ВНИМАНИЕ! Комментарии не по теме канала будут удаляться, а если это не поможет, их авторы будут отправляться в бан. Здесь срач не нужен. То есть в политике модерирования не изменилось ничего. Происходящее ужасно, но мне с вами, как и раньше, делить нечего. Равно как не делю подписчиков по национальному и каким угодно ещё признакам, вы все мне одинаково дороги.
По поводу разницы водительского и заднего отсека, немедленно вспоминаются, например, ранние Bugatti, где водитель сидел под открытым небом, а уважаемый пассажир - в тепле и уюте.
10:00 - фигня всё это.) Вот в Москвичах, говорят, одним ключом можно было открыть не только двери и багажник своей машины, но и двери с багажником рядом стоящего чужого Москвича.))
@@ARTEM_BELETSKIY со мной в 90е даже история такая была на парковке человек подошел сказал ключи потерял пошли с ним к его машине почти сразу открыли моими ключами
В советское время гуляло много мифов об этой машине. Батя рассказывал, что в детстве он думал что у 110 зиса были гусеницы под днищем, которые выдвигались в случае пробития колёс.
Ну если у его рядной восьмерки поршни через 90 градусов идут, то нет ничего удивительного в отсутствии вибраций. Но меня больше удивляет его карбюратор МКЗ-ЛЗ - он трехдиффузорный (каждая из двух камер имеет три диффузора). И это в 45-м то году. Отличное решение на мой взгляд, правда в советском карбюраторостроении не прижившееся (карбюратор К22 от Победы, Волги не в счет, там три диффузора по иным причинам). В иностранных автомобилях самый старый трехдиффузорный карбюратор, что я смог найти - Buick Carter 50-го года. Да и в дальнейшем такой схемы в стоке придерживались, кажется, только японцы из Hitachi. Holley и Edelbrock тоже что-то выпускали, но это уже тюнинг в основном.
6:10 Это называлось "балетная ножка" Но зачастую так не извращались, если не запуск холодного двигателя в сильный мороз, когда нигрол в КПП можно чуть не ножом резать было. А обычно сцепление не выжимали, правую ногу на стартер, левую - на газ. В плане удобства хорошо была выполнена педаль стартера на ЗиЛ-157. Наверное и на 164 тоже, но за него сказать ничего не могу - не пересекался я с Захарами. Там стартерная педалька над педалью газа была, одной ногой без камасутренных упражнений нажимались обе. Не то что на Газиках 51, 52
Не знаком с системой стеклоподъемников, но... Мне кажется, насос работал только на подъем, пружина была нужна для увеличения давления в системе и опускание производилось сбросом жижи через другую трубку и другой клапан. Почему так считаю? Это часто используемая схема в гидравлике - создавать замкнутый контур, и не использовать одну магистраль для потоков разного направления.
Спасибо! Очень познавательно! Не могу понять лишь одного, точнее... двух...: как гениальные конструкторы не сообразили снабдить заднюю часть салона USB розетками, а радиоприемник - Bluetooth-модулем :-)))))
Радиоприёмник имел 4 диапазона для радио и пятый - микроволновый, для приёма синезубого сигнала, либо в качестве авиационного радара. Что насчёт УПШ-розетки, то она была. Правда, на 36 вольт. Для запитывания терморектального криптоанализатора.
20:17. Удобство посадки назад ещё и дверь, открывавшаяся "против шерсти" обеспечивала. Она конечно опасней "нормальной", открывающейся вперёд, при тогдашних не совсем совершенных замках тем паче, но проём при открытой двери получается более "чистым", что ли.
А почему пружины тянули стекло вниз? Логичнее же было наоборот сделать, чтобы толкали вверх, тем самым уравновешивая силу тяжести, и облегчая работу, которую должен совершить мотор для движения стекла.
Чтобы стекло опускалось:-) По слухам, там схема стеклоподъёмников сложнее, чем я показал, ещё и разные варианты есть. В следующей серии покажу, надеюсь.
