У меня изначально этой проблемы не было, сезон отъездил без проблем. При резком открытии газа на всю с холостых у мотора неизбежно будут провалы т.к у карба нет ускорительного насоса, но тут провал почти в самом начале открытия был причем только на горячую проявляется, думаю надо со смесью поиграться
@@user-fe3sf1cf9l По мне, дак надо моторчик по мощнее ставить, honda gxh50 или huasheng 142f, оба 50 кубовые 4 тактники, там и карбюраторы нормальные и по размеру двигатели не сильно больше gx35. Сам себе huasheng заказал, теперь вот жду
@@user-fq5gb4ob9t ставить мощнее мотор не вижу смысла, т.к решал несколько иные задачи такие как уложиться в вес 25 кг, чтоб складывался, при этом двухподвес, помещался в сумку, ехал до 50 кмч и брал серьезные подъемы без педалей, причем имея легкий педальный ход как у велосипеда и отличный накат, вот эти задачи я решал и решил, а более мощный мотор, ну у меня есть и мопеды и мотоциклы с более мощными моторами
Здравствуйте канал Ганс Макгрегори. Спасибо вам за необходимую для меня информацию, а точнее: какой клапан впускной, а какой выпускной (вы в своем видео про это рассказываете). Так же вы указываете правильные зазоры клапанов, а конкретно, что зазоры на одном клапане 0,08мм, а на другом 0,11мм. Информации про зазоры клапанов в интернете много, но она разнится от 0,1 до 0,25мм., и как правильно определить, какой у двигателя впускной, а какой выпускной клапан, дак и тем более такую информацию вообще сложно найти. Так же, хочу поделиться с вами своим опытом по поводу этого двигателя. У меня бензотриммер с таким движком, Крофф 3900, 4т, купил ее в 2021 году. В комплект к ней идет инструкция на двухтактный мотор, а не на четырехтактный. Немного поработав на ней стали гулять обороты. Поскольку инструкции на нее нет, всю информацию приходиться смотреть в интернете. В своем видео вы говорите про проблемы с вашим двигателем: про то, что он у вас начал неровномерно работать. 1.Как мы видим по вашему видео ваш движок установлен на мопед с наклоном - он так не должен быть установлен. Конечно, в инструкции на эти движки указывается, что наклоны допускаются, но только кратковременные, но не постоянные. Установите двигатель, например над трубой, а не под ней своего мопеда и выровняйте его строго по горизонту. 2. В своем видео вы так же рассказываете про платформу переходник с патрубком, который идёт между карбюратором и двигателем. Вы показываете патрубок платформы переходника и снимаете с патрубка резиновое кольцо уплотнитель красного цвета, которое оказывается перекрученным. Как вы правильно заметили именно через него и подсасывался воздух - установите новую прокладку кольцо, а эту просто выкиньте, с ней движок нормально работать не будет. 3.Так же, ещё хочу сказать вам, что у этого патрубка должна быть ещё одна прокладка, плоская, красного цвета (как мы понимаем из тугоплавкой резины), диаметром 28мм, внутренним отверстием 10мм и толщиной 1мм., которая уплотняет этот патрубок при установке в двигатель Эта прокладка устанавливается на конец патрубка и плотно прижимается при зажиме платформы. Обязательно ее установите, без нее так же двигатель работать нормально не будет. Про эти прокладки, конечно вообще отдельная тема, с ними сейчас проблема, их нигде нет. У меня порвалась, как раз такая плоская прокладка, ищу, чем ее заменить. Позвонил в сервис - пока ничего не слышно, сказали, что заказали прокладку - ждут, когда придет. Спасибо вам ещё раз за познавательное видео.
