Kiváló hibafeltárás, nem ijedtél meg a nagy zöld paneltől, pedig aki ért hozzá tudja, hogy 10x bonyolultabb, mint az egész gép. Ennek ellenére általában mégsem azzal van a gond, igazad is lett.
Én egy hőszabályzóval ami egy mozgó rendszerben van azzal jártam így a hőmérséklet 50-60 fokot ingadozott emiatt készültek a selejtek a gyártósoron. Ráadásul mindez nyáron volt kollégák szabadságon segítséget nem kaptam hőérzékelőt lemértem multiméterrel hibát nem tapasztaltam visszaszereltem. Gépezet ment egy darabig aztán hőmérséklet vadul ingadozott már a hőszabályzót szereltem ki de nem ott volt a hiba. Céggel rendeltettem soron kívül egy vadonatúj hőérzékelőt aznap délután megérkezett beszeleltem és a hiba megoldódott hőérzékelő kábelében lehetett egy törés hol érintkezett hol nem. Tapasztalatom az hogy a vezérlőelektronikák általában sokáig bírják legtöbb hiba vezetékek szakadásában kereshető de ha nincs rajtuk külsérelmi nyom ráadásul multiméterre sem lehet mindig megállapítani a hibát.
Szép munka gratulálok! Már várom mikor lesz ezeken a trakikon OBD2 diagnosztikai port is, hogy haladjunk a korral :) mert még nagyobbakat lehetne szívni :)
A Stihl és a Husqvarna nagyobb gépein már van. Sőt, a Husqvarna képes a légszűrő dugulásának hatására szűkíteni a főfúvókát, hogy ne sokalljon el a motor. Aztán amikor már végleg eldugul a légszűrő, széttárja a kezét és el lehet vinni a szervizbe. Na de ekkor jön a feketeleves. Csak az a szerviz tudja visszaállítani a karburátort, aki a drágábbik szoftvert vette meg a Husqvarna-tól. A kevésbé drága szoftverrel nem lehet beavatkozni, csak rátekinteni a paraméterekre. Tehát itt van már ez a "szép újvilág".
Nagyon tetszenek a felvett anyagai, amiken különböző gépek javítását követhetünk végig lépésről lépésre. Jól érthetően magyaráz és a kamerával mutat be. Az a véleményem, hogy kiváló műszaki oktató is lehet. Iskolákban szükség lenne arra, hogy ilyen kvalitású emberek is tartsanak a fiatal fiúknak oktatásokat.
Köszönöm a méltatást. Amikor dolgozok, és éppen "megvárható módban" vagyok, akkor az ügyfeleknek mondom, folyamatosan, hogy mit, és miért csinálok. Érdekes, hogy már többen mondták ugyanazt, mint Ön. Közöttük olyan is, aki gyakorló tanár. Egyébként nem rajtam múlott, én jelentkeztem abban az időben gépészeti főiskolára, de cefetül nem voltam jó káder, tekintve, hogy az apám "maszek" volt. Már az is kalandos volt, hogy egyáltalán középiskolában tanulhattam.
5 ปีที่แล้ว +4
kék vezetéket kell elvágni, a piros nyelű csípőfogóval :)
Meséljek a Honda H4518 fűnyírótraktorról? :D :D Azon is elég komoly elektronika van, pedig még múltszázadi konstrukció! Az eredeti gépkönyve nélkül én is csak tapogattam, aztán átbogarászva az összes kötést, részegységet a rajzok, információk alapján sikerült talpra állítani. Ennek ellenére egy nagyon stabil, ipari kivitel.
Ez egy gyári konstrukciós hiba.Természetesen ilyen megoldást,kizárólag mérnökök találnak ki.Az összeszerelők meg azért nem adnak be,olyan újítási javaslatokat,amilyen a filmen látható is lehetne,mert adnak nekik kb. 10000 Ft-ot az ötletért.Az ilyen vállalat irányítási rendszernek még nevet is adnak(pld:LEAN) és pojácaként tetszelegnek azzal,amit Japánból lestek el.Egy önálló ötletük nincs,a LEAN rendszerre hivatkoznak és a gyakorlatban semmit nem tartanak be a leírtakból. Odáig meg nem fajulhat,ilyen munkahelyeken a helyzet,hogy felvegyenek,önhöz hasonló,józanul gondolkodó embereket - mert akkor kiderülne mindenki számára,hogy az összes tehetségtelen barom,akiket vezetőnek hívnak,egyenesági rokonok gyülekezete.