В Москвиче 2141 звуковой сигнал расположен на спицах руля. Надо по ним попасть хотя бы одним из больших пальцев рук, что абсолютно не стыкуется с одновременным рулением. Единственная на мой взгляд чрезвычайно неудобная деталь в Москвиче 2141, остальное же всё неплохо продумано. Наверное кнопки сигнала перенесли таким образом в надежде в скором времени внедрить в центр руля подушку безопасности, но до неё дело так и не дошло, а перенести кнопку сигнала на торец переключателя света, как в ГАЗели ещё не успели додуматься.
Но в то же время, едем как-то с папкой по трассе Москва-Питер и впередиидущая газель начинает медленно сползать на встречную полосу! Сигналь батя! Сигналь! Водитель уснул! Батя давай сигналить! Слава богу, что разбудили!
@@tehnik8810 как-то ехали на дачу, а по встречке ехала машина в лоб, при том не обгон, ничего такого. Папа на обочину съехал, а машина перестроилась обратно. В ней сидел дедуля в очках, больше напоминающих бронестекла, и бабушка на пассажирском
@@AIDOSER Ну так-то и у меня был случай про старпёров. Еду по прямой в правом ряду на малокубатурном мотоцикле с подружкой, ничего не предвещает беды и вдруг с обочины "Баржа" выезжает. А в ней дед долбится в десять диоптрий. Еле смог от неё отрулить. Так бы чуть-чуть и въехали бы ему в зад!
Спасибо за видео! Я правильно понимаю, что в случае выхода из строя клапана или утечки в системе стеклоподъемников, бронестекло просто уедет в дверь под собственным весом, так как никаких стопоров не предусмотрено?
Артём, относительно стёкол в броневерсии всё оказалось не так просто, спасибо вашему тёзке, написавшему об этом. Разберусь и расскажу в следующей части.
Там была не одна пружина как на схеме. А целая система рычагов и пружин. Привыходе из строя гидравлики стекло поднималось вверх и блокировались. В 90-х годах в Музее ЗИЛа можно было увидеть схему этого всего устройства. К сожалению сейчас Экспонаты Музея утраченны.
@@РетросАлексеемГолосовым разбирал приемник газ-21, пять позиций памяти, при чём тех, которые сам настроишь. Поразительная механика, мне очень понравилась.
От этого тогда никто не был застрахован. Тот же Фиттерман, получивший Сталинскую премию за этот автомобиль, а затем за БТР-152, в начале 50-х годов попал в лагерь по делу ЗиС и вышел после смерти Сталина.
По поводу дворников из Вашей же ссылки на инструкцию следует, что там был обычный электромотор, а это его выключатель. Т.е. вручную вращать не надо. По- своему, тоже инновация для совка, особенно, если учесть, что на прочих тачках дворники приводились в действие либо пневматикой, либо тросиком от распредвала, а следовательно, скорость работы дворников напрямую зависела от частоты оборотов двигателя. И да, выключатель и у тех, и у этой находился по центру кабины.
@@РетросАлексеемГолосовым Как большинство людей должны трактовать фразу "крутилка управления дворниками", учитывая, что в те времена еще ездили тачки, на которых они вручную приводились или отсутствовали вовсе ( водитель тряпкой стекло протирал ) ? Ну про ручные гидроподъемники бронестекол тут уже до меня отметились, а вот приведенная гидросхема мне показалась какой-то не полной. ИМХО, отсутствуют сливные каналы и перепускные клапаны. Что будет, если мы не отпустим кнопку поднятия стекла, когда стекло упрется вверх ? Насос так и будет нагнетать жидкость в цилиндры, работая под давлением, пока не сломается ? Ну если только клапан в самом насосе, но все равно, на схеме должен бы быть отмечен.
Ладно. По поводу перепускных гидроклапанов вопрос снят. Там электромагнитные. Признаю ошибку. И обратный гидротракт обозначен, тей же одной линией, что и электрический ( я думал, что там гидравлику все таки двумя выделят )
При этом неважно слышат эти плохие слова те, кому они предназначены, или нет. Флюиды во Вселенную обычно распространяются очень качественно и на тонком энергетическом уровне достигают цели
Почему-то водители "старой школы" всегда считают что нужен амперметр, а вот почему? Ведь гораздо правильней иметь вольтметр, так ты видишь если выше 13V то заряд хоть и малым током но идет, что для аккумулятора и не плохо, а амперметр показывает силу тока, но может показывать ее и при 11V, а это уже разряд батареи.
