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今のアメリカの大寒波でEV車購入者による盛大な実証実験が行われてるのでこの結果次第で今後の命運が決まるでしょう
日本の技術力が弱いのではなく、抵抗勢力を強制的に排除出来ない政治力が弱いのが問題なんです。
あと抵抗勢力と一緒に戦ってくれる味方、仲間作りが下手
仮にASEANを作り上げるリーダーが出てきたとして、アメリカは何をしてくるか。
aseanやtppが一致団結できて、一塊の団体があればアメリカも締め上げにくくなると思うけどな今のロシアに対しての中国やインド、新興国のようにあとはアメリカ、EU、中国とも目的次第でパイを分け与えられるようにするか。そこらへん含めて政治力よな
技術力も弱いですよｗ
EVの技術力はまじで弱い。
1年前と、今(2024年1月)とは、BEVを取り巻く状況は驚くほど変化しました。非常に面白い事になってきましたね！w
逆だよなテスラはTOYOTAに勝てますか？だよな
移動手段が車のみのエリアなんて沢山あるわけなのでEV1本化はやめて頂きたい。外国では24間乗り続けることもザラ。キャンピングカーで移動する人もいます。電波やラジオが入らない、砂漠、山越え、雪山、海辺、崖っぷち、人っけのない砂利道、街灯もない道を通る事もあります。電気なんて通ってるわけないしコンセントなんてありませんからチャージできないですよね。この前日本で起きた吹雪の大渋滞だって充電切れたら乗り捨てるしかない。エネルギー注入で即動く車も必要と思います。
ハイブリットはエンジン製造守るためにできたんじゃないよ。1990年ぐらいから燃費向上の基礎研究でトヨタがやってた。俺の記憶ではそんな感じだった。違ったかな？
守るためとは、言ってないね
豊田社長が「脱炭素で何故BEV一択の流れになっていると思いますか？」という問いに「一部の投資家たちの思惑だと感じています」と答えていました。
本当ですよ！
同意。
その一部投資家が一部とか言うレベルではなくて多数だというのが問題です。投資家の思惑で実態経済が大きく変わります。
いえ、一部です。その一部だけど強大な投資家たちが大きく世界を動かし、その他の投資家はそれに乗っからないと儲けられない、という構図が露呈しています。
車だけの部分でいえばトヨタが負けてる部分はどこにもないんですけどね。世界が水素ハイブリッドに徐々に流れてきて、EVだけで勝負する危険性とコスパの悪さに世界各国が気付き始めている。
bz4Xのリコール内容がハブボルトに関連する事ですが、どのようにして本気度に関して問題だと言われる事になるのか？トヨタは、テスラが頻繁に行ってる様なソフトウェア等のアップデートを、テスラに負けないくらいに投入していけるかという部分がまず今後を左右する分かれ目になれそう。1番ハイブリッドを売っている企業だけに今後も先を進み続けて欲しいところ
まだまだEVを走らせる環境に無い国の方が多い。トヨタは強いぞ。ドイツ大手もエンジンカー簡単には 捨てられない
今はね😏
思い込め何時までって事だな。😂
今はね、愚か者は今しか見ない。
日本のガラケー、液晶、半導体とかと同じように自信満々だったのが崩壊するパターンじゃないの。危機意識の無い国だから大きな産業がいくつも消える
2022年7～9月期決算を巡り、自動車業界に衝撃が走った。トヨタ自動車の連結純利益は4342億円だったのに対し、米テスラは4542億円と、四半期ベースで初めて両社の金額が逆転した。
誠実さは真似できない。長期的にみてトヨタは勝てばよい。
現在の電気自動車が勝つ未来はあるのでしょうか？山川さん自身も仰っている通り、トヨタ車は何十年も使った上で中古が出回る耐久度があるが、現在の電気自動車は寿命が短く、数年使ってスクラップにする前提のものではないのでしょうか？その上で環境負担が小さいように見せかけてるのはもはや詐欺だと感じてしまいます。
EV購入検討したときにほんとこれ感じました。買い替え需要が常に発生する、ビジネスとしては大変うまいやり方だと思います。結局長期保有前提でMIRAIにしました。残価とか諸々問題ありお勧めはしづらいのですが良い車で満足しています。
@@orl6277 Mirai買ったのかすげえなあ水素スタンド全然ないでしょ
@@TANDORA__ 自分の場合ガソリンもほぼ同じとこでしかいれてなかったので言うほど変わらなかったりします。地域で一店舗しかないようなところに行くときは、そこが休みだと詰むので多少気を遣いましたが、最近はだいたい複数あってどこか開いてます。
@@orl6277 意外と水素スタンドあるもんなんだトヨタの投資の成果かなあ
