrar el balance óptimo de tamaño de batería (¿2-3kWh?), tamaño, tipo y potencia del motor de combustión (¿HR16DE? ciclo Atkinson/Miller), y depósito de combustible (¿40 litros?).
Y ya si Nissan me saca una variante plug-in del e-Power con más batería (¿15kWh?) y un enchufe ya sería la repera.
Una pregunta creo que interesante...
¿el motor térmico no sufriría al estar tanto tiempo parado?
Estoy dando por hecho que seríamos buenos ciudadanos y circularíamos todo ese tiempo de ciudad en eléctrico, con sus correspondientes recargas en casa.
En mi caso concreto, podría estar varios años sin necesitar el motor de combustión interna.
A ver si me podéis solucionar la duda y un saludo, suerte y salud para tod@s.
La verdad es que tengo la misma duda que tú, pero entiendo que cada X tiempo, se activará para evitar un problema de llevar parado meses...
Video chapó como siempre, y sí el eléctrico si no va a ir acompañado con un motor de combustión, no vale para hacer ningún tipo de viaje, a no ser que sea un Tesla, que encima tendrás que estar desviandote a los supercargadores, pero claro el dinero para un Tesla no lo tenemos todos (o eso creo yo), así que hasta que dejen de poder comprarse coches de combustión, yo no compraré coche eléctrico.
A los que nos gustan los coches y conducir, nos gustan cosas como ver como sube un cuentarrevoluciones y cuando se activa el VTEC o VVC o como lo llame cada marca, ver como cambia el sonido del motor y como sigue subiendo con más energía y el tener que currarte el mantenerlo en la zona alta para disfrutar de esas sensaciones y con un eléctrico esas sensaciones nada de nada, a mi por ahora no me hace sentir nada llevar una carretilla eléctrica, y un eléctrico es lo mismo.
¿Nadie ha comentado la herejía que supone usar la denominación MX en "eso" ? ¿Mazda va a empezar a hacer los mismos coches que todos?
Ha usado MX siempre para denominar los coches que ss alen fuera de la linea convencional, es como en Peugeot que en ved de 508 es 5008.
¿El interior es de conglomerado?
El bmw i3 tenia opcion de autonomia extendida, pero en la nueva generación no, me resulta como bien indicas bastante interesante esta tecnología, pero siendo tan buena ¿porque bmw no ha seguido apostando por ella?
El motor del i3 era demasiado pequeño, con un depósito minúsculo... el resultado era bastante malo. Habrá que ver quién crea un REX realmente capaz.
Me encanta Mazda y no me deja de sorprender.
¿Por qué no funciona el coche de hidrógeno? Tan verde está la tecnología?
hay un vídeo en el canal sobre ese tema
Interesante la filosofía de Mazda, pero por desgracia he comprado uno hace 2 dias, y he descubierto algo que no comenta nadie: el regulador de carga en corriente alterna, es de 6,6KW máx, y solo trabaja en monofásico.
Aunque el sistema de conexión Chademo T2, permite la carga en trifásico, si te vas a un punto de recarga gratuito de estos que también están instalando por todos lados para el plan MOVES (solo en mi pueblo, han habilitado 8 dispersos), son de 22KW, lo que significa que están limitados a 32A máx. por cada fase, en sistemas trifásicos equilibrados, sin circular corriente por el conector de neutro, que por ello viene reducido en dimensiones en un 70%, y por tanto también la limitación de corriente que debe activar el cargador cuando detecta una carga monofásica.
Al cargar el MX30 solo en monofásico, el punto de recarga seguirá con la misma limitación de corriente, pero al 70% , siendo de 22A, pero en monofásico, eso equivale a 5KW.
Sin embargo, dos usuarios hemos comprobado que la carga va a la mitad de lo esperado: ¡¡apenas 2,5KW!!; vamos que con el cargador schuko de casa, cargas a 3KW y necesitas 11,5h para una carga completa, y en uno público de 22KW, que podría cargar en apenas hora y media, el puñetero coche necesita... ¡¡más de 15h!! (sí: más lento que en casa).
Eso hace al coche inviable hoy día para desplazarte donde no haya infraestructuras de carga de +d 50KW en corriente contínua (escasísimos en la geografía española, y muy caros).
Si quieres cargar el coche en un cargador "rápido" promocional del plan MOVES, tendrás que pernoctar y monopolizar el cargador, de modo que el resto de usuarios te odiará por ocuparlo tanto tiempo, y cuando vean un MX30 por el punto de recarga, lo van a castigar para que no lo uses más, y te quedes en casita a cargarlo.
Ahí los ingenieros de MAZDA, la cagaron: Hagan una batería pequeña, k-brown.es, pero... ¡¡facilitad al máximo la carga rápida, permitiendo también la carga trifásica, y no ahorren en costes en el módulo de carga, que es de lo más barato que le podían añadir al coche!!.
No se trata de un problema de refrigeración de la batería, porque está preparada incluso para cargar a 50KW, si se hace en DC con el otro conector.
Para mí, se trata de un garrafal fallo de diseño, que por vergüenza torera, Mazda debería corregir, reemplazando el cableado y el módulo de carga de los pocos modelos vendidos.
