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我不想這樣講，但不能避免，你應該是對油門，離合器和檔位控制得不太好，而且未能掌握其竅門，所以在低速時會有頓挫的情況。這不是排量的問題，即使是大排量的車，在低檔低速時，操控不當都是很頓挫的，甚至更嚴重，因為扭矩大。在一二三檔低轉至高轉速扭油收油時，甚麼排量都是頓挫的，我知道因為我兩種都有，幻影150和鈴木SV650A。問題在於，你可以靠離合補油的方法來平滑過濾掉那引擎突如其來的開停頓挫反應，即是俗語說的拖波補油。拖波補油不限於降檔，亦可用於同檔收油。如一二三檔，假設你扭油後就要收油，在收油的同時，拉離合扭一下油門（大約是正在扭油的角度加深一點，詳細自己掌握），然後即放離合，頓挫就會消失。一開始不習慣，扭深了會稍微衝前，扭少了會有少許頓挫，但只要多練習，你就會發現所有你說的情況都會不一樣，你甚至會發現，排量小的比排量大的更好操控更舒服更不頓挫。低檔收油後扭油都可像起步般用離合摩擦點輔助，都會不頓挫。減速亦如是，掌握得好的話連剎車都不用按，拉離合扭深一點，降檔，放離合，自然地就與前車保持平行的距離，不多亦不少亦不頓挫。多練習慢放離合，感受摩擦點，你會發現，其實完全放開都不會熄火。初學者就是經常怕熄火而經常死拉離合，或者死扭油門，這樣反而學習不到手排的特點。放開離合，放開恐懼，這樣才會有進步。至於你說的小排量要頻繁換檔，其實大排量都需要的，原來小排量用四五檔的速度，如你有大排量的車，都不會長期在二三檔來走，因為低檔扭矩大，都是頓挫的。結果你還是會用四五檔來走，基本上一樣，反而大排量四五檔較快，如車速不高反而更不易操控，隨時過快又要降檔，其實結果差不多，只是車重確實是不適合初手。總結：不求甚解者，手排是負累，要用剎車來配合轉速，才能順暢換檔；掌握竅門者，手排是輔助，用引擎檔位來輔助減速。希望你能有所體會。
根本上适不适合新手入门，是要看厂家的设计，例如忍者就算650cc，因为设计座位低，操控舒服不狂暴，也可以说适合新手。但是普遍来说250cc或以上的机车，重量大，座位高，价格高（一些维修或者卖二手造成的损失），根本不适合新手，我算老手，现在开的是幻影150，因为身高1米6多，去试了铃木的gw，gsx，感觉重量，坐高，hold不住。 所以说，要入门，成本不要太高，要200cc以下，座高不要高，要重量轻，重心要低，开起来要平顺，还有不要跑车，因为身体前倾急刹车人同样向前飞出去。以我遇过的街车来说，125cc-190cc最适合。你这个媒体是不是有病。
玩乐型摩托车有钱的话追求无上限。一般人兼顾上班不要想太多。
190TR车主，现在准备换金吉拉，对于骑了快半年的新手的我来说，确实排量小了，但震动小，故障少，也没UP主说的顿挫。
我分析一下这个问题。我开便宜国产车很多年了，后来换了本田幻影150，和你说的情况差不多。虽然我算老手，但是对这台幻影150我马上很不习惯象个新手一样，低速起动慢，低速骑行油门控制不细腻就产生顿挫，或者某些情况需要频繁换档这个问题也是适应了些时候。我的结论是，这车的设计就是这样的，无论是新手老手，其实都是要习惯这个问题，都是需要时间学习一下，但是没什么适合不适合的，这种车特性就是这样的。另外换好的机油会好很多。 如果想开得很舒服，确实应该找一个不需要频繁换档的车，一个档位涵盖的速度范围很宽的那种。
如果你说190不好，就直接做个视频说他有哪些缺点就行。和适不适合新手有什么关系，还说新手要250cc以上，cc数高造成重量，坐高，成本高好多不适合新手的问题的。
不是，是因為你把低轉高扭力奉為摩托車的一切....
背景唱出了人聲, 再調低一點聲量會好很多. 現在是交雜在一起. 大聲一點聽主持說的, 背的唱聲跟著大.不知道主持是否年少的. 再年大一點看回今天所說的多會不同意. 我全感到那種氣盛.如果HONDA 有出125CC MT 80CM下的坐高17寸呔, 140KM下的重. 有CENTRE STAND, 正常頭燈的車款. 我都會選這125CC做第1架車. 電單車是要體驗, 發現. 我駕了190後, 喜愛它 "不應快的路, 它便不能快". 不知道這190的設定, 是否精密計算過而定的.經常要轉波, 便是這樣的鍛練, 會更快練熟各種手勢, 判斷.頭2000KM一定多事. 必須要慢.190之後, 如果HONDA有一款, 80CM下坐高, 有CENTER STAND, 150幾KG重的. MT, KGM可超過2的. OIL TANK過12L的. 便好了. 讓人逐漸升級.年青人易遇一個問題. 外表行先. 基礎基術未好, 永遠都未填好那基礎的基術. 便易出事. 沒波轉高力量4輪型跑電車.
