Ahoj Ondro. Koukám často na Rakouskýho fíru ( Rail Tom) . On jezdí v podstatě výhradně s Vectronama ČD Cargo a Slovenskejma. Myslím, že už několikrát zmínil Tvé TH-cam jméno. Víte o sobě?
Zrovna teda v tlustici teda letiste je to si netrefil 😊 ale kerosin se tam fakt nevozi 😊 nepatri to hmotnym rezervam ale firme TERMINAL OIL. Ciste soukromy subjekt skladuje asi 7000 kubiku nafty a 3000 kubiku benzinu 95
Ahoj Andy vysvěluješ jak se dorozumivate při postrku.Divim se že v dnešní době to tak funguje.Proč první mašina neovládá všechny zařazené mašiny.Je vidět že pořád tady je to staré komunistické myšlení.U této organizace to bude asi ještě dlouho trvat než se to změní.Jinak gratuluji k dceři.
A jak by masiny ve predu asi s postrkem komunikovaly? Oni nakladni vozy maji skrz sebe nejake komunikacni vedeni? Tohle funguje max u souprav, ktere jsou uzpusobene z vyroby nebo dodatecne vybavene.
Bohužel to nemá s komunistickým myšlením co dělat. Bylo by nezbytné vybavit všechny lokomotivy zabezpečeným, spolehlivým a tedy drahým bezdrátovým řízením. Toto řízení by mnohé stroje nikdy nepoužily. Ještě před pár lety nebylo dorozumívání kromě předpisem daných návěstí houkačkou, které se ale nepoužívaly, žádné a taky se jezdilo s postrkem.
Důvodů jsou desítky.. Za prvé, postrkové HV nikdy nejezdí celou trasu ale pouze jen několik km přes úsek s největším spádem kde by to samotná vlaková lokomotiva neutáhla. Takže logicky u vlaku který jede přes celou republiku nebo několik Evropských států kde je většina tratí víceméně na rovině, na co by se v celé trase tahala vzadu lokomotiva která není potřeba? Postrkové lokomotivy jsou vždy disponovány pouze ve větších stanicích kde se postrky pravidelně provádí a tím pádem, jedna postrková lokomotiva s jedním strojvedoucím za den může strkat i několik desítek vlaků pouze přes ten jeden náročný traťový úsek. Dále lokomotiva je obsazena strojvedoucím z prostého důvodu, když by takový vlak dojel do své koncové destinace kdo by to zadní lokomotivu odstavil, řešil případnou poruchu atd..? Bylo by to technologicky mnohem náročnější a naopak by taková lokomotivy bez obsluhy byla spíše na obtíž. Protože někdo tu lokomotivu stejně musí do provozu připravit, prohlédnout, vzadu přivěsit atd.. V našem prostředí jsou na dálku ovládané lokomotivy absolutní nesmysl a nevím o žádném Evropském státě kde by se takové věci praktikovaly. To si mohou dovolit pouze obrovské země jako USA, Kanada, Čína nebo třeba Austrálie. Kde vlak měří několik km je na něm zařazeno třeba 6-8 lokomotiv a ten vlak jede vzdálenost tisíce km do své cílové destinace.
Třeba v USA ty vložené mšiny jsou řízené přes GPS co udělá první dělají všechny sice snějakým zpožděním vteřinovým.To je u těch nových mašin.Ty staré měly osádky.Když bylo ve vlaku jedenáct mašin tak tam bylo jedenáct osádek. To mluvíme o vlacích co jezdí mezi západním pobřeží a východním pobřeží.
Uplne si nedokazu predstavit jak GPS pomuze, vzdalenost mezi prvni masinou a postrkem se sice trochu meni, ale ze by to bylo az tolik, aby podle toho sli ridit si uplne nemyslim.
Ale tam ty lokomotivy jezděj snad celou trasu. U nás to je většinou jen na nějaký kratičký úsek. A jak bylo řečeno ve videu, první musí začít tlačit postrk, to chcete realizovat jak, když je tam to sekundové zpoždění? A kdo by se pak s tou lokomotivou vracel z těch Hořovic? To by měl zase ten jeho kolega vepředu práci navíc...
Je to výborná lokomotiva splňující nároky 21. století. A spolehlivost už je také dobrá, já osobně jsem ještě neměl až na 1 vyjjímku žádnou závadu která by bránila provozu.
![Andy - #LokoVlog 6 ► [Mn na dvojčeti 742 do Benešova]](http://i.ytimg.com/vi/4TAljSLbWAw/mqdefault.jpg)
![Andy - #LokoVlog 9 ► [Nex s prkenicí do Ostravy]](/img/n.gif)
Občas Bardotku potkám u nás v Boskovicích. Opožděně díky za stream😊
Jsem rád že vlečka na Cintlovku / bývalé ČKD Hořovice / je používaná 🙂
1:06:50 Trať na Příbram by se měla za dva roky začít elektrifikovat. Tak snad jednou Esem ze Zdic rovnou do Písku...😁
Jé tuhle šichtu jsem měl na školních praxích. V Berouně je pohodička.
Klamstvo na entu.
Kdyz ti zábavné vsechno a nič nedáva zmysl poznáš.jebat počítače ale tajné.
To je šok.
Tahni co to ste.slovaci máj krásni slovo na to somarikove.
Jede jede kríž se nezo pojebe tak pipa a dela jakou somar iha iha
Pekné a poučné video...:)😀
Pěkné, díky a fajn, že jste si našel zase chvilku. Jen dotaz, proč to koukání dozadu na postrku? Předpokládám, že vy tam koukáte také..?
Kolik si to vezme? Počítá se spotřeba na ujeté kilometry nebo na motohodiny?