Tiszteletem ! SzerényTeam az elektronika azért kellett bele ebben a formában, mert a motor működését processzor felügyeli és ha már úgyis benne van, adtak neki még pár feladatot, nehogy unatkozzon. Ez a hiba inkább tűnik konstrukciós hibának , mint "időzített halálnak" (arra ott vannak azok a fránya SMD elektrolit kondenzátorok az elektronikában... :) Mindazonáltal egyetértek Beáta Andróczival és Horváth Antallal azzal a kis kiegészítéssel, hogy sajnos ezek a műszaki megoldások komolyabb elektronikai meghibásodás esetén kiiktatják az ilyen ""fifikás" szakemberek nagy tömegeit. Legvégül marad a gyártó által preferált szervizháló (amiből aztán nincs menekvés)
Köszönöm a hozzászólást, de megvolt a "B" terv is, arra az esetre, ha nem találok hibát. Mondjuk, mert valóban az elektronika hibásodott meg. Bár magam sem tartom elegáns megoldásnak, ezért is keresgéltem, de a végén elvettem volna az elektronika felügyeleti jogát. A motornál bontottam volna a gyújtás slusszoló vezetékét. Ezeknek a motoroknak önálló, külső energiaforrástól független CDI gyújtása van. Egyetlen leállítóvezeték megy a régebbi gépeken a gyújtáskapcsolóra, az újabbaknál az elektronikába. Mivel ezt tudom, kizártam volna az elektronikát a folyamatokból. Mint írtam, nem tartom korrekt megoldásnak, mert ezzel az összes biztonsági funkció is megszűnt volna. Ezt viszont én sem szerettem volna, mert onnantól meg az én felelősségem, ha valakit baleset ér a géppel. Tehát inkább elvi megoldás lett volna, mert nem hajtottam volna végre. De meg tudtam volna oldani.
A biztonsági funkciók ugyanúgy visszaépíthetőek itt is relékből, egy vízhatlan dobozba, sőt meglhet most is úgy vannak, minden "számítógépes agytól" függetlenül, csak rajta a panelon. Meglepően sok "relé kockát", kondenzátorokat, ellenállásokat, tranzisztorokat, egy ilyen kijelzőhöz nem igazán szükséges cuccot látok azon a nyák panelen.A gyárnak érthetően egyszerűbb felvinni egy köteget egy csoportcsatlakozóra, majd a szerelősoron bedugni a kész filléres beszállított elektronikába, mint betanított munkásokkal egy halom relét összehuzaloztatni valami dobozba, vagy ennél sokkal bonyolultabb köteget készíteni. Illetve a kész traktor is csilivilibbnek és modernebbnek hat, ha csomó izzólámpa meg kapcsoló és gomb helyett egy kis LCD kijelző van rajta.
Ez biztos h nem szándékos spórolás okán volt. 100% h nem tudtak róla h az ott úgy beleér ha ki van forditva a kerèk 😉 A hiba megtalálása egyébként ügyes
Igen, igaza van, ezt már itt lejjebb kitárgyaltuk "Sárga Ká" nevű kommentelővel. Megtervezték, legyártották, és ment a piacra. Illetve ez sem egészen igaz. A tulajdonosa szerint ez a konkrét gép nem került még sorozatgyártásra, még csak tervezet volt a gyár részéről. Ezért a burkolatai sem fröccsöntéssel készültek, hanem 3D nyomtatóval. Például a gép hátulján az ülés mögött van egy kamu tankolónyílás, ami bár lecsavarható, de a tanksapka alatt egy lezáró elem van, és tank sincsen mögötte. A gépen máshol is találhatóak befejezetlen megoldások.
Azért kell egy olyan elektronika ,amiért pl az autókban már csak lámpabúrát tudsz cserélni hiába csak az indexlámpa romlott el. Minnél több hibalehetőség annál több bevétel a cégnek.
igen, miért, egyesével szeretnéd kiforrasztani az SMD LED-eket? azt egyszer belerakják, úgy hagyják és ha nem mennek neki targoncával és törik szét, akkor nem megy tönkre soha. miért, mennyezeti LED paneleknél is oda van írva, sőt az energiahatékonysági címkén fel van tüntetve, hogy a lámpatestben az izzók külön nem cserélhetők. parasztba meg lehet mókolni az indexbúrát, kikaparhatod a műgyantát de amíg a gyártó úgy gondolja hogy az örök élet +1 nap akkor nem építi meg cserelehetőséget biztosító lámpabúrának, mert az is költség.
@@YszapHun örök élet + 1 nap XD ez jó XD dolgoztál már autóipari cégnél XD Az anyagoknak nem várják meg a hőkezelési /szárítási idejét csak hogy meglegyen a megrendelés és egyébb finomságok + ott van a beépített amortizáció... nem megy tönkre teljesen mert az életveszélyes ,csak pár led kihal vagy csökken a fényerő és hasonlók. Szerinted meik cégnek éri meg legyártani olyan dolgokat ami "örök élet " a mai fogyasztói társadalomba?
Tisztelezem! Nagyonprofi ,már sok videóját láttam!Kérdezném ,hogy RK-02 /1988/ generálozását vállalná-e? Működik ,de szeretném ha alaposan átvizsgálná,,főtengely szimmerig csere ,és lehet hogy gyűrűzni is kellene!Várom szives válaszát!Nem lakom messze,30 km kb.
Én 4 napja szimmeringeztem az enyémet. A motort fel fordítva a 6 darab csavart ki tekerve ,a deklnit óvatosan le kocogtatva lejön. A méret 35x22x8 Nem bonyolult meg csinálni. Viszont ha egy irányba van el kopva a henger,mivel fekvő motorról van szó akkor nem biztos hogy a gyűrűzés segít rajta. Egy acél hüvelyt szoktak bele ragasztani a jelenlegi henger helyett.Na persze előtte méretre fúrják. Az enyém 1992 -mas tavasztól-tavaszik megy. Ha a kertel végzek ,szivattyút üzemeltetek vele .Télen meg a havat tolom ,már ha van hó. Eddig semmi gond nem volt vele!!!