@@orl6277 近所だけ走るなら軽のEVで充分だよ。家充でOK出汁。 (笑)
あれだけEV化を進行していたフォルクスワーゲンCEOが2022年9月1日付で急遽解任され、直後の10月に水素の燃料電池車の特許申請していたことを発表。今年はEVの価値が大きくブレる見込み。
EVに全振りしたらポシャりますよ。トヨタの大逆集が始まります。しばらく見てれば分かりますよ。
現在での見事な回答だと思います。できもしない目標を掲げるヨーロッパの風潮はなんとかならんものかと。国内も含め多くの自動車メーカーがデータ改ざんなどに手を染める結果となりました。二酸化炭素の排出を減らすだけが脱炭素ではないのにおかしな方向に進んでいるのも困ったものです。
長期的にエコや雇用を守る観点だとトヨタが勝った方がいいんだろうけどね。
@@きよきよ-c7u 雇用を守りすぎるのは企業衰退を招くのですが、、、
そういう意味で書いたわけじゃないよ。テスラの場合鋳造で進めていけば殆ど雇用要らなくなる可能性があるんじゃないかなってね。そうすると自動車産業の雇用が減った分通貨の流動性は下がっちゃうから市場規模にあった雇用人数は保った方が経済的には安定するんじゃないかなって意味で書いたのよ。同じ人を雇い続けるって意味で書いたわけじゃないよ。
@@きよきよ-c7u なるほど！それは失礼しました！そう考えるとしっかりしたお考えのもとでの発言でしたね。謝罪いたします。
トヨタクオリティは世界一
無理やり移行させようとしてるとこが問題なんだよな向こうのやつに利益があるから強引に変えちゃおうみたいなとこがあるからEVに問題が～とか言っても仕方ないってのがある
エネルギーとかインフラとか国家レベルの問題だから、ある程度無理やり政府が動かすのは仕方のないことだよ。別に全てをEVにする必要もないし、現実を見ながら調整するんじゃないの？最初は大胆な目標立てていいと思うよ。
テスラの株価が去年いくら上がったのかな？ 株価は未来を予見してるよ。
@@島村ジョー-k4c 株価ってw株価は分割すればいくらでも上下するので時価総額で見るんですよwwテスラとトヨタを比較すると、、、
@@user-tpmgjptgmj1575 チャート見ようね(^^)
基本人間は自分勝手だから欧米のトップの立場になれば、車産業をとりたくてEVを推奨するけど、いざ消費者になればめんどくさいからガソリン車を購入する
火力発電じゃEVも意味がない。トヨタは水素エンジン車とFCVがいずれ覇者になると考えている。将来は20%EV、30%FCV、50%水素エンジン車15年後こんな感じじゃね？
１つ認識が違うと思います。自分は15年くらい前からインドネシアでビジネスをしております。確かに15年くらい前は走ってる車の殆どはトヨタ車でした。でも最近は他の日本車、ドイツ車等が増えて来ましたが、１番目立って増えて来たのは韓国車昨年韓国のEVの発表･予約販売がありましたが数時間で売り切れ、後は予約で納車は今年の６月以降と聞いています。勿論まだまだトヨタ車が圧倒的ですが、少しずつ占有率は変わって来ている様に感じます。それは隣りのマレーシアやタイでも同様です。
EVはしょせんはスマホやパソコンの考えで作られたもの。半端のものをバージョンアップしていく考えのもの。おっきいラジコン。
リチウムイオン電池が量産効果で値下がり続けるというバラ色の前提が続かないといけないが、日産リーフやサクラなど一部車種では１００万円の値上げが起こっている。政府もいつまでも補助金出し続けるのは無理なので本当に安く作れる新しいバッテリーが出てこないと大衆車までBEVに置き換わるのは難しい。
製造工程で余計な炭素を出してる、って指摘は昔からあるよね。でも、推進してる勢力はそういうところあえて無視してゴリ押ししてくるからなあ。その辺の理論の争いは難しそう
全固体電池はリチウムイオン電池の１つなんですけど・・結局リチウムを確保できないと逆転できるはずはない。テスラはオーナーの為にスーパーチャージャーを用意しているが、トヨタはやっていない。ChadeMOは、オーナーには割高で不便。GSスタンドは1996年6万店舗以上有ったのに、今は半分以下の2.8万店舗を切っています。原因は40年でタンクリプレイスをしないといけないが、ハイブリッドの登場でガソリン需要が減って採算がとれないので廃業追い込まれていると考えられます。現存するGSスタンドは給油では利益が出ず、オイル交換や洗車等のメンテナンスで利益を出しているのが現状。EVの普及が進まなくても、今後はGSスタンドが急激に減少して行きます。そうすると自宅充電できるEVの普及は自然と増えて行きます。そうするとコンパクトカークラスの割安EVが求められます。BYDのドルフィンがピタっと嵌ります。国内自動車メーカーはテスラではなくBYDと勝負できる車の販売が求められています。
