ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 7 ก.พ. 2025
- Tesla saanut vihdoin Auotopilotin valmiiksi. Ei enää beta versiota. Referal palkkiojärjestelmä loppuu. Uusi Model Y LR RWD Suomen markkinoille. Model 3 Performance nyt tilattavissa.
Koodilla JARMONEV iso alennus Hansshow nettikaupasta josta löytyy varusteita kaikkiin Tesloihin. Mm takanäytöt, mittaristot jne.
www.hautopart....
Jos olet tilaamassa Teslaa voit käyttää minun suosittelulinkkiäni jolloin saamme molemmat Teslan kredittejä tai etuja: www.tesla.com/...
Koodilla JARMONEV saat S3XY tuotteista 10% lisäalennusta:
enhauto.com/li...
Jamo heittää kyllä jäätävää settiä, mielenkiintonen video ja osaat kyl tehä tosi ammattimaisesti ja mielenkiintosesti hyvällä ulosannilla varustettuna! Ja olihan toi pilottikin huikee.
Performanseen ei saa varmaan siksi vetokoukkua, kun siinä on takapuskurin alla diffuusori. Tämä on siis oma arvaus ja päätelmä 🤔
Saa nähdä milloin Teslan FSD alkaa toimia täällä meillä vanhalla mantereella. Fordin BlueCruise toimii jo tällä hetkellä Saksan ja Britannian moottoriteillä ilman että tarvitsee pitää käsiä ratissa kiinni. Tuo on kyllä kova Teslassa, jos toimii hiekkatiellä tms ilman kaistamerkintöjä. Joku taisi jo tästä vihjata, että apua siitä on ollut myös Suomen talvessa. Samaa veikkaan myös, että viimeaikojen tekoälyn kehityksestä on ollut tässä apua 👍
Edit: korjattu typo
EU laki estää ilmoitti Tesla. Tosin FSD eilen demottiin saksassa ruotsin liikenneviranomaisille.
Silti EU lakeja pitää muuttaa
EU on jäljessä tässäkin. Ihminen se vasta epäluotettava kuski onkin. Se voi olla nuori tai keski-ikäinenkin reikäpää, humalainen, ihminen voi saada sairaskohtauksen, olla liian vanha rattiin, olla huono kuski, nukahtaa rattiin tai räplätä puhelinta tai radiota jne jne.
FSD kehittyy kyllä kovaa vauhtia. Ilmeisen harvoin tarvitsee rattiin koskea enää. Myös hyvin osaa ottaa huomioon kevyen liikenteen liikenteen seassa.
Tuleeko automaattiohjauksesta seuraavia ongelmia:
1. tiet alkavat kulua enemmän urille, koska autot alkavat ajamaan samaa jälkeä.
2. Näissä urissa seisoo vesi ja automaattiohjaus ajattaa niissä jatkuvasti. Vesiliirron vaarat moninkertaistuvat.
3.
Ajolinjalla teissä on monesti pahoja routareikiä, automaattiohjaus ajattaa autot juuri niihin reikiin= Rengasrikot kasvavat
Tosin ihmiset tekevät ne urat tällä hetkellä. Tekoälyn voisi ohjata toimimaan toisin.
Kyllä. nykyiset ohjausavustimet ajaa yleensä keskellä kaistaa, eli urissa. Teslan FSD v12 osaa jo väistää reikiä ja hidastaa töyssyihin (USAssa), urista en ole nähnyt videoita, ehkä ne on vain suomalainen nastojen aiheuttama ongelma.
Hyvä ja asiallinen esitys taas Jarmolta. Sen verran haluaisin lisää infoa tuosta YRWDLR että onko siinä samanlainen akkukemia kuin AWD mallissa vaiko samanlinen kuin tavallisessa RWD mallissa? Edelleen totean että olisi ollut viisaampaa laittaa 3P kanssa optioksi vetokoukku sitä haluavalle. Tuohon diffuusoriin olisi mahdollista kyllä suunnitella irto luukku kuten muissakin Tesloissa. Kiitos.
RWD Longrangessa on sama NMC akku kuin nelivetosessa. Jostain syystä ei sitä koukkua Perffi kolmoseen tarjoa. Mahtaako matalampi maavara myös vaikuttaa?
Kiitos taas videosta.
Mielenkiintoista toi referaalin loppuminen. En yhtään yllättyisi, jos joku muu vastaava tai ihan eri, mutta systeemi kuitenkin ilmestyisi ilmoittamatta.
Tosta RWD LR:stä tuli mieleen, että kun sulla on ollu aika hyviä ne kulutusvideot, niin mittaas sun autolla kulutus etu., taka ja nelivedolla. Eikös sulla ny ollu napit, että saat värkättyä noi hommat tollee. Muistel joskus jonku videosta nähneeni, että joku rata moodi olis kans sellanen, millä saa vastaavat säädöt tehtyä. Mutta siis..... Kulutustestiä kehiin👍
Harkitsen kyllä tätä. Voisi olla ihan hauska testi👍
@artovalehtelija Varmasti se RWD range on pidempi. Lähinnä itse voisi pihistellä jos tietäisi milloin kuluttaa vähiten.
