Super génial, super complet. Vu le prix des agm et des gels et que l'on regarde les performances constructeurs on voit que les caracteristiques sont pratiquement identiques mais le prix est double, par contre il à manqué juste une question super importante lorsque on a un spécialiste de ce calibre a portée de main "qu'est ce que un bon entretient de batteries plomb et comment bien le faire" celle là on l'aura pas dommage!, mais la prochaine fois peut etre. C'est sur que des batteries plomb de qualité traction a un prix de 30 a 50% du prix pour démarrer son autonomie c'est une super solution.
Merci pour cette vidéo: Ya peu de professionnels qui expliquent ce qu'ils fond techniquement. Pour les charges: Contrôles des courants, de tensions, des températures et du poids de l'acide ça fait déjà pas mal de paramètres! On place des cycles la dessus, mais pas si simple. Un régénérateur programmable? Toute une étude : pas si simple. L'appareil devrait presque comporter des presets pour chaque modèle de batteries.
Y a-t-il un système de ventilation particulier dans l’atelier de régénération des batteries ? je n’entends pas de ventilation en particulier ni l’impression de voir de grande ouverture au vent dans la vidéo.
Je ne sais pas. Il ne me semble pas qu'il y ai plus que la porte ouvert dans un hangar non isolé et non étanche à l'air. Ce sont les anciens locaux. Les nouveaux en sont équipés.
Super présentation, qu'en est-il de la désulphatation par neutralisation de l'acide sulfurique avec du sulfate de magnésium pour nettoyer les plaques de plombs ?
@@guillaumepiton j'ai 8 batteries 4S 2P en 48V, se sont des marathon M12V155FT 150Ah en AGM elles ont 5 ans (durée de vie 12ans) elles étaient dans un centre de sécurité, un controleur de batteries me donne SOC 98% SOH 100% résistance intérieure 5 mohm environ pour toutes les batteries, je respecte les conditions de charge cad 2.29V/cellule à 25°C, décharge maxi 25% mais je trouve qu'elles sont légèrement enflées sur les côtés, 3mm de galbe environ sur tous les compartiments de toutes les batteries, chaque batterie fait 55 cm de long avec 3 compartiments de 18cm et chaque compartiment est légèrement galbé 2 à 3 mm sur 18 cm, trouvez vous cela normal ? moi non , mais je ne vois pas ce que je pourrais faire pour ne pas que ça arrive
bonsoir, voici le lien commercial de vos batteries (est-ce celles-ci?) : www.batterie-solaire.com/batterie-gnb-marathon-m12v155ft-12v-150ah-ul94-v0-c2x25405610 Ce sont des batteries à plaques planes au calcium Ce sont des batteries par nature de faible durée de vie en cyclage. 12 ans c'est en stationnaire, c'est-à-dire, maintenues chargées sans aucune décharge et à 20°C (pas 25°C). Elles peuvent être déchargée à 80% sur quelques centaines de cycles. Le fait qu'elle soient gonflées indique qu'elles n'ont pas été utilisées dans de bonnes conditions : soit une plusieurs décharges profondes et rapides ont eu lieu. soit la recharge à été trop rapide (>15%/heure) et à dépassé la tension de gazage (env 14,6V à 20°C ou 14,4V à 25°C). soit un stockage prolongé de 2ans env sans recharge à descendu la batterie en dessous de 10,8V. soit la batterie à fait ses cycles et est morte. soit les valves de décompression sont bouchées (ne pas les percer). soit elles ont subit une forte température >50°C une fois ou >20°C de longues années. Elles ne peuvent plus revenir à la normal et la conséquence est une perte de capacité. Pas de régénération possible à mon avis. Pour votre contrôleur, il faudrait faire un test de décharge en surveillant bien l'équilibrage des batteries. Et arrivé à 11,6V, considérez que vous êtes à 20%. La capacité affiché sur le contrôleur correspondra alors à 80% du stockage. Il faudra enregistrer la nouvelle valeur dans le contrôleur pour avoir une meilleure mesure. De même vérifier que le contrôleur ne se met pas à 100% trop vite (initialisation automatique).