トヨタとしては電気自動車一本で進めるんじゃなくて多角的に検討してるからね。ハイブリッド車もそうだけどほかに水素自動車であったりアンモニアで走らせることはできないか、とか。
EVのコストがここまでの価格上昇で誰が買うのか？一部のお金持ちしか買えないEV、バッテリーの冬の効率悪さ、走行距離の限界、バッテリーの発火と問題が山積をどう解決するのか？飛躍的技術が向上しないとEVは絵に描いたなんとかでは？
利益の最大化が第一でしょう。そういう意味でトヨタの販売台数世界一も含め、今の戦略は正しいんじゃないですか。世界は広い。バッテリー充電所が十分に普及するのはいつになりますか？
トヨタはevより世界一難易度の高い車、燃料電池車の開発が出来たのでトヨタも強い。世界が日本に敵わない理由はたった一つ、品質です。
EVは始まってすぐに終わりが見えて来た。所詮 近場のセカンドカー、でも高すぎる。嬉しがりや新しい物好きの皆さんが1回買えば冷静になり、2回・3回とは続かない。
現状維持じゃダメなことは豊田社長が一番分かってるよね。あの人ガチ有能だから大丈夫だと思う
現状EVがただのガラクタだということがわかってるのが豊田章男社長。
@@hirosinoha5873 トヨタのＥＶがガラクタなんだよな
有能だったらとっくにEV転換してる
BEVの普及については・バッテリーの性能問題（航続距離・充電時間）・電力供給の問題（原発・火力・再エネ）・バッテリーの製造・廃棄・再利用でのトータルの環境負荷の問題で現在のロードマップは実現が厳しいと思います更にEVするとかつてのPCの製造と同じようにモジュールの集合体ですりあわせ技術が不要になり、設計と製造の分離が起きると思うので、EVを推進している欧米の企業は設計はともかく、製造はアジアの巨大資本に飲み込まれてコモディティ化すると思います自動運転が普及すると運転の楽しさを追求した自動車は、高級腕時計の様な嗜好品で少量生産になるのではないでしょうか
テスラの魅力はEVだけではなく、先進性にあると思う。テスラが売れているのは、スマホとの連携性だとか、シンプルさのような従来の車にない価値があったから。トヨタがそこを真似できれば、ガソリン車であろうと今後もテスラと対等に戦えるはず。
トヨタは捨てられない物が多すぎる。既存のサプライチェーンのみならず、巨額ディーラーマージンを要するディーラー網が大きな足枷になる。
@@masatoinoue668 まさにその通りだと思います。もっと会社をスマートにしないとですよね。
それはある真新しさがなけりゃベンチャーは成り立たないしね
本質は自動運転の競争と見るべき。製造工程を無視しても内燃エンジンのほうが脱炭素寄与が大きい。（原子力ない場合）
ニュースを拾っているキャスターが感覚で話すのではなく、エンジニアや生産技術系の専門家を連れてきて、開発スピードとか実現性とかを含めたリアルな話をしてもらった方がいいのでは？
ページをめくる不快な音がしないので聞きやすいです😄
エンジン内燃機関はまさにCDや音楽産業と同じ構造だと思います。20年前ごろのSONY「違法ダウンロードやデジタル配信になるはずはない。CDプレイヤーでの音質は素晴らしいからです。」＝MP3プレイヤーとクラウドデータプラットフォーム
本当テスラはソフトウェアが凄い。乗っていて楽しい。他の車乗れなくなる。みんな一回乗ればわかる。
日本自慢やなく、トヨタは車作りの精神、安全性、信頼性、耐久性、技術力は世界一だ。エンジンオイルさえまめに交換してたらまず壊れない。トヨタが負けるはずがない！
スマホで言えばTOYOTAはガラケーでテスラはiPhoneだね、最後はガラケーは駆逐されてiPhoneが勝った事が自動車でも起こるぞ、過去の栄光にしがみつくていると転落するよTOYOTAは😂
車ってのはイメージで売れるんです。EVに遅れてる＝先進性が無いと取られると、どんなにハイブリッドが良いと言っても、買ってはもらえなくなってしまうんです。ハイブリッドを頑張るのは良いですが、EVも負けないようにしなければブランドイメージが落ちてしまうんです。だからEVでも負けてはダメなんです。今は日本車はEVの存在感が皆無です。これではダメなんです！！
欧米先進国なんて停電するわ、ネットは繋がらねぇわいい加減なもんなんだ。それに合わせる日本の身にもなってほしいね。
ホンマそれよ
今アメリカでも吹雪やハリケーンなんかで電線切れて復旧に何日もかかるみたいになると、アメリカみたいな広大な土地故に車が使えないって死ぬみたいな大問題が今かなり問題になってますよね。そういう所をどう補うかかなと思う最近のアメリカNEWS観てると