День добрый, отвечу на ваши комментарии. По пунктам 1. Этот двигатель может располагаться как угодно, у меня он лежит лёжа с небольшим наклоном картером вниз, т е масло всеравно стекает в низ при любых обстоятельствах, но этот мотор работает даже вниз головой, в головке есть клапан который не даст маслу вместе с картерными газами уйти в карб, а масляный туман от лопастей на коленвале и от приводного ремня не даст мотору остаться без масла совсем, я проверял и мотор может долго работать вниз головой и с сапуна никаких признаков утечки масла, на других 4 тактных моторах такого нет, на макитах точно, там стоит перевернуть и мотор сразу дымит Касаемо прокладок вы правы надо их смотреть и их целостность я проверял, всё что вызывало сомнения я заменил, прям координальных изменений не было. Небольшая регулировка винтом качества давала улучшения точнее сглаживал провальчик, я купил новый карб но руки не дошли его заменить уже почти как 3 года, дело либо в нем, либо можно попробовать вернуть колодки на более позднее схватывание
@@user-fe3sf1cf9l Ганс, скажите: но, а про то, что вы указываете в своем видео, что впускной клапан является впускным, показывая на правый если вы стоите лицом к маховику (то есть вы показываете на клапан, который расположен у карбюратора) - вы уверены, что это впускной, а не наоборот? Я почему усомнился в этом. Дело в том, что в таблице на эти зазоры указывается, что зазор на впускном клапане должен идти 0,08, на выпускном 0,11. Сегодня сьделал так как указанно в этой таблице, также понял, что именно впускным клапаном является именно тот клапан, который расположен рядом с карбюратором но, двигатель почему то стал запускаться хуже, чем когда зазоры были одинаковые и стояли по 0,09 на каждом!?
Есть желание купить такой же мотор для установки на велосипед, вот думаю купить новую китайскую копию этого мотора или б/у оригинал Хонда ( Таиландской сборки), что посоветуете? Благодарю за ответ, с уважением
Декомпресор есть на этом двигателе? Я сегодня свой клон gx35 разбирал для регулировки зазоров и впускной был зажат. Шестерня пластиковая пустая без металических деталей. Двигатель довольно туго проворачивается стартером. Декомпрессора на моем экземпляре нет. Вчера первый раз выехал, был небольшой минус, даю газу, он подрывает, как пинком кто толкнул и затем здувается и глохнет если газ не сбросить. На карбе на впуске льдинки и вода, может обмерзает. Движок установлен карбом вниз, бак горловиной вниз. Попробую сегодня вертикально поставить и проехаться.
Нет декомпрессора в этом двигателе. Обмерзание, да возможно особенно если иней образуется, у себя я такого не наблюдал правда, но на форумах это обсуждали. На некоторых таких моторах даже подогрев карба делался типа проволока медная большого сечения греется от цилиндра и проводится к карбу
К родному глушителю приваривается трубка она где то 15 мм. На эту трубку одевается гофрированная нержавеющая трубка у которой конец имеет 4 пропила как у подседельной трубы. Поверх пропилов термоизоляционный кембрик, температуры он не боится а сверху уже хомутом стягиваю гофру , на другом конце ещё один самодельный глушитель также крепится
У меня глохнет после перегазовки резкой, как-будто смесь богатая,что может быть? Карб на нём вообще настраивается?Винтов регулировки не увидел, тепловые зазоры сегодня проверю.
Карб регулируется по холостому ходу как количество так и качество смеси. Винт качества находится в оси рычага заслонки иногда он заглушен резиновой пробочкой, он влияет и на режим открытия дросселя, в общем попробуйте им понастраивать, мне частично он помог
да хороший, даже китайский очень жизнеспособный, есть люди которые на нем по 10-25 тыщ километров до ремонта отмахивали не щадя его. Он по сути очень простой и ломаться там особо то и нечему, да и еще он может работать в любом положении. Я не так много на нем откатал, езжу сейчас не часто. Из проблем было вот только что провалы начинались с прогревом, но это из-за качества смеси уверен я, надо капитально с карбюратором позаниматься, для начала я просто поменяю на такой же.
Так в чем всё-таки проблема и как исправить?? И ещё такой вопрос: мне почти 14 и есть у меня стелес 410 с этой хондой. Живу я в Минске ( Беларусь ) так надо ли его регистрировать и получать права на него? Или если остановят то ничего не сделают?? Безумно хочу ездить на нем в городе, но стремно, а вдруг остановят? Заранее спасибо))
Смесь от температуры обеднялась, видимо колечко резиновое во впускном коллекторе не герметично было, оно слегка надорвано было и подсасывало воздух и мотор при быстром открытии газа имел провал, он и потом после смены колечка остался, но гораздо меньше, в разы. Но то что связано с температурой это факт. Попробую ещё По арб поменять, может поможет. поводу регистрации в Белорусии не знаю. В России нужны только права с категорией М или выше, но М можно получить только с 16 лет. А правила надо знать обязательно
Понял, спасибо большое, ездил пока что только по деревне, буду тогда в ГАИ узнавать что-ли что там и как. А если колечко поменяли, дергания же все равно не исчезли, то в чем может скрываться последняя проблема? Клапана может не отрегулированные? Спасибо, удачи!))
