Vielen Dank fü diesen sehr guten Bericht. Bin auf den Vergleich zum Tesla Model 3 gespannt. Ich hoffe, dass es bald mit dem Aufbau von weiteren Wechselstationen vorangeht, Momentan 3 in Deutschland sind zu wenig.
Ich muss sagen, ich finde den echt ganz gut. Was ich nicht verstehe ist, wieso Nio sich selbst ein “Henne - Ei” mit ihren Wechselstationen aufbaut. Mit einigermaßen solider Ladeleistung wären die Stationen ein zusätzlicher Kaufgrund gewesen. So sagen sich doch viele “warte ich nochmal 2 Jahre” :D
NIO hat mit ihren Power Swap Stations und damit einfachst wechselbaren Akkus zwei Probleme adressiert, Ladezeit 5‘ und die Mietakkus werden so regelmässig ausgetauscht. Kunden anderer Marken kriegen nach 5-7 Jahren einen Ersatzakku für 20-25 Tausend € serviert, wenn der alte schlapp macht… und das kann einem Besitzer die Laune noch mehr verderben, als wenn alle 800-Volt-Ladestationen besetzt oder defekte sind und 200 kW laden bloß in der Theorie schnell ist. Das Konzept von NIO ist clever, ihre Autos sind schön gebaut, und werden rasend schnell noch besser und besser…
@@philippkurzen7211 Und wovon träumst du Nachts? "5 - 7 Jahre" für die Batterien anderer Hersteller? So ein Krampf. Besser und Besser? Bedenkt man das der ET5 in den meisten Aspekten dem aktuellen Model 3 hinterher hinkt MUSS das Ding auch flott besser werden.
11:37 fand ich ganz lustig, dass der rechte Mittelknopf sich mit verschiedenen Funktionen beim langen Drücken versehen lässt - also genauso wie beim neuesten Tesla Update 😀
Ein paar Fehler bezüglich ET7, die hintere hat natürlich cupholder ! Das Rattan ist natürlich nachhaltig 😉 Aber ein sehr gutes Video. Gute Arbeit 👍⚡️🔋🏁
Mir ist in deinem Bericht zu wenig Kritik, ich denke die Bezahlung war zu gut? Wenn ich schon sehe, das ich ne Fernbedienung brauche um die Türgriffe auszufahren….. Außerdem ist das Fahrzeug zu teuer.
Wieso zu wenig Kritik? Warum sollte er für einen guten Bericht bezahlt worden sein, wenn der ET 5 halt ein sehr gutes Auto ist?.Natürlich kann man es einstellen, wenn man sich dem Fahrzeug nähert, dass die Griffe automatisch ausfahren. Das Auto hat Vollausstattung. Zu teuer? Ein Auto mit 490 PS bei diesem Preis? Service hat bei NIO eine große Bedeutung, hier steht Kundenzufriedenheit im Vordergrund, deshalb baut NIO auch sein eigenes Servicenetz aus.
@@martinspahn66 Schwätzer. 130kW Ladeleistung bei miserabler Effizienz ist alles andere als gut. Man muss sich schon sehr dumm stellen, um darzu behaupten.
Die Berichte vieler E-TH-camr gleicht sich immer mehr: auffälliger Titel zum Zuschauerfang ohne inhaltlichem Hintergrund, ähnlicher Aufbau, gleiche Bewertungsmaßstäbe, fast gleiches Fazit mit minimaler Kritik. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Preisgestaltung, Technik und Service sind ganz sicher weder mit der Konkurrenz aus Amerika, China oder Südkorea vergleichbar noch begründen sie den Titel als das Auto 2023.
Finde gerade das Design (made in Germany) und die Verarbeitung wirkt schon um eine Klasse höher. Die Auswahl zwischen swappen und normalen Laden ist schon cool. Einziges Manko ist wohl die etwas langsamere Ladeleistung. Was praktisch aber in allen Test-Videos vergessen wird ist, das NIO auch normale Charger herstellt und aufstellt. Na ja, in China ist das Netzwerk von NIO natürlich eine andere Nummer.