フランスなんか、原発やられたら、ウクライナ北朝鮮のように真っ暗闇国になります、原発復旧は不可能…
日本でも大雪で13時間も立ち往生していた車の列のニュースを観ました。温暖化で天災がもっと多くありそうな気がするのでEVを買うのは勇気が要ります。
実はガソリン車が一番エコだった。。。なんて有り得そうｗ
それはあり得る。バッテリーリサイクル問題とか。
@nanashiそうですよ。 だいたい、自動車自体がエコじゃあない。歩くのが一番エコです。
@nanashi 大同小異で大差なく、すべてエコではない。関係ない話で申し訳ありませんが歩くことが最強のエコです。
解説ありがとうございます
豊島さん。いつも下調べを良くされ発信されていますが、今回はどうしたんですか？EVはバッテリーや自動運転が勝ってもテスラには勝てませんよ。テスラ乗りました？乗って様々な場所を走ってみられました？テスラで生活してみてください。いかに視点がズレているか乗れば分かりますよ。乗ったことが無い事がよくわかる動画でした。
2022年末の大寒波による車の立ち往生の映像みてこの大雪の中でEVが電欠したらと考えるとゾッとしました。このことに関して誰も問題にしないこともさらにゾッとしました。
こちら、EVネイティブさんのyoutube是非見てみてください。テスラで半分くらいのバッテリーで48hくらいは余裕で持つと思います。あと、マフラーが雪で埋まって一酸化炭素中毒のリスクが無いので安心して車内で眠れます。
ガソリンで立ち往生したらまともに寝られませんよ。マフラー塞がったら死に直結です。
電欠したらレッカーするしかないですからね。渋滞が解消されても邪魔になるだけです。
EVが内燃エンジンを全てひっくり返すのは無理でしょう。理由は2つあります。1つ目→どのメーカーも充電時間を早めるために搭載するリチウム電池を小さくしている、これは走行距離が少なくなると言うこと、30分で満タン充電okでも60kmしか走行できません、そんな車買いますか？2→では何故リチウム電池を小さくしているのか？ 充電時間を短くするためもありますが、それ以前に原料となるリチウムの採掘が全く持って追いついていないと言う致命的な理由があるから。そのあたりトヨタはしっかり理解しての正しい判断てわすね。そもそもエネルギー効率の面から言えば電気会社がエネルギーをつかってモーター回して電気を作っている。それをまたモーターを使って車を動かすって、エネルギーロスが大きいでしょう。不通に考えて内燃機エンジンが理にかなっている。
遠出をすると2時間ごとに30分の充電が必要になる。暑い夏、寒い冬にエアコンを付けると航続距離が半分になる。リセールバリューは殆どなくなる。PHEVがあればBEVは要らない。FCVの水素ステーションが街に一つでも出来たらFCVの方が利便性は高い。 致命的欠陥を置いといて、無理やり売ろうたって売れないでしょ。
とりあえず、既存のバッテリーとインフラが今のままとしたとき。現実的な考えは、家のコンセントからの充電と日常の足としての使用、小さくてバッテリー容量の少ないEVが当分は需要があるのでは？、将来のイノベーションが本格的なEV時代となるように思います。
トヨタはなんだと言っても世界一でした。イーロンマスクは、天才ですが、経営は失敗しました。
私は教員教育をしている、iCT教師です。EVシェア１位は中国です。日本人が未だに欧米の視点から物事を考えるのは、教育とTVの影響でしょう。データをエビデンスとして、自分で調べて、考える事の出来る教育。これを目指していきます。先ず、はそれが出来る教師を育てなければなりません。そんな活動を、動画や講演でしています。
中華EV保有率1位ってやっぱり本国でしょ？数字は嘘をつかないけど、数字に嘘をつかせる事は可能だからね
@@4rs860 「中華EV保有率1位ってやっぱり本国でしょ？」⇒そうだと思います！それが何なのでしょう？？？今件で何か嘘のデータがありましたか？国語4rsさんの返答は、「中国国内での販売台数が多かったとしても、中国の視点に立つ必要はなく欧米中心のままでよい。しかも、販売台数のデータが当てにならない。」と言っていることになりますよ！（本人の意図は承知しませんが、日本語としてはそうなっています）事実企業はより需要の多いところで販路の拡大を図ることが重要です。また、EVには半導体等が欠かせず、EV販売台数で噓を付かせるのは可能ではなく、不可能です。高校教育では教科書を暗記する時代は終え、このような国語力、エビデンスに基づいた議論を行うことができるようにする方向です！