у меня 49 набирал скорость (6400 об мин при 49км ч )но ночью не в жару, рывки и глюки периодически спонтанно а прокладку на герметик можно заменить? настройка иглы карбюратора мало на рывки влияет
Про бензо-маслостойкую резину слышали? из которой делаются и прокладки и сальники да практически вся применяемая резина в автомобиле. Только ремень сделан только из полихлоропрена дополнительно там ещё и корд и из прочных нитей, полиэфира или нейлона так что ремень это не просто кусок резины
@@user-fe3sf1cf9l благодарю за информацию и ответ, скажите пожалуйста а как натяжка зубчатого ремня ГРМ производится на этом моторе? Заранее благодарю, с уважением
Привет не рассухаривал, но они там есть teh-treid.com/catalog-zapchasti/zapchasti-k-dvigatelyam-honda/zapchasti-honda-gx25/12209-z3e-003-kolpachok-maslosemnyy-gx25-gx35/
На тот момент в 2015 году gx 50 был совсем в другом корпусе и большой и высокий это гораздо позже его начали делать в корпусе как у gx35 только размерами чуть больше. Ну и тяжелее он. У меня стояла задача чтоб мотор был как можно меньше и легче а тяги итак хватит с передачами, надо было ж его ещё под рамой подвесить при том чтоб колесу поворачивать не мешал и ногам да ещё и складывался чтоб
Смотря как ехать, если сильно не крутить и ехать 30-35 кмч то потребляет 1-1.2л/100 км. Если постоянно динамично разгоняться или летать постоянно под 50 кмч то 1.5-1.7 л /100 км
Расход зависит от передаточного и оттого о как и где ездишь. В среднем где то 1.5л/100 км если все время газ на всю крутить, если ездить по трассе 30-40 кмч не больше то 1-1.2 можно уложиться
поизучайте мат часть про зазоры в свечах и да они бывают даже более 1 мм, на вскидочку зазор к примеру для моторов узам (москвичевского) по книжечке 0.85-0.95, у волговского 402 го мотора и его модификаций, а также мотора 21а от которого продолжили линейку карбюраторные уазовские моторы всё те же 0.8-0.9 мм. И причем тут вообще зазоры трактора? тут проблема не в свече, а в подаче топливной смеси, точнее ее качества на определенных режимах
Это было сделано самым первым , но в это я не верил изначально потому как на холодную всё отлично, на оборотах от средних и максимальных тоже, провал лишь при резком открытии дроссельной заслонки, мотор именно как захлебывается. Как будто резко смесь обедняется, не хватает топлива
@@Ivan-ye3yr эта беда была с самого начала и она особо никуда не делась, скорее я про нее знаю и могу ее обходить в эксплуатации, регулировка карба эффект давала но не значительно, есть новый карб, надо его пробовать, лежит уже года 2 даже больше. А тот факт что зимой этот косяк так не проявляется во всяком случае так сильно говорит о том что связано с температурой, либо смесь богатая, либо воздуха не хватает на низах под нагрузкой
Сначала лайк. Потом просмотр! ;-)
Спасибо
При покупке 4 тактника нужно в первую очередь зазоры на клапанах смотреть. Такая же проблема была на новом китайском полтиннике когда-то.
У меня изначально этой проблемы не было, сезон отъездил без проблем. При резком открытии газа на всю с холостых у мотора неизбежно будут провалы т.к у карба нет ускорительного насоса, но тут провал почти в самом начале открытия был причем только на горячую проявляется, думаю надо со смесью поиграться
@@user-fe3sf1cf9l По мне, дак надо моторчик по мощнее ставить, honda gxh50 или huasheng 142f, оба 50 кубовые 4 тактники, там и карбюраторы нормальные и по размеру двигатели не сильно больше gx35. Сам себе huasheng заказал, теперь вот жду
@@user-fq5gb4ob9t ставить мощнее мотор не вижу смысла, т.к решал несколько иные задачи такие как уложиться в вес 25 кг, чтоб складывался, при этом двухподвес, помещался в сумку, ехал до 50 кмч и брал серьезные подъемы без педалей, причем имея легкий педальный ход как у велосипеда и отличный накат, вот эти задачи я решал и решил, а более мощный мотор, ну у меня есть и мопеды и мотоциклы с более мощными моторами
Здравствуйте канал Ганс Макгрегори.
Спасибо вам за необходимую для меня информацию, а точнее: какой клапан впускной, а какой выпускной (вы в своем видео про это рассказываете).
Так же вы указываете правильные зазоры клапанов, а конкретно, что зазоры на одном клапане 0,08мм, а на другом 0,11мм.
