Холодно ли в дизельной машине зимой?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- Попробуем показать на примере достаточно современного мотора 4N15 и Mitsubishi PajeroSport 3 эксплуатацию дизеля в первые морозные дни. Холодно ли ездить на дизеле? Замезрает ли мотор? Как он прогревается или не прогревается? Реально ли нагреть мотор до рабочей температуры и сколько времени на это надо?
Предыдущие ролики по теме: • Прогрев мотора
Стать "спонсором канала" и поддержать развитие:
/ @akrutsko
Личный блог и форум:
andrei.krutsko...
andrei.krutsko...
"Телега".
Сами новости : t.me/AKrutskoBlog
Открытый чат для разговоров и обсуждения: t.me/joinchat/...
Драйв2:
www.drive2.ru/...
Яндекс.Дзен:
zen.yandex.ru/...
По всем личным вопросам - пишите в "телегу" t.me/AndreiKru...
У автора видео серьёзный подход к эксплуатации автомобиля, много интересных видосов с объяснениями
просто нормальный подход :)
Наглядно видно, что дизель на холостых не хочет греться.. на светофоре вы простояли больше минуты и температура не подросла ни на градус, как только поехали, за это же время +7 градусов.. ps спасибо вам, что делитесь своим опытом.
а должен? это что? газ69 довоенный? что он будет на ХХ греться?
на видео показано что не более 5мин и пары км уже рабочая
а чарез 5км уже в салоне можно в труселях, майках и шлепках сидеть - ташкент
лицо горит, с шапкой жарко
У меня тоже туарег на холостых не грелся, зато на ходу намного быстрее некоторых бензинок, при том что в салоне всегда тепло
все верно, инженеры такой режим работы ИСКЛЮЧИЛИ, мотор не может не должен и никогда не будет нагреваться пока стоит
об этом и ролик - стоит тронуться с места, и плавно начать нагревать, как все мгновенно работает так как задумали и отлично все нагревает
Купи себе нормальную машину, где все греет
@@kikiri9209 Где у тебя там что греет, или ты может на "Буханке" ездишь???? )))) То что в салон теплым дует вспомогательными грелками- это не значит, что греет.
грею своюй хюндай елантра 1.8 g4nb с "проблемним мотором" как ви рассказали-пробег 170 тис км. Все ок.
Андрей, спасибо большое за ваши видео!!! Они помогают эксплуатировать автомобиль с пониманием, что для меня как для начинающего автомобилиста очень важно!
Как думаете, на сколько актуально все сказанное в вашем видео, касательно способа прогрева, влияния работы на холостых на холодную и т.д. к двигателю моего suzuki jimny 2021? Просто у машины весьма архаичная конструкция, да и двигатель атмосферный на 103 л.с., поэтому и берут сомнения.
А за тесты с сетками на радиатор отдельное спасибо! Я как у дилера забрал машину, так доехав до двора сразу снял эту хрень!)
да мотор достаточно "осторожный" в погоне за всеми наворотами, но все сказанное в ролике его уже касается, по тому как устроена поршневая это уже вполне себе современный мотор
он большее конечно стерпит, но точно так же его не стоит мучать холодным ХХ без нагрузки
вот тут я катался на моторе примерно равной технологичности
th-cam.com/video/nmhiu-AUFVU/w-d-xo.html
@@akrutsko ещё раз огромное спасибо за информацию!!!
Спасибо, Андрей. У меня бензинка. Сейчас зимой у нас утром минус 20 градусов. Завожусь, потихоньку поехал. Прогреваюсь. Тема грамотная. Главное правильно прогреваться и не гробить мотор.
бензинка проще запуск 5-7 минут покурил мотор уже прогрелся и тепло
При минус 30 за 7 минут и даже за 10, толком ничего погреться не успеет. Кроме мотора есть ещё другие агрегаты, которые тоже желательно хоть как то прогреть, чтобы они не вышли из строя.
Спасибо за видео. Мой дизель (авто 19го года) зимой прогревается за 5 км неспешного хода. Завожу, секунд 30-40 жду и плавно не спеша начинаю ехать. И с предыдущими бензинками было так же. Никогда не было проблем
так и надо
А если на лобовом лёд и потеет?
Спасибо, что своим же видео подтверждаете, что раньше несли чушь, заявляя минимум в три раза меньшие показатели ..., а по факту так в 5 раз. По тому, какое у вас лобовое стекло видно, что в салоне до трусов не разберёшься...:) Особенно радует езда на 40- км / час в течении 10 мин....:) Конечно на пустой дороге это никому не мешает...:) Так же радует негодование по поводу нескольких светофором, а в мегаполисе из немного больше....:) И прогрев за 5 км при движении без остановок со скоростью 40 км/ч в течении 10 мин это конечно показатель, но в мегаполисе часто от дома до работы 10-16 км!!!+ светофоры... Вот выходит, что в реальной жизни только к концу пути машина и прогреется , тем более при -20 за бортом! И всю эту дорогу человек будет ехать без печки со скоростью 20-30 км час в пробке и половину времени стоять в пробке! И где же прогретость в таких условиях?:)) А рассказывать, что в идеальных условиях всё идеально работает....гм ...так даже в идеальных у вас не особо всё работает, как вы раньше рассказывали. Про расход в 15 л/ч.....гм ...ну может на вашем огромном внедорожника и так...., но это точно не расход В класса с двигателем 1,5-1,6 дизель, соответственно и греть салон там особо нечему при такой эффективности дизеля. Интересно в каком это современном двигателе вес поршня 100г?...:)
1. не заявля а ДЕМОНСТРИРОВАЛ
вот тут th-cam.com/video/lE1iSifDyYk/w-d-xo.html
и вот тут th-cam.com/video/mz7OpmtrfBI/w-d-xo.html
2. в пробке мотр греется ЕЩЕ БЫСТРЕЕ, и ничего специального даже делать не надо, делаем все тоже самое что и ролике тоже не крутим, также спокойно едем, но в потоке
@@akrutsko абсолютно не верно для современного дизеля, что вы сами доказали в своем видео и своими словами про расход топлива в час на холостом ходу и эффективность дизеля.
современный диезль топливная Бош CP3
смотрим ДЕМОНСТРАЦИЮ
th-cam.com/video/mz7OpmtrfBI/w-d-xo.html
за пару км до рабочей температуры
и это 2л дизель с которого сняли 180сил, с давлением больше 2000бар, с заслонками на впуске, с активными сажевиками и прочими "прелестями"
@@akrutsko почему тогда дизель на Митсубиси так не может?
Андрей, очень интересует ваше мнение по поводу системы SCR (Adblue и прочих), в частности, особенности эксплуатации в зимнее время. Сейчас все больше машин с этими системами в РБ и не только. Пригнал летом машину с этой системой, смотрю на нее как баран на новые ворота). Ваше мнение по воду егр и сажевого разделяю, но scr это для меня лично новый уровень). Говорят, в целом, дорогая в эксплуатации система.
просто не мешать машине ездить и выполнять инсктукцию :)
У меня машина 2.0TDI SCR. За 3,5 года никаких проблем. просто доливаю мочевину из танка на заправках (таких сейчас много в Польше, да и в Украине на АЗС Белорусской Нефтяной Компании заправлял, так дешевле вдвое, чем из канистры), когда индикация загорается. Тут важно лить хороший AdBlue и не допускать падения его уровня до критического минимума. В моей машине бак под мочевину вроде как 10 литров, хватает на 8-8,5 тысяч км. Зимой в Доломитах, да и под Варшавой бывало и до -20, никаких траблов с работой системы не наблюдал. Там вроде как и бак, и магистраль с подогревом. Так что, не доставляет она хлопот. Просто лейте качественную жижу вовремя и катайтесь наздоровье.
читал лайфхак что вместо адблу зимой заливают просто незамерзайку :)
Даже так) ниче себе. Ну поездим-посмотрим. У меня тоже 2.0 tdi.
Спасибо за видео. Значит я тоже всё правильно делаю. Завожу, пару минут и потиху поехал. Смотрю по манометру давления масла и температуре. Пока давление не опустится с 6 до 3 Еду спокойно не более 2000 оборотов. За минут 5-7 всё потиху приходит в норму.
отличная методика, давление супер показатель
Андрей, спасибо, что так наглядно всё продемонстрировали, а то мамкины иксперды уже поднадоели со своим прогревом на холостых. ;) Всё делаю так же - Шкода Кодьяк 2.0 TDI DSG7.