@@РетросАлексеемГолосовым но силовой провод тащить в салон/кабину тоже решение не лучшее. По информативности вольтметр и амперметр почти одинаково, разве что если клемма свалится - тут вольтметр толком не покажет ничего, а амперметр на "ноль" резко прыгнет. Исключение - амперметр на Москвиче-2140. Ну вот какой умник так схему нарисовал? А вот лампа... Реально показывает погоду на Марсе 😬 Какое мне, находящемуся за рулём, дело до обмотки возбуждения? Мне нужна информация, выдаёт гена ток зарядки или нет! Или, по другому, выше ли напряжение в сети а/м , чем напруга на батарее. Пускай даже это напряжение на батарее будет "средней температурой по больнице", или там напряжением новой исправном и полностью заряженой батареи! Скажем, есть 13-13,2 вольта - гаснет лампа. Нет - горит. А так... Лампа погасла, едем беды не чуя и вот через сотню км - сюрпрайз! Поезд дальше не идёт, освободите вагоны! Хорошо если у магазина запчастей или там сервиса, а может и зимой на глухом посёлке! Мне, когда такой номер "копейка" приятеля выкинула, повезло - ехали в две машины. Так, перекидывая АКБ с одной на другую, и добрались до цивилизации.
@@РетросАлексеемГолосовымВрядли шестивольтный электродвигатель справится с весом стёкол, даже прокачивающий жидкость. Также на видео с ЗИС-115 сверху двигателя легко угадывается компрессор кондиционера. Обратите внимание.
![สาวเมืองเพชร - ธีเดช ทองอภิชาติ [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kEt7F9PvO3I/mqdefault.jpg)
ВНИМАНИЕ! Комментарии не по теме канала будут удаляться, а если это не поможет, их авторы будут отправляться в бан. Здесь срач не нужен. То есть в политике модерирования не изменилось ничего.
Происходящее ужасно, но мне с вами, как и раньше, делить нечего. Равно как не делю подписчиков по национальному и каким угодно ещё признакам, вы все мне одинаково дороги.
Очень смело, браво!
Спасибо, очень надоели блогеры, которые переориентировались на полит тему.
@@evlsol ок)
По поводу разницы водительского и заднего отсека, немедленно вспоминаются, например, ранние Bugatti, где водитель сидел под открытым небом, а уважаемый пассажир - в тепле и уюте.
10:00 - фигня всё это.) Вот в Москвичах, говорят, одним ключом можно было открыть не только двери и багажник своей машины, но и двери с багажником рядом стоящего чужого Москвича.))
С волгами то же самое.
Из десяти девять одними ключами открывались. За то запчасти, из десяти только одна подойдёт
@@ARTEM_BELETSKIY со мной в 90е даже история такая была на парковке человек подошел сказал ключи потерял пошли с ним к его машине почти сразу открыли моими ключами
@@surbastvac9108 я когда на автобазе начинал работать, постоянно, ключ в волге запрёт кто-нибудь, с соседней машины вытащил и открыл
@@surbastvac9108 Не Деточкин подходил случаем? :)))
🤣🤣🤣
Спасибо. Очень хотелось посмотреть такое видео.
В советское время гуляло много мифов об этой машине. Батя рассказывал, что в детстве он думал что у 110 зиса были гусеницы под днищем, которые выдвигались в случае пробития колёс.
В начале семидесятых пришлось поездить в и на таком авто. С птичьим пухом столкнулся лично, вылазил из заднего сидения.
Очень интересно и познавательно. Ждём продолжения!