Diego A. Rodríguez / Ingeniero Electrónico e Informático.
hombre, tanto como que no lo comenta nadie... th-cam.com/video/siqZ8cLENIA/w-d-xo.html
@@GuilleGarciaAlfonsin Pues muchas gracias por el link a ese vídeo. Me ha resultado muy interesante, pero insisto y veo un error en el esquema de posibilidades de carga que hay en el minuto 22:50.
Según dice, en un cargador de trifásico de 22KW, puede ofrecer 6,6KW, porque es el límite que tiene y es solo monofásico. En la práctica, en los que he probado yo y otro usuario de MX30, carga lentísimo (2,5KW).
La corriente máxima en un sistema trifásico de 22KW de 230/400V es de 32A (porque Pt= 1.7321 x 400V x 32A = 22000VA o 22000W para los profanos).
Como no pueden darnos más de 22A en cada línea monofásica porque la sección del conductor de neutro va reducida al 70% de los de fase, y la potencia efectiva para carga monofásica es de solo 5KW, aunque tengamos un regulador de 6,6KW máx.
En la práctica he comprobado (pocas veces, la verdad) que carga a solo 2,5KW en los puntos públicos de 22KW, y los hace inviables de aprovechar para viajar, porque en el rato que comes, y haciéndolo lento (comer en 1,5h) habrás recuperado apenas 3.75KWh, que solo es un 9,5% del total, como para unos 18Km más.
Aquí Mazda ha fallado por no incluir una electrónica de potencia y un conector completo (que use los 5+2 cables en vez de solo 3+2) para llegar a los 22KW que disponen los cargadores estándares trifásicos públicos, que podrían permitir continuar la marcha con la batería cargada en poco más de hora y media, o al 80% en hora y cuarto.
En cuanto a la necesidad de refrigeración de la unidad de carga, hoy día el rendimiento de los circuitos de conversión de electrónica de potencia es superior al 95%, lo que significa que hay que refrigerar como mucho 1000W, que no es poco. Limitado actualmente a 6,6KW, la necesidad de refrigeración actualmente es de solo 330W.
Ese capítulo es verdad que deben mejorarlo, pero con una batería tan limitada, debieron currárselo un poco más para eliminar limitaciones de velocidad de carga (potencia eléctrica) en las escasas posibilidades de cargadores que hay en esta temprana etapa de transición al eléctrico.
Gracias nuevamente por el aporte del enlace y por los estupendos vídeos de análisis.
Te dejas, en el tintero (y que pusisteis en el vídeo de costes) el co2 que genera refinar y transportar la gasolina
Pero es que para hablar de eso tenéis el otro video th-cam.com/video/RFvGa58rmwE/w-d-xo.html Aquí vamos a un vídeo corto simplificado.
Si pero Guille, si estás teniendo en cuenta el co2 generado en la producción eléctrica, también deberías tener en cuenta el co2 generado en el refinado de combustible no? Obviamos transportes, construcción de infraestructura, etc, pero en la generación que tener en cuenta los 2. Esto si no me equivoco bajaría el punto de amortización del coche eléctrico...
PD: soy petrolhead, no talibán del eléctrico, pero hay que comparar en igualdad. Un saludo!
@@tarskman Tienes razón, pero también habría que tener en cuenta el co2 de todos los puntos de carga y de la red que hay que instalar para poder vender todos los V.E. que están sacando, al igual que a más V.E., menos renovables se van a usar... A parte del deshacerse de las baterías del V.E. al final de su vida útil
Borja Cuervo jajajajaja, también habría que contar, el co2 de todos los surtidores de las gasolineras!!!!
@@nachoramos3908 Los surtidores no emiten co2
Muy buena iniciativa.sacar 2 videos diarios.estamos bastante aburridos.. habla un poco del yaris GR4.gracias
Hola, un coche de combustión no genera emisiones cuando se fábrica?
Lee el primer comentario, el que está fijado, por favor, y luego viaja al vídeo que sale allí.
Un coche eléctrico viajando a ritmo alegre te gasta 25 Kwh a los 100 km. Si vas a 130 esos 25 kwh los gastas en 45 minutos, lo que serían 32 kwh cada hora. Con un motor de combustión que genere 35 Kw, o 48 cv sería suficiente para alimentar la batería de un autonomía extendida.
El número es tan sencillo. Necesitas mucha mas potencia en el generador, para poder usar el motor a un régimen moderado de carga, de la misma manera que no usas de normal los 150 caballos de tu coche normalmente... Haré un video de este tema algún día.
@@GuilleGarciaAlfonsin cierto. Necesitas un motor que entregue 35 kw en su zona de funcionamiento óptimo, donde el consumo sea el menor posible.
Pero no en un coche de gasoil necesito esos 150 cv si quiero adelantar por ejemplo. En un rango extendido si puntualmente necesitas potencia tiras de la batería. Tendrías un problema si quieres subir el puerto de la Mora cargando y tirando de un remolque.
El i3 tenía un motor de 38 cv que limitaba mucho la potencia cuando tenía que ir cargando. ¿Un motor de 70 cv sería suficiente?
Bueno y si vivo en un piso del extrarradio, como cargo el coche durante varias horas? No me termina de convencer los medios de carga
Si no tienes garaje propio con enchufe propio, todavía no te ha llegado el momento del EV, eso está claro.