ваш должен и еще быстрее выходить на рабочую
в митсубане ОЖ 9л, масла 8л, в коробасе еще 6л
у вас все в два раза меньше и соотв быстрее
@@akrutsko да, так и есть.
Братан кодьяковод, анологично ещё вебасто рулит))
@@AndrewA.D. ага, шкодьяковод. :) и очень доволен. Не смог пересесть с Кашкая+2 на свою сокровенную мечту - Пассат вагон. А тут Коди - самое то! Уже пол-Европы исколесили. Только позитивные впечатления. Правда, масла-фильтра меняю чаще, чем польский регламент велит. Ибо, люблю машинку. ;)
@@akrutsko есть вопрос по поводу вебасто и иже с ними. В каких случаях стоит, а в каких нет? У меня машина живет на улице под Варшавой, пробеги короткие, раз в сезон - трасса на дальняк. Еврозима, +/-0. И вот думаю, стоит ли в новой машине с завода заказать такую приблуду?
Не согласен с автором, после пуска нужно хотя бы 5 мин холостых для стабилизации давления масла и температуры поршней. Начинать ехать, когда масло минус 10 точно не стоит, как это делает автор. При 2000 оборотов на дизеле турбина уже дует прилично, а на нее масло с отрицательной температурой подается. Кроме того, первые 5 минут после старта генератор максимально напрягает двигатель, восстанавливая заряд аккумулятора. 5 минут надо ждать на холостых, потом ехать.
Что мешает залить масло с вязкостью по сезону?
@@user-ib1nd6jv1l Ничего не мешает, просто любое масло будет плохо смазывать, если оно отрицательной температуры да еще и подается на быстроходный вал турбины.
@@7903inside кто вас так обманул?
@@user-ib1nd6jv1l Это достаточно известный факт, подтвержденный испытаниями. Лучшие смазывающие свойства у авто масла в диапазоне +80 до +100 градусов. И чем дальше от этого диапазона, тем хуже прочность пленки. Особенно плохо, если на отрицательных температурах большая скорость сдвига, (читай большие обороты).
@@7903inside так вам поэтому и говорят "не давать больших нагрузок"
Хорошо послушать , понимающего человека👍👍👍
Спасибо, за видео, актуально было посмотреть как греется коробка автомат, что по температуре по расстоянию и времени. С прогревом двигателя все боле мене понятно, но все равно кое-что по деталям для себя почерпнул, но вот по коробке прям отлично!
жаль что видео так и не посмотрели, коробке там уделено половина ролика
Я со скан мастером езжу, на начальном этапе коробка греется даже быстрей чем двигатель. Соренто 2.2
да в коробке для этого есть "варм-ап" режим, она активно буксует бубликом и затягивает переключения, от чего заметно быстрее греется
@@akrutsko отчего же целиком посмотрел, поэтому и сказал спасибо, полезно было
@@dimidrol6829 вот тоже думаю не прикупить ли, посмотреть что происходит
Холодно в старом дизеле? Промойте печку! Toyota Crown 2.4л 2LT-HE 1995 г.в., недавно помыли печку каким то аппаратом на нормальном СТО, теперь в машине Ташкент. Теплый воздух начинает идти уже минут через 5 после завода, т.е уже на прогреве двигателя, а не как раньше, при подъезде к работе. Ну и как выйдет на нормальный режим, даже на максимальной скорости "воздуха", дует горячий воздух. :)
Если у автора при минус 12 автомобиль завелся с 4-5 оборота как же будет заводиться при минус 30 ?
Да, тоже обратил внимание, что как-то относительно долго крутилось.
@@alexeis6106 просто у меня такой же автомобиль никаких холостых на холодную при включении печки нет обороты -1100 но с автором согласен греть надо сам греюсь от 220 антифриз масло акпп и салон+ зарядка акб
@@kojushkosergey1519 Вы лучше подготовлены к зиме.
пока я подключал телеметрию прогрев свечей закончился и они 100 раз остыли, и повторная заводка с уже включенного зажигания идет без свечей
да они ему не особо нужна при таком слабом морозе, но надо лишь дольше крутануть
@@akrutsko тоже об этом подумал, сколько раз так было свечи прогрелись а ДВС не запустил, воздух в цилиндрах остыл и крутит как с неработающими свечами
Смотрите с 20 мин. Пол ролика одно и тоже рассказывается по кругу. А так тема хорошая
tucson 2.0 crdi, 2020 г, прогреваю приближенно к вашей методике: завел в гараже, через минуту выгоняю, чтобы не задохнуться, тарахтит пока закрываю ворота, коробку в D и поехал медленно и плавно, пока доковыляю до шлагбаума кооператива. Затем асфальт, обороты держу 1800, постепенно набирая скорость, в машине быстро становится тепло, работают электрические тены, но стрелка выходит на середину только спустя 7-8 км пути. Вот тогда и газ в палас можно. Описанное при температуре минус 5 градусов.
поставьте вручную климат на 1скорость, выйдет сильно быстрее и потом уже разрешите ему "авто"
@@akrutsko а я зимой климат не включаю, просто крутилку выставляю градусы и мощность вентилятора
ну смысл вы поняли
градусы на минимум, вентилятор на 1, направление "на лобаш"
в таком режиме прокатить как в ролике,
очень быстро догонит тогда до рабочей
потом перевести на лобаш+ноги и увеличить вентилятор с 1 на 2-3
и постепенно добавлять "тепло", но именно постепенно чтобы не лопнуть стелко
@@akrutsko Андрей, а можно посмотреть температуру ДТ, коробки в программе car scaner при наличии обычного обд2 v1.5 или для этого нужно специализированный софт и сам сканер?
думаю карсканер может
если нет - надо поискать PID для Т-топлива
Зобакен крут! Лайк ему! И как всегда благодарю за видео.
Великолепный материал!!!! Спасибо.
Коментарий для продвижения канала.
Очередной раз одно и то же. Но ещё более разжевано, с показаниям приборов...
Людям трудно думать, особенно критически. Тем более, когда вокруг так много неграмотных людей умеющих красиво изложить свою мысль. Уж очень энегроемкая штука мозг...
спасибо!
У меня 1.8 бензиновый TSI gen 3. Нравится что у ВАГ на приборную панель можно вывести температуру масла в двигателе. По приборке в -10 -15 ОЖ прогревается до 90 градусов километров 5. Моторное масло же (заправочный объём 5,5 литров) прогревается до 70 градусов за 8-10км. Только после прогрева масла до 70 градусов считаю двигатель прогретым.
Главное, чтобы температуры, которые оно выводит на приборку, брались с физических датчиков, а то ваг любит выводить на приборку "погоду на марсе"
Дзякуй за вiдос, як зауседы прыемна слухать i шмат карыснай iнфармацыi. Андрэй, ці будуць агляды і разборы электра аўтамабіляў, асаблiва тых якiя папулярныя у ЕЗ?
было уже про электро
@@akrutsko Я меў на ўвазе больш, напрыклад, агляд VW ID і іншых электрычных аўто, як яны сябе паводзяць у зімовых умовах i рэальным ужываннi. Калі, вядома, у Вас есць доступ да іх.
очень плохо, зимой это для мазозхистов
если кому нравится ездить в морозильной камере и управлять машиной в ушанке, варежках и валенках
Андрей, спасибо за видео. Живу в Сибири. Паджеро 4. 4м41 дизель 3.2л. Морозы до -40. Как считаете, греть в движении?
да конечно
про нулевки вам наверное рассказывать не стоит?
главное очень плавно и очень не спеша.
@@akrutsko спасибо за ответ.
Андрей, добрый день. Спасибо за ваш материал и за поддержку Украины. Подскажите как лучше действовать, если ты живешь на холме, и каждый день на холодной машине тебе нужно продолжительно спускаться. Ну т.е. расход топлива около 0, двигатель практически не греется, а автомат старается держать повышенные обороты. Нужно ли, например, в ручном режиме переключаться на повышенную передачу, что бы снизить обороты?