@@ict.teacher いや、考えすぎでしょ。本当に教師なら思い込みで生徒と話さない方が良いですよ？シェア1位ってのは販売台数で言ってるんだろうけど、そりゃ世界一の人口を誇る国内販売台数がめちゃくちゃ多いだろうから1位になるよね。って言いたいだけ。欧米中心で良いだの悪いだのはまた違う話。ただ、中国は国防法がかなり厄介だから、性能が良い悪いはさておき、有事の際にめちゃくちゃ足を引っ張る可能性が高いから気をつけましょうってくらいだよ。何買うかは個人の自由。
@@4rs860 知識量と国語力が分かりました！今後の教育では、ＡＩが論述の添削や採点をすることが可能となります。今までは自分で分かっていない事を認識していない人が多く、高学歴の人としかまともな論述やディスカッションができなかったのですが、今後は人類全体としてそのスキルが伸びいくので、思考だけではなく会話の質なども向上していきます！生徒の教育は、子どもは素直なので容易ですが、大人はそうはいかないので、教員教育の方が大変です。日本全国の教員教育をしていますが、今後もプレゼンや動画、書籍等で啓発に邁進します。
@@ict.teacher 言葉の端々に「自分は優秀だけど他人は劣ってる」ってのが物凄く感じられますね
販売台数でぶっちぎりなのに勝つ⁉️ってトヨタに失礼だな。バッテリーの競争力ってテスラではバッテリー作ってないけど。EVはCO2削減の答えではない。
EVは環境のためではない。世界はズルい。
日本車に勝てない米 そこで技術も要らないEVに力を入れてきましたがリチウム電池の材料の人体の影響 インフラ整備 等考えるとトヨタの水素燃料が正しい気がします。私もEV考えましたが当分駄目ですね。
バッテリーが劣化したEV車は途上国で売れないが、１０万ｋｍ走ったエンジン車は修理されながら使われるからなぁ
テスラ車がかっちょいいから好きだけど勝つのはトヨタやろな まあ中国あたりがすごいの出してきそう
発電そのものが化石燃料で行き詰まってるから前提自体が違う
豊田社長は、一歩先を見てますよ。トヨタの底力を舐めんなよ！私は、トヨタを応援します。
EVは走る爆弾。事故して火災があったら消火は難しい。
充電渋滞、遠乗りで充電漬け、長充電時間、緊急走行ができないなどでEVはユーザーは限定的だ。EVの性能はバッテリーの性能で同じラインにいるが、車作りはトヨタが有利だ。用途で共存はあり得る。EVだからCO2が増えることはあっても減ることはない。
別に勝ち負けではないからそこはいいんですが、今のテスラの状況を一番に表しているのは大幅値下げをしていることですね。ほかの会社はEVに関して値上げを余儀なくされています。また、とにかくテスラ上げの人たちの数年前の意見は「この先さらに半分、いや1/3にバッテリーの価格は下がる、そうすればもう完全に内燃機関は淘汰される」でした。しかしバッテリー価格は昨年から上昇を始めています。これは戦争のせいじゃないですからね。そんな状況で、なぜテスラは値下げなのでしょう？ということです。
EVが売れるのは二輪から軽四EVであり・・せいぜい、小型車クラスまでです・・EVとスマホと同じじゃないよ・・無知のひけらかしてはダメダメ・・故障しても放置できるスマホと道路に放置できない車とは全く違う・・EVはいじ管理だけじゃなく、人の命を載せている・・一つ間違えばリコールもの・・全世界に修理専門店があるトヨタと基本販売網しかないスマホとは違う・・('◇')ゞテスラの修理は高くつくけど、保険料も高くなるのでは？
NokiaはiPhoneに勝てますか？
実はヨーロッパの自動車メーカー幹部の一部も、「行き過ぎた」EV一辺倒に懸念を示してるし、最高峰のモータースポーツのF1も、バイオ燃料で内燃機関を存続させる方向ですからね。EVはあくまでも選択肢の一つでありゆういつの「最終進化形態」ではないんですよね。要はEVにしろ内燃機関にしろカーボンニュートラルを達成できればいいわけで、内燃機関では燃料を燃やす以上絶対実現できない、っていうEV唯一真理教こそ技術変革についていけない硬直した発想の代表例ですよ
どちらのEVが普及するかについては、今後5～10年ではテスラに追いつけないが、最終的には安全性の高い日本車が勝つと思う。テスラはEVに最適化した垂直統合バリューチェーンを敷いて既存メーカーを圧倒的に引き離した。開発(MBSE)、生産(ギガプレス)、販売(Noディーラー)、すべて。だからトヨタは新規ラインを起こして0から作りなおそうとしているがSOPには5年以上かかるとのことで5年間は追いつけない。しかし、自動運転やEVが十分に成立した世界では、ユーザーの乗車体験に大きな差が出ないと思う。今のSoftbank,docomo,auみたいに大差がない状態。じゃあどのメーカーのサービスを使いたいかといえば、安全な車が選ばれると思う。そこに日本車や日本式サービスの勝機があるのではないか。