Информации про зазоры клапанов в интернете много, но она разнится от 0,1 до 0,25мм., и как правильно определить, какой у двигателя впускной, а какой выпускной клапан, дак и тем более такую информацию вообще сложно найти.
Так же, хочу поделиться с вами своим опытом по поводу этого двигателя.
У меня бензотриммер с таким движком, Крофф 3900, 4т, купил ее в 2021 году.
В комплект к ней идет инструкция на двухтактный мотор, а не на четырехтактный.
Немного поработав на ней стали гулять обороты.
Поскольку инструкции на нее нет, всю информацию приходиться смотреть в интернете.
В своем видео вы говорите про проблемы с вашим двигателем: про то, что он у вас начал неровномерно работать.
1.Как мы видим по вашему видео ваш движок установлен на мопед с наклоном - он так не должен быть установлен.
Конечно, в инструкции на эти движки указывается, что наклоны допускаются, но только кратковременные, но не постоянные.
Установите двигатель, например над трубой, а не под ней своего мопеда и выровняйте его строго по горизонту.
2. В своем видео вы так же рассказываете про платформу переходник с патрубком, который идёт между карбюратором и двигателем.
Вы показываете патрубок платформы переходника и снимаете с патрубка резиновое кольцо уплотнитель красного цвета, которое оказывается перекрученным.
Как вы правильно заметили именно через него и подсасывался воздух - установите новую прокладку кольцо, а эту просто выкиньте, с ней движок нормально работать не будет.
3.Так же, ещё хочу сказать вам, что у этого патрубка должна быть ещё одна прокладка, плоская, красного цвета (как мы понимаем из тугоплавкой резины), диаметром 28мм, внутренним отверстием 10мм и толщиной 1мм., которая уплотняет этот патрубок при установке в двигатель
Эта прокладка устанавливается на конец патрубка и плотно прижимается при зажиме платформы.
Обязательно ее установите, без нее так же двигатель работать нормально не будет.
Про эти прокладки, конечно вообще отдельная тема, с ними сейчас проблема, их нигде нет.
У меня порвалась, как раз такая плоская прокладка, ищу, чем ее заменить.
Позвонил в сервис - пока ничего не слышно, сказали, что заказали прокладку - ждут, когда придет.
Спасибо вам ещё раз за познавательное видео.
День добрый, отвечу на ваши комментарии. По пунктам
1. Этот двигатель может располагаться как угодно, у меня он лежит лёжа с небольшим наклоном картером вниз, т е масло всеравно стекает в низ при любых обстоятельствах, но этот мотор работает даже вниз головой, в головке есть клапан который не даст маслу вместе с картерными газами уйти в карб, а масляный туман от лопастей на коленвале и от приводного ремня не даст мотору остаться без масла совсем, я проверял и мотор может долго работать вниз головой и с сапуна никаких признаков утечки масла, на других 4 тактных моторах такого нет, на макитах точно, там стоит перевернуть и мотор сразу дымит
Касаемо прокладок вы правы надо их смотреть и их целостность я проверял, всё что вызывало сомнения я заменил, прям координальных изменений не было. Небольшая регулировка винтом качества давала улучшения точнее сглаживал провальчик, я купил новый карб но руки не дошли его заменить уже почти как 3 года, дело либо в нем, либо можно попробовать вернуть колодки на более позднее схватывание
@@user-fe3sf1cf9l Ганс, скажите: но, а про то, что вы указываете в своем видео, что впускной клапан является впускным, показывая на правый если вы стоите лицом к маховику (то есть вы показываете на клапан, который расположен у карбюратора) - вы уверены, что это впускной, а не наоборот?
Я почему усомнился в этом.
Дело в том, что в таблице на эти зазоры указывается, что зазор на впускном клапане должен идти 0,08, на выпускном 0,11.
Сегодня сьделал так как указанно в этой таблице, также понял, что именно впускным клапаном является именно тот клапан, который расположен рядом с карбюратором но, двигатель почему то стал запускаться хуже, чем когда зазоры были одинаковые и стояли по 0,09 на каждом!?