все равно, просто спускайтесь как спускаетесь, маслонасос крутится, давление масла есть, все хорошо
ничего лишнего делать не надо
в это время мотор никакой работы не будет делать, но и форсунки лить особо топливо тоже не будут, спуститесь и прогрев потом в том же темпе, медленно и плавно
а есть какая либо опасность в том, что бы дизель завести и сиюминутно ехать (осторожно)? или все же стоит пару минут поторохтеть, пока стёкшее после долгой стоянки масло немного разгонится?
и второй вопрос - что означает нормализация оборотов? ну тоесть после запуска в-15 обороты к примеру тыщу, а через пару минут стоя на хх опускаются до нормальных 700. вот это что произошло масло разогналось или небольшой прогрев произошёл? и стоит как то обращать на это внимание? спасибо
на нормальном масле давление масла в дальней точке гбц 6бар уже через 30сек в морозы ниже -20
это все время что нужно "подождать"
нормализация горения, чтобы без нагрузки топливо вспыхивало без пропусков, увеличение компрессии за счёт скорости поршня, ценой высокого износа
Прогревать на холостых - это деньги на ветер ))))
у меня мпс2 4d56 178л.с. завожу жду макс до пол минуты что б масло прокачалось везде. Потихоньку поехал, спустя 3-4км у меня уже температура охлаждайки 40-50градусов и включаю печку. А если отогреть наледь от отепели, включаю рециркуляцию и климат в лобаш и так спустя 5-7мин отогреваю.
У меня расход в городе 11,5-12,5л, а у товарища на такой же машине 14л и за того что постоянно прогревает!
П.с.
В прошлой дизельной бмв е60, там в ноздряг активные жалюзи которые автоматически закрывают или открывают воздух на радиатор + електрическая крыльчатка а не вискомуфта тоже способствует ускоренному прогреву. Для меня дизель зимой это вообще не проблема ;)
все верно! да про расход абсолютно точно
На улице -25 вы завели и поехали и без печки. ну ну
@@_KKoSS_ включил подогрев сидений + 10-15минут ходу и включить печку, делов то. У меня такие морозы всего пару дней за зиму могут быть )
А как люди вообще в такой мороз выходят на улицу за продуктами, добераються на общественом транспорте, кто то и вовсе работает на улице.
Апокалипсис прям )))
@@user-ye4nf5ne5l подогревы это понятно. Окна затягивает. Хотя на современных авто наверное это не актуально.
Кстати, говоря о небольшой нагрузке на холодную, можно ведь вытянуть ручник в режиме D.
И, да, хорошим подспорьем для многих будет вебаста. Строго говоря, если ей пользоваться регулярно, будет экономия на топливе (он же как печь, КПД на нагрев у него выше чем у ДВС) и его стоимость на больших пробегах "отобьется". На коммерческом транспорте, думаю, не случайно их почти все ставят - значит экономически оправдано!
посчитайте комментарии уже 10 раз отвечал почему это очень плохая идея
Все верно говорит Андрей
В детстве батя учил что под нагрузкой мотор лучше греется)
лайк за дружелюбного барбоса!
хаск
С материалом ролика полностью согласен. Мотор грею именно таким методом, но... есть такой опыт. В организации, в которой работаю,машины дизельные, средний пробег за 3 года 400 000 км. После этого их продают и берут новые. Водители не шофера, а наездники. Они, что летом, что зимой, машины заводят дистанционно и охлаждают летом, или зимой пытаются нагреть. Не один мотор за такой пробег не запароли. Капремонт не кто делал. Коробки целые. Как это объяснить? Я когда начинаю с ними заводить разговор, что греть на холостом нельзя, они мне хором говорят, что они так всегда делают, и не один мотор не сломался и логика в их суждении есть. Машины L200, Padjero, Padjero Sport, Kia Mohave, LandCruiser 150. Сейчас в эксплуатации LandCruser 200, посмотрим, что с ним будет.
по дизеля и риски с ними было в этом ролике сказано
Андрей, а как быть если при выезде со двора упираешься сразу в пробку, где скорость движения минимальная и фактически мотор постоянно работает в переходном режиме от холостых оборотов до 2000 об\мин - тронулся-притормозил. Что лучше в этом случае? Такой рваный режим или же прогрев на холостых?
Выезжать сразу теплым. Вебасто.
стать в правый ряд и спокойно делать все тоже самое - не быстрее 30кмч и не выше 1800-2000об
Можно поменять место жительства или выезжать пока все спят. 🙃
Была у меня бензиновая Вольво, а теперь дизельная БМВ. И вот сейчас я мерзну значительно меньше, так как есть фен!! Темпер движка не имеет значения))) Ну и рабочая температура под 100 градусов. Прогревается, по дольше, чем бензин, но с феном это не имеет значения. Запустил, дал поработать 5 минут и поехал тихонько.
А где этот фен стоит?
@@jeLobok60 параллельно радиатору печки. Тож радиатор, только электро
На двух дизельных стоят предпусковые подогреватели вебасты, 10 минут они работают, завожу, выезжаю и через 20 минут в салонах буса тепло. При минус 20, что у нас бывает редко, вебасты работают дольше. На одном бусе поставлен сухой фен, для ночлега в нем без работы двигателя. Был дизельный Тигуан, там без подогревателей дизель быстро прогревался, в салоне всегда было тепло.
очень познавательное видео
Андрей, спасибо за познавательное видео. В принципе сам аналогичного мнения, хотя и с наглядным примером объяснять другим намного проще )
Знаю вас есть/был Вольво V60. Нагревается ли дизель на Вольво быстрее данного на Митсубиси, и подойдет ли Torque Pro для V60?
примерно так же, ну чуть в60 быстрее
разница только в том что у митсу ож 10л, масла 8л, в акпп 12л, а у вольвы заливочные объемы ГСМ были в 2 раза меньше, поэтому чуть быстрее
@@akrutsko Понятно, спасибо! Единственное, что хотел бы добавить, ИМХО конечно, лучше все же первые 2-3 минуты постоять на холостом, потом когда обороты двигателя упадут, к примеру, с 1000 или 900 до стандартных 700-750, тогда и трогаться.
Но я так понимаю, что пока вы ворота открыли, потом пока закрыли те пару минут и проходят.
ничего хорошего стоять на ХХ 2-3мин нету
давление по мотору есть уже через 10сек после запуска, замерял в гбц, в дальней точке, 6атм
кроме как запороть сажевик, эти минуты больше ничего не дадут
Прывітанне) У меня дизель 1.9 GM, без БК, впервые за 4 года подключил диагностику и поездил выходные. При + 5 на улице авто не прогрелось выше 50 (экологии понятное дело нет), расход 6.5 припаспортных 5. Андрей мне интересно на уровне физики процессов: почему при недостаточном прогреве двигателя растет расход? Спасибо.
мотор не стал в зазоры, смесеобразование не оптимальное, давление в камере сгорания ниже, топливо переливает, смесь полностью не сгорает
Спасибо за видео. Ожидаемо, что хомячки набежали.)
они полезны, чем больше коментов, тем выше ролик в алгоритмах :)
люблю их, чем больше срут в коменты, тем выше раскручивают ролик
В руководстве к Caterpillar и Cummins на месте запрещено стоять на холостых оборотах, минимум на 400-500 требуется поднять, даже если дизель прогрет, ибо без давления и нагрузки он тупо остынет .
это любого нормально сконструированого дизеля касается, про это и ролик
Все верно. Только пример ваш - частный случай. "Все понимают зима..." В -10 - это никто не понимает, понимают в -30. И у вас поселочек, а не город. И ездите вы днем, а не утром когда все летят на работу.
Утром собрав за собой машин 20, вам за ваш прогрев спасибо не скажут и создаете вы аварийную ситуацию.
Что сложного в городе тошнить в правом ряду за автобусом пару остановок?
И что вы предлагаете делать? Пороть агрегаты?
@@user-ib1nd6jv1l я не предлагаю. Я интересуюсь. Потому как вы все описываете идеальные условия. А у меня по факту 200м по двору и выезд на оживленную дорогу. И выезжаю я в 7 утра на работу. И автобусов нет, а есть трафик со скоростями 60-80. А еще весь январь мороз -25/-30. И расстояние до работы в 7 км. Первая половина там, где дорога со скоростями под 80, а вторая с пробками и светофорами.
А мне предлагают греть мотор на 1ой 5 км. Типо все понимают, что зима. Х там.
Т.е. я должен вырулить на оживленный участок без возможности обгона, включить аварийку и ехать греть мотор?