テスラ車の安全性能テストご覧になったことあります？もし無ければTH-camでも調べれば出てきますので1度ご覧になってください。あとソフトウェアの先進性はユーザーの乗車体験に大きく寄与すると思います。
@@Mt.kusodasa 「テスラ車の安全性能テストご覧になったことあります？もし無ければTH-camでも調べれば出てきますので1度ご覧になってください。」→言いたいことは何ですか？テスラ車の安全性が優れているということ？「あとソフトウェアの先進性はユーザーの乗車体験に大きく寄与すると思います。」→例えば？
安全性は日本が世界一の時代はもう30年前に終わっちゃったんだよおっさん。これからはどれだけブランドを見せれるかの商売の時代。日本はそれが下手くそすぎるから引き離されていってる。
@@stickglow6585 お前がやってみろ
なるほど
3000台も売れてないトヨタbZ4Xを見て、もう不安しか感じない。
このキャスター、災害時の救援活動や重機による復旧作業について何も語っていません。災害時には炭素云々などと言ってはいられません。例えば、極寒の冬の大地震発生、地域はブラックアウト・・・想像してみましょう。
私にはEVが蓄えた電気を照明や暖房器具に使っている光景が見えました
EV化に際し、各国の電力問題があると思う。車がEV化した時、今の発電量では不足する。では電力供給量をどう増やすのか？火力発電ではCO2排出量が増える。では原発を増やすのか？また急速充電スタンドなどのインフラをどうするのか？急速充電の待ち時間と今のガソリンスタンドでの待ち時間、どちらが時間が掛かるのか？MCの方が言っていたが、現実問題として、EV化は懐疑的だと思う。
今色々みてますが、EVに関しては素晴らしいですね
もう、BEVだけじゃ無理じゃね？と全世界が少しずつ路線変更し始めているのにね。豊田章男は正しかった。というか、BEVもHVも内燃機関も水素も全部開発しても揺るがない財力と開発力と規模を持っているグローバルカンパニーに日本の都市部限定放送局が難癖付けて、色々書き連ねていただけ。
物を安定して生産するという点だけでもトヨタに勝てる企業が世界にいくつあるのか？確かに大きな流れが変わるタイミングだと思うけどトヨタの開発力と戦略には他社が簡単に勝てるものではないと思う。
技術的には昔から日本が上やろアメリカに邪魔さえされなければね。問題はそこじゃない
トヨタの次に日本を引っ張る企業が見当たらないのが不安です。
SONY+HONDA かな？ (笑)
KADOKAWA角川書店dwango
アメリカ調査会社が環境に優しい車世界一は，トヨタ車だと認定！ステラ26位！
テスラ、最近もう、全然売れてねーから。テスラがトヨタに勝つ？？寝言は寝ていえよ。
EV普及の重要なポイントはバッテリだけではない。むしろ充電場所などを含めたインフラの方が重要である。
「走行中充電方式」が実現しないと普及は難しい。「走行中充電方式」が実現すると充電スタンドや大型バッテリーが不要に成って、家充電以外の充電無しで走れるから「最強」電池も100㎞走行程度なので価格も廉くなってEV大安売り最高！ (笑)
スマホでiphoneとandroidで別れているように、テスラとその他で差別化されると厳しいよね。テスラは将来的に今の車の価格を半分にすると言っているし、それが実現したら勝ち目は無い。テスラに限らずだけど、昔からガチでEVに取り組んでいる企業と、そうじゃない企業で差が出来るのは当たり前だし、そんな簡単に差が埋まるもんでは無い。
世界中の・・・やる気のある 地球人に質問すれば いい。もし・・・選択の自由があるなら・・・どちらの職場で働きたいか・・・とな。ワイの知人で・・・イェール大学出身の女性が・・・トヨタ自動車・・・愛知県・・・で 3か月間ほど 過ごした後の感想・・・まるで 軍隊か 刑務所・・・とのこと。
テスラ対中国EV対フォルクスワーゲンのシェア争いです。 トヨタ？あーそう言えば昔あったガソリン車メーカーのことか？
トヨタはテスラに勝てるのかって…（笑）トヨタ側はテスラと比べられて不愉快なんじゃないの？トヨタの技術、基盤、世界での信用はテスラと比較にならない。車を作るだけなら簡単で、世界中にその地域に営業店舗や整備メンテナンスのインフラがある。ただ車を売れば良いってものじゃない。到底テスラはトヨタには追いつけないよ。
何言ってるんだろうかキャスターは、プリウス（ハイブリッド車）が燃料電池を守るために作られたとかって初期型は1997年だよプリウスは。 言ってること適当すぎ。
車はEV、居住環境はコンパクトシティに。バッテリーは小さく充電しながら走る車になると思う。トヨタがすごいのは仕組み作りだと思う。tpsはやっぱりすごい