Где подшипник на палец взять? Или какой его размер, развалился ни как на замерить
Есть желание купить такой же мотор для установки на велосипед, вот думаю купить новую китайскую копию этого мотора или б/у оригинал Хонда ( Таиландской сборки), что посоветуете? Благодарю за ответ, с уважением
Декомпресор есть на этом двигателе? Я сегодня свой клон gx35 разбирал для регулировки зазоров и впускной был зажат. Шестерня пластиковая пустая без металических деталей. Двигатель довольно туго проворачивается стартером. Декомпрессора на моем экземпляре нет. Вчера первый раз выехал, был небольшой минус, даю газу, он подрывает, как пинком кто толкнул и затем здувается и глохнет если газ не сбросить. На карбе на впуске льдинки и вода, может обмерзает. Движок установлен карбом вниз, бак горловиной вниз. Попробую сегодня вертикально поставить и проехаться.
Нет декомпрессора в этом двигателе. Обмерзание, да возможно особенно если иней образуется, у себя я такого не наблюдал правда, но на форумах это обсуждали. На некоторых таких моторах даже подогрев карба делался типа проволока медная большого сечения греется от цилиндра и проводится к карбу
Могли бы детально описать принцып установки переходника от глушителя до трубки. Хочу себе так сделать, пока не придумал как.
К родному глушителю приваривается трубка она где то 15 мм. На эту трубку одевается гофрированная нержавеющая трубка у которой конец имеет 4 пропила как у подседельной трубы. Поверх пропилов термоизоляционный кембрик, температуры он не боится а сверху уже хомутом стягиваю гофру , на другом конце ещё один самодельный глушитель также крепится
@@user-fe3sf1cf9l спасибо.
Подскажи где искать винт качества?Карбюратор обсмотрел весь кроме винта регулировки хх нет ни чего или карб снимать нужно?
В оси дроссельной заслонки маленький винт под шлиц
У меня глохнет после перегазовки резкой, как-будто смесь богатая,что может быть? Карб на нём вообще настраивается?Винтов регулировки не увидел, тепловые зазоры сегодня проверю.
Карб регулируется по холостому ходу как количество так и качество смеси. Винт качества находится в оси рычага заслонки иногда он заглушен резиновой пробочкой, он влияет и на режим открытия дросселя, в общем попробуйте им понастраивать, мне частично он помог
Доброго времени суток, скажите в целом хондовский мотор хороший в эксплуатации? Стоит с ним связываться?
да хороший, даже китайский очень жизнеспособный, есть люди которые на нем по 10-25 тыщ километров до ремонта отмахивали не щадя его. Он по сути очень простой и ломаться там особо то и нечему, да и еще он может работать в любом положении. Я не так много на нем откатал, езжу сейчас не часто. Из проблем было вот только что провалы начинались с прогревом, но это из-за качества смеси уверен я, надо капитально с карбюратором позаниматься, для начала я просто поменяю на такой же.
Интересное видео ! А что на ручке переключали..!?
Скорости переключал, мотовелик то со скоростями
th-cam.com/video/ajciWP7KsWQ/w-d-xo.html
3:53 А пружинка в сцеплении изначально так стояла или вы просверлили дополнительные отверстия и переставили её туда?
Пересверливал и переставлял это чтоб колодки сцепления схватывали раньше, где то на 2300-2500 об/ мин чтоб можно было ездить на низких оборотах
Очень интересно
Притекай клапана!!!! однозначно!!!У тебя при нагреве не закрывается клапан как надо!!
Дело не в клапанах, там и с компрессией всё замечательно. Проблема в карбе, в составе смеси и в провале на горячую при резком открытии дроселя
Так в чем всё-таки проблема и как исправить?? И ещё такой вопрос: мне почти 14 и есть у меня стелес 410 с этой хондой.
Живу я в Минске ( Беларусь ) так надо ли его регистрировать и получать права на него? Или если остановят то ничего не сделают?? Безумно хочу ездить на нем в городе, но стремно, а вдруг остановят? Заранее спасибо))
Смесь от температуры обеднялась, видимо колечко резиновое во впускном коллекторе не герметично было, оно слегка надорвано было и подсасывало воздух и мотор при быстром открытии газа имел провал, он и потом после смены колечка остался, но гораздо меньше, в разы. Но то что связано с температурой это факт. Попробую ещё По арб поменять, может поможет. поводу регистрации в Белорусии не знаю. В России нужны только права с категорией М или выше, но М можно получить только с 16 лет.
А правила надо знать обязательно
Понял, спасибо большое, ездил пока что только по деревне, буду тогда в ГАИ узнавать что-ли что там и как. А если колечко поменяли, дергания же все равно не исчезли, то в чем может скрываться последняя проблема? Клапана может не отрегулированные? Спасибо, удачи!))