Der EL7 (und ET7) ist mMn auch definitiv nicht Mittelklasse. Der ET5 ist der einzige im mittleren Segment und das, obwohl er zumindest von den Außenmaßen größer ist als vergleichbare Fahrzeuge.
Wirklich schick. Muss aber sagen, dass ich das P/L-Verhältnis bei Tesla deutlich besser finde (was schon erstaunlich ist gegen die Chinesen). Dass man für die größere Reichweite von 590 km 100 kWh braucht und bei der kleinen, mit M3 LR vergleichbaren 75 kWh nur 456 km schafft, zeugt von deutlich geringerer Effizienz. In Summe sind es bei vergleichbarer Reichweite von rund 600km WLTP dank des großen nötigen Akkus somit fast +20.000 € mehr gegenüber M3 LR. Batteriewechsel wird ein Grund für die Nachteile sein, denn das braucht zusätzliches Gewicht (Struktur des Autos muss auch ohne Akku auf gewisse Belastungen ausgelegt sein). Ich persönlich warte aufs M3 Facelift 2023 :) Finde es jedoch aber prinzipiell gut, dass es mehr Anbieter für schöne Autos gibt und unsere regionalen Hersteller mal Feuer unterm Hintern bekommen.
Müsste man es nicht eher mit dem M3 Performance vergleichen? Und beim Tesla musst du ja auch für Farbe, Sitze (Farbe), Fahrerassistenz etc. Aufpreis bezahlen.
@@fleet2523 Von der 0-100 Zeit liegt der ET5 zwischen Long Range (4.4s) und Performance (3.3s). Der Preisunterschied bei Tesla zwischen den Varianten ist aber auch nur noch 4000€. Klar, Optionen kosten bei beiden etwas, aber im Gegensatz zu jedem anderen Hersteller gibt es hier bei beiden Modellen (M3 oder ET5) schon fast alles in der Grundausstattung mit dazu, wo man sich bei anderen erst einmal stundenlang durch einen undurchsichtigen Konfigurator wühlen muss :)
Model 3 hat Niveau. Die Verarbeitung von Teslas ist Grotten Schlecht. Das einzige ist die Software von Tesla und vlt die minimal höhere Beschleunigung aber noch!
@@nanoc1857 Keine Ahnung was für Model 3 Modelle du hattest. Meine waren immer aus China und die Verarbeitung ist 1a. Mein Model Y aus Grünheide ist etwas schlechter verarbeitet, aber immer noch gut. Ich Vergleiche das Auto auch nicht mit einem 150.000€ Auto. Ist halt untere Mittelklasse für max. 60.000€.
Ist das eigentlich ein technisches Thema? Also kann der NIO mit gekaufter Batterie keinen Wechsel oder wird das dann nur nicht freigeschaltet in der Software?
Wenn du die Batterie kaufst und kaputt lädst wie ein irrer und dann einfach gegen eine neue tauschen könntest wäre das ja für Nio so heftig an Verlust, die Idee bei der Miete ist ja dass man möglichst nur zuhause lädt oder tauscht und da wird der Akku nie schnellgeladen und damit bestimmt doppelte Lebenszeit
In China kannst du egal ob du die Batterie mietest (Battery-as-a-Service) oder kaufst den Akku swappen. Vielleicht wird das in Deutschland auch noch in naher Zukunft so geändert.
@@MWCLIPS-co1ud habe selbst den ET5 in Shanghai. Hier ist es egal ob du den Akku mietest oder kaufst. In beiden Fällen kannst du swappen. Ich miete den Akku, da ich momentan eine Nutzung von 2-3 Jahren für das Fahrzeug plane.
Ich finde ihn viel viel zu teuer. Selbst der 100 kWh Akku reicht ja "nur" für 600 km nach WLTP, was ein Model 3 mit 82 kWh schafft und dabei deutlich günstiger und vermutlich besser ist (insb. bei Beschleunigung und Software). Für ein deutsches Auto wäre das ja evtl. noch vertretbar aber niemals für einen Newcomer.