Ahoj Ondro. Koukám často na Rakouskýho fíru ( Rail Tom) . On jezdí v podstatě výhradně s Vectronama ČD Cargo a Slovenskejma. Myslím, že už několikrát zmínil Tvé TH-cam jméno. Víte o sobě?
živák na kontroleru a je to značka ideál.
Zrovna teda v tlustici teda letiste je to si netrefil 😊 ale kerosin se tam fakt nevozi 😊 nepatri to hmotnym rezervam ale firme TERMINAL OIL. Ciste soukromy subjekt skladuje asi 7000 kubiku nafty a 3000 kubiku benzinu 95
Myslím, že tahle řada lokomotiv teď tahá cisterny z Kolína do Červených Peček.
Ahoj Andy vysvěluješ jak se dorozumivate při postrku.Divim se že v dnešní době to tak funguje.Proč první mašina neovládá všechny zařazené mašiny.Je vidět že pořád tady je to staré komunistické myšlení.U této organizace to bude asi ještě dlouho trvat než se to změní.Jinak gratuluji k dceři.
A jak by masiny ve predu asi s postrkem komunikovaly? Oni nakladni vozy maji skrz sebe nejake komunikacni vedeni? Tohle funguje max u souprav, ktere jsou uzpusobene z vyroby nebo dodatecne vybavene.
Bohužel to nemá s komunistickým myšlením co dělat. Bylo by nezbytné vybavit všechny lokomotivy zabezpečeným, spolehlivým a tedy drahým bezdrátovým řízením. Toto řízení by mnohé stroje nikdy nepoužily. Ještě před pár lety nebylo dorozumívání kromě předpisem daných návěstí houkačkou, které se ale nepoužívaly, žádné a taky se jezdilo s postrkem.
Duvody budou v prve rade legislativni a v druhe bezpecnostni... divim se ze vas to nenapadlo ,, ty komunisticky mysleni 😂"
Důvodů jsou desítky.. Za prvé, postrkové HV nikdy nejezdí celou trasu ale pouze jen několik km přes úsek s největším spádem kde by to samotná vlaková lokomotiva neutáhla. Takže logicky u vlaku který jede přes celou republiku nebo několik Evropských států kde je většina tratí víceméně na rovině, na co by se v celé trase tahala vzadu lokomotiva která není potřeba? Postrkové lokomotivy jsou vždy disponovány pouze ve větších stanicích kde se postrky pravidelně provádí a tím pádem, jedna postrková lokomotiva s jedním strojvedoucím za den může strkat i několik desítek vlaků pouze přes ten jeden náročný traťový úsek. Dále lokomotiva je obsazena strojvedoucím z prostého důvodu, když by takový vlak dojel do své koncové destinace kdo by to zadní lokomotivu odstavil, řešil případnou poruchu atd..? Bylo by to technologicky mnohem náročnější a naopak by taková lokomotivy bez obsluhy byla spíše na obtíž. Protože někdo tu lokomotivu stejně musí do provozu připravit, prohlédnout, vzadu přivěsit atd.. V našem prostředí jsou na dálku ovládané lokomotivy absolutní nesmysl a nevím o žádném Evropském státě kde by se takové věci praktikovaly. To si mohou dovolit pouze obrovské země jako USA, Kanada, Čína nebo třeba Austrálie. Kde vlak měří několik km je na něm zařazeno třeba 6-8 lokomotiv a ten vlak jede vzdálenost tisíce km do své cílové destinace.
Čau kámo máš opravdu hodně hezké vlaky. 😊😊😊😊
Třeba v USA ty vložené mšiny jsou řízené přes GPS co udělá první dělají všechny sice snějakým zpožděním vteřinovým.To je u těch nových mašin.Ty staré měly osádky.Když bylo ve vlaku jedenáct mašin tak tam bylo jedenáct osádek. To mluvíme o vlacích co jezdí mezi západním pobřeží a východním pobřeží.
Uplne si nedokazu predstavit jak GPS pomuze, vzdalenost mezi prvni masinou a postrkem se sice trochu meni, ale ze by to bylo az tolik, aby podle toho sli ridit si uplne nemyslim.
Ale tam ty lokomotivy jezděj snad celou trasu. U nás to je většinou jen na nějaký kratičký úsek. A jak bylo řečeno ve videu, první musí začít tlačit postrk, to chcete realizovat jak, když je tam to sekundové zpoždění? A kdo by se pak s tou lokomotivou vracel z těch Hořovic? To by měl zase ten jeho kolega vepředu práci navíc...
GPS? Co je tim mysleno? Jako ze ta masina pres GPS neco odesila? Patrne by bylo dobre doplnit si vzdelani o tom co to gps je a jak funguje
Skoda ze na takovou praci nemate Dualshunter, kdyz se vetsina jede pod troleji.
Situaci umí řešit i u Vás....
To nikdy neslisite po pravde.
Vsechno v pohode.
Klamstvo na entu.
@@jaroslavpalecek3970 ....neslyšíte....
743.ani nevie o com Vravy.
Aj debil vidí vydi ze ma dlhý ňufák.
To není krátka.
Dám ti starého cmelaka našich rodicou.a odkaz sa frajirek.771.
Ty klíma a odpočinok.a kafe
Ani nevíš jak bych rád, mimochodem na 770 už jsem byl i jsem s ním jezdil, výborná lokomotiva.
Vždy predvídať a vždy predvídať.
Najhorsi stroj vsech dob.
Je to výborná lokomotiva splňující nároky 21. století. A spolehlivost už je také dobrá, já osobně jsem ještě neměl až na 1 vyjjímku žádnou závadu která by bránila provozu.