@@guillaumepiton J'ai quelques réponses, mais difficile de répondre sur toutes ces hypothèses sur YT , avez vous un compte sur discord ? si oui, sous quel pseudo ? sur ce site il y a plus de data alpinepowersystems.com/telecom-products/telecom-batteries/gnb-marathon-ft-bloc/gnb-marathon-m12v155ft/
@@Ikono-claste bonjour, je n'utilise pas discorde. je n'ai pas le temps pour multiplier les plateformes de discussion. J'ai un mail : lawatterie@outlook.fr
Et si on met une batterie HS dans un bain à ultra son à 48kHz et qu'on la recharge en mode Bullk est-ce que cela n'équivaut pas à une forme de régénération.
Bon après on peut aussi se passer du plomb pour le stockage de masse avec des batteries pratiquement inusables et entièrerement recyclable au fer liquide par exemple chez Ambri ou du graphène chez Skeleton pour la mobilité
Le Pb majeur des batteries plomb c'est l'auto-décharge , donc sulfatation, dès qu'elles sont en inutilisation (motos, autoportées etc...) . Pour ces besoins je me fabrique des batteries en lithium Lifepo4 (surtout pas de lithium- ion) , bien-sûr pas de sulfatation, voltage très stable en décharge, non dangereux, charge en floating très bien tolérée, auto-décharge quasi nulle , durée de vie minimale 10/12 ans...et aucun entretien. Cà peut dormir tout l'hiver sans souci. J'en ai une stockée depuis un an , passée de 13,2V à 13,1V . Je lui remettrai simplement un coup de chargeur avant utilisation pour lui remonter les quelques Amps éventuellement perdus et ce sera tout. Je ne parle même pas du poids, simplement de l'absence totale de l'entretien que vous détaillez parfaitement dans votre vidéo très explicative sur le Plomb....(des batteries industrielles dont il faut maintenir la charge le WE parce que non utilisées comme vous l'expliquez, çà me laisse pantois) Technologiquement çà laisse le Plomb loin derrière , "environnementalement" çà ne se discute même pas, d'autant plus qu'on renouvelle ces batteries bcp moins souvent . De plus si ces batteries de démarrage commencent à fatiguer , elles pourront être encore utilisées longtemps en bas ampérage sans aucun autre entretien que d'être rechargées. Amicalement, Michel.
Bonsoir. C'est discutable. Le maintien en charge me week-end, non c'est une mauvaise habitude des utilisateurs. L'autodécharge sur batterie tubulaire est entre 5 et 10% par mois sans électronique. Alors que certaines batteries lithium ( comme pylontech) se déchargent en un mois, à cause de la carte électronique. Mais en veille, oui elles tiennent bien et son bien mieux adaptée pour les usages ponctuels que le plomb. Question durée de vie le plomb c'est 25 ans sur les tubulaires. Pour les batteries cde base en démarrage c'est 5 ans. Tout est fonction du choix technique et de l'usage
@@guillaumepiton Vous vous en sortez avec une pirouette. Je n'ai jamais vu une batterie plomb tenir 25 ans . Et Il est totalement impossible qu'une batterie lithium, encore moins le Lifepo4 , s'autodécharge en un mois uniquement à cause de la consommation de sa carte électronique qui n'est que de quelques mAh en veille , sauf si elle doit gérer en permanence une dépense demandée par l'installation sans être rechargée , si elle est sous-dimensionnée pour les besoins réels , ou que l'installation a un Pb..... encore moins une Pylontech qui est une grosse batterie de stockage (selon le nombre de modules) permettant aussi un haut ampérage de décharge si nécessaire. Si ce que vous dites est vrai, on n'en trouverait pas autant maintenant dans les camping-cars...qui parfois dorment plusieurs mois. Mes petites batteries LFP, pourtant toutes équipées d'un BMS performant, commencent une TRES légère auto-décharge au delà de 6 mois si elles ne sont ni utilisées ni rechargées , et qui n'altère en rien les qualités de la batterie . Rien à voir avec les 10%/mois d'une batterie plomb. Elles supportent aussi parfaitement la décharge partielle, c'est d'ailleurs comme çà qu'il faut les stocker si non utilisées, moins pour baisser le voltage que pour baisser les ampères stockés inutilement afin de les faire durer très longtemps.....Tout le contraire d'une batterie plomb qui ne supporterait pas ce traitement et qui impose si possible une charge maxi en permanence (en fait une vraie contrainte et une surveillance continuelle, sauf si recharge fréquente en floating). Des deux , quelle est la plus pratique au quotidien comme à l'année?