In Deutschland bis dato umsonst (die Stationen müssen noch nachweislich amtlich geeicht werden). Hier in China Strompreis + eine Service Gebühr von ca. 40 Renminbi oder ca. 5 Euro, dh. durchschnittlich ca. 100 Renminbi oder 13 Euro für einen Swap. Jedoch sind 6 Wechsel inkl. bei dem Battery-as-a-Service dabei, wenn man auf die Wallbox zu Hause verzichtet (sonst nur 4). Erst bei weiteren Swaps werden die Kosten abgerechnet.
Soso. 47500 Euro für ein Auto OHNE Batterie. 1. Strike. Größer als das Model 3 aber zum Teil deutlich weniger Platz bzw. Stauraum. 2. Strike. Trotz gleich Großer bzw. Größerer Batterie weniger Reichweite und Leistung als Model 3. 3. Strike. Das Ding ist raus. Nio muss bekloppt sein den ET5 so auf den hiesigen Markt zu bringen. Deutlich mehr Schwächen als Stärken im Vergleich zum Model 3 - und dabei noch teurer.
Nur 2 Dinge die mich bisher stören: 1. das ständige Pling pling - noch nerviger als in meinem P100D 2. keine Heckklappe. Ich möchte gerne diese Fahrzeugform aber mit Heckklappe. Im Prinzip ein etwas kleineres Model S. Freue mich, wenn NIO auch in die Schweiz kommt.
Tolles Auto, gutes Konzept, aber im Vergleich zur konkurrenz aktuell viel, viel zu teuer. Sofern Nio die Swapstationen kontinuierlich ausbaut, wäre das viellicht ein Kaufentscheidendes Asset für Langstreckenfahrer, allerdings erst in mehreren jahren.
Zum Preis. Für die Importsteuer kann Nio nix. In China ist Nio auch etwas teurer als ein paar andere EVs. Man bezahlt halt für Premium und bekommt auch Premium Auto und Service. Man kann ja auch BMW, Audi und Mercedes nicht vorwerfen, dass sie teurer als der VW sind. Muss man echt mal ausprobiert haben was es da an Möglichkeiten gibt. Schwer vorstellbar für den Hans-Jörg von Geizmeier Kolbendichtringe und Co. GmbH Automobilzulieferer aus dem Vorort von Stuttgart. Spaß beiseite 😊
Around 60000Euro mit Batterie für einen Chinesen die noch keinerlei Infrastruktur an Servicecenter in Europa haben. Bei dem Preis kann man von Mittelklasse nicht mehr reden😂eher Oberklasse. Wird schwer Käufer zu finden. Ansonsten schlecht sieht er nicht aus. Eine Gefahr für Tesla oder BMW wird er bei diesem Preis definitiv nicht.
Hört man immer wieder, ich bitte aber mal, das Gesamtpaket anzuschauen. Lass mal unsere Hersteller so etwas zusammensetzen, dann wirst du ganz andere Preise sehen. Der Golf R kostet mit Extras über 70k, ein ID3 kommt mit Extras auf 55k. BMW ist auch happig. Gut, die Miete ist teuer, aber man bekommt mit jeder Miete auch zwei kostenlose Swaps inkl. Strom, macht minus 80-90 € Abzug. Ich finde die Preise fair!
Der Wagen gefällt mir echt sehr gut auch wenn die Software nicht an die von Tesla hinkommt. Was mich nicht so sehr überzeugt sind die Wechselstationen, was passiert zum Beispiel wenn jemand irgendwo aufgesessen ist, der Akku noch in Ordnung aber trotzdem äußerlich beschädigt ist? Wie ist es wenn mehrere zur gleichen Zeit kommen, dann wird’s recht schnell eine lange Wartezeit, die Stationen brauchen viel Platz und sind nicht sonderlich schön. Während des Ladens kann ich schnell aufs Klo oder ein Kaffee trinken, hier muss ich die ganze Zeit beim Auto bleiben. Die Vorteile sind in meinen Augen nicht so groß bzw. gibts auch Nachteile zum gewöhnlichen aufladen.
