Тезка немного про свои "грабли" схема рабочая но есть нюансы, самонарезные шлицы нужно закалить, их срезает в го@нах на раз. По одному диску сцепления маловато, будут хорошо работать на покатушках, а в тяжелых условиях будут гореть и это при условии что приводная звезда небольшого размера, с весом вездехода до тонны. Цепь грм втулочная, она работает в маслянной ванне.
Здравствуйте!В танке есть гитара. Она предназначена,как раз в таком случае. Наподобие танковой гитары можно изготовить механизм,заменяющий этой цепи. Спасибо за видео ролик!
Красава! Но, Бедное сцепление.. Как же ему тяжело постоянно разгонять массивный маховик и все что к нему приварено. Было бы наверное правильнее, маховики рассположить первыми после цепи, затем корзина с выжимным, первичный вал на хвостовик. В таком случае мотор всегда будет крутить тяжелые маховики, больше момента на сцепление. Проще тормозить одну сторону, потому что тормозим только хвостовик. ИМХО конечно.. Удачи в работе!
Андрей вопрос один вся эта масса держится на флянце редуктора и четырех болтах на восемь , и прикручено гайкой флянца редуктора , которую затягивать нельзя иначе сгарят подшипники и поэтому она иногда имеет свойства отворачиваться я правильно понял или у вас что-то другое ???
Замечательно когда труды оправдались и работают но мне кажется можно немного попроще один редуктор заварить диф обрезать чулки и от них сцепление и дальше на колёса . как нива передний редуктор расстояние привода использовать под фрикционы .а газ 71 он всем борт поворотам навязывает но цена не для бюджетных самоделок . молодец !
Здравствуйте! Я хотел уточнить у вас! Пересмотрел несколько видео про эту систему, правильно ли я понимаю когда тянешь скажем левый рычаг то выжимается левое сцепление и для полной остановки гусиницы идёт в дело тормозной диск и точно так же на оборот. Верно?
расскажите подробнее про крепление самого тормозного диска и маховика к редуктору,соединяются ли два редуктора между собой и интересен сам механизм управления этим механизмом
Первое.Согласно правилам расчёта и эксплуатации цепных передач,минимальный угол между звёздами 15 градусов,минимальное меж осевое расстояние250мм,если я правильно помню.Второе.Назначение этого узла мягко говоря неуместно.Схема выглядит следующим образом: двигатель,раздатка-понижайка шестирёнчатая(высчитывается и изготавливается в каждом случае индивидуально),коробки со сцеплением,мосты.Диск тормоза перед или за мост,это не принципиально.Транспортное средство,на минимальной скорости не превышающее 1000м за 60мин,является агрегатом с верно подобранной редукцией.Это утверждение верно, в случае когда ставится задача выявить максимальные тяговые усилия двигателя.Вторая,часто встречающаяся ошибка,вариант "коробка за коробкой".Кратко,не вдаваясь в теорию - деньги,время,усилия на ветер.В вашем случае,родную КПП демонтировать,раздатку -понижайку адаптировать к двигателю.Третье немаловажное.При конструировании подобных схем необходимо соблюдать принцип "от малого к большему",иными словами,запас прочности каждого последующего узла в схеме должен быть выше нежели у предыдущего.В качестве примера очень грубая схема - двс ЗАС,раздатка ВАЗ,КПП УАЗ,мосты ГАЗ.Удачи вам,с меня лайк.
скажу так задумка. отличная но Нада ставить редуктора бортавые. патамушта с сцепление не рощитано на такие нагрузки ктамуже пиковые. редуктор стафь бортовой тогда клас. атак клас
Привет.Работать будет хорошо. Успокаитель цепи , доску надо из берёзы и её прокипетить в соледоле с отработкой и будет на долго. А саму цепь тоже надо чтобы смазовалась, и лёгенкий чехол.ато брызгать при врачение будет.а так отлично.повароты будут без нагрузки.ну удачи С новым годом.я троктор собрал. Мечта на зиму сабирать гусеничный. Но я решил вариаторный ,для тяги.при ослабление ремня будет тяга отключатся, дальше включается тормоз.будет 2 вариатора.ну все вот кто волокёт поняли принсеп работы.ещё не начал.пока.
