çok anlaşılır bir hesap olmuş, yıllık bakım ve elektriklinin daha az hareketli parçası olmasından dolayı masrafları içten yanmalıya göre yine daha az olacaktır
@ bir araştırın, elektrik fiyatı daha fazla olacakken halen indirimli. Şirketler ilk yatırım maliyeti dusunuldugunde örneğin tek soket 1 milyon lira maliyet şu an zararına satış yapıyor.
@@h.denizarli57 elektriğin şarj istasyonuna ulaşım maaliyeti şarj fiyatlarına göre düşük, şarj istasyonlarında kw başına 6-13 lira arası değişiyor, yani bir kw başına kar oranı oldukça yüksek . Ac şarj istasyonunun kurulum maaliyeti 15-20 bin tl(kişiye özel kurulum fiyatı, zorlu gibi büyük şirketler bu istasyonu kendi imkanlarıyla çok düşük maaliyetlerle üretebilirler ac isatasyonu az çok elektronikten anlyaan bir kimse dahi üretebilir.) dc şarjın kurulum maaliyeti de 500 bin ile 1 milyon arası civarında bu fiyatlar yine kişiye özel satışlar için . 20 bin tl ye kurulmuş ve kws ücreti 7.5 tl üzerinden satış yapan bir ac istasyon için hesap edelim. 20 000/7.5 dersek bir ac istasyon 2666 kw satış yaparsa kabaca maaliyetine ulaşıyor. Her araç duruşta 40 kws enerji alsa kabaca 60 araçta maaliyeti çıkarmış oluyor.hadi 100 araç diyelim biz ona sizin için . Hepsini geçtim yıllardır şarj hizmeti veren zorlu sabancı koç gibi büyük şirketlerin yanında piyasaya yeni çıkmış şirketler de var .neden zararına hizmet vermeyi göze alsın. E.V sayısı her geçen gün artıyor , sürümden kazanma şansları da artıyor anlayacağınız .
@@h.denizarli57sence elektrik fiyatı artınca akaryakıt aynı mı kalacak. Ayrıca akaryakıt dolarla geliyor dolar ise olması gerken değerin yarısı değerde
Emeğinize sağlık, Ama 10 yıl sonra piller değişmesi gerektiğinde bu yıllık yaptığınız 30 bin tl karı ,toptan geri verebilirsiniz, pil değişim ücreti ödeyerek..
Kesinlikle yanlış bilgi. Önce biraz araştırın. 12 yıllık Tesla araçlar hala yollarda ve çoğu %80-85 kapasitede. Üstelik o zamanki teknoloji ile üretilen bataryalar. Şimdi kullanılan bataryalar çok daha verimliler. Bir başka konu da batarya maliyetleri her daha fazla düşüyor. Bir şey daha ekleyelim. Batarya değişimi yapmak isterseniz sizin bataryanız da çöp olmuyor ve ücretli alınıyor. Ama bataryanız %80 hatta %70 olduğunda bile değiştirmek zorunda değilsiniz. Ama benzinli veya dizel bir araçta yıllık bakımlarının yüksek olması, balatalarının çok çok önce değiştirilmel zorunda olması bir yana, belirli bir süre sonra motoru onarılmak veya değiştirilmek zorunda.
Teşekkürler.
çok anlaşılır bir hesap olmuş, yıllık bakım ve elektriklinin daha az hareketli parçası olmasından dolayı masrafları içten yanmalıya göre yine daha az olacaktır
@@ismetkahraman3277 Bakım olayına hiç girmedim bile. Belirttiğiniz gibi bakım içten yanmalıya göre çok daha ucuz.
Dc şarj şu an teşvikle dahi LPG ile aynı maliyete geliyor, bir de bu tesvikler kalkınca ne yazık ki dışarıda sarjin bir tasarruf amacı olamayacak.
Dc şarja ne gibi bir teşvik var 😂 özel sirketin elektrik ve yatırım malliyeti ile belirlediği değerlerle şarj alıyorsunuz
@ bir araştırın, elektrik fiyatı daha fazla olacakken halen indirimli. Şirketler ilk yatırım maliyeti dusunuldugunde örneğin tek soket 1 milyon lira maliyet şu an zararına satış yapıyor.
@@h.denizarli57 elektriğin şarj istasyonuna ulaşım maaliyeti şarj fiyatlarına göre düşük, şarj istasyonlarında kw başına 6-13 lira arası değişiyor, yani bir kw başına kar oranı oldukça yüksek . Ac şarj istasyonunun kurulum maaliyeti 15-20 bin tl(kişiye özel kurulum fiyatı, zorlu gibi büyük şirketler bu istasyonu kendi imkanlarıyla çok düşük maaliyetlerle üretebilirler ac isatasyonu az çok elektronikten anlyaan bir kimse dahi üretebilir.) dc şarjın kurulum maaliyeti de 500 bin ile 1 milyon arası civarında bu fiyatlar yine kişiye özel satışlar için . 20 bin tl ye kurulmuş ve kws ücreti 7.5 tl üzerinden satış yapan bir ac istasyon için hesap edelim. 20 000/7.5 dersek bir ac istasyon 2666 kw satış yaparsa kabaca maaliyetine ulaşıyor. Her araç duruşta 40 kws enerji alsa kabaca 60 araçta maaliyeti çıkarmış oluyor.hadi 100 araç diyelim biz ona sizin için . Hepsini geçtim yıllardır şarj hizmeti veren zorlu sabancı koç gibi büyük şirketlerin yanında piyasaya yeni çıkmış şirketler de var .neden zararına hizmet vermeyi göze alsın. E.V sayısı her geçen gün artıyor , sürümden kazanma şansları da artıyor anlayacağınız .
@@h.denizarli57sence elektrik fiyatı artınca akaryakıt aynı mı kalacak. Ayrıca akaryakıt dolarla geliyor dolar ise olması gerken değerin yarısı değerde
@ bu yoruma katılıyorum.
Emeğinize sağlık, Ama 10 yıl sonra piller değişmesi gerektiğinde bu yıllık yaptığınız 30 bin tl karı ,toptan geri verebilirsiniz, pil değişim ücreti ödeyerek..
@@mustafadincer-cd1gv 10 yıl pil değişimi için çok erken bir süre. Yapılan araştırmalarda 10 yılda pilin ilk günkü performansı %2-3 oranında azalıyor.
Kesinlikle yanlış bilgi. Önce biraz araştırın. 12 yıllık Tesla araçlar hala yollarda ve çoğu %80-85 kapasitede. Üstelik o zamanki teknoloji ile üretilen bataryalar. Şimdi kullanılan bataryalar çok daha verimliler. Bir başka konu da batarya maliyetleri her daha fazla düşüyor. Bir şey daha ekleyelim. Batarya değişimi yapmak isterseniz sizin bataryanız da çöp olmuyor ve ücretli alınıyor. Ama bataryanız %80 hatta %70 olduğunda bile değiştirmek zorunda değilsiniz. Ama benzinli veya dizel bir araçta yıllık bakımlarının yüksek olması, balatalarının çok çok önce değiştirilmel zorunda olması bir yana, belirli bir süre sonra motoru onarılmak veya değiştirilmek zorunda.
Çok güzel anlatmışsınız, teşekkürler. Bizzat kullanıcı deneyimi bunlar ve çok önemli.
@@ElektrikliyleYollarda Teşekkürler. Tamamen deneyimlenmiş bir bilgi.