ça arrive oui.. c'est assez rare, car souvent les batteries non validées sont en fin de vie ou avec des éléments hs.. mais ça m'est arrivé 4 ou 5 fois en 10ans d'en avoir
Vidéo ultra intéressante Merci beaucoup 👍 Juste pour être sûr d’avoir compris, sur une régénération, il n’y a pas « que » une tension élevée et un très faible ampèrage? Il y a aussi une fréquence qui permettra de casser les cristaux? Cette fréquence est variable où est elle fixe, et on parle de combien d’’Hertz ? Merci
Et çà ne marche bien que sur des batteries en bon état (plaques) mais sulfatées par des décharges partielles prolongées. Si le plomb est proche de sa fin de vie, alors la batterie l'est aussi. La seule vraie solution (préventive) est de maintenir la charge quand la batterie n'est pas utilisée.
"edta" je ne sais pas. Une batterie liquide peut être chargée à 16Vdc, voir plus si elle est froide. Il s'agit là d'égalisation. la régénération fait de l'égalisation et de la pulsations à haute fréquence pour décoller le sulfate
EDTA sur des plaques fatiguées, çà marche peu, et très peu de temps car le traitement accélère la dégradation avancée des plaques. Si vous avez une électrolyte chargée de boues noires au vidage initial, ce n'est même pas la peine d'essayer. Certains (pas moi) tentent au bicarbonate, mais il faut rincer à mort, sinon ce produit basique va faire baisser l'acidité de l'électrolyte.
Super génial, super complet. Vu le prix des agm et des gels et que l'on regarde les performances constructeurs on voit que les caracteristiques sont pratiquement identiques mais le prix est double, par contre il à manqué juste une question super importante lorsque on a un spécialiste de ce calibre a portée de main "qu'est ce que un bon entretient de batteries plomb et comment bien le faire" celle là on l'aura pas dommage!, mais la prochaine fois peut etre. C'est sur que des batteries plomb de qualité traction a un prix de 30 a 50% du prix pour démarrer son autonomie c'est une super solution.
Merci pour cette vidéo: Ya peu de professionnels qui expliquent ce qu'ils fond techniquement.
Pour les charges: Contrôles des courants, de tensions, des températures et du poids de l'acide ça fait déjà pas mal de paramètres!
On place des cycles la dessus, mais pas si simple.
Un régénérateur programmable? Toute une étude : pas si simple. L'appareil devrait presque comporter des presets pour chaque modèle de batteries.
L'égalisation est une forme de régénération soft. Un bms est le bienvenu pour l'équilibrage.
Très détaillé merci 🙂
Je suis en train de publier la version courte (moins de 30 min)
@@guillaumepiton pas utile de tailler dans la masse, au moins on comprend bien les tenants et aboutissants
Y a-t-il un système de ventilation particulier dans l’atelier de régénération des batteries ? je n’entends pas de ventilation en particulier ni l’impression de voir de grande ouverture au vent dans la vidéo.
Je ne sais pas. Il ne me semble pas qu'il y ai plus que la porte ouvert dans un hangar non isolé et non étanche à l'air. Ce sont les anciens locaux. Les nouveaux en sont équipés.
Super présentation, qu'en est-il de la désulphatation par neutralisation de l'acide sulfurique avec du sulfate de magnésium pour nettoyer les plaques de plombs ?
long mais super intéressant , je reste un peu en attente d'information concernant les batteries AGM, j'ai 1200 Ah en AGM !
Que te manque-t-il comme informations?
@@guillaumepiton j'ai 8 batteries 4S 2P en 48V, se sont des marathon M12V155FT 150Ah en AGM elles ont 5 ans (durée de vie 12ans) elles étaient dans un centre de sécurité, un controleur de batteries me donne SOC 98% SOH 100% résistance intérieure 5 mohm environ pour toutes les batteries, je respecte les conditions de charge cad 2.29V/cellule à 25°C, décharge maxi 25% mais je trouve qu'elles sont légèrement enflées sur les côtés, 3mm de galbe environ sur tous les compartiments de toutes les batteries, chaque batterie fait 55 cm de long avec 3 compartiments de 18cm et chaque compartiment est légèrement galbé 2 à 3 mm sur 18 cm, trouvez vous cela normal ? moi non , mais je ne vois pas ce que je pourrais faire pour ne pas que ça arrive
bonsoir, voici le lien commercial de vos batteries (est-ce celles-ci?) : www.batterie-solaire.com/batterie-gnb-marathon-m12v155ft-12v-150ah-ul94-v0-c2x25405610
Ce sont des batteries à plaques planes au calcium
Ce sont des batteries par nature de faible durée de vie en cyclage. 12 ans c'est en stationnaire, c'est-à-dire, maintenues chargées sans aucune décharge et à 20°C (pas 25°C).