Я тоже повёлся на поварот за счёт тормазов и дифа хрень полная мотор от шестёрки глохнет сцнпление горит сейчас делаю из двух тракторных вомах, дифер в мосту заварил оставил только редуктор ,за счёт тормзных лент и встроеного в него планетарного редуктора всё должно роботать .пришлось варить корпуса для масленной ванны, да тяжело и грамозко но должно ехать.Соберу скину видео.
Ты был на правельном пути.Нах корзины выбрасывай. Смотри! два дифера вращаютсячерез цепь с одинаковой скоростью. Если не заваривать сателиты а соединить дифы очени коротким валом между собой А полуоси оставить в старой схеме. То торможение одной стороны сдвоенного дифа приведет кувеличеному вращению короткого вала. Соответственно второй диф принимает обороты. По обратной схеме. и полуось противоположной стороны вращается без увелечении оборотов. И все. Задавайте вопросы!
Он будет вращатся в одном случае если не сенхронизированы будут квостовики. Они должны вращаться паралельно .Существует еще одна схема в которой третий диф управляет хвостовиками первых дифов. В ютубе есть очень короткие видео . Я раньше не врубался. А потом меня осинило.У меня то от газ69мост стоит и ваз06 мотор. И при поворотах скорость поворачиваемой гусенницы увеличевается в 2 раза. А значит и нагрузка. А второй диф эту нагрузку поглощает обратным процесом. Еще задавай вопросы. У меня большой опыт.
А теперь можно по буквам.Я лично ничего не понял,понял только одно уйня какая то.А смысл вообще тогда два ставить,если по факту тот же уй как поворот дифером..
Кстати ...Три редуктора полная уйня!Первое,сателиты сдохнут,второе вращение..Тандем трак там у него такое стоит,правда и редуктора не детские и движок другого оборота..
Я понял твой ....Возьми с редуктора две полуоси и крути их одновременно,это и будет по сути заваренный"диф,а ты предлагаешь по сути тоже самое,интересно как диф заваренный"будет передавать крутящий на сателиты..Опытный.
Все правильно делаешь, громоздко только выходит, и цепь грм хлипковата, нюансы вот в чем: маховик на сцеплении должен быть ведущим, а не ведомым! Это важно. И вообще можно было не городить огород с маховиками и корзинами, а просто не заваривать дифференциалы, и не сваривать чулки меж собой, а вывести короткие концы на тормоза и принцип планетарки получился бы, останавливаешь внутреннюю полуось, наружняя поехала, четыре тормоза и никаких сцеплений...
Верно толкуете, и без проблем в будущем .. и трат во много меньше.... Кроме как за сальниками следить ... ( единственное то что надо будет привыкать к зеркальному повороту , т.е. отпукать правый тормоз чтобы был поворот на лево и постоянно удерживать тормоза, но.. с другой стороны не надо будет расслабляться в движении ..... Но плюс огромный в том что такие тормоза можно уже делать на простую ручную гидравлику в два не больших рычага. которые можно разместить где угодно под размер рук ( типа джойстиков с трещётками , на случай отдыха рук пр прямом долгом движении ...)