@@_KKoSS_ как вы будете на оживлённом участке ехать быстро на задубевшей коробке, редукторах, шрусах, подшипниках, подвеске наконец?
@@user-ib1nd6jv1l как как, разгоняюсь до 60ти при оборотах не более 2000 и попер.
@@_KKoSS_ а потом раздатка хрусь
Был у меня дизель 3 литра на туареге, только положительные впечатления от эксплуатации, почти 100 тыс проехал, никакие холода не были страшны, рекорд по морозу: в -36 заводился вообще без проблем
На Туареге автоматически запускается подогреватель дизеля мощностью 5,5 квт и прогревает его быстрее, чем грелась древняя бензинка. Сам на таком ездил, там проблем с теплом нет вообще. А по достижении двигателем 80градусов открывается клапан подачи антифриза на теплообменник АКПП и двигатель начинает подогревать масло в коробке.
@@7903inside да, так и есть, отличная штука
считаю автозапуск оправдан, в одном случае. Это когда предпусковый нагонит температуру и запустить двигатель дистанционно при условии что климат выставлен как надо. Только лишь для того, чтобы вебаста не подключала вентилятор печки без заведенного двигателя. Мороз, аккумы в анабиозе, насос котла, помпа котла + вентилятор печки. Можно усадить даже 2 аккума на паджерах.
Спасибо за ролик, вечером посмотрю вдумчиво. Пока что на промотке я сидел *рукалицо, потому что у меня тоже MPS-3, и я был АБСОЛЮТНО уверен что фен у этого авто "в лицо передним пассажирам", я всегда вначале включаю "в лицо", и всем кто спереди садился я рассказывал как классно с феном, вот посмотрите-потрогайте, сразу тепленьким дует, и все ведь кивали "вот мицу молодцы о людях думают" :D А вывод? Вера в фен спереди греет не хуже самого фена!
нет, фен там включается только при направлении на лобаш и только для его оттаивания
@@akrutsko я понял, все верно, так и написал, что на самовнушении всем казалось что фен 'в лицо' ))
оке :)
Как трогаться и прогревать на ходу, если печка ещё не греет, лобовое еще не отогрелось, а если даже скребком очистить, то на ходу стекло опять начинает обмерзать?
На минимальной скорости обдув на стекло холодным воздухом
Да, корейский дизельный туссан 3 и 20 минут будет стоять на холостую, стрелка охлаждает даже не начнет расти. Завел, пока куртку одеваю, вышел и плавно поехал
Спасибо за видео! Такой вопрос. А опасно ли во время прогрева при переключении передач ронять обороты низко, особенно на бензинке? Как переключаться не раскрутив двигатель?
зачем? не роняйте низко
@@akrutsko у меня при переключении с 2500 обороты падают до 1500 где-то. Это не мало?
на 1-2 передачах это еще норм
Даёт ли вязкостный нагреватель + электро фен и генератор необходимую нагрузку для нагрева мотора на холостом ходу для нагрева Toyota Land Cruiser Prado 150?
Обычно через 5 минут уже выше 50 градусов при морозе около -10
нет не дает, фен способен только поддерживать видимость через лобаш и стоит только на дефлекторах лобовика
вязкостная муфта помогает когда мотор УЖЕ был прогрет, для удержания температуры
Кодиак дизель -25 и ниже без вебасто салон не нагреть, к сожалению! До этого была тойота 2ст дизель(1997). Ездил на ней 17 лет.очень тёплая. Каждое утро по 20-30 мин прогревалась .продал на 400 000 км. По движку только замены грм через 100 000 км. Сургут.
@@Mupy-Mup фена нет.
@@Mupy-Mup у меня вебасто за доп . плату.
@@Mupy-Mup с вебасто очень тепло. Я писАл , что без вебасто в мороз движок не греется. Морду не закрывал ,пока что...🙂
@@Mupy-Mup на дизелях стояли фены в базе, а если заказываешь вебасто жидкостной , то фен не ставят. Для средней полосы фена хватит с головой, а для Сургута без подогрева движка тоскливо. В салоне с вебасто греется очень быстро. Расход по городу зимой около 13 л.
Четвёртая зима -полёт нормальный. Правда соляра у нас 69, 50!
Вот поэтому, например, в Амарок (2л дизель) и ставят догреватель на заводе, что быстро его никак не нагреть . Причём именно догреватель Webasto, а не предпусковой подогреватель, т.е. недогрев происходит при работе двигателя. Будешь постоянно ехать на недогретом и выстужать на светофорах, особенно если каждый день до работы 30 минут езды. Стало быть завод-изготовитель проблему признаёт, и она очевидна, не может система охлаждения одинаково хорошо работать от -30 до +30, по крайней мере, если речь идёт о дизеле. У нас, к примеру, сейчас -23 градуса и несмотря на закрытый на 3/4 радиатор и термоодеяло под капотом (Тигуан 1 дизель), можно и через час движения температуру охлаждающей жидкости в 60 градусов увидеть. Конечно, закрытый радиатор это колхоз и важно не проворонить даже теоретическую возможность перегрева, но прогрев гораздо быстрее происходит и при остановках, на холостых, не так быстро остывает. Мониторил температуру, опасения вызывает только режим на холостых при выключенной печке, в остальных случаях перегреть при спокойной езде не получится (режим газ-в-пол не проверял). Кстати, у меня АКПП греется на холостых сама, проверял на компьютере, в подробности не вникал, но это факт.
Вы видео не смотрели?
@@point4894 Смотрел. Сколько смог. И одно из предыдущих, про картонки. Если вопрос не прост, поясните что сказать-то хотели.
@@user-Stanislav_i все прекрасно греется при такой температуре на улице и без всяких картинок на исправной машине
@@point4894Машины бывают разные. Манера езды и время поездки тоже. У автора греется, у меня при открытом радиаторе и при -20 градусах вообще не нагреется до рабочей температуры охлаждающей жидкости. (Рабочая температура 80-90 градусов). Мне до работы 30 минут езды, манера езды зимой неспешная. Если никуда больше не ездить, получится эксплуатация авто с постоянно непрогретым двигателем. На прогретом двигателе расход топлива меньше, едет машина лучше, да и сам режим эксплуатации полезнее для ДВС. Если бы проблема недогрева была надуманной, на Амарок (к примеру) штатно не ставили бы недешёвый догреватель Webasto. Зачем? У автора же греется? Но это, как минимум, другая машина. А лично я прикрыл радиатор, оставив некоторое пространство свободным и с учетом многолетнего опыта эксплуатации прикрытого радиатора на разных авто в зимнее время, считаю это вполне приемлемым, в отличие от автора.
С машиной всё нормально, ошибок нет, термостат проверил, работает. Коробка и двигатель не перегреваются (куда там, в минус 20). Езжу иногда с компьютером, проверяю температуры и знаю как она себя ведёт в разных режимах эксплуатации.
@@user-Stanislav_i все современные дизеля нормально греются при таких температурах, для них это семечки. При -20 все исправные машины 100% работают штатно.
Откуда дизеля на просторах СНГ. Правильно, львиная часть это б/у дизеля из Германии и других европейских стран. Большинство из них жило на автобанах ( пробеги по 200 000 за три года). В этих странах запрещено прогревать авто, как на парковке, так же вам это не позволят сделать ПДД ( вам не позволят двигаться на автобане со скоростью 40-50 км/ч)!!! И эти машины живы! Именно для этих условий они и созданы! И ДСГ в этих условиях себя чувствуют превосходно. И если человек живёт в 5-7 км от автобана....и проедет по " селу" с разрешонной скоростью 40-50 км/ч... , то это и будет косвенный прогрев ( уверен, что они не едут специально на 1-2 передаче).... и то , что он на автобане вторит 120-130 после этого никак не убьет его машину.... всё уже продумано до вас...испытано...сделано....и эксплуатируется в заложенных интервалах времени ( касательно дизелей). И для этих первых 5-10 км стоят электрофены, что бы в салоне был комфорт или Вебасто. А ваши утверждения , что дизель греется за 800 м ( бы было и такое) - есть немножко преувеличение...:)
например я купил новый в салоне
А подскажите, здесь вы говорите, что нужно постоять на месте пока топливо не выйдет в плюс th-cam.com/video/MJSpSulOPtg/w-d-xo.html
А в данном видео, что можно сразу ехать, так как лучше постоять или медленно ехать, пока топливо не прогреется?