Kedves Tibor. Ha a gép működik, akkor a szokásos olajcseréken kívül nem szükséges nagyobb javításokat végezni rajta. A gyűrűzést különösen nem ajánlom. Tapasztalatom alapján inkább árt, mint használ. Ezek a motorok a kompressziócsökkenést alig veszik észre. Tehát a kopás nem a teljesítményvesztésben nyilvánul meg, hanem inkább abban, hogy elkezdik enni a motorolajat. Ezen pedig a gyűrűzés sem nagyon segít. Lehetne ugyan hengerperselyt építeni bele, de ma már én is le szoktam erről beszélni az ügyfeleket. Hogy miért? Mert a költségvonzata nem sokban marad el egy új motorétól. Márpedig ekkor egy felújított motor lesz az eredmény, amiben sok alkatrész a régi, és értékét tekintve sokkal többel marad el az újtól, mint amekkora a bekerülési költségük közötti különbség. Ha ereszti az olajat az alsó szimmering, akkor azt célszerű cserélni, hogy ne jusson olaj a kuplungra. A látszat ellenére az ott nem, egy metrikus szimmering, hanem coll méretű.
Ezen jót röhögtem.. hátrafelé ne lehessen kaszálni...de ki lehet kapcsolni... viszont mi van ha úgyfelejtjük.. erre kellene egy kapcsoló ami akkor kapcsol ha túl sokat kaszálunk hátra,de kellene egy kapcsoló ami azt kapcsolná ,hogy ne kapcsoljon az a kapcsoló ami akkor kapcsolná ki azt a kapcsolót amit bekapcsoltunk hogy tudjunk hátrafelé kaszálni.. XD
Pedig így van. Hátra felé veszélyesebb, mert lehet valaki a gép mögött, vagy valami. Ezért ha bekapcsolt kaszánál a hátrameneti pedálra lép a kezelő, akkor azonnal leáll a motor. Ha szándékos a hátrafelé kaszálás, akkor nem felejti el a kezelő, hogy a bal kezével meg kell nyomnia és mindvégig nyomva kell tartania azt a piros gombot. Nem kapcsoló! Tehát véletlenül nem lehet bekapcsolni, és nem lehet úgy felejteni.
@@Horváth_Miklós vágom. Írásban nehéz érzékeltetni a szarkazmust. Ezt a túlbonyolításra értettem. Az a bizonyos gomb is a kapcsolók egy típusa. Egypozíciós nyomógomb kapcsoló.
Ha ez egy fűgyűjtős traktor, akkor érdemes ellenőrizni a gép hátulján lévő kapcsolót, mely azt érzékeli, hogy be van csukva a fűgyűjtő. Ha ugyanis nincs bezárva, vagy nincs is fent a gépen, akkor nem engedi a kaszát így bekapcsolni, inkább leállítja a motort.
Nem két furaton, meg kötegelőn spórolt a cég. Annyira tipikus magyar gondolkodás ez. Nyílván, én is elvárom, hogy ha már fizetek valamiért akkor az legyen tökéletes, és ne kelljen én azzal mókoljak, hisz én nem azért fizettem, de vannak hibák. Biztos, hogy csinálnak stressz tesztet, ahol sok hiba kiderül, viszont az ilyenek hosszú hónapok, évek alatt élesben derülnek ki. Érdemes a cégnek jelezni, hogy fenn áll ez a probléma, ha eljut hozzájuk, szerintem legközelebb tesznek ellene.
Vállalom, magyar vagyok, tipikusan magyarul gondolkodok. Mindazonáltal vannak barátaim a szakmából, akik márkaszervizt működtetnek. Időnként eljönnek a gyárból mérnökök, kötetlen beszélgetésekre. Volt, hogy nekiszegezték a szervizeseknek a kérdést, hogy szerintük hol lehetne gyengíteni a gépen, ami nem feltűnő, de ettől mégis olcsóbban lehetne előállítani. Egyből mondták is a saját javaslataikat. Persze a szervizeseknek ez plusz munkát jelentene, mert több lenne a meghibásodás. Ezért mondták, hogy azt azért nem, kellene. Szintén ennek a gyártónak az egyik gépén állandó probléma volt a folyton letörő kipufogó. Jelezték az egyik találkozón a mérnököknek. Mondták, hogy tudnak róla, de le van gyártva 20000db. kipufogó, és nem vihetik ki a "MÉH telepre" mert náluk ez veszélyes hulladéknak minősül és brutális pénzt kellene érte fizetni. Inkább beépítik, és majd ha elfogyott, akkor raknak fel más konstrukciót, ami már szintén gyártásban van. Ezeket nem én találtam ki. Konkrétan megtörtén dolgok. Szóval a magyar gondolkodásom nem alap nélküli. Persze az általam említett kábel dolog valóban nem szándékos. Simán nem gondolták végig.
@@Horváth_Miklós Egyet értek veled :) Ezekkel én is tisztában vagyok, a cégek sem hülyék. Sajnos a tervezett elavulás mindenhol jelen van. Gratulálok, hogy sikerült megtalálni a problémát, és nem egy szervízben jöttek rá, ahol kamu hibával többet kérnek el és lehúzzák az embert! :) Használjátok egészséggel.