@@ВикторБосс-к9р ничего не надо привыкать, шлаги внешних тормозов выводишь на педали, а внутренних на рычаги, которые пружина давит, а руками отпускаешь
@@petro.don80 вы всё верно толкуете , ( внешние на педаль обычного гидротормоза для общей массы, а внутренние на рычаги для поворотов но .. есть маленькое (но...) внутренние тормоза будут работать вперёд движения - только надо разом оба одновременно рычагами зажать на себя , и постоянно при движени их удерживать на себя, а при повороте влево - вправо надо один отпускать от тормозного захвата , Т.е. при движени обычным способом рычаги не трогаются вовсе ( они в покое находятся) в спокойном состояни и при этом руки на коленях отдыхают , А при новой этой простой и удачной системе руки постоянно должни быть в состоянии (держать на себя оба рычага ) , что то просто занудно при длинной движении вперёд, и руки пв постоянном напряжении устают ( или тогда надо рычаги укомплектовыаать трещёткой с кнопками освобождения внутренрих отрмозов, тогда руки будут отдыхать от постоянной нагрузки .на себя ... , То есть получается работа в зеркале и потому надо приваыкать к такой системие работы с поворотами и длинным движением вперёд назад ... ( А чтобы был постоянный прижим внутренних тормозов - нужо постоянное пружинное сжатие ( или пружины надо ставить жосткие, чтобы удержать силу полуосей дифа в постоянном торможении захвата , или делать двойной перепуск гидравлики, чтобы в одну сторону постоянно прижимало, а при повороте нужным рычагом сторону автоматического прижима освобождать , Тогда... да, рычаги будут как в класике свободны вместе с руками , и когда надо - нужным рычагом освободить автоматический гидроприжим , потянул на себя ( По моему мнению , я Думаю что обычный пружинный прижим внутренних колодок может быть не достаточен, чтобы не пробуксовывала полуось., По моему мнению должно быть гидравлическое торможение внутрених колодок с двухсторонрим перепуском с нейтралью .. А рычаги управления должны быть в системе нейтрали перепусков гидро цилиндорв ( рычаги передвинул вперёд с нейтрали - машина поехала постоянно - надо повренуть лево-праыво = рычаг потянул на себя до отказа перешагнув нейтраль , Думаю с нейтралью гидроцелиндры с двойным перепуском ( как двухсторонние обычные гидроцелиндры для внутренних тормозов полуосей будут работать исправно и чётко , и будет мёртвое защепление внутренних тормозов
мы делали так два моста сателиты не заваривали . а на полуоси которае в середину выходят ставили тормоза постоянно заторможенные вездеход едет а при растармозке одного он паворачивает. както так
азнаеш очево он задыхался двигатель суть што кагда ехал ты. работал. редуктор. премерна 4 передаточное число а кагда паварачиваеш. срабатывает диф. диф. седае 2. двоечку палучаеца при павароте утебя не 4 передаточное число а всеволиш двоечка сатри. кагда диф срабатывает. пулоось вдва раза быстрей. крутится кагдаедиш пряма. вдва раза тиши едиш вотак авместе передаточное число 4. редуктора
Почему ни кто не рассматривает вариант с одним заблокированым редуктором а за ним с обеих сторон два сцепления и по тормозу отдельно, далее ступица и привод
Слишком громоздко и ненадежно. Цепь привода ГРМ долго не прослужит,слабая,на такие нагрузки не рассчитана. Проще заварить диффер,,и на каждую сторону по механизма сцепления. А тормоза на другой мост.
Сцепление ваз....Не знаю.Я мудрю от Уаза не лепестковая а рычажная,и то думаю буксовать будет,вес 2т,расчитывал на 1.5т ну как всегда...Одно думаю..А есть ли разница в расположении маховика и корзины,у тебя маховик от редуктора я делаю от ДВС..Ну а так,ничего нового,деревяшка только для чего я так и не понял.
деревяшка поддерживала цепь, к стати цепь заменил на мощную, сцепление стало выдерживать после того как заменил на новое ( из старья собирать себе дороже), полуоси переделал ( сварил), шлицы нарезные не выдерживают, а вообщем все работает отлично. при возможности сниму видео - совсем нет времени
Дружище, извини, что пытаюсь не имея опыта внедрить своё мнение, мне просто некогда этим заняться, но есть огромное желание, дело в том что я дальнобойщик и по несколько месяцев работаю, а домой приезжаю на пару недель и есть свои проблемы и увлечения а время заняться этим вопросом пока увы нет. Я думаю что гораздо проще не городить огород, а один кардан один заблокированный редуктор а за ним два маховика два сцепления и два тормоза. Подумай, ну а я тоже как разгребу свои завалы, то займусь этим вопросом
Проделана огромная работа ! Удачи !
Плохо что веса много. А так отличная задумка, я ее и раньше на луноходах видел, только там ставят по два диска сцепления, с одним буксует.