自動車の販売台数ならば、トヨタは圧勝です。販売網、製造拠点、商品力、営業力、経営力、顧客管理、法人に強いし圧倒的です。テスラは、あくまでも、エネルギー問題の土俵でソリューション企業のようなビジョンで、話題性にも力をいれていますが、どちらの自動車がたくさん売れるか？ならば、顧客目線でみてみれば、トヨタ圧勝ですね。
トヨタはそもそもテスラなんて相手にしていません。いずれ潰れるようなベンチャー企業と、老舗のメーカーでは勝負にすらなりません
俺も来年から車メーカー就職やけど、正直このままEV完全シフトはないと思う。どっかの国は勝手にやるかも知らへんけど、中国もアメリカも多分無理やし、日本も完全移行は厳しすぎる。そんな１０年そこらで内燃機関捨てて、ガソリンスタンドも減らして電気スタンド増やすなんてことまず国内全部でできるかも厳しいと思うのに。とりあえずは先延ばしになると思う。途上国の意見も同じで、これからは途上国でどれだけガソリン車売っていくかやと思う。
車はコストか車は安全性から車は燃えない爆発しない安全な車を私は買いたい
最後のリサイクルまで含めたらEVは無い。この分野のゲイムチェンジャーになりうる可能性は水素エンジン。
テスラで事故ると修理簡単にできないそうでフェイダー（ｷﾞｶﾞﾌﾟﾚｽ製ﾎﾞﾃﾞｰ）こすって50万円かかったそうです。駆動バッテリー交換で２６０万円（寿命５．６年）そんなん誰が買うんだ。ファーストペンギンのお人よしですねー。コモデティー商品ならご指摘の部分当たってますが人の命を預かっている車そんな簡単ではないと考えます。あと、Ｌｉがレアーアース資源である事お忘れなく。バッテリー値段下がるには限界ありコスト下がりにくくＢＥＶは高い車であるのは将来も変わりありません。
テスラはモーターもバッテリーも8年保証ですよ。あとギガプレスはフレームに使用しているので、フレームを修正するような事故は廃車級です。ギガプレスのフレームですが、おととい、80mの崖から転落しても乗員４人が生還していたので、安全性はとても高いと思います。
色々EV車の弱点が見えてきた様に思います、トヨタの水素エンジン、マツダ水素ロータリー、バイオ燃料、トヨタ、ホンダの燃料電池等楽しみです。
勝てるかは厳しそう。なぜならイーロンの目的は、クルマで一番になることじゃなくて、人類を進化させることだから。トヨタの目的は何百万の雇用を守ることでしょう？目指す場所が違う。
もう水素エンジンの時代ですよ。テスラを含めオールバッテリーは冬の寒いエリアには不向きですね。充電に明け暮れる生活はストレスがたまるでしょうね。都会の一部エリアに使えるかも。
テスラってトヨタGMの工場を居抜して技術者と生産ラインを手に入れてバッテリーもパナソニック製を使ってたよね
テスラは今だけですよ笑後2年も経たない内に差が開くでしょうね、トヨタはそこまで電気自動に力入れないですよ！電気自動車だけならテスラで車の売った数は圧倒的にトヨタ^ ^比較する事ないですね
やる気なしっ感じですね。仕方なくリップサービスで作ってる感じ。当面はバッテリーの研究だけやってたらいいと思うね。
EV車は中国、日本、欧米では普及するだろうが、人口が多いがインフラの脆弱なアフリカ、インド、パキスタン、東南アジアで国中にくまなくの充電スタンドを用意することが、本当にできるだろうか？そうすることを望んでいるだろうか？ ガソリンがほぼタダみたいな中東の国々がEV車を受け入れるだろうか？ そう考えると、世界人口の3分の2はガソリン車の方が使いやすい、と思っているのではないか。だから今後20～30年はまだ、ガソリン車の需要があると思える。EVシフトというのは、結局、欧米中心の論理で、グローバルに見ると実は望まれていない、トヨタはそこを考えているのかもしれない。実需を無視して、今後もし、車メーカーがガソリン車の製造を止めたら、希少となった新車のガソリン車は価格が高騰するかもしれない。山川さんの言うように20年後の事なんか俺は居ないからしらん、という無責任さで、いかにもまともそうなことを言う欧米のやつらのいい加減さが問題。
結論☝️ EVは選択肢の一つでしかない❗ EV一択には将来的にもなり得ない。そもそも、世界は富裕な国とそうでは無い国にこれからも続いて行く。貧しい国はインフラが整わないまま。世界的に安価で安定的な電力供給は将来的にも有り得無い。クルマは私的な存在で有り続ける。電力を外部供給される🚄新幹線のような公共交通機関は素晴らしい。だがクルマは決して鉄道のような公共交通機関では無い。
しばらくはHVが主流と言ってる方々、2021年のEVとHVの販売台数がそれぞれ460万台、310万台なの知ってるのかな
トヨタがテスラに勝てるか？ではなくて、テスラがトヨタに勝てるか？だと思いますよ。