@@Koviak98cs . Bár én magamat nem nevezem annak, de én is szerviz vagyok. Amolyan egyszemélyes. Tehát ez a gép sem az enyém. Én megpróbálok azon a vékony határvonalon mozogni, hogy még az ügyfélnek se legyen túl drága, és én is megéljek belőle. Sokszor elég nehezen megy. Aztán van az a helyzet, amikor nekem kimondottan ráfizetés a dolog, a ráfordított idő miatt. De ezt annak a tudatában teszem, hogy az ügyfél becsüli, és visszatér, aztán majd másik munkán visszajön ami esetleg elmaradt.
Nullától huszonnégyig. Huszonnégykor bezár és egy mérhetetlenül rövid idő múlva kinyit nulla órakor. A vásárlók (ha boltról beszélünk) ebbe az időbe nem tudnak kijönni, tehát perelhetik a fogságba tartásért a tulajdonost. Vagy: a bolt tönkremegy, tulajdonos meghal, esetleg másba fog, a non-stopból stoppá változik, tehát addig van nyitva. Ha egyéb kérdésed van az élet nagy dolgairól és a guglin sem találod a választ, írj, megkérdezem a feleségem!
Ma már ez a trendi. Mindennek okosnak kell lenni, még a kávéfőzőnek is. Ha egy SMD ellenállás tönkremegy benne, ki lehet dobni a 160 ezres kávéfőzőt. Erre van az egész okosítás kihegyezve.
Én ilyenkor szoktam a csába kidobni a panelt, kiszedni az összes kábelt, és egyszerűen megcsinálni. Manuálisra. El kel magyarázni a tulajnak hogy hogy működik, hol lehet megnézni az olajszintet... Van egy Toyota targonca egy ismerősömnél, világbajnok kivitel. Az egész műszerfalat négy csavar tartja, egy, 1 azaz 1 dugót kihúzok, és be viszem a legbonyolultabb alkatrészét a műhelybe a mínusz tízről. Miért nem tudnak mindent ilyen egyszerűen megcsinálni? (Költői kérdés, tudom a választ: a hozzá nem értő tervezői munka, és a parasztvakítás lehetnek az okai.
Sajnos én nem iktathatom ki az elektronikát, mert ebbe van integrálva egy rakás biztonsági funkció. Ha a géppel valaki balesetet szenved, és kiderül, hogy nem működtek a biztonsági funkciók, akkor rám verik a balhét. Az meg nem hiányozna.
Horváth Miklós Persze ez a hátulütője. Volt egy élhajlító amivel ugyan ez volt a helyzet, cnc vezérlés volt rajta, volt valami hibája. Egy kókány gányoló kiiktatta a fél rendszert, és beletett egy plct. A biztonsági funkciókat kiiktatta, rászerelt egy dzsojszikot, ami marhára biztonságos, ha az inges beleakad, vagy beragad, levágja a gép az ujjaid... Volt olyan gomb, amit ha megnyomtál, leverte az automatát. És erre akartak rávenni hogy ezt javítsam meg. Fogtam, és az eggészet kihaítottam. Csak a villanymotor maradt, és a mágnesszelep, mint elektromos alkatrész. Teljesen újra lett kötve, egy konzolról megy minden, az egész manuális, és relékkel van megoldva minden, és mágneskapcsolókkal. A “le” parancsot kér gomb egyszeri lenyomásával lehet megadni neki, de ha akarom, át tudok kapcsolni pedálra. Ez azért kell, mert sajnos olyan ember is dolgozik a gépen akit nem szabadna a közelébe sem engedni.
@@oliver4711 Értem, mert a régi fűnyírótraktorok is relékkel oldották meg ugyanazokat a reteszeléseket és feltételes működéseket, amiket a maiakon a nyomtatott áramköreikbe rakott IC-kkel. A relés megoldás nekem szimpatikusabb volt.
Horváth Miklós Persze, egy mozgó alkatrész van ami el tud romolni benne, az maga a relé. Odamegyek, leveszem a birkolatot, kiveszem a rosszat, bedugom az újat, és minden megy tovább.
Köszönöm szépen! Nagyon hasznos volt ez a video is! Sokat tanultam belőle. Mindig élmény hallgatni!
Szebbé tette a napom ez a film.
Köszönöm.
Példa értékű ez a kitartás és türelem. Ügyes!
Kiváló hibafeltárás, nem ijedtél meg a nagy zöld paneltől, pedig aki ért hozzá tudja, hogy 10x bonyolultabb, mint az egész gép. Ennek ellenére általában mégsem azzal van a gond, igazad is lett.
ez "szervízben " erősen 100 ezer fölötti számla lett volna.....Ezért nem viszek én se semmit sehova itthon meg csinálom és működik!
Én egy hőszabályzóval ami egy mozgó rendszerben van azzal jártam így a hőmérséklet 50-60 fokot ingadozott emiatt készültek a selejtek a gyártósoron.
Ráadásul mindez nyáron volt kollégák szabadságon segítséget nem kaptam hőérzékelőt lemértem multiméterrel hibát nem tapasztaltam visszaszereltem.
Gépezet ment egy darabig aztán hőmérséklet vadul ingadozott már a hőszabályzót szereltem ki de nem ott volt a hiba.