Тезка немного про свои "грабли" схема рабочая но есть нюансы, самонарезные шлицы нужно закалить, их срезает в го@нах на раз. По одному диску сцепления маловато, будут хорошо работать на покатушках, а в тяжелых условиях будут гореть и это при условии что приводная звезда небольшого размера, с весом вездехода до тонны. Цепь грм втулочная, она работает в маслянной ванне.
У нас в Питере тоже проблема,термистов много а толку мало.Я стараюсь тоже избежать этих самодельных шлицов сварка надёжнее
Мужик ты гений )
Молодец .....успех в дальнейшем
лайк 👍 подписка📝 и с наступающим !🌲🎅
Здравствуйте!В танке есть гитара. Она предназначена,как раз в таком случае. Наподобие танковой гитары можно изготовить механизм,заменяющий этой цепи. Спасибо за видео ролик!
нрамотно зделано 👍
имеется ещё способ планетарное управление, я использовал на мотоблоке "кротов", ещё и как ходоуменьшитель, редукция 2.15х1.
Красава! Но, Бедное сцепление.. Как же ему тяжело постоянно разгонять массивный маховик и все что к нему приварено. Было бы наверное правильнее, маховики рассположить первыми после цепи, затем корзина с выжимным, первичный вал на хвостовик. В таком случае мотор всегда будет крутить тяжелые маховики, больше момента на сцепление. Проще тормозить одну сторону, потому что тормозим только хвостовик. ИМХО конечно.. Удачи в работе!
Андрей вопрос один вся эта масса держится на флянце редуктора и четырех болтах на восемь , и прикручено гайкой флянца редуктора , которую затягивать нельзя иначе сгарят подшипники и поэтому она иногда имеет свойства отворачиваться я правильно понял или у вас что-то другое ???
Вес ребята вес,надо облегчать.
А сцепление выдержит?
Замечательно когда труды оправдались и работают но мне кажется можно немного попроще один редуктор заварить диф обрезать чулки и от них сцепление и дальше на колёса . как нива передний редуктор расстояние привода использовать под фрикционы .а газ 71 он всем борт поворотам навязывает но цена не для бюджетных самоделок . молодец !
Расскажите про свой токарный подробнее. Как показал себя в работе. Что хотели бы улучшить, что сделать проще.
Здравствуйте! Я хотел уточнить у вас! Пересмотрел несколько видео про эту систему, правильно ли я понимаю когда тянешь скажем левый рычаг то выжимается левое сцепление и для полной остановки гусиницы идёт в дело тормозной диск и точно так же на оборот. Верно?
расскажите подробнее про крепление самого тормозного диска и маховика к редуктору,соединяются ли два редуктора между собой и интересен сам механизм управления этим механизмом
Уже прошло некоторое время. Напишите пожалуйста как себя чувствуют узлы. Какие есть слабые места? Сцепление нагрузку держит? Вы в каком городе живете?
Как ступицы соединили с корзиной маховиком?спч
Андрей возможно будут гореть диски сцепления ведь получается прямая передача.
Я тоже думаю что диски гореть будут. Корзина нужна помощнее. А еще лучше двухдисковое сцепление. Хотя нужно проверить в работе, а потом делать выводы.
простые солнечные ленты нельзя поставить по моему проще !!!????
интересно посмотреть в деле это изобретение. когда это произойдет или покажи на каком этапе дело идет???
Первое.Согласно правилам расчёта и эксплуатации цепных передач,минимальный угол между звёздами 15 градусов,минимальное меж осевое расстояние250мм,если я правильно помню.Второе.Назначение этого узла мягко говоря неуместно.Схема выглядит следующим образом: двигатель,раздатка-понижайка шестирёнчатая(высчитывается и изготавливается в каждом случае индивидуально),коробки со сцеплением,мосты.Диск тормоза перед или за мост,это не принципиально.Транспортное средство,на минимальной скорости не превышающее 1000м за 60мин,является агрегатом с верно подобранной редукцией.Это утверждение верно, в случае когда ставится задача выявить максимальные тяговые усилия двигателя.Вторая,часто встречающаяся ошибка,вариант "коробка за коробкой".Кратко,не вдаваясь в теорию - деньги,время,усилия на ветер.В вашем случае,родную КПП демонтировать,раздатку -понижайку адаптировать к двигателю.Третье немаловажное.При конструировании подобных схем необходимо соблюдать принцип "от малого к большему",иными словами,запас прочности каждого последующего узла в схеме должен быть выше нежели у предыдущего.В качестве примера очень грубая схема - двс ЗАС,раздатка ВАЗ,КПП УАЗ,мосты ГАЗ.Удачи вам,с меня лайк.