если у вас -40, и есть риск - да, но стоять не долго
если у вас -20, лучше не стоять
Не могу согласиться по поводу вреда прогрева на холостых. Мотор состоит из множества деталей из разных сплавов и у каждого сплава свой коэффициент теплового расширения. И у каждой пары трения своё время выхода на рабочий зазор. Стенки цилиндра смазываются орошением(масляный туман), а какой туман на холодном масле? В букваре Suzuki чёрным по белому написано " трогаться с места когда стрелка указателя температуры ОЖ начнёт подниматься", по сканеру это примерно 45°С.
А на ходу, холодный мотор, холодная трансмиссия - это же большая нагрузка на мотор получается! Понятно, что газовать не надо, но на офф-роуде, на прогретых моторах, умудряются коленвалы ломать, при движении внатяг на холостых. Минут 10-15(смотря какой мороз) и в путь!
А где температура масла? Что за детский сад измерять температуру двигателя по охлаждайке? У меня ваговский CJSA. Я трогаюсь минимум на 70 градусов ожлаждайки. Двигатель по маслу выходит на 50 градусов только минут через 5-7. Это при той, что "рабочий режим" начинается от 80 градусов масла.
Греть на ручнике, но с коробкой в драйве тоже плохо?
а что это даст? вопервых коробка сама разомкнет в нейтраль внутри, несмотря на "D"
второе - ну пройдет час, а и коробка холодная и мотор холодный? для чего это все?
разве что если надо запороть мотор, запороть сажевик и просто спалить бесцельно максимум топлива...
разрабатываете план как максимально быстро и эффективно угробить машину соседу?
@@akrutsko не понял про нейтраль. Старый гидротранс, ручник механическйи. Ну я типа нагрузку поддаю на дрыгатель, но при этом жду оттаивания окон, например.
если только ну ОООЧЕНЬ старая АКПП
уже с 2000хх гидроплита размыкает планетарку если долго стоять на месте
это чтобы не кипятить коробки в пробках сделали
грубо только на вакуумном управлении коробки такого не умели
я так дизельный кайрон грел, зимний режим (чтобы вторая задняя включилась), сзади оба колеса упёрты в высокий бордюр. иначе нужно минут 20 тарахтеть, пока стекло оттаит.
через 6+ километров я уже на работу приехал - пора глушить : )
тот случай когда выбранный инструмент совершенно не подходит к решаемым задачам
а суп наверное тоже кушаете вилкой? или вообще палочками для суши?
зачем? если до работы 6км, авто с ДВС?
@@akrutsko а какие ещё варианты два раза в день преодолевать это расстояние с детьми(завести в садик по пути)?
Общественный транспорт? Спасибо, нет.
Пешком, на велосипеде/самокате и т.п.? А в дождь, снег?
В общем я грею две минуты и не парюсь плавным прогревом почти всю дистанцию пути.
Пробег уже под 80к - проблем не было и нет. Весной поменяю на что-то посвежее.
Какие задиры, трансмиссии, раздатки… Зачем весь этот гемор с плавным прогревом.
Я машину купил, чтобы она меня возила из точки А в точку Б, а не для того, чтобы запариваться идеальной хонинговкой на котлах.
Насчёт вилки и палочек - какие альтернативы? Электричка? Не хочу париться с зарядками и лимитом хода - несколько раз в год езжу на моря с семьёй.
тогда зачем что-то смотреть? привыкли швырять деньги на ветер, кушать суп вилкой, вам норм, зачем что-то ещё? просто продолжайте... вам удобно, значит ни к чему что менять
@@akrutsko отчего же. Много интересного на Вашем канале. За видосы про резину отдельное спасибо.
Но морочиться так прогревом, как по мне, это из тех же пережитков совка, когда пульт в целлофан оборачивается или чехлы на сиденья шьются, чтобы не занашивались, или чтобы машина служила 20 лет и можно её было сыну передать.
Слабо представляю, чтобы среднестатистический американец, канадец, австралиец, европеец так эксплуатировал машину.
Завёл, две минуты прогрелся и поехал.
На такого пользователя и рассчитывают инженеры.
тогда на полном серьёзе
купите лиф
не нужен вам поршневой двс
пока ещё энергосистема не схлопнулась это можно пользовать
но это надо делать "вчера"! халява и пузырь электричек скоро кончится
Подскажите что за сухой фен, в маем льве установлен фен на 1 кв, это тоже само либо что то дополнительное?
это вместо ниточек в лобаше, чтобы растопить лобаш быстрее
чтобы греть салон надо 4-6кВт минимум
как по мне авто для комфорта, поэтому нет желания садиться и ехать сразу в холодном авто.... поэтому перед выходом за 5 мин автозапуск... пришел.. в салоне тепло, стекла оттаили... поехал потихоньку без отжигания, авто не насилую и главное тепло попе ))
За 5 минут на холостых в салоне тепло и стекла оттаяли? Фантастика, никогда таких двигателей не встречал. Или это про "мороз" -1?
Что там прогреется за 5 минут? Даже мотор не выйдет на рабочую температуру. Салон только через электрофены и прочие подогревы кресел и руля.
@@user-kh4iq8hc8v в автомобиле есть электрофен штатный для обогрева, плюс врубаются сразу подогревы лобовика, заднего стекла, сидений и руля.... пришел и все тепленкое... а фен сразу фигачит горячим воздухом...
@@alexeis6106 в автомобиле помимо подогревов есть электрофен, который сразу дует горячим воздухом в салон.
@@dmitrychelnokov8430 Хорошая опция. Завидую.
Андрей, тебе бы по зимнику в - 30 прокатиться в Сибири , где связь не ловит, и качество соляры раз, на раз не приходится. Там на бензе бывает выдумает так, что ног не чувствуешь.
и что? про -30 и зимнки рассказывал отдельно, что там было не понятно?
Ну да с бензином в -30 шанс сдохнуть повышается в геометрической прогрессии, залил свечи и пиздец, а уж задохнуться на раз
И что ? В -50 ездим на дизеле на хайлюксе по зимникам и месторождениям и тепло в машине
Здравствуйте.как купить в Белоруссии машину? Продают ли из Москвы.интересует Рав 4 или БМВ Х3.сколько стоят? Есть ли разница с Москвой.может кто нибудь подскажет
Ничего не понял, А зачем столько сложностей? Вышел, завёл, постоял, покурил,, до 40 температура поднялась, сел и поехал. И никаких нагрузок на холодном двигле, вообще никаких!..... Современный прогрев, это "проблема" экологов , а не техники))))...... Интересно, а что вам скажут про вашу методу, владельцы вариаторов( где категорически запрещено двигаться на холодную) Ну да, закидают табуретками😉. Всю жизнь зимой грел, грею и буду греть. Потому что никогда за всю свою автомобильную "историю" не имел проблем с двигателем. Самый "долгожитель" у меня был Форд Фокус 2, так я его скидывал на пробеге 326000 Я его так и отдал , с родными ещё маслосъёмными колпачками( они уже конечно были практически "всё", и таким забрали). Будьте проще- читайте мануал и действуйте строго по инструкции производителя, не забивайте себе голову всякими фантазиями. В мануалах написано всё, потому как их пишут специально для людей которые ничего не понимают в технике, Потому что производитель тащит на себе гарантийные обязательства, а попадать на бабки ему вовсе не хочется и кошелёк свой он старается защитить полностью, потому составляет инструкцию "по делу" и с "защитой от дурака"( ну типа , - авто на бензине, не заливайте солярку, ...... если авто не заводится- проверьте наличие топлива в баке😆)
Я владелец авто на вариаторе, в -30 никаких проблем нет завести и сразу тихонько поехать, машине восьмой год а вариатор как новый, более того, писали мне люди и из регионов где до -40 морозы и тоже нет никаких проблем греть вариатор в движении не ломая его. А дурак сломает даже железный лом. В мануалах ВО ВСЕХ современных, если что, написано что-то вроде "завести, 30 сек, и плавно ехать до полного прогрева автомобиля". Но, видимо, вы сами-тот как раз мануалы к современным автомобилям никогда и не открывали
И кстати, не подскажете, как прогреть вариатор в -30 БЕЗ нагрузки? Или вы не в курсе, что все контуры подогрева от ОЖ закрыты пока не прогреется полностью мотор, что в мороз без движения невозможно? Или вы думаете, что приходящим с маховика на ХХ одним киловаттом мощности можно нагреть 100кг агрегат раньше чем наступит лето?