Céggel rendeltettem soron kívül egy vadonatúj hőérzékelőt aznap délután megérkezett beszeleltem és a hiba megoldódott hőérzékelő kábelében lehetett egy törés hol érintkezett hol nem.
Tapasztalatom az hogy a vezérlőelektronikák általában sokáig bírják legtöbb hiba vezetékek szakadásában kereshető de ha nincs rajtuk külsérelmi nyom ráadásul multiméterre sem lehet mindig megállapítani a hibát.
Nemsokára meglesz a 4 000 000 megtekintés / 6000 feliratkozóra.
Ez azért nem semmi.
Szép munka gratulálok! Már várom mikor lesz ezeken a trakikon OBD2 diagnosztikai port is, hogy haladjunk a korral :) mert még nagyobbakat lehetne szívni :)
A Stihl és a Husqvarna nagyobb gépein már van. Sőt, a Husqvarna képes a légszűrő dugulásának hatására szűkíteni a főfúvókát, hogy ne sokalljon el a motor. Aztán amikor már végleg eldugul a légszűrő, széttárja a kezét és el lehet vinni a szervizbe. Na de ekkor jön a feketeleves. Csak az a szerviz tudja visszaállítani a karburátort, aki a drágábbik szoftvert vette meg a Husqvarna-tól. A kevésbé drága szoftverrel nem lehet beavatkozni, csak rátekinteni a paraméterekre. Tehát itt van már ez a "szép újvilág".
@@Horváth_Miklós Na háll istennek ide is elérkezett az elektronikus csapás... :(
Nagyon tetszenek a felvett anyagai, amiken különböző gépek javítását követhetünk végig lépésről lépésre. Jól érthetően magyaráz és a kamerával mutat be. Az a véleményem, hogy kiváló műszaki oktató is lehet. Iskolákban szükség lenne arra, hogy ilyen kvalitású emberek is tartsanak a fiatal fiúknak oktatásokat.
Köszönöm a méltatást. Amikor dolgozok, és éppen "megvárható módban" vagyok, akkor az ügyfeleknek mondom, folyamatosan, hogy mit, és miért csinálok. Érdekes, hogy már többen mondták ugyanazt, mint Ön. Közöttük olyan is, aki gyakorló tanár.
Egyébként nem rajtam múlott, én jelentkeztem abban az időben gépészeti főiskolára, de cefetül nem voltam jó káder, tekintve, hogy az apám "maszek" volt. Már az is kalandos volt, hogy egyáltalán középiskolában tanulhattam.
kék vezetéket kell elvágni, a piros nyelű csípőfogóval :)
Szia, pont azért nem rögzítették a kábelt, hogy majd szervizelni kelljen.
Meséljek a Honda H4518 fűnyírótraktorról? :D :D
Azon is elég komoly elektronika van, pedig még múltszázadi konstrukció!
Az eredeti gépkönyve nélkül én is csak tapogattam, aztán átbogarászva az összes kötést,
részegységet a rajzok, információk alapján sikerült talpra állítani.
Ennek ellenére egy nagyon stabil, ipari kivitel.
Ez egy gyári konstrukciós hiba.Természetesen ilyen megoldást,kizárólag mérnökök találnak ki.Az összeszerelők meg azért nem adnak be,olyan újítási javaslatokat,amilyen a filmen látható is lehetne,mert adnak nekik kb. 10000 Ft-ot az ötletért.Az ilyen vállalat irányítási rendszernek még nevet is adnak(pld:LEAN) és pojácaként tetszelegnek azzal,amit Japánból lestek el.Egy önálló ötletük nincs,a LEAN rendszerre hivatkoznak és a gyakorlatban semmit nem tartanak be a leírtakból.
Odáig meg nem fajulhat,ilyen munkahelyeken a helyzet,hogy felvegyenek,önhöz hasonló,józanul gondolkodó embereket - mert akkor kiderülne mindenki számára,hogy az összes tehetségtelen barom,akiket vezetőnek hívnak,egyenesági rokonok gyülekezete.
T Ö K É L E T E S E N igazad van !
Ügyes munka,az ostobákkal meg nem kell törődni.
Tiszteletem ! SzerényTeam az elektronika azért kellett bele ebben a formában, mert a motor működését processzor felügyeli és ha már úgyis benne van, adtak neki még pár feladatot, nehogy unatkozzon. Ez a hiba inkább tűnik konstrukciós hibának , mint "időzített halálnak" (arra ott vannak azok a fránya SMD elektrolit kondenzátorok az elektronikában... :) Mindazonáltal egyetértek Beáta Andróczival és Horváth Antallal azzal a kis kiegészítéssel, hogy sajnos ezek a műszaki megoldások komolyabb elektronikai meghibásodás esetén kiiktatják az ilyen ""fifikás" szakemberek nagy tömegeit. Legvégül marad a gyártó által preferált szervizháló (amiből aztán nincs menekvés)
Köszönöm a hozzászólást, de megvolt a "B" terv is, arra az esetre, ha nem találok hibát. Mondjuk, mert valóban az elektronika hibásodott meg. Bár magam sem tartom elegáns megoldásnak, ezért is keresgéltem, de a végén elvettem volna az elektronika felügyeleti jogát. A motornál bontottam volna a gyújtás slusszoló vezetékét. Ezeknek a motoroknak önálló, külső energiaforrástól független CDI gyújtása van. Egyetlen leállítóvezeték megy a régebbi gépeken a gyújtáskapcsolóra, az újabbaknál az elektronikába. Mivel ezt tudom, kizártam volna az elektronikát a folyamatokból. Mint írtam, nem tartom korrekt megoldásnak, mert ezzel az összes biztonsági funkció is megszűnt volna. Ezt viszont én sem szerettem volna, mert onnantól meg az én felelősségem, ha valakit baleset ér a géppel. Tehát inkább elvi megoldás lett volna, mert nem hajtottam volna végre. De meg tudtam volna oldani.