Какая у вас скорость? Хонда клон или оригинал? У меня тоже дёргает жутко и какой у вас на нем карбюратор
Максимальная скорость 50. Хонда клон, карбюратор родной какой и стоял, от рывков избавился
у меня 49 набирал скорость (6400 об мин при 49км ч )но ночью не в жару, рывки и глюки периодически спонтанно а прокладку на герметик можно заменить? настройка иглы карбюратора мало на рывки влияет
Если ремень ГРМ в масле всегда работает, как он от масла не разъедается? Ремень ГРМ ведь из резины?
Про бензо-маслостойкую резину слышали? из которой делаются и прокладки и сальники да практически вся применяемая резина в автомобиле. Только ремень сделан только из полихлоропрена дополнительно там ещё и корд и из прочных нитей, полиэфира или нейлона так что ремень это не просто кусок резины
@@user-fe3sf1cf9l благодарю за информацию и ответ, скажите пожалуйста а как натяжка зубчатого ремня ГРМ производится на этом моторе? Заранее благодарю, с уважением
О, классный пепелац! А как обгонная муфта на каретке реализована?
Вот так. th-cam.com/video/pmqsCET_p_A/w-d-xo.html
@@user-fe3sf1cf9l Спасибо!
Привет! На вашем моторе стоят маслосьемные колпачки на клапанах?
Привет не рассухаривал, но они там есть teh-treid.com/catalog-zapchasti/zapchasti-k-dvigatelyam-honda/zapchasti-honda-gx25/12209-z3e-003-kolpachok-maslosemnyy-gx25-gx35/
@@user-fe3sf1cf9l Сегодня разобрал мотор и их там нет( Забыли китайцы поставить. Цилиндр магнитится кстати, интересно из чего он.
да, но почему ты выбрал моторчик GX-35, а не 50?
На тот момент в 2015 году gx 50 был совсем в другом корпусе и большой и высокий это гораздо позже его начали делать в корпусе как у gx35 только размерами чуть больше. Ну и тяжелее он. У меня стояла задача чтоб мотор был как можно меньше и легче а тяги итак хватит с передачами, надо было ж его ещё под рамой подвесить при том чтоб колесу поворачивать не мешал и ногам да ещё и складывался чтоб
@@user-fe3sf1cf9l а кто вы по специальности - и какая профессия?
Эх, я для себя давно решил, только 2т, только хардкор. Ни клапанов, ни распредвала.
Ну 2 т прожорлив, вонючий и шумный, но при том же объеме правда мощнее раза в 1.4
устал от 2 т перехожу на 4 т
Интересно, а какой расход топлива у этого мотора?
Смотря как ехать, если сильно не крутить и ехать 30-35 кмч то потребляет 1-1.2л/100 км. Если постоянно динамично разгоняться или летать постоянно под 50 кмч то 1.5-1.7 л /100 км
@@user-fe3sf1cf9l благодарю за информацию и ответ удачи вам
Каков расход топлива?
1л на 100км +-
Расход зависит от передаточного и оттого о как и где ездишь. В среднем где то 1.5л/100 км если все время газ на всю крутить, если ездить по трассе 30-40 кмч не больше то 1-1.2 можно уложиться
Думай о чем ты говориш, 08 , 09 . Таких зазоров даже на тракторах нет!
поизучайте мат часть про зазоры в свечах и да они бывают даже более 1 мм, на вскидочку зазор к примеру для моторов узам (москвичевского) по книжечке 0.85-0.95, у волговского 402 го мотора и его модификаций, а также мотора 21а от которого продолжили линейку карбюраторные уазовские моторы всё те же 0.8-0.9 мм. И причем тут вообще зазоры трактора? тут проблема не в свече, а в подаче топливной смеси, точнее ее качества на определенных режимах
Поменяй свечу!
Это было сделано самым первым , но в это я не верил изначально потому как на холодную всё отлично, на оборотах от средних и максимальных тоже, провал лишь при резком открытии дроссельной заслонки, мотор именно как захлебывается. Как будто резко смесь обедняется, не хватает топлива
@@user-fe3sf1cf9l а у меня точно такие признаки но оказалось дело в свече)
@@Ivan-ye3yr эта беда была с самого начала и она особо никуда не делась, скорее я про нее знаю и могу ее обходить в эксплуатации, регулировка карба эффект давала но не значительно, есть новый карб, надо его пробовать, лежит уже года 2 даже больше. А тот факт что зимой этот косяк так не проявляется во всяком случае так сильно говорит о том что связано с температурой, либо смесь богатая, либо воздуха не хватает на низах под нагрузкой