@@user-ib1nd6jv1l да понял я , понял,- современные моторы подвержены только лишь "современным" законам Физики))) На них надо ездить только на "холодном", а технологические зазоры и смесеобразование, это всё в прошлом, оно же ушло всё, ЕГЭшники придумали новые физические законы)))) А что такое "рабочая температура" масла- не, не слышали. Про воду в масле тоже не слышали)))) Есть такой институт, называется МАДИ, вот у них книжечки есть, учебники, вот их надо просто взять и почитать, ну хоть немного, раскрыты все темы и описано решение всех проблем. А когда читаете мануалы, то читать надо внимательно и не только цифирки но и что написано после них. Много нового для себя узнаете)))
@@user-fw8vh3dl2w Андрей много часов рассказывал, в том числе как раз с использованием спец литературы, как нужно прогревать СОВРЕМЕННЫЙ алюминиевый мотор с таблеточной поршневой, дезаксажем, раздельными картами впрыска /уоз на холодную и на горячую, и тд и тп. Вопрос к вам: почему у меня ни одна машина, в режиме прогрева "завёл-поехал", не сломалась, хотя пробеги хорошо за 100ткм? Почему на эндоскопе состояние мотора "новый двигатель", хотя согласно народным повериям неучей из интернета, всё должно было давно сломаться?
Кстати да, я недавно проводил замеры температуры масла - на холостых зимой вы его будете греть часами и не нагреете, всё что вы сделаете это 2 уровня из-за разбавления бензином, задранная поршневая и расплавленный катализатор.
@@user-ib1nd6jv1l Ну не грейте, дело ваше, каждый с ума сходит по своему. Нравится это "армянский комсомол" ? Ну таки и страдайте сами от него. Я лучше минуток 5-6 постою на холостых, покури на воздушке, пока температура не "зацепится" хотя бы за 30 градусов, а лучше ближе к 40 и спокойно себе поеду не забивая голову всякой хренью
@@user-fw8vh3dl2w интересно, насколько глупым/невнимательным/необразованным нужно быть, чтобы не понять и не заметить, что автор многократно (для совсем тупых) повторяет, что ОБЯЗАТЕЛЬНО НУЖНО ПРОГРЕВАТЬ АВТОМОБИЛЬ?
Посмотрите на магистральные автобусы и вопрос пропадёт сам собой.
Собакену мороз в кайф. По видео будто из Ратомки в Тарасово едешь :)
Да здравствует Беларусский суд, самый гуманный суд в мире.
У меня все((
А раньше говорил, что работа на х/х дизелю не страшна....
и сейчас говорю что не так страшно как бензину
на дизеле сажевику больно от ХХ
@@akrutsko Лично у меня в двс не задирало поршневвю ни разу ни на маленьких машинках, ни на фурах, ни на вездеходах на севере. Хотя и те и те на севере (Ямао, Таймыр, Сахалин) работали сутками и на холостых в том числе. На фурах на холостых только одна причина не работать долго, это резкое падение давления на валу турбонагнетателя. На двс допустим давление 2-2.5, на валу турбонагнетателя 0,5. Подымаешь обороты до 850-900, давление на турбонагнетателе 1-1,2. А для прогрева двс, volvo FH 12 допустим, при включении ручного тормоза горный тормоз закрывает выхлоп и двс под нагрузкой тарахтит пока не нагреется 80 гр плюс минус. Потом горный отключается до температуры примерно 65 и дальше по новой. Про сажевый ни скажу ничего. Хотя у самого двс к9к сейчас. Сажевый прожигается прямо в городе в пробках. В мороз минус 30 в городе дизель даже современный остывает на светофора до 60 легко и уже прохладно в салоне. Когда постоянно минус 30 и ниже с открытой мордой Вы бы околели у нас в Сибири. Я всю морду закрываю на зиму наглухо в связи с тем, что от самого дома и по всему городу только и толкаемся в часы пик, негде разгоняется и греть двигатель. А так он быстрее греется и в салоне заметно теплее опять же потому что поездки по 3-4км в основном и по магазинам и т. д. Так же по трассе при минус 30 и ниже без закрытой морды двигатель даже на раб температуру не выходит и это не связано с термостатом, просто выдувает из под капота всё. Пол морды закроешь и норм. На крайнем севере ещё и полог под машину натягивали кроме морды.
еще раз, за пару часов за ХХ можно заткнуть сажевик так что прожиг в движении уже будет не возможен
@@akrutsko Видимо не про автомобили которым владею, которые есть в семье (транспортёр и крафтер), и на работе каминсы на газелях и соболях. Тарахтят все и ходьбы хны. Транспортёр, тот вообще больше 300000 уже пробег, а сколько в нем ночевали с двигателем и не счесть. КПП ему делали, сцепление меняли. Двигателю пох.
1. специально же говорил что речь про ХОЛОДНЫЙ мотор и ХХ
2. забивается сажевик
Современные дизеля более кпдшные, вот и греются менше. Всё, занавес.
А у меня сухой фен с завода🙂 Завёл, в те же -10 через минуту две 30 градусов. Но ниточек в лобаше всё равно очень не хватает. Иной раз такой слой льда со снегом, что хочешь не хочешь, а молотить приходится
Пежо 3008 до сих пор на 2 литра дизеле идёт пластик на решётку радиатора и в инструкции пишут, что в холод её надо ставить
Здравствуйте. Когда прогрели до 80гр,остановились на холостых,включили печку на авто, максимальные обороты печки... Температура двигателя падает спустя минут 10?
никогда так не делал, но уверен что запросто упадет, а разве должно быть иначе?
@@akrutsko не знаю,спрашиваю, а то у меня так как я описал, только уточню что печка просто стоит на авто и дует на полную,а не я сам специально включил при остановке. Думал может у меня термостат криво работает,вот я к чему. Было - 17 +- и была такая фигня. У кого есть опыт, напишите мне. Благодарю
@@akrutsko кстати упало где-то до 60гр
было бы удивительно если бы не упало
физически невозможно из стакана солярки в час и мотор крутить и салон греть до +20
если такая задача стоит часто - сухой фен в заднюю нишу с водительской стороны, пульт, датчик
Не знаю как у кого,но ауди а4 б6 авант 1.9 дизель 130 л.с. в -10 мороза после минуты ,полторы с печки на лобовое начинает дуть тёплый,отвечаю
Мне нравяться Ваши ролики и наверно хорошо что Вы пытаетесь поделится своим видением на эксплуатацию автомобиля но некоторые выводы думаю ошибочны в частности свечи накала работают по определенному алгоритму задействуя датчики температуры воздуха и двигателя и не зависят от положения кнопки пуска если двигатель горячий то и свечки могут не включиться по поводу картонки у нас вискомуфта и она всегда гонит воздух позтому преграда для потока воздуха даст возможность быстрее прогреться а так как Дизель у нас холодный то и большой круг при сильном морозе может и не включится Сегодня у нас минус 24 завел двигатель нагретый Defa до +15 включил печку на автомат +24 поехал в город (живу за городом) расстояние 30 км температура двигателя достигла к концу поездки 80 в салоне тепло При более низких температурах показатели еще хуже.Поэтому всегда при температуре ниже 20 я ставлю купленную в Норвегии защиту морды радиатора от L 200(немножко переделал) и всегда в любой мороз(до минус 30 езжу при нормальной рабочей температуре двигателя (стоит мультитроникс)При более низких температурах советую ставить догреватель и фен.
эх жаль что вы ролик не смотрели, двигатель у нас отличный и при -12-14 в срок уже Ташкент через макс 10мин движения, можно до трусов раздеваться
@@akrutsko да смотрел я ролик и эксплутирую такой же автомобиль в холода до минус 40 Спб Карелия Финляндия Норвегия да печка хорошая да двигатель хороший но за -30 без утепления пипец при -25 переднее стекло например замерзает так что хорошо для Белорусии неприемлимо для севера.зайдите на сайты северных и посмотрите как утеплены l200 с такими двигателями спорты там не продаются
эээ
а вот это смотрели? th-cam.com/video/YMG_6ZDrKTg/w-d-xo.html
@@akrutsko да все я смотрел еще раз повторяю утеплять радиатор нужно не ужели Вы думаете что дилер Мицубиси в Норвегии где я покупал защиту на радиатор некомпетентен в вопросе эксплуатации автомобиля при особо низких температурах
@@akrutsko Я уже не говорю про эксплуатацию в Сибири посмотрите на форумах как эксплуатируют у нас дизеля на севере
Но Андрей! При ваших температурах, согласен, утепление двигателя не требуется. Но у нас, когда тепло это -25°С, утеплять дизельные двигатели обязательно! Конечно не так как в Якутии - когда движок пашет весь сезон, все же теплый гараж.
