Есть похожие, без врезки шунта., На кабель одевается кольцо с датчиком холла, по типу токовых клещей. Тоже показывает в обе стороны. Ну а так, всё верно, генератор работает только в режиме CV - поддержание постоянного напряжения, ток при этом никак не регулируется
@@wearefromestonia Если бы Вы аккумуляторщиком конкретным,то были на стороне производителя)Время важнее. Вся Суть в том ,что не важен ток заряда,а важен ток в Окончании процесса заряда любой акб. Кратко -акб похер на ток в средней части заряда,он не закипит и при 100 амперах,а вот в окончании заряда сс/cv работает, что на генераторах ,что на простейших зарядках. Зы.Вчера нашел в овраге акб от бмв ,агм 90 а.ч.Валялся там лет 12 в снегу и грязи. Лексус 4.7 завёл ,после Правильной зарядки. Губят акб не производители-простые люди ,и несут их тоннами на лом.По мне,так любой акб убить не реально и за 15 лет. Многим и 2 лет достаточно. Самое главное-шунт нахер из салона,он греется до 200 градусов как паяльник) И Остаточную Ёмкость акб не покажет ни один прибор ! -только нагрузка правильная в 20/10/5 часовом разряде. Проверенно на десятках разных приборах.
правильно, производители акб хотят что бы их акб заряжали 10% от номинала а производителям авто по сути наплевать. им надо , чтобы человек завел двигатель и доехал от точки а до точки б.
Андрей, а другой прибор, который был раньше, где шунт одевается просто на провод. Я когда отключаю экран с юсб , а потом снова включаю - пропадает настройка. Приходится заново настраивать Есть способ как то сохранить настройки?
Какой смысл в измерении тока в системе где есть стабилизатор напряжения , коим является автомобильный генератор , а напряжение измеряется в другой системе (вспомогательной) ? Как сей прибор "вычислил" слитую/залитую ёмкость ? Бред !
@@wearefromestonia 😆 а зачем тогда при напряжении 12,56 Вольта указывать прибору что это соответствует 100 % заряду 1:34 . Похоже это обычный амперметр с "прикрученной" функцией графического\ процентного отображения емкости определяемого по прошитой таблице соответствующего напряжения . Проверить просто - провести те же самые действия , с той же самой схемой , но на экран вывести текущее значение напряжения . А потом провести без доп акка . В инструкции прописано что прибор работоспособен от 8 Вольт , боятся нечего .
Есть похожие, без врезки шунта., На кабель одевается кольцо с датчиком холла, по типу токовых клещей. Тоже показывает в обе стороны. Ну а так, всё верно, генератор работает только в режиме CV - поддержание постоянного напряжения, ток при этом никак не регулируется
Спасибо за видел, очень грамотная подача материала! Успехов тебе!
Как всегда шикарно! )
👍
👍👍👍
Yes video test🚙🔋 ⚡👍
2.36 - стартерный ток 261 А. Удачи
ну да, так быстро промелькнуло, что я даже не заметил, спасибо. на холодную потребление выше.
Молодец Андрей, кому надо нос утер.......А то развели болтовню, спецы блин.....
Генератор поддерживает не ток, а напряжение.
В первой части ролика одно говорите, во второй половине другое)))
Привет, а я думал сегодня очередная серия вашего албанского путешествия выйдет
не успел
@@wearefromestonia а из за чего купили проводной тестер? у вас же был беспроводной или с ним что то случилось?
Я не тот не тот в машине не использую. Только для видео.
Ставьте титанат на старт и феррумфосфатный на расход через реле (УРА ) . И никакие альтернаторы будут не нужны!
А кто вам сказал, что в автомобиле приоритете правильно зарядить акб а не быстро?
В том то и дело , что производителю всеравно как заряжается акб, главное чтобы машина заводилась.
@@wearefromestonia
Производитель акб и машин, два большие разницы.
Поэтому не стоит так однозначно делать выводы.
Моё мнение.
@@wearefromestonia
Если бы Вы аккумуляторщиком конкретным,то были на стороне производителя)Время важнее.
Вся Суть в том ,что не важен ток заряда,а важен ток в Окончании процесса заряда любой акб.
Кратко -акб похер на ток в средней части заряда,он не закипит и при 100 амперах,а вот в окончании заряда сс/cv работает, что на генераторах ,что на простейших зарядках.
Зы.Вчера нашел в овраге акб от бмв ,агм 90 а.ч.Валялся там лет 12 в снегу и грязи.
Лексус 4.7 завёл ,после Правильной зарядки.
Губят акб не производители-простые люди ,и несут их тоннами на лом.По мне,так любой акб убить не реально и за 15 лет.
Многим и 2 лет достаточно.
Самое главное-шунт нахер из салона,он греется до 200 градусов как паяльник)
И Остаточную Ёмкость акб не покажет ни один прибор ! -только нагрузка правильная в 20/10/5 часовом разряде.
Проверенно на десятках разных приборах.
А как же крики аккумуляторщиков о том как правильно заряжать и опавшие свинцовые пластины на дно аккумулятора ))))
правильно, производители акб хотят что бы их акб заряжали 10% от номинала а производителям авто по сути наплевать. им надо , чтобы человек завел двигатель и доехал от точки а до точки б.
Андрей, а другой прибор, который был раньше, где шунт одевается просто на провод. Я когда отключаю экран с юсб , а потом снова включаю - пропадает настройка. Приходится заново настраивать
Есть способ как то сохранить настройки?
странно у меня все сохраняется. я гляну на всякий случай.
@@wearefromestonia ок, спасибо, жду
Какой смысл в измерении тока в системе где есть стабилизатор напряжения , коим является автомобильный генератор , а напряжение измеряется в другой системе (вспомогательной) ? Как сей прибор "вычислил" слитую/залитую ёмкость ? Бред !
при помощи шунта ))) точно также как это делают продвинутые зарядные устройства.
@@wearefromestonia 😆 а зачем тогда при напряжении 12,56 Вольта указывать прибору что это соответствует 100 % заряду 1:34 . Похоже это обычный амперметр с "прикрученной" функцией графического\ процентного отображения емкости определяемого по прошитой таблице соответствующего напряжения . Проверить просто - провести те же самые действия , с той же самой схемой , но на экран вывести текущее значение напряжения . А потом провести без доп акка . В инструкции прописано что прибор работоспособен от 8 Вольт , боятся нечего .
Для того, чтобы показать как это работает. Конечно же он вычисляет математически, исходя из тех данных которые вы ему даёте.