От трелевочника тдт 55 раздатка на лебёдку которая идёт , с нее можно сделать механизм без цепи
А движок какой?
КАК цепь и звезды ?
Главное что направление правильное
Красава! Держи жирный лайк!
дружище а сколько это весит в килограммах
на комбаенах есть короткие и здоровые ремни. можно их поставить вместо цепи
скажу так задумка. отличная но Нада ставить редуктора бортавые. патамушта с сцепление не рощитано на такие нагрузки ктамуже пиковые. редуктор стафь бортовой тогда клас. атак клас
Ого!!! Танк !!! Испытания были ??? Хорошо сделано !!! Интересно как в работе себя покажет ???!
Привет.Работать будет хорошо. Успокаитель цепи , доску надо из берёзы и её прокипетить в соледоле с отработкой и будет на долго. А саму цепь тоже надо чтобы смазовалась, и лёгенкий чехол.ато брызгать при врачение будет.а так отлично.повароты будут без нагрузки.ну удачи С новым годом.я троктор собрал. Мечта на зиму сабирать гусеничный. Но я решил вариаторный ,для тяги.при ослабление ремня будет тяга отключатся, дальше включается тормоз.будет 2 вариатора.ну все вот кто волокёт поняли принсеп работы.ещё не начал.пока.
Я тоже повёлся на поварот за счёт тормазов и дифа хрень полная мотор от шестёрки глохнет сцнпление горит сейчас делаю из двух тракторных вомах, дифер в мосту заварил оставил только редуктор ,за счёт тормзных лент и встроеного в него планетарного редуктора всё должно роботать .пришлось варить корпуса для масленной ванны, да тяжело и грамозко но должно ехать.Соберу скину видео.
Юрий Иванов
Love it, looks nice and strong
здравствуйте ,,,как с вами можно связатся?у вас есть вацап или может в вконтакте вы есть
Здравствуйте!а сцепление не горит?не пробуксовывают?
Не горит, бывает при повороте подбуксовывает и то только на жесткой земле - грунтозацепы у меня серьезные
Ты был на правельном пути.Нах корзины выбрасывай. Смотри! два дифера вращаютсячерез цепь с одинаковой скоростью. Если не заваривать сателиты а соединить дифы очени коротким валом между собой А полуоси оставить в старой схеме. То торможение одной стороны сдвоенного дифа приведет кувеличеному вращению короткого вала. Соответственно второй диф принимает обороты. По обратной схеме. и полуось противоположной стороны вращается без увелечении оборотов. И все. Задавайте вопросы!
если я правильно понял вашу схему, то невозможно тронуться с места - ваш короткий вал будет просто вращаться - все остальное на месте
Он будет вращатся в одном случае если не сенхронизированы будут квостовики. Они должны вращаться паралельно .Существует еще одна схема в которой третий диф управляет хвостовиками первых дифов. В ютубе есть очень короткие видео . Я раньше не врубался. А потом меня осинило.У меня то от газ69мост стоит и ваз06 мотор. И при поворотах скорость поворачиваемой гусенницы увеличевается в 2 раза. А значит и нагрузка. А второй диф эту нагрузку поглощает обратным процесом. Еще задавай вопросы. У меня большой опыт.
А теперь можно по буквам.Я лично ничего не понял,понял только одно уйня какая то.А смысл вообще тогда два ставить,если по факту тот же уй как поворот дифером..
Кстати ...Три редуктора полная уйня!Первое,сателиты сдохнут,второе вращение..Тандем трак там у него такое стоит,правда и редуктора не детские и движок другого оборота..
Я понял твой ....Возьми с редуктора две полуоси и крути их одновременно,это и будет по сути заваренный"диф,а ты предлагаешь по сути тоже самое,интересно как диф заваренный"будет передавать крутящий на сателиты..Опытный.