Ну если у его рядной восьмерки поршни через 90 градусов идут, то нет ничего удивительного в отсутствии вибраций. Но меня больше удивляет его карбюратор МКЗ-ЛЗ - он трехдиффузорный (каждая из двух камер имеет три диффузора). И это в 45-м то году. Отличное решение на мой взгляд, правда в советском карбюраторостроении не прижившееся (карбюратор К22 от Победы, Волги не в счет, там три диффузора по иным причинам). В иностранных автомобилях самый старый трехдиффузорный карбюратор, что я смог найти - Buick Carter 50-го года. Да и в дальнейшем такой схемы в стоке придерживались, кажется, только японцы из Hitachi. Holley и Edelbrock тоже что-то выпускали, но это уже тюнинг в основном.
6:10 Это называлось "балетная ножка" Но зачастую так не извращались, если не запуск холодного двигателя в сильный мороз, когда нигрол в КПП можно чуть не ножом резать было. А обычно сцепление не выжимали, правую ногу на стартер, левую - на газ.
В плане удобства хорошо была выполнена педаль стартера на ЗиЛ-157. Наверное и на 164 тоже, но за него сказать ничего не могу - не пересекался я с Захарами. Там стартерная педалька над педалью газа была, одной ногой без камасутренных упражнений нажимались обе. Не то что на Газиках 51, 52
Спасибо за видео! Очень интересно и познавательно.
Большое спасибо за ролик, надеюсь на скорое продолжение. Не болейте!
Спасибо за инструкцию от зиса!
Страпонтены это 2 (два) хорошо обученных и хорошо вооружённых человека
В некоторых ситуациях очень нужная вещь
Не знаком с системой стеклоподъемников, но...
Мне кажется, насос работал только на подъем, пружина была нужна для увеличения давления в системе и опускание производилось сбросом жижи через другую трубку и другой клапан.
Почему так считаю? Это часто используемая схема в гидравлике - создавать замкнутый контур, и не использовать одну магистраль для потоков разного направления.
Очень интересно. Пэдээф скачал, буду читать.
Спасибо! Очень познавательно! Не могу понять лишь одного, точнее... двух...: как гениальные конструкторы не сообразили снабдить заднюю часть салона USB розетками, а радиоприемник - Bluetooth-модулем :-)))))
Радиоприёмник имел 4 диапазона для радио и пятый - микроволновый, для приёма синезубого сигнала, либо в качестве авиационного радара. Что насчёт УПШ-розетки, то она была. Правда, на 36 вольт. Для запитывания терморектального криптоанализатора.
20:17. Удобство посадки назад ещё и дверь, открывавшаяся "против шерсти" обеспечивала. Она конечно опасней "нормальной", открывающейся вперёд, при тогдашних не совсем совершенных замках тем паче, но проём при открытой двери получается более "чистым", что ли.
А почему пружины тянули стекло вниз? Логичнее же было наоборот сделать, чтобы толкали вверх, тем самым уравновешивая силу тяжести, и облегчая работу, которую должен совершить мотор для движения стекла.
Чтобы стекло опускалось:-)
По слухам, там схема стеклоподъёмников сложнее, чем я показал, ещё и разные варианты есть. В следующей серии покажу, надеюсь.
@@РетросАлексеемГолосовым так оно и под собственным весом опустится, разве нет?
В Москвиче 2141 звуковой сигнал расположен на спицах руля. Надо по ним попасть хотя бы одним из больших пальцев рук, что абсолютно не стыкуется с одновременным рулением.
Единственная на мой взгляд чрезвычайно неудобная деталь в Москвиче 2141, остальное же всё неплохо продумано.
Наверное кнопки сигнала перенесли таким образом в надежде в скором времени внедрить в центр руля подушку безопасности, но до неё дело так и не дошло, а перенести кнопку сигнала на торец переключателя света, как в ГАЗели ещё не успели додуматься.
У логанов сигнал тоже на торце переключателя света, на автошкольных логанах было так
@@AIDOSER Так вот о чём я речь и веду. Перечитайте внимательно.
Но в то же время, едем как-то с папкой по трассе Москва-Питер и впередиидущая газель начинает медленно сползать на встречную полосу!
Сигналь батя! Сигналь! Водитель уснул!
Батя давай сигналить!
Слава богу, что разбудили!
