Awesome trains 👌💯 In Central Europe ( Germany, Switzerland & Austria)are the freight trains not so long ❗Are the ER 20 CF from Stadler ❓So beautiful locomotives.
Да работает и контролируются из одной кабины тепловоза. На сегодняшний день для грузовых перевозок мы имеем 44 шт. ER20CF, еще где-то 30 шт. 2М62М с двигателями Катерпиллар, несколько М62К и много маневровых ТЭМ-ТМХ и ЧМЭ3М.
Unfortunately the maximum lenght is about 64 standart gondola type cars. This heavy train was an exception and was going without any stops from point A to point B because it was not able to fit the stations.
Хорошие тепловозы, вот только звук у них какой-то беспонтовый - тихие слишком. то ли дело грохот дизеля 10Д100. и не дымят :-))) обратите внимание на 6:37, взятие состава с места, машина явно напрягается - но дыма практически не видно , едва заметная светлая струйка выхлопа
MTU умеют дизеля делать. Да и эксплуатация думаю лучше чем у нас. Будем надеяться у нас тоже будут улучшения, по крайне мере 2ТЭ25КМ вроде не такие дымные.
@@ЛеонидБродовский а может не нужно им по 40 лет работать? в среднем обычный локомотив рассчитан на срок службы 25 лет. это по бедности некоторые на старье ездят (Чемпионом является Молдавия - там до сих пор в работе тепловоз 2ТЭ10Л выпуска 1969 года). Хотя, в Швейцарии тоже полно очень старых грузовых электровозов (серия Re 4/4 ii, ровесники наших ЧС2). их конечно капиталят с продлением срока службы, там наверное начинка уже вся новая, только корпус старый
если ты знаешь логистику трассы и предприятий вдоль нее и куда что везут, можно догадаться что в одном направлении идет порожняк а в другом груженые вагоны. например бочки с нефтепродуктами из России на запад всегда идут с нефтью а обратно порожняком. Но, с Латвии в Россию везут минеральные удобрения, и если увидишь специальные хопперы(крытые) в том направлении, то они скорее всего будут груженые. к тому же звук грохота у порожнего и полного вагона немного отличается (опытные уши различают). ну и скорость состава на подъеме. груженый будет ползти, а порожный залетит с разбегу без особого труда
Не дыма не грохота👍👍👍💪💪
Это пока они новые. У "Европейцев" болячки имеют тенденцию вскакивать резко но позже.
@@digimaks какие новые? Этим тепловозам уже 12-15 лет. На момент съемки этого видео им было 6-9 лет.
@@Berezdiesel так это новые. В Белоруссии ТЭП 60 ходят 80-х годов.
Awesome trains 👌💯
In Central Europe ( Germany, Switzerland & Austria)are the freight trains not so long ❗Are the ER 20 CF from Stadler ❓So beautiful locomotives.
ER20CF its a Siemens locomotive
@@BalticRailfan Ah okay ❗ Thanks for your answer 👍
Wow, excellent video with nice captures! :-D
Best wishes, Tuukka
Похож на єлектровоз Таурус.
Связь между тепловозами по проводам или радиоуправление?
По Проводам
Siemens build ?
Yes, we have 44 units. The first one was delivered in 2007.
Тепловозы работают по СМЕ? У Вас уже полностью обновили парк локомотив?
Да работает и контролируются из одной кабины тепловоза. На сегодняшний день для грузовых перевозок мы имеем 44 шт. ER20CF, еще где-то 30 шт. 2М62М с двигателями Катерпиллар, несколько М62К и много маневровых ТЭМ-ТМХ и ЧМЭ3М.
Baltic railways Понятно.
О, хопры "беременные" и "дамская сумочка" ))
Very cool videos! . What is maximum train length in Lithuania? Best regards Riku
Unfortunately the maximum lenght is about 64 standart gondola type cars. This heavy train was an exception and was going without any stops from point A to point B because it was not able to fit the stations.
Хорошие тепловозы, вот только звук у них какой-то беспонтовый - тихие слишком. то ли дело грохот дизеля 10Д100. и не дымят :-))) обратите внимание на 6:37, взятие состава с места, машина явно напрягается - но дыма практически не видно , едва заметная светлая струйка выхлопа
MTU умеют дизеля делать. Да и эксплуатация думаю лучше чем у нас. Будем надеяться у нас тоже будут улучшения, по крайне мере 2ТЭ25КМ вроде не такие дымные.
trurbomail умеют то умеют... Вот только как долго они работать будут
trurbomail cyberleninka.ru/article/n/problemy-iznosa-koles-teplovozov-pri-obnovlenii-parka
Так им (ER-20), и 10-и лет нет, а поработают лет 30 - 40 (если дотянут) и тарахтеть и дымить будут.
@@ЛеонидБродовский а может не нужно им по 40 лет работать? в среднем обычный локомотив рассчитан на срок службы 25 лет. это по бедности некоторые на старье ездят (Чемпионом является Молдавия - там до сих пор в работе тепловоз 2ТЭ10Л выпуска 1969 года). Хотя, в Швейцарии тоже полно очень старых грузовых электровозов (серия Re 4/4 ii, ровесники наших ЧС2). их конечно капиталят с продлением срока службы, там наверное начинка уже вся новая, только корпус старый
Как автор ролика узнал вес состава.
зная вес вагона , думаю это не трудно...
Вагон бывает пустой,а бывает полный. Бывает наполовину пустой или наполовину полный
дело в том , что он не первый день снимает , думаю он знает что пишет
смысл врать то...?
если ты знаешь логистику трассы и предприятий вдоль нее и куда что везут, можно догадаться что в одном направлении идет порожняк а в другом груженые вагоны. например бочки с нефтепродуктами из России на запад всегда идут с нефтью а обратно порожняком. Но, с Латвии в Россию везут минеральные удобрения, и если увидишь специальные хопперы(крытые) в том направлении, то они скорее всего будут груженые. к тому же звук грохота у порожнего и полного вагона немного отличается (опытные уши различают). ну и скорость состава на подъеме. груженый будет ползти, а порожный залетит с разбегу без особого труда
хороший и тихий этот тепловоз, чем казахский дрянь ТЭ33А
Не надоело писать одно и тоже самое под каждым видео?
Большой подписки и превью видео до вас, кто видит ЕУК wiie поездов в Германии, действительно может раз упасть.