要是市区通勤，又省油，足够了
小文水平可以，赞一个。
你为什么要给自己找别扭骑档车呢，既然你只关心发动机扭矩不关心轮上扭矩，直接骑个cvt的它不香吗
我在买190之前玩的是49cc的。。一般起步就拧到底，油门就只有松开和拧到底两种，190感觉动力很大~
玩50cc金錢沒壓力範圍廣泛且玩的精。
190换挡顿挫，应该是你自己技术问题。大排量摩托车根本不允许半离合操作的，功率大容易烧离合片，所以你骑行习惯有问题。总结，您不是一般人。
不要驾驶最安全，这个作者不会驾驶
前两天去试驾了这台车和飞致250.我发觉飞致更适合我。
老司机驾驶125的低速都不会顿挫
對丫，我學車時候用學院的90年代125廢鐵一樣又有奇怪響聲，都不會出現這個問題，問題是出自人身上，不是車本身
我不想这样讲，我作为一个新手也不会像你这么控制离合和挡位。
新手，刚买这车俩月，目前感觉这车最大的问题就是动力不够，比较肉（排量在那摆着呢）其他的...真觉得这车不错 频繁换挡的问题...感觉一个礼拜不到就适应了，现在能做到速度也很平顺（190是我这辈子接触的第一辆摩托，没有其他车可以对比，有局限性）这车平常在郊区，城里骑足够了
我也差不多，除了这台就是学车的训练用车了，平时代步又不争那点时间，经常卡离合滑行，也不知道这样骑对不对……换挡问题感觉也不大，总归回习惯的，慢慢就好了，我觉得主要是不要让我这么早成为修车工比较重要，对新手来说最重要就是皮实耐操，老往车行里跑才是最蛋疼的事。
學車考試時用125，你就190開不了
瞎说一通
你回答一个问题的时候扯太远了。
胡說八道⋯
就是有人這麼傻
好多本田粉来喷你，啧啧，果然在哪儿喷子都多
喷的是他可怜的认知，与本田无关
你订阅人数少是有原因的。。。
因为我喷了 190 ？我发现我说 190TR 车架惨不忍睹那一期踩的人特别多
除了画质好，别的都不敢恭维
@@user-zp9wd9ub5x 對於學車用學院破舊90年代GN125，合格後開190有什麼新手開不好原因
我不想這樣講，但不能避免，你應該是對油門，離合器和檔位控制得不太好，而且未能掌握其竅門，所以在低速時會有頓挫的情況。這不是排量的問題，即使是大排量的車，在低檔低速時，操控不當都是很頓挫的，甚至更嚴重，因為扭矩大。在一二三檔低轉至高轉速扭油收油時，甚麼排量都是頓挫的，我知道因為我兩種都有，幻影150和鈴木SV650A。問題在於，你可以靠離合補油的方法來平滑過濾掉那引擎突如其來的開停頓挫反應，即是俗語說的拖波補油。拖波補油不限於降檔，亦可用於同檔收油。如一二三檔，假設你扭油後就要收油，在收油的同時，拉離合扭一下油門（大約是正在扭油的角度加深一點，詳細自己掌握），然後即放離合，頓挫就會消失。一開始不習慣，扭深了會稍微衝前，扭少了會有少許頓挫，但只要多練習，你就會發現所有你說的情況都會不一樣，你甚至會發現，排量小的比排量大的更好操控更舒服更不頓挫。低檔收油後扭油都可像起步般用離合摩擦點輔助，都會不頓挫。減速亦如是，掌握得好的話連剎車都不用按，拉離合扭深一點，降檔，放離合，自然地就與前車保持平行的距離，不多亦不少亦不頓挫。多練習慢放離合，感受摩擦點，你會發現，其實完全放開都不會熄火。初學者就是經常怕熄火而經常死拉離合，或者死扭油門，這樣反而學習不到手排的特點。放開離合，放開恐懼，這樣才會有進步。至於你說的小排量要頻繁換檔，其實大排量都需要的，原來小排量用四五檔的速度，如你有大排量的車，都不會長期在二三檔來走，因為低檔扭矩大，都是頓挫的。結果你還是會用四五檔來走，基本上一樣，反而大排量四五檔較快，如車速不高反而更不易操控，隨時過快又要降檔，其實結果差不多，只是車重確實是不適合初手。
總結：不求甚解者，手排是負累，要用剎車來配合轉速，才能順暢換檔；掌握竅門者，手排是輔助，用引擎檔位來輔助減速。希望你能有所體會。
根本上适不适合新手入门，是要看厂家的设计，例如忍者就算650cc，因为设计座位低，操控舒服不狂暴，也可以说适合新手。但是普遍来说250cc或以上的机车，重量大，座位高，价格高（一些维修或者卖二手造成的损失），根本不适合新手，我算老手，现在开的是幻影150，因为身高1米6多，去试了铃木的gw，gsx，感觉重量，坐高，hold不住。