@@tehnik8810 как-то ехали на дачу, а по встречке ехала машина в лоб, при том не обгон, ничего такого. Папа на обочину съехал, а машина перестроилась обратно. В ней сидел дедуля в очках, больше напоминающих бронестекла, и бабушка на пассажирском
@@AIDOSER Ну так-то и у меня был случай про старпёров.
Еду по прямой в правом ряду на малокубатурном мотоцикле с подружкой, ничего не предвещает беды и вдруг с обочины "Баржа" выезжает.
А в ней дед долбится в десять диоптрий.
Еле смог от неё отрулить.
Так бы чуть-чуть и въехали бы ему в зад!
По моему, на ранних ЗИСах выключатель стартера был совмещен с педалью газа с хитрым механизмом блокировки
Спасибо за видео! Я правильно понимаю, что в случае выхода из строя клапана или утечки в системе стеклоподъемников, бронестекло просто уедет в дверь под собственным весом, так как никаких стопоров не предусмотрено?
Артём, относительно стёкол в броневерсии всё оказалось не так просто, спасибо вашему тёзке, написавшему об этом. Разберусь и расскажу в следующей части.
Там была не одна пружина как на схеме. А целая система рычагов и пружин. Привыходе из строя гидравлики стекло поднималось вверх и блокировались. В 90-х годах в Музее ЗИЛа можно было увидеть схему этого всего устройства. К сожалению сейчас Экспонаты Музея утраченны.
У е28 наверное был руль м-техник. А на простом руле просто по кнопке в каждой из 4-х спиц.
Как всегда все хорошо. Кроме звука :) ну да ладно :)
Со звуком косяк:-(
Доброго дня. А где такую модель купить?
Здесь: www.deagostini.ru/kollekcii/modelizm/zis-110/
Либо уже готовую на досках объявлений.
у меня в лексусе 93года спидометр тоже можно оставить светящимся
То что сейчас кажется элементар6ым тогда было эксклюзивом.
То, что сейчас кажется эксклюзивом, еще 10 лет назад было нормой.
@@wtpsu и это тоже правда
Из музея Вадима Задорожного:
th-cam.com/video/0a2PRIgh1Z8/w-d-xo.htmlsi=ktu-nxsIGZ3z5okE
Получается в случае обрыва гидромагистралей в дверях - все стекла опустятся? Что небезопасно.
Радио маяк работало с 1964 года
Пардон , а где третья часть? А где видос про «Победу» и т.д..? Что случилось с каналом? Вижу, на основном канале, видео продолжают выходить регулярно…
Дата основания радио Маяк 1 августа 1964 г.
Вы правы.
Д л я центральных районов РСФСР первая кнопка настроена на
приём союзной широковещательной станции РВ-1 (Москва).
@@РетросАлексеемГолосовым разбирал приемник газ-21, пять позиций памяти, при чём тех, которые сам настроишь. Поразительная механика, мне очень понравилась.
@@ARTEM_BELETSKIYПамять чисто механическая.
@@Shura-ioff да, я знаю. Много раз разбирал
Подачу теплого воздуха в ноги водителю сделали потому, что водители таких машин ходили строго в форме и валенки портили весь имидж.
Думаете, дело не в жадности? Может и так, конечно.
А что будет, если сделать, то что делать нельзя. Я думаю конструкторы понимали, что их могут растрелять.
От этого тогда никто не был застрахован. Тот же Фиттерман, получивший Сталинскую премию за этот автомобиль, а затем за БТР-152, в начале 50-х годов попал в лагерь по делу ЗиС и вышел после смерти Сталина.
По поводу дворников из Вашей же ссылки на инструкцию следует, что там был обычный электромотор, а это его выключатель. Т.е. вручную вращать не надо. По- своему, тоже инновация для совка, особенно, если учесть, что на прочих тачках дворники приводились в действие либо пневматикой, либо тросиком от распредвала, а следовательно, скорость работы дворников напрямую зависела от частоты оборотов двигателя. И да, выключатель и у тех, и у этой находился по центру кабины.
Я говорил о расположении выключателя. В самом электроприводе и правда ничего удивительного нет даже для того времени, учитывая класс машины.