@artovalehtelija Juu. Ei sillä oo väliä. Ihan vaan insinöörimäisestä mielenkiinnosta asioita ja ilmiöitä kohtaan. Aina ei tarttee selityksiä ja syitä löytyä, vaan joskus on vaan ihan kiva kokeilla, mitä tapahtuu jos ....
Kiitos Jarmo
👍
FSD kehittyy siten kun käyttäjä kokee FSD käyttäytyvän tavalla mitä ei toivoisi, painamalla tällöin näytöllä olevaa raportoi FSD:stä painiketta. Puhumalla voi tällöin tarkentaa raporttiaan. Tällöin Tesla saa nopeasti tietoonsa miljoonilta käyttäjiltä mitä asiaa pitää parantaa. Autolähettää videon ja ääninauhan teslalle. Mitä enemmän käyttäjät antavat palautetta FSD:stä sitä nopeammin kehittyy. FSD ajoa ei tarvi edes keskeyttää, raportin voi tehdä FSD:n ajaessa.
@artovalehtelija sokeat ja kortittomat
Tuota raportointia ei ole enää uudessa versiossa.
@@V463 on edelleen se on palautesilmukan tärkeipiä osia, edelleen antavat palautetta 12.3.5 versiossa, tunti sitten tuli jakoon 12.3.6.
@@voltawagen Nykyään raportointi tehdään vain kun otat sen hallintaan kesken ajon ja voit antaa äänipalautteen. Ei ole mitään nappia enää.
@@V463 voit antaa palautteen vaikket ota hallintaan jos auto ajaa mielestäsi huonosti, epämiellyttävästi, palaute nappi löytyy, tämä on kehittämisen takia tärkeää koska haltuunottoja ei juuri tule, tesla haluaa parantaa käyttäjän kokemuksen perusteella.
Kronen lennätykseen tarvitaan lupa, entä itse menevään autoon joka lastataan räjähteillä? Varmaan estoja tarvitaan.
Lupa ei tietysti estä väärinkäytöksiä. Viranomaiset valvovat näitä ominaisuuksia.
Ei ole olemassa kuin Full Self-Driving (Supervised) tarjolla.
Tämä tarkoittaa sitä että Tesla ei ota mitään vastuuta jos ajat kolarin koska sinun pitää olla kuskina paikalla puuttumassa tilanteeseen jos se ei toimi halutulla tavalla.
Totta, tässä versiossa kuljettaja on vastuussa ajamisesta, ei auto.
Kiitos taas hyvästä videosta.
Suomessa model 3 perffissä 460 hevosvoimaa. Jenkkilässä ilmoittavat yli 500 hevosta. Mikähän tähän mahtaa olla syynä😮
USAssa valmistettevissa model 3 performancessa on Panasonicin 82kwh akku jonka huipputeho 375KW on ja Shanghaissa valmistettavasa on 79kwh LG:n akku jonka huipputeho on 338KW. Tästä johtuu ero tehoissa. Kaikki Eurooppaan tuotavat autot tulevat Shanghain tehtaalta ja näissä siis on 460 vanhan maailman hevosvoimaa. Syy eri akkuihin on se, että USAssa Panasonicin akku kelpaa liittovaltion 7500 dollarin Tax Credittiin, jolloin kuluttaja saa autoon 7500 dollarin alennuksen auton oston yhteydessä. Tämä Tax creditti vaatii, että ajoneuvon akku on valmistettu Pohjois-Amerikassa, jonka vuoksi siellä käytetään tätä Panasonicin akkua. Tämä tarkoittaa, että jenkeissä Model 3 Performancen hinta on 46 490 dollaria.. Tähän saa vielä osavaltiosta liitttyen myös muita hankintatukia.
@@kepter9990 Kiitos tyhjentävästä vastauksesta!
@@kepter9990 Jep. Tehojen puolesta uusi perffi on pettymys, pienestä lisäväännöstä huolimatta. Vanha malli jo jokseenkin samoissa. Käytäntö osoittaa toki erot sillä rintamalla.
@Sahkoseikkailija Jenkeissä ilmoittavat myös Peak Power eli piikki teho. Molempien suorituskyky täysin sama.
@jukkasundberg Eikö tämä uusi perffi ole aika kova. Suorituskyky jopa parempi kuin edellisessä sukupolvessa ja nyt myös Perffi oma mallinsa Performance päivityksineen.
eikös jenkeissä ole tosta fsd:stä oikeusjuttu käynnissä kun joku oli itsensä tappanut tuolla :/
Veikkaan kun kyseessä Usa että on useita oikeusjuttuja kesken.
Siellähän saa jo hyvät korvaukset kun kaataa kahvit päällensä😊
Mersedes benz taitaa olla näissä ”autopiloteissa” pisimmällä. Sen Drive pilot-järjestelmä (joka hyväksyttiin käyttöön jo 2023) edustaa tasoa 3. SAE International -järjestön määrittelee automaation tasot (taso 1 on alkeellisin taso). Esimerkiksi Teslan Autopilot- ja Fordin BlueCruise-järjestelmä edustavat automaation tasoa 2. Tesla ei ole siis edellä kävijä, vaikka näin moni Teslan omistaja näin väittää. Hienoa on kuitenkin, että Tesla osaa ajaa hiekalla, mutta entä lumella tai jäällä?