Все правильно делаешь, громоздко только выходит, и цепь грм хлипковата, нюансы вот в чем: маховик на сцеплении должен быть ведущим, а не ведомым! Это важно. И вообще можно было не городить огород с маховиками и корзинами, а просто не заваривать дифференциалы, и не сваривать чулки меж собой, а вывести короткие концы на тормоза и принцип планетарки получился бы, останавливаешь внутреннюю полуось, наружняя поехала, четыре тормоза и никаких сцеплений...
Верно толкуете, и без проблем в будущем .. и трат во много меньше.... Кроме как за сальниками следить ... ( единственное то что надо будет привыкать к зеркальному повороту , т.е. отпукать правый тормоз чтобы был поворот на лево и постоянно удерживать тормоза, но.. с другой стороны не надо будет расслабляться в движении ..... Но плюс огромный в том что такие тормоза можно уже делать на простую ручную гидравлику в два не больших рычага. которые можно разместить где угодно под размер рук ( типа джойстиков с трещётками , на случай отдыха рук пр прямом долгом движении ...)
@@ВикторБосс-к9р ничего не надо привыкать, шлаги внешних тормозов выводишь на педали, а внутренних на рычаги, которые пружина давит, а руками отпускаешь
@@petro.don80 вы всё верно толкуете , ( внешние на педаль обычного гидротормоза для общей массы, а внутренние на рычаги для поворотов но .. есть маленькое (но...) внутренние тормоза будут работать вперёд движения - только надо разом оба одновременно рычагами зажать на себя , и постоянно при движени их удерживать на себя, а при повороте влево - вправо надо один отпускать от тормозного захвата , Т.е. при движени обычным способом рычаги не трогаются вовсе ( они в покое находятся) в спокойном состояни и при этом руки на коленях отдыхают , А при новой этой простой и удачной системе руки постоянно должни быть в состоянии (держать на себя оба рычага ) , что то просто занудно при длинной движении вперёд, и руки пв постоянном напряжении устают ( или тогда надо рычаги укомплектовыаать трещёткой с кнопками освобождения внутренрих отрмозов, тогда руки будут отдыхать от постоянной нагрузки .на себя ... , То есть получается работа в зеркале и потому надо приваыкать к такой системие работы с поворотами и длинным движением вперёд назад ... ( А чтобы был постоянный прижим внутренних тормозов - нужо постоянное пружинное сжатие ( или пружины надо ставить жосткие, чтобы удержать силу полуосей дифа в постоянном торможении захвата , или делать двойной перепуск гидравлики, чтобы в одну сторону постоянно прижимало, а при повороте нужным рычагом сторону автоматического прижима освобождать , Тогда... да, рычаги будут как в класике свободны вместе с руками , и когда надо - нужным рычагом освободить автоматический гидроприжим , потянул на себя ( По моему мнению , я Думаю что обычный пружинный прижим внутренних колодок может быть не достаточен, чтобы не пробуксовывала полуось., По моему мнению должно быть гидравлическое торможение внутрених колодок с двухсторонрим перепуском с нейтралью .. А рычаги управления должны быть в системе нейтрали перепусков гидро цилиндорв ( рычаги передвинул вперёд с нейтрали - машина поехала постоянно - надо повренуть лево-праыво = рычаг потянул на себя до отказа перешагнув нейтраль , Думаю с нейтралью гидроцелиндры с двойным перепуском ( как двухсторонние обычные гидроцелиндры для внутренних тормозов полуосей будут работать исправно и чётко , и будет мёртвое защепление внутренних тормозов
Пётр Дондуков,развили тему, только не подумали,что при такой схеме сателлиты будут постоянно в работе,надолго ли их хватит?Я думаю ненадолго.
мы делали так два моста сателиты не заваривали . а на полуоси которае в середину выходят ставили тормоза постоянно заторможенные вездеход едет а при растармозке одного он паворачивает. както так
...и во время движения постоянно вращаются сателлиты. и далеко вы на такой схеме собрались?
Проще была бы от ходы редуктор поставить.