所以说，要入门，成本不要太高，要200cc以下，座高不要高，要重量轻，重心要低，开起来要平顺，还有不要跑车，因为身体前倾急刹车人同样向前飞出去。以我遇过的街车来说，125cc-190cc最适合。你这个媒体是不是有病。
玩乐型摩托车有钱的话追求无上限。一般人兼顾上班不要想太多。
190TR车主，现在准备换金吉拉，对于骑了快半年的新手的我来说，确实排量小了，但震动小，故障少，也没UP主说的顿挫。
我分析一下这个问题。我开便宜国产车很多年了，后来换了本田幻影150，和你说的情况差不多。虽然我算老手，但是对这台幻影150我马上很不习惯象个新手一样，低速起动慢，低速骑行油门控制不细腻就产生顿挫，或者某些情况需要频繁换档这个问题也是适应了些时候。
我的结论是，这车的设计就是这样的，无论是新手老手，其实都是要习惯这个问题，都是需要时间学习一下，但是没什么适合不适合的，这种车特性就是这样的。另外换好的机油会好很多。 如果想开得很舒服，确实应该找一个不需要频繁换档的车，一个档位涵盖的速度范围很宽的那种。
如果你说190不好，就直接做个视频说他有哪些缺点就行。和适不适合新手有什么关系，还说新手要250cc以上，cc数高造成重量，坐高，成本高好多不适合新手的问题的。
不是，是因為你把低轉高扭力奉為摩托車的一切....
背景唱出了人聲, 再調低一點聲量會好很多. 現在是交雜在一起. 大聲一點聽主持說的, 背的唱聲跟著大.
不知道主持是否年少的. 再年大一點看回今天所說的多會不同意. 我全感到那種氣盛.
如果HONDA 有出125CC MT 80CM下的坐高17寸呔, 140KM下的重. 有CENTRE STAND, 正常頭燈的車款. 我都會選這125CC做第1架車.
電單車是要體驗, 發現. 我駕了190後, 喜愛它 "不應快的路, 它便不能快". 不知道這190的設定, 是否精密計算過而定的.
經常要轉波, 便是這樣的鍛練, 會更快練熟各種手勢, 判斷.
頭2000KM一定多事. 必須要慢.
190之後, 如果HONDA有一款, 80CM下坐高, 有CENTER STAND, 150幾KG重的. MT, KGM可超過2的. OIL TANK過12L的. 便好了. 讓人逐漸升級.
年青人易遇一個問題. 外表行先. 基礎基術未好, 永遠都未填好那基礎的基術. 便易出事. 沒波轉高力量4輪型跑電車.
要是市区通勤，又省油，足够了
小文水平可以，赞一个。
你为什么要给自己找别扭骑档车呢，既然你只关心发动机扭矩不关心轮上扭矩，直接骑个cvt的它不香吗
我在买190之前玩的是49cc的。。一般起步就拧到底，油门就只有松开和拧到底两种，190感觉动力很大~
玩50cc金錢沒壓力範圍廣泛且玩的精。
190换挡顿挫，应该是你自己技术问题。大排量摩托车根本不允许半离合操作的，功率大容易烧离合片，所以你骑行习惯有问题。总结，您不是一般人。
不要驾驶最安全，这个作者不会驾驶
前两天去试驾了这台车和飞致250.我发觉飞致更适合我。
老司机驾驶125的低速都不会顿挫
對丫，我學車時候用學院的90年代125廢鐵一樣又有奇怪響聲，都不會出現這個問題，問題是出自人身上，不是車本身
我不想这样讲，我作为一个新手也不会像你这么控制离合和挡位。
新手，刚买这车俩月，目前感觉这车最大的问题就是动力不够，比较肉（排量在那摆着呢）其他的...真觉得这车不错 频繁换挡的问题...感觉一个礼拜不到就适应了，现在能做到速度也很平顺（190是我这辈子接触的第一辆摩托，没有其他车可以对比，有局限性）这车平常在郊区，城里骑足够了
我也差不多，除了这台就是学车的训练用车了，平时代步又不争那点时间，经常卡离合滑行，也不知道这样骑对不对……换挡问题感觉也不大，总归回习惯的，慢慢就好了，我觉得主要是不要让我这么早成为修车工比较重要，对新手来说最重要就是皮实耐操，老往车行里跑才是最蛋疼的事。
學車考試時用125，你就190開不了
瞎说一通
你回答一个问题的时候扯太远了。
胡說八道⋯
就是有人這麼傻
好多本田粉来喷你，啧啧，果然在哪儿喷子都多
喷的是他可怜的认知，与本田无关
你订阅人数少是有原因的。。。
因为我喷了 190 ？我发现我说 190TR 车架惨不忍睹那一期踩的人特别多
除了画质好，别的都不敢恭维
@@user-zp9wd9ub5x 對於學車用學院破舊90年代GN125，合格後開190有什麼新手開不好原因