Elles peuvent être déchargée à 80% sur quelques centaines de cycles.
Le fait qu'elle soient gonflées indique qu'elles n'ont pas été utilisées dans de bonnes conditions :
soit une plusieurs décharges profondes et rapides ont eu lieu.
soit la recharge à été trop rapide (>15%/heure) et à dépassé la tension de gazage (env 14,6V à 20°C ou 14,4V à 25°C).
soit un stockage prolongé de 2ans env sans recharge à descendu la batterie en dessous de 10,8V.
soit la batterie à fait ses cycles et est morte.
soit les valves de décompression sont bouchées (ne pas les percer).
soit elles ont subit une forte température >50°C une fois ou >20°C de longues années.
Elles ne peuvent plus revenir à la normal et la conséquence est une perte de capacité. Pas de régénération possible à mon avis.
Pour votre contrôleur, il faudrait faire un test de décharge en surveillant bien l'équilibrage des batteries. Et arrivé à 11,6V, considérez que vous êtes à 20%. La capacité affiché sur le contrôleur correspondra alors à 80% du stockage. Il faudra enregistrer la nouvelle valeur dans le contrôleur pour avoir une meilleure mesure. De même vérifier que le contrôleur ne se met pas à 100% trop vite (initialisation automatique).
@@guillaumepiton J'ai quelques réponses, mais difficile de répondre sur toutes ces hypothèses sur YT , avez vous un compte sur discord ? si oui, sous quel pseudo ? sur ce site il y a plus de data alpinepowersystems.com/telecom-products/telecom-batteries/gnb-marathon-ft-bloc/gnb-marathon-m12v155ft/
@@Ikono-claste bonjour, je n'utilise pas discorde. je n'ai pas le temps pour multiplier les plateformes de discussion. J'ai un mail : lawatterie@outlook.fr
Et si on met une batterie HS dans un bain à ultra son à 48kHz et qu'on la recharge en mode Bullk est-ce que cela n'équivaut pas à une forme de régénération.
Merci mais... C'est lourd les bruits derrière !!!
Bon après on peut aussi se passer du plomb pour le stockage de masse avec des batteries pratiquement inusables et entièrerement recyclable au fer liquide par exemple chez Ambri ou du graphène chez Skeleton pour la mobilité
Le Pb majeur des batteries plomb c'est l'auto-décharge , donc sulfatation, dès qu'elles sont en inutilisation (motos, autoportées etc...) . Pour ces besoins je me fabrique des batteries en lithium Lifepo4 (surtout pas de lithium- ion) , bien-sûr pas de sulfatation, voltage très stable en décharge, non dangereux, charge en floating très bien tolérée, auto-décharge quasi nulle , durée de vie minimale 10/12 ans...et aucun entretien.
Cà peut dormir tout l'hiver sans souci. J'en ai une stockée depuis un an , passée de 13,2V à 13,1V . Je lui remettrai simplement un coup de chargeur avant utilisation pour lui remonter les quelques Amps éventuellement perdus et ce sera tout. Je ne parle même pas du poids, simplement de l'absence totale de l'entretien que vous détaillez parfaitement dans votre vidéo très explicative sur le Plomb....(des batteries industrielles dont il faut maintenir la charge le WE parce que non utilisées comme vous l'expliquez, çà me laisse pantois)
Technologiquement çà laisse le Plomb loin derrière , "environnementalement" çà ne se discute même pas, d'autant plus qu'on renouvelle ces batteries bcp moins souvent . De plus si ces batteries de démarrage commencent à fatiguer , elles pourront être encore utilisées longtemps en bas ampérage sans aucun autre entretien que d'être rechargées.
Amicalement, Michel.