A biztonsági funkciók ugyanúgy visszaépíthetőek itt is relékből, egy vízhatlan dobozba, sőt meglhet most is úgy vannak, minden "számítógépes agytól" függetlenül, csak rajta a panelon. Meglepően sok "relé kockát", kondenzátorokat, ellenállásokat, tranzisztorokat, egy ilyen kijelzőhöz nem igazán szükséges cuccot látok azon a nyák panelen.A gyárnak érthetően egyszerűbb felvinni egy köteget egy csoportcsatlakozóra, majd a szerelősoron bedugni a kész filléres beszállított elektronikába, mint betanított munkásokkal egy halom relét összehuzaloztatni valami dobozba, vagy ennél sokkal bonyolultabb köteget készíteni. Illetve a kész traktor is csilivilibbnek és modernebbnek hat, ha csomó izzólámpa meg kapcsoló és gomb helyett egy kis LCD kijelző van rajta.
Ez biztos h nem szándékos spórolás okán volt. 100% h nem tudtak róla h az ott úgy beleér ha ki van forditva a kerèk 😉
A hiba megtalálása egyébként ügyes
Igen, igaza van, ezt már itt lejjebb kitárgyaltuk "Sárga Ká" nevű kommentelővel. Megtervezték, legyártották, és ment a piacra. Illetve ez sem egészen igaz. A tulajdonosa szerint ez a konkrét gép nem került még sorozatgyártásra, még csak tervezet volt a gyár részéről. Ezért a burkolatai sem fröccsöntéssel készültek, hanem 3D nyomtatóval. Például a gép hátulján az ülés mögött van egy kamu tankolónyílás, ami bár lecsavarható, de a tanksapka alatt egy lezáró elem van, és tank sincsen mögötte. A gépen máshol is találhatóak befejezetlen megoldások.
@@Horváth_Miklós Értem. Nem olvastam a többi kommentet ,ezért nem tudtam ,h volt már szó róla ☺
Azért kell egy olyan elektronika ,amiért pl az autókban már csak lámpabúrát tudsz cserélni hiába csak az indexlámpa romlott el. Minnél több hibalehetőség annál több bevétel a cégnek.
igen, miért, egyesével szeretnéd kiforrasztani az SMD LED-eket? azt egyszer belerakják, úgy hagyják és ha nem mennek neki targoncával és törik szét, akkor nem megy tönkre soha. miért, mennyezeti LED paneleknél is oda van írva, sőt az energiahatékonysági címkén fel van tüntetve, hogy a lámpatestben az izzók külön nem cserélhetők. parasztba meg lehet mókolni az indexbúrát, kikaparhatod a műgyantát de amíg a gyártó úgy gondolja hogy az örök élet +1 nap akkor nem építi meg cserelehetőséget biztosító lámpabúrának, mert az is költség.
@@YszapHun örök élet + 1 nap XD ez jó XD dolgoztál már autóipari cégnél XD Az anyagoknak nem várják meg a hőkezelési /szárítási idejét csak hogy meglegyen a megrendelés és egyébb finomságok + ott van a beépített amortizáció... nem megy tönkre teljesen mert az életveszélyes ,csak pár led kihal vagy csökken a fényerő és hasonlók. Szerinted meik cégnek éri meg legyártani olyan dolgokat ami "örök élet " a mai fogyasztói társadalomba?
Tisztelezem! Nagyonprofi ,már sok videóját láttam!Kérdezném ,hogy RK-02 /1988/ generálozását vállalná-e? Működik ,de szeretném ha alaposan átvizsgálná,,főtengely szimmerig csere ,és lehet hogy gyűrűzni is kellene!Várom szives válaszát!Nem lakom messze,30 km kb.
Én 4 napja szimmeringeztem az enyémet. A motort fel fordítva a 6 darab csavart ki tekerve ,a deklnit óvatosan le kocogtatva lejön. A méret 35x22x8 Nem bonyolult meg csinálni. Viszont ha egy irányba van el kopva a henger,mivel fekvő motorról van szó akkor nem biztos hogy a gyűrűzés segít rajta. Egy acél hüvelyt szoktak bele ragasztani a jelenlegi henger helyett.Na persze előtte méretre fúrják. Az enyém 1992 -mas tavasztól-tavaszik megy. Ha a kertel végzek ,szivattyút üzemeltetek vele .Télen meg a havat tolom ,már ha van hó. Eddig semmi gond nem volt vele!!!
Kedves Tibor.