Wenn du mit dem Unterboden aufgesessen bist, wird dies bei der Wechselstation automatisch erkannt und dein Akku entsprechend nicht angenommen. Bei der Wechselstation gibt es ein vollautomatisches Warteschleifensystem. Sobald du in einen Umkreis von 500m fährst (bitte Nagel mich nicht auf die exakte Distanz fest, den Wert habe ich aus Erfahrung geschätzt) wird dein KFZ in die Schleife aufgenommen. Normalerweise habe ich im Alltag in Shanghai 0 bis 2 Autos vor mir an der Wartestation, so dass ich selten länger als 10 Minuten für einen 93% geladenen Akku brauche. Diese Woche waren in China National Holidays mit einer Sonderaktion von Nio „unlimited free swapping at all Highway Swapping Stations“ und stellt das System sozusagen unter Stresstest. Selbst da hielt sich das Warten an der Swapping Station an der Autobahn Raststätte einigermaßen in Grenzen. Wenn du nun 2,3 oder 4 Autos vor dir haben solltest, kannst du problemlos auch zur Toilette gehen oder was zu Trinken kaufen. Es kann nicht passieren, dass sich jemand vordrängelt (first come first served). Sobald du nur noch 1 Auto vor dir hast bekommst du eine Nachricht in der Nio App bzw einen automatischen Anruf zur Erinnerung. Ich meine, dass die Ladeleistung auch dynamisch an das Auto aufkommen angepasst wird. Sozusagen wie beim Bäcker, dass man die Backtemperstur erhöht, um mehr Brötchen Durchsatz zu erreichen. Nio’s Durchsatzrekord liegt bei ca. 60.000 Swaps pro Tag. Das ganze System ist also schon wirklich durchdacht. Vorteile hast du in der Großstadt wenn du keine private Wallbox zu Hause oder in der Firma hast, unter der Woche keine Zeit/Geduld hast an der öffentlichen zu Laden. Außerdem musst du das oft schwere/störrische und verschmutze DC Ladekabel nicht anfassen, nicht aussteigen, keine QR Codes scannen. Alles in allem eine echte Premium Erfahrung, ernte oft neidische Blicke von Tesla Fahrern.
Vielen Dank fü diesen sehr guten Bericht. Bin auf den Vergleich zum Tesla Model 3 gespannt. Ich hoffe, dass es bald mit dem Aufbau von weiteren Wechselstationen vorangeht, Momentan 3 in Deutschland sind zu wenig.
Ich mag deine Videos wirklich „persönlich sehr sehr gut“ 😉
Etwas weniger häufig „sehr sehr gut“, würde das Zuhören aber noch erleichtern 😁
Ich muss sagen, ich finde den echt ganz gut. Was ich nicht verstehe ist, wieso Nio sich selbst ein “Henne - Ei” mit ihren Wechselstationen aufbaut. Mit einigermaßen solider Ladeleistung wären die Stationen ein zusätzlicher Kaufgrund gewesen. So sagen sich doch viele “warte ich nochmal 2 Jahre” :D
NIO hat mit ihren Power Swap Stations und damit einfachst wechselbaren Akkus zwei Probleme adressiert, Ladezeit 5‘ und die Mietakkus werden so regelmässig ausgetauscht. Kunden anderer Marken kriegen nach 5-7 Jahren einen Ersatzakku für 20-25 Tausend € serviert, wenn der alte schlapp macht… und das kann einem Besitzer die Laune noch mehr verderben, als wenn alle 800-Volt-Ladestationen besetzt oder defekte sind und 200 kW laden bloß in der Theorie schnell ist. Das Konzept von NIO ist clever, ihre Autos sind schön gebaut, und werden rasend schnell noch besser und besser…
@@philippkurzen7211 Und wovon träumst du Nachts?