почему не посмотрите ролик где я про это подробно рассказывал?
Слишком длинный фильм. Можно греть, можно не греть. Все Всё равно самые умные и будут делать как хотят
А если включить d и стоя прогреть. Нагрузка на двигатель же появляется и коробка вроде греется. Я так и не понял, какую нагрузку давать на двигатель, чтобы не дало.
+ есть ли влияние октана бензина на прогреве. двигателя?
Очень тема интересна, тк стал владельцем cncd мотора 2.0tfsi gen.
нет, никакой нагрузки, фары включить нагрузка больше
и коробка мгновенно размыкается в нейтраль в гидро плите
только если надо максимально быстро запороть мотор и получить задиры если бензинка иж или забить сажевик
@@akrutsko расходомер поставь и посмотри. На D будет раза в полтора больше жрать чем на нейтрали и это на всех авто на которых ездил.
ещё раз повторяю коробка РАЗМЫКАЕТСЯ в нейтраль
где-то через 30 сек, где-то до минуты, но РАЗМЫКАЕТСЯ и никакой разницы нету от паркинга
если вам нужна телеметрия и показания мгновенного расхода топлива, показания расходомеров, показания длительности импульсов с форсунок - на канале есть плейлист, переходите и смотрите
@@akrutsko поверю на слово. Долго на D не держал.
Что будет теплее зимой в салоне: дастер 2.0 бензин, дастер 1.5 дизель с теном на киловатт или шнива?
чем более древний, чем более устаревший мотор, чем больше он жрет бенза, чем хуже едет - тем теплее будет в салоне
@@akrutsko объем тоже имеет значение. Он просто не может мало жрать 😁 больше не хочу пакет сока
А что делать, когда нет фенов и на машине оед в круг?
Грамотно
Почему-то долго стартер крутился без схватывания. При -11 должно быть еще с полтычка.
у всех современых дизелях стоят догреватили . которые легко переделываються в подогреватели.УДАЧИ НА ДОРОГАХ.!
Покажешь, где в МПС догреватель?
OM651 чем ниже температура за бортом, тем лучше
А как-же автоподсос ?у меня тачка заводится с почти 2 000 и потом по мере прогрева падают обороты....
карбюратор? а что оно на карбе в 2022м году?
салон прогреется при следующем чуде... если в авто есть "фен"))
эх жаль только в этой машине подобная штуковина работает только на "лобаш" и мощности всего 0.5кВт, еле еле хватает чтобы лобовуху отпотевать
Аккамулятор слабый? Что то вяло крутил на старте
15 л/ час....это Толи оговорка то ли непонимание. Расход даже такой машины, как у вас в городе с пробками в - 20 будет от 12 до 15 л/100 км...и это с запасом... следовательно при средней скорости в мегаполисе порядка 30 км/ч ( а то и меньше; так как на дорогу домой порядка 16 км люди тратят в среднем 1-1,5 часа).... Берём 20 км, 1,5 часа и колоссальные 15 л/100 км... И получаем 2 л/час расход дизеля на большой машине.... На В классе это будет 1 л/ч.....добавляем обдув радиаторов на скорости.... Я сравниванием с показаниями бортового компьютера при работе прогретого двигателя на холостых - 0.6 л/ч.... Увеличение потребления всего на 66 процентов, при этом двигатель выполняем намного больше работы... В общем не с чего ему особо греться в городе зимой.... И это я взял завышенный расход. И это я говорю про абсолютно новый автомобиль из салона и тот же автомобиль после обкатки.
Ну ты конечно замахнулся сравнивать мотры 60х годов🤦
Думал коробка греется быстрей. Очень удивился.
Насколько я знаю в вашем автомобиле стоит электрический фен. Он сразу даёт тёплый воздух. А вы попробуйте без него отогреть лёд на стекле. Я например поливаю кипятком. Но у некоторых может треснуть стекло.
увы нет, фен на 0.5кВт стоит только на дефлеторах лобаша, и ЕЛЕ ЕЛЕ дует слегка теплым
его хватает только лишь чтобы оттапливать лобаш
(как минимум так сделано на конкретной моей машине)
только вот никакой инженер никаких фенов для"невыстуживания" никогда не проектировал и не создавал, они вообще не для этого там
Как ехать в -25 в холодном салоне? Я вот например прогреваю автомобиль не для того чтобы прогреть мотор, а салон и многие так делают, а дизель хрен прогреешь нормально в сибирских условиях зимы. Мне тяжело ехать с непрогретым салоном при температуре -25, поэтому мой выбор бензиновый мотор, хотя очень хочу дизель
1) зимняя одежда по погоде
2) попогрей
3) вебасто
А что за машина?
1:27 До сих пор не понимаю зачем запихивать картонку перед радиатором? У меня машина старше 30-ти лет, и у нее 2 контура охлаждения. Внутренний, который гоняет антифриз через двигатель и печку, и внешний, который как раз подключает внешний большой радиатор, а закрывает/открывает большой контур - термостат, который открывается на 86 градусах. Получается, что картонка на печку не влияет от слова совсем... Есть у меня предположение, что идея картонки появилась у владельцев авто с неисправным термостатом, где он отсутствует, или всегда открыт, и помпа постоянно гоняет антифриз по большому контуру... Но это НЕИСПРАВНОСТЬ, которую надо решать, а не картонку пихать....
а никто не знает зачем
Андрей-расскажи в виде обзора про своего пса! Очень интересно
:) жрет, срет, хвостом машет... в принципе это все
@@akrutsko а как же тех характеристики?
особенности привода? Рулёжка? Материалы?
Расход топлива?
Надёжность? 😀
У меня следующий вопрос: прогрев в движении-хорошо,всё ясно. А как же давление масла в движке? Всё таки нужно постоять 2-3 минуты на хх?
в этот мороз в гбц давление через 10сек 6атм
в мороз -40 давление в гбц 6атм через 30сек после запуска
@@akrutsko Спасибо. Мото G4GC Tucson 2,0 всё делаю по рекомендации, надеюсь что все сказаное вами касается этого двигателя, всё так он старый.
нормальный мотор
все правильно делаете
А что делать если нужно буксовать на холодную? Садишься в машину, за ночь все завалило снегом и подмерзло и ты начинаешь буксовать что бы как-то выехать. Естественно обороты при этом на полностью холодном двигателе улетают за 3 тысячи. Получается для современного двигателя это приговор или как?
зачем буксовать? спокойно почистить выезд и выезжать не буксуя
иначе хоть час стойте на ХХ, но ни коробка ни редукторы не нагреются
@@akrutsko У нас сегодня за ночь выпало примерно 25-30 см. Естественно утром вообще нигде ничего расчищено не было. И выбор был или буксовать или пешком идти.
Раньше мне такое в голову не приходило, а после просмотра данного ролика думаю на зиму надо либо ниву, либо весту покупать (менять не резину а автомобиль) - там движки не такие инновационные и можно делать все что угодно - и буксовать и греть на холостых и т.д.
ну взять лопатку и за пару минут раскидать выезд...
@@akrutsko У нас многоквартирный дом. Двор обычно бульдозером чистят. Лопатка не прокатит - придется целый день расчищать. Сегодня как на яхте пришлось выплывать. Четыре раза ходом пробивать себе путь по дороге на волю, а помежуточные отрезки буксом. :-) После просмотра ролика думаю, а как в такой ситуации поступать правильно?
или лопата, или паркинг
Андрей, во первых спасибо за интересные и полезные видео. Но в данном случае какой-то неоднозначный ролик получился... Пусть меня поправят, может я и перестраховываюсь - это мое мнение. Но Вы сначала говорите что нельзя давать нагрузку на холодный двигатель - перекладка, зазоры, задиры и т.д и тут же вы предлагаете прогревать двигатель на ходу "без нагрузки"😐
Сел, завел и поехал. Вы же со своим опытом понимаете что езда "без нагрузки" и прогрев хотя бы минимальный на холостых отличается по нагрузке на поршневую группу в РАЗЫ. На холостых мощность мотора по тому же сканеру +/- 8-13олс, а даже на 1000 оборотов и 30км/ч уже около 30лс. Это к упомянутым вами киловаттам.