Ha a gép működik, akkor a szokásos olajcseréken kívül nem szükséges nagyobb javításokat végezni rajta. A gyűrűzést különösen nem ajánlom. Tapasztalatom alapján inkább árt, mint használ. Ezek a motorok a kompressziócsökkenést alig veszik észre. Tehát a kopás nem a teljesítményvesztésben nyilvánul meg, hanem inkább abban, hogy elkezdik enni a motorolajat. Ezen pedig a gyűrűzés sem nagyon segít. Lehetne ugyan hengerperselyt építeni bele, de ma már én is le szoktam erről beszélni az ügyfeleket. Hogy miért? Mert a költségvonzata nem sokban marad el egy új motorétól. Márpedig ekkor egy felújított motor lesz az eredmény, amiben sok alkatrész a régi, és értékét tekintve sokkal többel marad el az újtól, mint amekkora a bekerülési költségük közötti különbség.
Ha ereszti az olajat az alsó szimmering, akkor azt célszerű cserélni, hogy ne jusson olaj a kuplungra. A látszat ellenére az ott nem, egy metrikus szimmering, hanem coll méretű.
@@Horváth_Miklós Köszönöm a választ,további sok videót ,és ügyes munkát! Üdvözllettel Tibor
Szėp munka!!
Tisztelt Miklós Mester! Szabad megtudnom, hol, melyik városban/faluban él? Köszönöm, Zolipapa
Somogyban, Balatonszárszón élek és dolgozok.
A terminátor újra üzemel.
Ezen jót röhögtem.. hátrafelé ne lehessen kaszálni...de ki lehet kapcsolni... viszont mi van ha úgyfelejtjük.. erre kellene egy kapcsoló ami akkor kapcsol ha túl sokat kaszálunk hátra,de kellene egy kapcsoló ami azt kapcsolná ,hogy ne kapcsoljon az a kapcsoló ami akkor kapcsolná ki azt a kapcsolót amit bekapcsoltunk hogy tudjunk hátrafelé kaszálni.. XD
Pedig így van. Hátra felé veszélyesebb, mert lehet valaki a gép mögött, vagy valami. Ezért ha bekapcsolt kaszánál a hátrameneti pedálra lép a kezelő, akkor azonnal leáll a motor. Ha szándékos a hátrafelé kaszálás, akkor nem felejti el a kezelő, hogy a bal kezével meg kell nyomnia és mindvégig nyomva kell tartania azt a piros gombot. Nem kapcsoló! Tehát véletlenül nem lehet bekapcsolni, és nem lehet úgy felejteni.
@@Horváth_Miklós vágom. Írásban nehéz érzékeltetni a szarkazmust. Ezt a túlbonyolításra értettem. Az a bizonyos gomb is a kapcsolók egy típusa. Egypozíciós nyomógomb kapcsoló.
Ezért kell ezen gépek üzemeltetéséhez is OKJ-s és NKH vizsga...
@@gabortoth2459 ti nem értitek a poént ,de mindegy :) XD
Szia nincs egy ötleted véletlenül ara miért áll le a fünyiro traki ha rá adom a vágo asztalt ?
Ha ez egy fűgyűjtős traktor, akkor érdemes ellenőrizni a gép hátulján lévő kapcsolót, mely azt érzékeli, hogy be van csukva a fűgyűjtő. Ha ugyanis nincs bezárva, vagy nincs is fent a gépen, akkor nem engedi a kaszát így bekapcsolni, inkább leállítja a motort.
azt már honapokal ezelöt ki kötötem :)
Esetleg ha a videó címébe beírnád a gép típusát, lehet más is rátalálna, ha ilyennel szív...
Egyébként hasznos videó
Nem két furaton, meg kötegelőn spórolt a cég. Annyira tipikus magyar gondolkodás ez. Nyílván, én is elvárom, hogy ha már fizetek valamiért akkor az legyen tökéletes, és ne kelljen én azzal mókoljak, hisz én nem azért fizettem, de vannak hibák. Biztos, hogy csinálnak stressz tesztet, ahol sok hiba kiderül, viszont az ilyenek hosszú hónapok, évek alatt élesben derülnek ki. Érdemes a cégnek jelezni, hogy fenn áll ez a probléma, ha eljut hozzájuk, szerintem legközelebb tesznek ellene.
Vállalom, magyar vagyok, tipikusan magyarul gondolkodok. Mindazonáltal vannak barátaim a szakmából, akik márkaszervizt működtetnek. Időnként eljönnek a gyárból mérnökök, kötetlen beszélgetésekre. Volt, hogy nekiszegezték a szervizeseknek a kérdést, hogy szerintük hol lehetne gyengíteni a gépen, ami nem feltűnő, de ettől mégis olcsóbban lehetne előállítani. Egyből mondták is a saját javaslataikat. Persze a szervizeseknek ez plusz munkát jelentene, mert több lenne a meghibásodás. Ezért mondták, hogy azt azért nem, kellene. Szintén ennek a gyártónak az egyik gépén állandó probléma volt a folyton letörő kipufogó. Jelezték az egyik találkozón a mérnököknek. Mondták, hogy tudnak róla, de le van gyártva 20000db. kipufogó, és nem vihetik ki a "MÉH telepre" mert náluk ez veszélyes hulladéknak minősül és brutális pénzt kellene érte fizetni. Inkább beépítik, és majd ha elfogyott, akkor raknak fel más konstrukciót, ami már szintén gyártásban van.
