Ich bin ein uralter Pilot und habe sowas ähnliches auch schon erlebt. Bin auch schon mit dem letzten Tropfen gelandet und musste bis zur Tankstelle schieben. Ich habe nur mehr Glück gehabt .
Was sagte denn eigentlich damals der „Bravo“ (und sein Backseater) zu dem Thema? Der war beim Fingertip-GCA auf 5 Meter dran und muß doch registriert haben, daß sein „Lead“ dabei war, ohne Grund einen „No-Flapper“ zu fahren. Warum hat er das mitgemacht? „Speedies - Gear - Flaps“. Das fällt doch auf, wenn da etwas fehlt!
hätte man in dieser Situation eine Luftbetankung anfordern können? War ja eine Luftnotlage und Tanker sind doch immer irgendwo auf der Welt im Einsatz. Ja ich weiß, hätte ,wäre, wenn ........ alles echt traurig.
Gut das der Kerl nicht gegen die Soviets in den Krieg musste, wenn er schon bei solch verhältnismäßig einfachen Entscheidungen keiner Logik folgen konnte.
Kann mir ja gar nicht vorstellen dass das wirklich so pfuschig ablaufen kann. Kann der denn nicht seine noch mögliche Reichweite durchgeben und dann macht Groundcontrol den Rest.
Reine Vermutung, im Film wird es ja nicht dargestellt: Weil die Besatzung wegen der Luftnotlage (low fuel) so unter Stress stand, dass sie beim Anflug die flaps schlichtweg vergessen haben, da sie nur noch landen wollten und die Checkliste nicht vollständig abgearbeitet haben. Interessantes Video, gerne mehr davon.
@@wiesenbefeuchter Dafür gab es im Film keine Hinweise, und die Tatsache, dass gleich mehrfach während des Anfluges auf die Klappenanzeige eingestellt wurde, lässt mich vermuten, dass sie vergessen wurden.
@Andre Ros The 1975 F-4F dash 1 doesn't say anything about this... maybe it was included later on, can't say for sure. What the manual does say is that in a no-flap/slat landing, as long as you fly on-speed AOA you should be fine. In this film the flaps indicator was shown several times during the approach. I think the editors wanted to show at various stages of the approach that the crew still hadn't dropped the flaps.
![Willy Messerschmitt - Flugzeuge für Krieg und Frieden [Bf 109]](http://i.ytimg.com/vi/hehU4dYFpfA/mqdefault.jpg)
Ich bin ein uralter Pilot und habe sowas ähnliches auch schon erlebt. Bin auch schon mit dem letzten Tropfen gelandet und musste bis zur Tankstelle schieben. Ich habe nur mehr Glück gehabt .
Was sagte denn eigentlich damals der „Bravo“ (und sein Backseater) zu dem Thema?
Der war beim Fingertip-GCA auf 5 Meter dran und muß doch registriert haben, daß sein „Lead“ dabei war, ohne Grund einen „No-Flapper“ zu fahren. Warum hat er das mitgemacht? „Speedies - Gear - Flaps“. Das fällt doch auf, wenn da etwas fehlt!
hätte man in dieser Situation eine Luftbetankung anfordern können? War ja eine Luftnotlage und Tanker sind doch immer irgendwo auf der Welt im Einsatz. Ja ich weiß, hätte ,wäre, wenn ........ alles echt traurig.
Es gäbe soviel über die kommunikative Professionalität, heute heißt es "CRM", zu sagen. Ich lass' es. Zu tief erschüttert. Man kannte / kennt sich.
Gut das der Kerl nicht gegen die Soviets in den Krieg musste, wenn er schon bei solch verhältnismäßig einfachen Entscheidungen keiner Logik folgen konnte.
Warum habe eigentlich alle Piloten in den Achtzigern einen Pornobalken in der Feige?
War so. Kenne ich aus eigener Anschauung! (Wir auch im Flugbetrieb...)
haben heute noch viele. vor allem in den USA
Weil sie es konnten.
Wegen der Sicherheit
Hat so schön gerubbelt.
Vedevo i phantom f4 Tedeschi a Decimomannu in Sardegna meravigliosi
Kann mir ja gar nicht vorstellen dass das wirklich so pfuschig ablaufen kann. Kann der denn nicht seine noch mögliche Reichweite durchgeben und dann macht Groundcontrol den Rest.
Warum ohne Klappen ?
Reine Vermutung, im Film wird es ja nicht dargestellt: Weil die Besatzung wegen der Luftnotlage (low fuel) so unter Stress stand, dass sie beim Anflug die flaps schlichtweg vergessen haben, da sie nur noch landen wollten und die Checkliste nicht vollständig abgearbeitet haben.
Interessantes Video, gerne mehr davon.
@@flyer7807 Oder sie ließen sich nicht mehr ausfahren
@@wiesenbefeuchter Dafür gab es im Film keine Hinweise, und die Tatsache, dass gleich mehrfach während des Anfluges auf die Klappenanzeige eingestellt wurde, lässt mich vermuten, dass sie vergessen wurden.
@Andre Ros The 1975 F-4F dash 1 doesn't say anything about this... maybe it was included later on, can't say for sure. What the manual does say is that in a no-flap/slat landing, as long as you fly on-speed AOA you should be fine.
In this film the flaps indicator was shown several times during the approach. I think the editors wanted to show at various stages of the approach that the crew still hadn't dropped the flaps.