"5 - 7 Jahre" für die Batterien anderer Hersteller? So ein Krampf.
Besser und Besser? Bedenkt man das der ET5 in den meisten Aspekten dem aktuellen Model 3 hinterher hinkt MUSS das Ding auch flott besser werden.
Ein gelungenes Fahrzeug.👍.
Sehr gut aussehendes Auto
Tolles Video!👍
Danke dir! ☺️
11:37 fand ich ganz lustig, dass der rechte Mittelknopf sich mit verschiedenen Funktionen beim langen Drücken versehen lässt - also genauso wie beim neuesten Tesla Update 😀
Geiles außendesign. Das war’s
Nee, ab da geht es richtig gut weiter! Was soll denn stören?
13:20 Der ET7 hat auch Cupholder in der Mittelarmlehne ;)
Die Preise 🤯
Ein paar Fehler bezüglich ET7, die hintere hat natürlich cupholder ! Das Rattan ist natürlich nachhaltig 😉
Aber ein sehr gutes Video. Gute Arbeit 👍⚡️🔋🏁
Mir ist in deinem Bericht zu wenig Kritik, ich denke die Bezahlung war zu gut? Wenn ich schon sehe, das ich ne Fernbedienung brauche um die Türgriffe auszufahren….. Außerdem ist das Fahrzeug zu teuer.
Wieso zu wenig Kritik? Warum sollte er für einen guten Bericht bezahlt worden sein, wenn der ET 5 halt ein sehr gutes Auto ist?.Natürlich kann man es einstellen, wenn man sich dem Fahrzeug nähert, dass die Griffe automatisch ausfahren. Das Auto hat Vollausstattung. Zu teuer? Ein Auto mit 490 PS bei diesem Preis? Service hat bei NIO eine große Bedeutung, hier steht Kundenzufriedenheit im Vordergrund, deshalb baut NIO auch sein eigenes Servicenetz aus.
@@martinspahn66 Schwätzer. 130kW Ladeleistung bei miserabler Effizienz ist alles andere als gut. Man muss sich schon sehr dumm stellen, um darzu behaupten.
hi,
super Video. :)
Die Berichte vieler E-TH-camr gleicht sich immer mehr: auffälliger Titel zum Zuschauerfang ohne inhaltlichem Hintergrund, ähnlicher Aufbau, gleiche Bewertungsmaßstäbe, fast gleiches Fazit mit minimaler Kritik. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Preisgestaltung, Technik und Service sind ganz sicher weder mit der Konkurrenz aus Amerika, China oder Südkorea vergleichbar noch begründen sie den Titel als das Auto 2023.
Über diesen Titel wundere ich mich auch. Das Ding zieht in so vielen Punkten im Vergleich zum Model 3 den Kürzeren das es schon nicht mehr lustig ist.
Sieht man dich beim e-vent in Zusmarshausen?
Leider nein, ich wurde angefragt das ganze zu moderieren, kann an dem Wochenende aber leider aus privaten Gründen nicht.
Finde gerade das Design (made in Germany) und die Verarbeitung wirkt schon um eine Klasse höher. Die Auswahl zwischen swappen und normalen Laden ist schon cool. Einziges Manko ist wohl die etwas langsamere Ladeleistung. Was praktisch aber in allen Test-Videos vergessen wird ist, das NIO auch normale Charger herstellt und aufstellt. Na ja, in China ist das Netzwerk von NIO natürlich eine andere Nummer.
Tolles Auto aber zu teuer. Die reden von Mittelklasse etc aber bei EL7 und bei dem ET5 sieht man das nicht beim Preis. Schade
Der EL7 (und ET7) ist mMn auch definitiv nicht Mittelklasse. Der ET5 ist der einzige im mittleren Segment und das, obwohl er zumindest von den Außenmaßen größer ist als vergleichbare Fahrzeuge.
Well done!
Ambientelicht! Da ist der Bub in seinem Element! 😆
Das Auto erinnert mich irgendwie an einen KIA Stinger :D
Hat der Kollege eigentlich "nur" LED oder sind das Matrix-Scheinwerfer?