Ezeket nem én találtam ki. Konkrétan megtörtén dolgok. Szóval a magyar gondolkodásom nem alap nélküli. Persze az általam említett kábel dolog valóban nem szándékos. Simán nem gondolták végig.
@@Horváth_Miklós Egyet értek veled :) Ezekkel én is tisztában vagyok, a cégek sem hülyék. Sajnos a tervezett elavulás mindenhol jelen van. Gratulálok, hogy sikerült megtalálni a problémát, és nem egy szervízben jöttek rá, ahol kamu hibával többet kérnek el és lehúzzák az embert! :) Használjátok egészséggel.
@@Koviak98cs . Bár én magamat nem nevezem annak, de én is szerviz vagyok. Amolyan egyszemélyes. Tehát ez a gép sem az enyém. Én megpróbálok azon a vékony határvonalon mozogni, hogy még az ügyfélnek se legyen túl drága, és én is megéljek belőle. Sokszor elég nehezen megy. Aztán van az a helyzet, amikor nekem kimondottan ráfizetés a dolog, a ráfordított idő miatt. De ezt annak a tudatában teszem, hogy az ügyfél becsüli, és visszatér, aztán majd másik munkán visszajön ami esetleg elmaradt.
Faszán apám kiszedte a féket de nem szolt. Na én alányúltam 1szer.
Értem én, hogy non-stop, de meddig van nyitva?!
Nullától huszonnégyig. Huszonnégykor bezár és egy mérhetetlenül rövid idő múlva kinyit nulla órakor. A vásárlók (ha boltról beszélünk) ebbe az időbe nem tudnak kijönni, tehát perelhetik a fogságba tartásért a tulajdonost. Vagy: a bolt tönkremegy, tulajdonos meghal, esetleg másba fog, a non-stopból stoppá változik, tehát addig van nyitva. Ha egyéb kérdésed van az élet nagy dolgairól és a guglin sem találod a választ, írj, megkérdezem a feleségem!
@@huzoro KÖSZI!
2:03nál az igazság.relé,ami bírja a vizet.és mennél butább a gép,annál jobb.minek az lcd kijelző 1 fűnyíróra?vicc kategória ez az okosítás
Ma már ez a trendi. Mindennek okosnak kell lenni, még a kávéfőzőnek is. Ha egy SMD ellenállás tönkremegy benne, ki lehet dobni a 160 ezres kávéfőzőt. Erre van az egész okosítás kihegyezve.
azert kel a elektronika hogy legyen dragabb. Hogy romoljon el es hogy ne tudjuk megjavitani.
Igen, én is így gondolom. :)
Én ilyenkor szoktam a csába kidobni a panelt, kiszedni az összes kábelt, és egyszerűen megcsinálni. Manuálisra.
El kel magyarázni a tulajnak hogy hogy működik, hol lehet megnézni az olajszintet...
Van egy Toyota targonca egy ismerősömnél, világbajnok kivitel. Az egész műszerfalat négy csavar tartja, egy, 1 azaz 1 dugót kihúzok, és be viszem a legbonyolultabb alkatrészét a műhelybe a mínusz tízről.
Miért nem tudnak mindent ilyen egyszerűen megcsinálni?
(Költői kérdés, tudom a választ: a hozzá nem értő tervezői munka, és a parasztvakítás lehetnek az okai.
Sajnos én nem iktathatom ki az elektronikát, mert ebbe van integrálva egy rakás biztonsági funkció. Ha a géppel valaki balesetet szenved, és kiderül, hogy nem működtek a biztonsági funkciók, akkor rám verik a balhét. Az meg nem hiányozna.
Horváth Miklós
Persze ez a hátulütője.
Volt egy élhajlító amivel ugyan ez volt a helyzet, cnc vezérlés volt rajta, volt valami hibája. Egy kókány gányoló kiiktatta a fél rendszert, és beletett egy plct. A biztonsági funkciókat kiiktatta, rászerelt egy dzsojszikot, ami marhára biztonságos, ha az inges beleakad, vagy beragad, levágja a gép az ujjaid...
Volt olyan gomb, amit ha megnyomtál, leverte az automatát.
És erre akartak rávenni hogy ezt javítsam meg.
Fogtam, és az eggészet kihaítottam.
Csak a villanymotor maradt, és a mágnesszelep, mint elektromos alkatrész. Teljesen újra lett kötve, egy konzolról megy minden, az egész manuális, és relékkel van megoldva minden, és mágneskapcsolókkal.
A “le” parancsot kér gomb egyszeri lenyomásával lehet megadni neki, de ha akarom, át tudok kapcsolni pedálra. Ez azért kell, mert sajnos olyan ember is dolgozik a gépen akit nem szabadna a közelébe sem engedni.
@@oliver4711 Értem, mert a régi fűnyírótraktorok is relékkel oldották meg ugyanazokat a reteszeléseket és feltételes működéseket, amiket a maiakon a nyomtatott áramköreikbe rakott IC-kkel. A relés megoldás nekem szimpatikusabb volt.
Horváth Miklós
Persze, egy mozgó alkatrész van ami el tud romolni benne, az maga a relé.
Odamegyek, leveszem a birkolatot, kiveszem a rosszat, bedugom az újat, és minden megy tovább.