Моё мнение - двигаться с минусовой температурой масла в двигателе и коробке это реальное умножение износа движка в несколько раз.
Может конечно есть отличия между дизелем и бензином (знаю что дизель на холостых вообще почти нереально нагреть), тут я не уверен, но у меня Subaru XV 2.0 19-го года (которую Вы хвалили в прошлом кузове в свое время🙂). И в мануале четко написано: прогревать двигатель и не начинать движение пока не погаснет "синяя лампа", а гаснет она на температуре ОЖ 50С и масла в двигателе примерно 30С. Я думаю если бы это было так безопасно то производитель вряд ли бы предлагал стоять на месте и неэкономно жечь бензин для прогрева, Вы как считаете? А штатовские пользователи писали вообще что рабочая температура когда можно пробовать "наваливать" это вообще 80-90С.
Прогрев при наших несеверных морозах до температуры ОЖ около 50 градусов при морозе до -15 занимает около 5 минут и сжирает 0.3л бенза. Кто-то скажет что это маразм, но я лучше спишу это в расходы, но современные хлипкие движки лучше поберегу, а то непонятно сколько на нем ездить придется в нынешних реалиях.😕
Конечно те кто живёт там где "сегодня потеплело до -25" будут другого мнения и сочтут маразмом греть минут 15 двигатель на холостых, но если есть возможность лучше прогреть.
для движения на скорости 90кмч это мотор вырабатывает 20-22лс
для движения на скорости 30кмч порядка 5лс
цитата из исследования
"Наибольший средний износ ЦПГ, приходящийся на один пуск, имеет место при пуске-прогреве двигателя, который работает в статическом режиме, и находится в пределах 0,064...0,087 мкм. При этом прогрев в динамическом режиме сопровождается снижением износов, по сравнению со статическим, по гильзам от 7 до 10 %, по кольцам от 15 до 85 %."
так что да, греть на месте действительно маразм.
@@user-ib1nd6jv1l Если есть такая возможность, поделитесь ссылкой (пруфами🙂) на материал с данным исследованием - мне действительно интересно. Хотелось бы разобраться опираясь на какие-то реальные факты и цифры, а не на мнение блоггеров "топящих" за разные стороны и на пальцах пытающихся доказать одно и опровергнуть противоположное мнение. Для меня непринципиальная позиция греть или не греть двигатель. Я хочу просто создать условия при которых движок проживет подольше без выноса мне мозга. Но пока почему-то я всё равно склоняюсь к тому что зимой ехать нахолодную мягко говоря не очень полезно и на холостых с нормальными оборотами около 1800 когда масло прокачивается и разбрызгивается так же как и на ходу с теми же оборотами больший износ при стоянии мне непонятен.
Так что "исследование" в студию - вдруг и убедит меня, я только рад буду. развенчаем мифы и сэкономим немного денег на бензине😜
@@Marginal24 интересно, с какого раза дойдет, что греть двигатель НАДО, просто режим прогрева отличается от режима прогрева москвича по причине отличий в конструкции?
Ссылку дать нет возможности, ютуб автоматом удаляет комментарии со ссылками
Если не сложно, подскажите как датчики в программе выставить так как на видео а то не могу найти.
ну нажать на перемещение и перетянуть
Да я в программе вообще не могу этих показаний найти, у меня хайлюкс g8, может не там ищу.
Из температуры нашёл только двигатель, акпп нет, соляры нет, ну и остального....
@@karl24563 ну некоторые PID я вручную находил и добавлял, попробуйте ещё карсканнер, там больше изначально есть
Попробую, спасибо!
Целая лекция!))) 😂
В деревне, я то же не грею на месте дизель, завёл и потиху потащился , по своим еб@ням))😂
Всё равно никого нет, можно тащится, с замерзшими окнами, не спеша!
А в городе, такой номер, друзья, "НЕ ПРОКАТЫВАЕТ"))) 😂😂
В минус 35 выйди из дома, заведи и поехай, убьешься нахер, потому что стекла замерзшие и не видно ни хрена
У меня нью актион дизель за 40 минут греется на хх до 7 тепла, в экоспорте бензиновом уже 30 тепла( за бортом -10). И если был снег или на стекле лёд, то я буду дальше тупо стоять оттаивать( ну прогрев на ходу конечно сильно быстрее у дизелей).
а у меня на 2минуты :))) можете и час потратить если делать нехрен
А есть возможность искусственно создать двигателю эту нагрузку. Чтоб обороты как надо 2000-2500, и чтоб он не чувствовал что это холостой ход.
Это важно хотя-бы для двигателя. От дома отезжаешь утром и стоишь в пробке сразу минут 15. Режимы хх, первая передача все 300 метров движения.
да, для этого надо включить передачу и тронуться с места, прогревая мосты, раздатку, коробку, ступичные, шрусы, резину
@@akrutsko это все желательно в плавном и постоянном режиме как у вас в ролике. Если сразу пробка, то это неработает.
а что не так с пробкой? выехали в правый ряд, или максимально правее, включили на ручном первую передачу и делаете все тоже самое что и ролике медленно ползите и все
пробка идеальное место для прогрева
быстрый поток в этом плане сложнее, но тоже самое - взять максимум правее и также ползти, возможно на аварийке, если совсем жесть
Прогрев в движении на холостых это к дизелю или и к бензу? Для бенза, в чем отличие прогрева на ходу от прогрева в движении зимой? Могу предположить , что на низких оборотах недостаточное количество масла в цилиндр попадает, ну хз, приведенных пример с бенз корейцами некорректен, в корее блок из фольги(алюм)вот для него перегрев страшен-ведет блок, тонкие кольца, укороченная юбка, малое количество масл каналов для смазывания всей цпг, малое количество каналов и недостаточный диаметр отверстий в поршне, в маслосъемном кольце и т.д. и т.п. причем сделано, видимо, намеренно, и это касается в основном двигла 2.4 gdi, где кроме задиров еще и беда со вкладышами....Езжу на фиатовском 1.5, прогреваю не двигаясь, пробег 180 тысяч, только сейчас начались проблемы, чугуний решает.
на хх нет нагрузки, то есть внутри нет давления
на холодную бензин просто конденсируется на холодных стенках цилиндров и смывает масляную пленку, розжиг тполивоздушкой смеси не оптимальный, прлностью бенз не сгорает
как только вы начали прогрев в движении вы повышаете давление в камере сгорания, бензин при большем давлении лучше испаряется, меньше конденсируется, ну и выполняя чуть больше физической работы выделятся просто больше тепла и то что на хх час, в движении прогрев - пару минут и около 1км
плюс, так как в развитых странах всего мира законами запрещено стоять на хх с заведенным мотором, то поршни инженеры сделали максимально короткими для увеличения мощности двигателя и расширения рабочего режима вверх, чтобы легче ратата и все такое, чтобы атмо 2л это не 110-120сил как в 90хх, а 150-170сил, плюс специально ввели десаксаж для легкой перекладки при высоком давлении (для прогрева в движении, на хх только задирает сильнее)
ну и главное, так как на современном моторе выше эффективность и мощность то прогрев без нашрузки на хх может занимать больше часа до рабочей температуры, все современные моторы на хх без давления совсем не греются, и из-за этого очень долго бензин смывает масло со стенок цилиндра, мотор молотит на сухую и при этом дорого дорого (если владелец дуб дубом)
вообще на канале порялка трех роликов по часу каждый, где это с литературой на доске подробно разобрается
Странное мышление. Автобусы междугородние идут и зимой, а в них едут люди. Приезжают не обмороженные.
гуглим как устроен например "Отопитель салона ЛиАЗ 24В 5256-8101400"
Нормально, что напряжение 11,7В при старте была?
да, стартер же немелкий
@@akrutsko, на 21:50 еще до запуска ДВС показания напряжения = 11,7В. Непосредственно после старта 9,9В и пошла зарядка.
в машине несколько минут включено зажигание, работают все потребителя салона
пока вешались камеры, подключалась телеметрия, прошло много времени