Stimmt - die Ähnlichkeit hatte ich bislang noch nicht gesehen 😁
Das sind adaptive Scheinwerfer aber ohne Matrix-Funktion.
@@joenohs1 danke
Wirklich schick. Muss aber sagen, dass ich das P/L-Verhältnis bei Tesla deutlich besser finde (was schon erstaunlich ist gegen die Chinesen). Dass man für die größere Reichweite von 590 km 100 kWh braucht und bei der kleinen, mit M3 LR vergleichbaren 75 kWh nur 456 km schafft, zeugt von deutlich geringerer Effizienz. In Summe sind es bei vergleichbarer Reichweite von rund 600km WLTP dank des großen nötigen Akkus somit fast +20.000 € mehr gegenüber M3 LR. Batteriewechsel wird ein Grund für die Nachteile sein, denn das braucht zusätzliches Gewicht (Struktur des Autos muss auch ohne Akku auf gewisse Belastungen ausgelegt sein). Ich persönlich warte aufs M3 Facelift 2023 :) Finde es jedoch aber prinzipiell gut, dass es mehr Anbieter für schöne Autos gibt und unsere regionalen Hersteller mal Feuer unterm Hintern bekommen.
Müsste man es nicht eher mit dem M3 Performance vergleichen? Und beim Tesla musst du ja auch für Farbe, Sitze (Farbe), Fahrerassistenz etc. Aufpreis bezahlen.
@@fleet2523 Von der 0-100 Zeit liegt der ET5 zwischen Long Range (4.4s) und Performance (3.3s). Der Preisunterschied bei Tesla zwischen den Varianten ist aber auch nur noch 4000€. Klar, Optionen kosten bei beiden etwas, aber im Gegensatz zu jedem anderen Hersteller gibt es hier bei beiden Modellen (M3 oder ET5) schon fast alles in der Grundausstattung mit dazu, wo man sich bei anderen erst einmal stundenlang durch einen undurchsichtigen Konfigurator wühlen muss :)
Vertigungsqualität und Geräuschdämung bei Tesla weit hinterher
Von außen gut, der Rest leider nicht Model 3 Niveau. Hoffe das Model 3 Refresh geht in die Richtung beim Außendesign.
Model 3 hat Niveau. Die Verarbeitung von Teslas ist Grotten Schlecht. Das einzige ist die Software von Tesla und vlt die minimal höhere Beschleunigung aber noch!
@@nanoc1857 Keine Ahnung was für Model 3 Modelle du hattest. Meine waren immer aus China und die Verarbeitung ist 1a. Mein Model Y aus Grünheide ist etwas schlechter verarbeitet, aber immer noch gut. Ich Vergleiche das Auto auch nicht mit einem 150.000€ Auto. Ist halt untere Mittelklasse für max. 60.000€.
@@nanoc1857 Die Qualität bei Tesla hat stark zugelegt und die aktuellen Fahrzeuge sind gut verarbeitet.
Ist das eigentlich ein technisches Thema? Also kann der NIO mit gekaufter Batterie keinen Wechsel oder wird das dann nur nicht freigeschaltet in der Software?
Wenn du die Batterie kaufst und kaputt lädst wie ein irrer und dann einfach gegen eine neue tauschen könntest wäre das ja für Nio so heftig an Verlust, die Idee bei der Miete ist ja dass man möglichst nur zuhause lädt oder tauscht und da wird der Akku nie schnellgeladen und damit bestimmt doppelte Lebenszeit
Es ist tatsächlich ein Garantie Thema, da du ja „deine“ Batterie nutzen musst
In China kannst du egal ob du die Batterie mietest (Battery-as-a-Service) oder kaufst den Akku swappen. Vielleicht wird das in Deutschland auch noch in naher Zukunft so geändert.