Mersulla hyvin rajatuissa olosuhteissa ja nopeuksissa. Voipi olla, ettei Teslaa kiinnosta nuo tavoitteet.
@samik1141 Jokaisessa Teslassa 2017 alkaen toimii tämä täysin itse ajava ominaisuus Kanadassa ja Usassa. Hinta 99 dollaria/kk. Toimiiko tämä Mersun automaattiohjaus kaikissa Mersun malleissa vai onko siinä rajoituksia? Laitetaako siihen myös osoite ja auto ajaa täysin itse määränpäähän?
Teslaa ei kiinnosta turvallisuus vaan enemmän raha. Tuo taso 2 tarkoittaa sitä, että Tesla ei ole vastuussa, mikäli auto ajaa ”autopilotilla” ojaan tai kolarin. Tämä on kuljettajan vastuulla. Tasolla 3 on suurempi vastuu auton valmistajalla, siksi Mersedes benz on rajoittanut toiminnon tiettyihin paikkoihin, kuten moottoritielle. Lisäksi tason 3 järjestelmä on kehittyneempi.
@@samik1141 Tesla on ilmoittanut että julkaisee tänä vuonna robotaksin, taitaa sitten olla tasoa 3. Toisaalta sitä enemmän tienaa mitä parempi tuote on.
Todellakin Teslan ainut tarkoitus, kuten muillakin yrityksillä on tehdä mahdollisimman paljon voittoa. Saattaa tämä FSD vielä tulevaisuudessa tehdä aika paljon rahaa. Mersun systeemi on aivan alkeellinen Teslaan verattuna. Toimii lähinnä ajoavustimena. Tesla ajaa itse.
Turvallisuudesta, Tesla on maailman turvallisin auto. Ainakin Euro NCAP testeissä.
Tason 2 tai 3 järjestelmä kyllä kykenevät samaan kuin Tesla, mutta toiset välittävät ihmishengistä. Toki Teslan järjestelmä kehittynee, kun sitä Yhdysvalloissa käytetään. Tekoäly kerää tietoa, että mikä meni pieleen kolari tilanteessa ja tehnee korjausehdotuksia ohjelmistoon. Tason 2 järjestelmät, kun ovat vain ajoavustimia…
Model 6 Performance??
🤣. Huomasin itsekin ja korjasin👍. Näin saadaan kommentteja.
@artovalehtelija Hyvä!
@@jarmoneveu laissa on vaatimus että ihmisen on laitettava ohjelmisto päälle fyysisesti. Tesla haluaa ettei kuskinpaikalla tarvi istua kenenkään. Eli etänä voisi FSD auton pyytää noutamaan.
EU lakia pitää muuttaa
@artovalehtelija Ei valitettavasti. Sitä demottiin vain Ruotsin viranomaisille.
@artovalehtelija Mikä tulee FSD? Tulee sitten joskus kuten on vuodesta 2016 asti luvattu.
Hurja peli tuo Model 3:n tehoversio.Tykkään siitä, että rataominaisuudet ovat myös parantuneet selvästi, eikä kyse ole pelkästä teholisästä. Se voisi ehkä olla hiukan virtaviivaisemman tai siis enemmän perinteisen urheiluauton näköinen.
On kyllä suuri sääli että Euroopassa ei näky Cybertruckeja teillä.
Tehojen puolesta päivitys on aika mitätön ellei olematon, vanhasta mallista otettu ulos jopa enemmän.. Muut uudistukset saattavat toki auttaa rata-ajossa ja muutenkin. Vääntöä hieman lisää, mikä auttaa kiihtyvyydessä.
@@jukkasundberg Eikös tuo nyt ole jo jotain:
Compared to the previous Model 3 Performance drive unit, the Performance 4DU can deliver up to +22% continuous power, +32% peak power, and +16% peak torque delivery.
@@xheir katsotaan, miten näkyy käytännössä. Paperilla erot eivät ole isoja. Se on hyvä juttu, jos veto kestää pidempään, esim. 100-200 kmh. 0.2 sekan ero 0-100kmh ei ole kovin ihmeellistä. Onhan meillä toki sit S Plaid jos haluaa jotain ihan muuta. Kommentoin lähinnä nykyisen perffi-kuskin näkökulmasta. Siis tolla rahalla aivan huikea peli jos ei vielä ole sellaista, sitä en väitä 😊
Referal ohjelma menee vain tauolle pisteet säilyy
Uusia ohjelmia tulee syksyllä
Ainoastaan huhuja olemassa että päivitetty ohjelma tulisi jossain vaiheessa. Mielenkiinnolla odotan mitä tulee.
@@jarmonev Elon on tämän jo vahvistanut, eli ei ole vain pelkkä huhu. Tiedä vaikka uusi tulisi jo ensimmänen päivä toukokuuta, only Elon knows. 🙂