азнаеш очево он задыхался двигатель суть што кагда ехал ты. работал. редуктор. премерна 4 передаточное число а кагда паварачиваеш. срабатывает диф. диф. седае 2. двоечку палучаеца при павароте утебя не 4 передаточное число а всеволиш двоечка сатри. кагда диф срабатывает. пулоось вдва раза быстрей. крутится кагдаедиш пряма. вдва раза тиши едиш вотак авместе передаточное число 4. редуктора
Ебать я сломал мозг и глаза.
мне кажется или рабочии выжимные не правитьно стоят
с таким механизмом лутше два двс и сцепление на хвостовиках не понадобится
Почему не кто не внедряет корзину на полуось? Это бы гораздо облегчило конструкцию
Потому что сцепление не выдержит такой нагрузки
@@андрейвнуков-з1ю это в теории, или пробовали?
А как тормоз будет гусеницу останавливать я не понял
Viktor Aspire как обычно. будет система как на тракторах имеется- плавный поворот за счёт отключения сцепления и жесткое стопорение гусянки тормозом.
Теперь я понял просто про заваренные редукторы проспустил
и почему именно москвичевский мост
Тут не за цепи переживать надо, а за сцепление.
Почему ни кто не рассматривает вариант с одним заблокированым редуктором а за ним с обеих сторон два сцепления и по тормозу отдельно, далее ступица и привод
нужна полная независимость обеих гусянок! с одним диф редуктором прослужит не долго и повороты будут ооочень тяжело даваться
сцепление долго не проходит
Увидел ответ о устройстве сцепления
Мне кажется проблема будет с балансировкой таких больших масс.
А че их там болончировать там нет не каких больших оборотов.
Вот огород на городил . Чем больше деталей тем меньше надежность .
Все правильно,вот только цепь помощнее нужна хотя бы на 25 двойную
Не, теперь двигателю легче не станет, так как вы вес увеличили железками, лучше бы мотор в 1 очередь сменили бы на более мощный и лучше дизель.
Бля главная от газ 71 не великих денег стоит зачем изобретать из помоев не пойму
Подробнее
Всегото 350тр стоимость 3 вездиков а так да мелочи.
сергей булычев новый узел на авито стоит 20-70тр
@@tonny_covert по 20 тысяч бортовые и 75 тысяч гп газ 71
Мощно
Слишком громоздко и ненадежно. Цепь привода ГРМ долго не прослужит,слабая,на такие нагрузки не рассчитана. Проще заварить диффер,,и на каждую сторону по механизма сцепления. А тормоза на другой мост.
Звезды меняй их не нанодолго ,,меняй сразу чтоб потом не барахтаться
просто молодец
Сцепление ваз....Не знаю.Я мудрю от Уаза не лепестковая а рычажная,и то думаю буксовать будет,вес 2т,расчитывал на 1.5т ну как всегда...Одно думаю..А есть ли разница в расположении маховика и корзины,у тебя маховик от редуктора я делаю от ДВС..Ну а так,ничего нового,деревяшка только для чего я так и не понял.
деревяшка поддерживала цепь, к стати цепь заменил на мощную, сцепление стало выдерживать после того как заменил на новое ( из старья собирать себе дороже), полуоси переделал ( сварил), шлицы нарезные не выдерживают, а вообщем все работает отлично. при возможности сниму видео - совсем нет времени
Нарезные шлицы это сам нарезал?Или родные рвёт?
Работа дураков любит
огород
Дружище, извини, что пытаюсь не имея опыта внедрить своё мнение, мне просто некогда этим заняться, но есть огромное желание, дело в том что я дальнобойщик и по несколько месяцев работаю, а домой приезжаю на пару недель и есть свои проблемы и увлечения а время заняться этим вопросом пока увы нет. Я думаю что гораздо проще не городить огород, а один кардан один заблокированный редуктор а за ним два маховика два сцепления и два тормоза. Подумай, ну а я тоже как разгребу свои завалы, то займусь этим вопросом
А мне кажется надо было не мосты сваривать а перед правым и левым поворотным по бокам перед ведущими поставить
Ерунда
Плохо что веса много. А так отличная задумка, я ее и раньше на луноходах видел, только там ставят по два диска сцепления, с одним буксует.