Bonsoir. C'est discutable. Le maintien en charge me week-end, non c'est une mauvaise habitude des utilisateurs. L'autodécharge sur batterie tubulaire est entre 5 et 10% par mois sans électronique. Alors que certaines batteries lithium ( comme pylontech) se déchargent en un mois, à cause de la carte électronique. Mais en veille, oui elles tiennent bien et son bien mieux adaptée pour les usages ponctuels que le plomb. Question durée de vie le plomb c'est 25 ans sur les tubulaires. Pour les batteries cde base en démarrage c'est 5 ans. Tout est fonction du choix technique et de l'usage
@@guillaumepiton Vous vous en sortez avec une pirouette. Je n'ai jamais vu une batterie plomb tenir 25 ans . Et Il est totalement impossible qu'une batterie lithium, encore moins le Lifepo4 , s'autodécharge en un mois uniquement à cause de la consommation de sa carte électronique qui n'est que de quelques mAh en veille , sauf si elle doit gérer en permanence une dépense demandée par l'installation sans être rechargée , si elle est sous-dimensionnée pour les besoins réels , ou que l'installation a un Pb..... encore moins une Pylontech qui est une grosse batterie de stockage (selon le nombre de modules) permettant aussi un haut ampérage de décharge si nécessaire. Si ce que vous dites est vrai, on n'en trouverait pas autant maintenant dans les camping-cars...qui parfois dorment plusieurs mois.
Mes petites batteries LFP, pourtant toutes équipées d'un BMS performant, commencent une TRES légère auto-décharge au delà de 6 mois si elles ne sont ni utilisées ni rechargées , et qui n'altère en rien les qualités de la batterie . Rien à voir avec les 10%/mois d'une batterie plomb. Elles supportent aussi parfaitement la décharge partielle, c'est d'ailleurs comme çà qu'il faut les stocker si non utilisées, moins pour baisser le voltage que pour baisser les ampères stockés inutilement afin de les faire durer très longtemps.....Tout le contraire d'une batterie plomb qui ne supporterait pas ce traitement et qui impose si possible une charge maxi en permanence (en fait une vraie contrainte et une surveillance continuelle, sauf si recharge fréquente en floating). Des deux , quelle est la plus pratique au quotidien comme à l'année?
très intéressant ... est-ce que l'on peut acheter les batteries "non validées" pour de l'autonomie solaire ?
ça arrive oui.. c'est assez rare, car souvent les batteries non validées sont en fin de vie ou avec des éléments hs.. mais ça m'est arrivé 4 ou 5 fois en 10ans d'en avoir
Bonjour oú peut on régénérer une batterie sur région Lyon? Merci
Bonsoir, je ne sais pas. à priori ctre tech le fait sur Lyon
Vidéo ultra intéressante
Merci beaucoup 👍
Juste pour être sûr d’avoir compris, sur une régénération, il n’y a pas « que » une tension élevée et un très faible ampèrage? Il y a aussi une fréquence qui permettra de casser les cristaux?
Cette fréquence est variable où est elle fixe, et on parle de combien d’’Hertz ?
Merci
Ya plein de méthodes : courants pulsés en débuts de charges.
A voir ce qui est le plus efficace en fonction des types de batteries.
Et çà ne marche bien que sur des batteries en bon état (plaques) mais sulfatées par des décharges partielles prolongées. Si le plomb est proche de sa fin de vie, alors la batterie l'est aussi. La seule vraie solution (préventive) est de maintenir la charge quand la batterie n'est pas utilisée.
Quid des tensions de charge au delà de 15, 16 vois 17 V DC ?!
"edta" je ne sais pas. Une batterie liquide peut être chargée à 16Vdc, voir plus si elle est froide. Il s'agit là d'égalisation. la régénération fait de l'égalisation et de la pulsations à haute fréquence pour décoller le sulfate
De tout ce que j'ai vu c'est du flanc, c'est moyennement efficace et surtout peu de temps.
Poudre de Perlimpinpin : EDTA ?!
je ne sais pas, c'est une marque?
@@guillaumepiton Ethyli Diamine Tereacetique Acid, un réactif en chimie
ok
EDTA sur des plaques fatiguées, çà marche peu, et très peu de temps car le traitement accélère la dégradation avancée des plaques. Si vous avez une électrolyte chargée de boues noires au vidage initial, ce n'est même pas la peine d'essayer. Certains (pas moi) tentent au bicarbonate, mais il faut rincer à mort, sinon ce produit basique va faire baisser l'acidité de l'électrolyte.