@@fleet2523 ich glaube nicht dass das so ist? Woher hast du diese Info
@@MWCLIPS-co1ud habe selbst den ET5 in Shanghai. Hier ist es egal ob du den Akku mietest oder kaufst. In beiden Fällen kannst du swappen. Ich miete den Akku, da ich momentan eine Nutzung von 2-3 Jahren für das Fahrzeug plane.
Ich finde ihn viel viel zu teuer. Selbst der 100 kWh Akku reicht ja "nur" für 600 km nach WLTP, was ein Model 3 mit 82 kWh schafft und dabei deutlich günstiger und vermutlich besser ist (insb. bei Beschleunigung und Software). Für ein deutsches Auto wäre das ja evtl. noch vertretbar aber niemals für einen Newcomer.
Wieviel Cent/kWh kostet ein Akkutausch?
In Deutschland bis dato umsonst (die Stationen müssen noch nachweislich amtlich geeicht werden). Hier in China Strompreis + eine Service Gebühr von ca. 40 Renminbi oder ca. 5 Euro, dh. durchschnittlich ca. 100 Renminbi oder 13 Euro für einen Swap. Jedoch sind 6 Wechsel inkl. bei dem Battery-as-a-Service dabei, wenn man auf die Wallbox zu Hause verzichtet (sonst nur 4). Erst bei weiteren Swaps werden die Kosten abgerechnet.
Schöne Farbe. Deutlich hübscher als das TM3, aber leider auch deutlich teurer. Ergo: TM3
Soso. 47500 Euro für ein Auto OHNE Batterie. 1. Strike.
Größer als das Model 3 aber zum Teil deutlich weniger Platz bzw. Stauraum. 2. Strike.
Trotz gleich Großer bzw. Größerer Batterie weniger Reichweite und Leistung als Model 3. 3. Strike.
Das Ding ist raus. Nio muss bekloppt sein den ET5 so auf den hiesigen Markt zu bringen.
Deutlich mehr Schwächen als Stärken im Vergleich zum Model 3 - und dabei noch teurer.
Dabei auch noch so viel edler als ein M3 und mit viel mehr und besserer Technik Hardware. Die müssen wirklich bekloppt sein 😉
Nur 2 Dinge die mich bisher stören:
1. das ständige Pling pling - noch nerviger als in meinem P100D
2. keine Heckklappe. Ich möchte gerne diese Fahrzeugform aber mit Heckklappe. Im Prinzip ein etwas kleineres Model S.
Freue mich, wenn NIO auch in die Schweiz kommt.
Warum nur so eine kleine Kofferraum Öffnung? Bisschen mehr wäre hier schöner.
Tolles Auto, gutes Konzept, aber im Vergleich zur konkurrenz aktuell viel, viel zu teuer. Sofern Nio die Swapstationen kontinuierlich ausbaut, wäre das viellicht ein Kaufentscheidendes Asset für Langstreckenfahrer, allerdings erst in mehreren jahren.
Zum Preis. Für die Importsteuer kann Nio nix. In China ist Nio auch etwas teurer als ein paar andere EVs. Man bezahlt halt für Premium und bekommt auch Premium Auto und Service. Man kann ja auch BMW, Audi und Mercedes nicht vorwerfen, dass sie teurer als der VW sind. Muss man echt mal ausprobiert haben was es da an Möglichkeiten gibt. Schwer vorstellbar für den Hans-Jörg von Geizmeier Kolbendichtringe und Co. GmbH Automobilzulieferer aus dem Vorort von Stuttgart. Spaß beiseite 😊
Around 60000Euro mit Batterie für einen Chinesen die noch keinerlei Infrastruktur an Servicecenter in Europa haben. Bei dem Preis kann man von Mittelklasse nicht mehr reden😂eher Oberklasse. Wird schwer Käufer zu finden. Ansonsten schlecht sieht er nicht aus.
Eine Gefahr für Tesla oder BMW wird er bei diesem Preis definitiv nicht.