@@РетросАлексеемГолосовым Как большинство людей должны трактовать фразу "крутилка управления дворниками", учитывая, что в те времена еще ездили тачки, на которых они вручную приводились или отсутствовали вовсе ( водитель тряпкой стекло протирал ) ? Ну про ручные гидроподъемники бронестекол тут уже до меня отметились, а вот приведенная гидросхема мне показалась какой-то не полной. ИМХО, отсутствуют сливные каналы и перепускные клапаны. Что будет, если мы не отпустим кнопку поднятия стекла, когда стекло упрется вверх ? Насос так и будет нагнетать жидкость в цилиндры, работая под давлением, пока не сломается ? Ну если только клапан в самом насосе, но все равно, на схеме должен бы быть отмечен.
Примерно так же, как "крутилки климата", думаю:-)
Ладно. По поводу перепускных гидроклапанов вопрос снят. Там электромагнитные. Признаю ошибку. И обратный гидротракт обозначен, тей же одной линией, что и электрический ( я думал, что там гидравлику все таки двумя выделят )
Говорят, что Сталин сидел на этих откидных стульях спереди
Интересная версия, не слышал.
@@РетросАлексеемГолосовым да, тоже про такое слышал
С КУЛАКА И СОПРОВОЖДАТЬСЯ ПЛОХИМИ СЛОВАМИ ИЗО РТА🤣🤣🤣 ору в голос 100500 лайков за одну фразу
При этом неважно слышат эти плохие слова те, кому они предназначены, или нет. Флюиды во Вселенную обычно распространяются очень качественно и на тонком энергетическом уровне достигают цели
Почему-то водители "старой школы" всегда считают что нужен амперметр, а вот почему? Ведь гораздо правильней иметь вольтметр, так ты видишь если выше 13V то заряд хоть и малым током но идет, что для аккумулятора и не плохо, а амперметр показывает силу тока, но может показывать ее и при 11V, а это уже разряд батареи.
Амперметр показывает, есть ли зарядка по факту. Мало того, он показывает, какая именно.
@@РетросАлексеемГолосовым но силовой провод тащить в салон/кабину тоже решение не лучшее. По информативности вольтметр и амперметр почти одинаково, разве что если клемма свалится - тут вольтметр толком не покажет ничего, а амперметр на "ноль" резко прыгнет.
Исключение - амперметр на Москвиче-2140. Ну вот какой умник так схему нарисовал?
А вот лампа... Реально показывает погоду на Марсе 😬 Какое мне, находящемуся за рулём, дело до обмотки возбуждения? Мне нужна информация, выдаёт гена ток зарядки или нет! Или, по другому, выше ли напряжение в сети а/м , чем напруга на батарее. Пускай даже это напряжение на батарее будет "средней температурой по больнице", или там напряжением новой исправном и полностью заряженой батареи! Скажем, есть 13-13,2 вольта - гаснет лампа. Нет - горит.
А так... Лампа погасла, едем беды не чуя и вот через сотню км - сюрпрайз! Поезд дальше не идёт, освободите вагоны! Хорошо если у магазина запчастей или там сервиса, а может и зимой на глухом посёлке!
Мне, когда такой номер "копейка" приятеля выкинула, повезло - ехали в две машины. Так, перекидывая АКБ с одной на другую, и добрались до цивилизации.
Извиняюсь, но пишу в процессе просмотра.
Ощущение что этого даже в Майбахе не было
Алексей!!!
Я уже его хочу
Чушь про электростеклоподъёмники на броневерсии. На ЗИС-115 применялись гидравлические домкраты с ручным приводом.
Артём, вы правы. Похоже, было два варианта конструкции. Разберусь и скажу об этом в следующий раз. Спасибо!
@@РетросАлексеемГолосовымВрядли шестивольтный электродвигатель справится с весом стёкол, даже прокачивающий жидкость. Также на видео с ЗИС-115 сверху двигателя легко угадывается компрессор кондиционера. Обратите внимание.
Причём опускание стекол происходило от собственного веса стёкол.