Geiles Auto, meiner Meinung nach nur zu teuer
Hört man immer wieder, ich bitte aber mal, das Gesamtpaket anzuschauen. Lass mal unsere Hersteller so etwas zusammensetzen, dann wirst du ganz andere Preise sehen. Der Golf R kostet mit Extras über 70k, ein ID3 kommt mit Extras auf 55k. BMW ist auch happig. Gut, die Miete ist teuer, aber man bekommt mit jeder Miete auch zwei kostenlose Swaps inkl. Strom, macht minus 80-90 € Abzug. Ich finde die Preise fair!
Schickes Auto, schöner als ein Tesla. Batterie Miete nie wieder, hatte ich bei der ZoE. Alleine durch den Kofferraum würde ich das Auto nicht kaufen.
Für mich ist das Konzept vollkommen uninteressant. Schickes Auto, scheidet aber so aus der Auswahl aus. Punkt.
Viel zu teuer
Chinese "weather balloons" on wheels... Don't buy it!
Der Wagen gefällt mir echt sehr gut auch wenn die Software nicht an die von Tesla hinkommt. Was mich nicht so sehr überzeugt sind die Wechselstationen, was passiert zum Beispiel wenn jemand irgendwo aufgesessen ist, der Akku noch in Ordnung aber trotzdem äußerlich beschädigt ist? Wie ist es wenn mehrere zur gleichen Zeit kommen, dann wird’s recht schnell eine lange Wartezeit, die Stationen brauchen viel Platz und sind nicht sonderlich schön. Während des Ladens kann ich schnell aufs Klo oder ein Kaffee trinken, hier muss ich die ganze Zeit beim Auto bleiben. Die Vorteile sind in meinen Augen nicht so groß bzw. gibts auch Nachteile zum gewöhnlichen aufladen.
Wenn du mit dem Unterboden aufgesessen bist, wird dies bei der Wechselstation automatisch erkannt und dein Akku entsprechend nicht angenommen. Bei der Wechselstation gibt es ein vollautomatisches Warteschleifensystem. Sobald du in einen Umkreis von 500m fährst (bitte Nagel mich nicht auf die exakte Distanz fest, den Wert habe ich aus Erfahrung geschätzt) wird dein KFZ in die Schleife aufgenommen. Normalerweise habe ich im Alltag in Shanghai 0 bis 2 Autos vor mir an der Wartestation, so dass ich selten länger als 10 Minuten für einen 93% geladenen Akku brauche.
Diese Woche waren in China National Holidays mit einer Sonderaktion von Nio „unlimited free swapping at all Highway Swapping Stations“ und stellt das System sozusagen unter Stresstest. Selbst da hielt sich das Warten an der Swapping Station an der Autobahn Raststätte einigermaßen in Grenzen. Wenn du nun 2,3 oder 4 Autos vor dir haben solltest, kannst du problemlos auch zur Toilette gehen oder was zu Trinken kaufen. Es kann nicht passieren, dass sich jemand vordrängelt (first come first served). Sobald du nur noch 1 Auto vor dir hast bekommst du eine Nachricht in der Nio App bzw einen automatischen Anruf zur Erinnerung. Ich meine, dass die Ladeleistung auch dynamisch an das Auto aufkommen angepasst wird. Sozusagen wie beim Bäcker, dass man die Backtemperstur erhöht, um mehr Brötchen Durchsatz zu erreichen. Nio’s Durchsatzrekord liegt bei ca. 60.000 Swaps pro Tag. Das ganze System ist also schon wirklich durchdacht. Vorteile hast du in der Großstadt wenn du keine private Wallbox zu Hause oder in der Firma hast, unter der Woche keine Zeit/Geduld hast an der öffentlichen zu Laden. Außerdem musst du das oft schwere/störrische und verschmutze DC Ladekabel nicht anfassen, nicht aussteigen, keine QR Codes scannen. Alles in allem eine echte Premium Erfahrung, ernte oft neidische Blicke von Tesla Fahrern.
@@fleet2523 Besser kann man es nicht zusammenfassen. 💪
@@fleet2523 danke für die ausführliche, interessante Antwort
Der Innenraum sieht aus wie der gescheiterte Versuch eines Model 3.