EVの欠点がいろいろ出てきて、テスラの先行きは真っ暗だしょうね。水素エンジンのほうが有望だと思いますね。
水素エンジンよりは燃料電池じゃないかな
結局どっちが快適なのかという話か
欧州のEV推進は日本叩きな部分があるので厳しいだろうね。ガソリンじゃ勝てない・・・せや、次世代の環境に優しい車では勝ったろ！あれ、ハイブリッド出されちゃった・・・せや、ガソリン少しでも使うやつ全部ダメにしたろ！←今ココ あれ、EV追いつかれそう・・・せや、火力発電使うのは全部ダメにしたろ！
そんなこと腑抜けてたら携帯業界で圧倒的力を見せつけられちゃったけどね
トヨタの総合技術力を知っていれば、こんな質問しないでしょう。まぁそれ以前にEV一本化は社会構造から起こりえない。トヨタのハイブリットが出来過ぎていて誰もかなわないからトヨタ潰しが行われているだけ。エネルギー効率で最も結果を出しているハイブリットをもっと進めるべき。
![CAMPปลิ้น | EP.83[1/2] เปิดแคมป์หลอนต้อนรับ 2 ตัวพ่อแห่งวงการผี!](http://i.ytimg.com/vi/2uPuHYHgwiI/mqdefault.jpg)
![ALLY - OH MY! [ REACTION ] 'Amarin Nitibhon' #ALLY_OHMY #ALLY #allynitibhon #แอลลี่](http://i.ytimg.com/vi/nX9qpHjVfbQ/mqdefault.jpg)
今のアメリカの大寒波でEV車購入者による盛大な実証実験が行われてるのでこの結果次第で今後の命運が決まるでしょう
日本の技術力が弱いのではなく、抵抗勢力を強制的に排除出来ない政治力が弱いのが問題なんです。
あと抵抗勢力と一緒に戦ってくれる味方、仲間作りが下手
仮にASEANを作り上げるリーダーが出てきたとして、アメリカは何をしてくるか。
aseanやtppが一致団結できて、一塊の団体があればアメリカも締め上げにくくなると思うけどな
今のロシアに対しての中国やインド、新興国のように
あとはアメリカ、EU、中国とも目的次第でパイを分け与えられるようにするか。そこらへん含めて政治力よな
技術力も弱いですよｗ
EVの技術力はまじで弱い。
1年前と、今(2024年1月)とは、BEVを取り巻く状況は驚くほど変化しました。
非常に面白い事になってきましたね！w
逆だよな
テスラはTOYOTAに勝てますか？だよな
移動手段が車のみのエリアなんて沢山あるわけなのでEV1本化はやめて頂きたい。
外国では24間乗り続けることもザラ。キャンピングカーで移動する人もいます。
電波やラジオが入らない、砂漠、山越え、雪山、海辺、崖っぷち、人っけのない砂利道、街灯もない道を通る事もあります。電気なんて通ってるわけないしコンセントなんてありませんからチャージできないですよね。
この前日本で起きた吹雪の大渋滞だって充電切れたら乗り捨てるしかない。
エネルギー注入で即動く車も必要と思います。
ハイブリットはエンジン製造守るためにできたんじゃないよ。1990年ぐらいから燃費向上の基礎研究でトヨタがやってた。俺の記憶ではそんな感じだった。違ったかな？
守るためとは、言ってないね
豊田社長が「脱炭素で何故BEV一択の流れになっていると思いますか？」という問いに「一部の投資家たちの思惑だと感じています」と答えていました。
本当ですよ！
同意。
その一部投資家が一部とか言うレベルではなくて多数だというのが問題です。
投資家の思惑で実態経済が大きく変わります。
いえ、一部です。その一部だけど強大な投資家たちが大きく世界を動かし、その他の投資家はそれに乗っからないと儲けられない、という構図が露呈しています。
車だけの部分でいえばトヨタが負けてる部分はどこにもないんですけどね。
世界が水素ハイブリッドに徐々に流れてきて、EVだけで勝負する危険性とコスパの悪さに世界各国が気付き始めている。
bz4Xのリコール内容がハブボルトに関連する事ですが、どのようにして本気度に関して問題だと言われる事になるのか？
トヨタは、テスラが頻繁に行ってる様なソフトウェア等のアップデートを、テスラに負けないくらいに投入していけるかという部分がまず今後を左右する分かれ目になれそう。1番ハイブリッドを売っている企業だけに今後も先を進み続けて欲しいところ
まだまだEVを走らせる環境に無い国の方が多い。
トヨタは強いぞ。
ドイツ大手もエンジンカー
簡単には 捨てられない
今はね😏
思い込め何時までって事だな。
😂
今はね、愚か者は今しか見ない。
日本のガラケー、液晶、半導体とかと同じように自信満々だったのが崩壊するパターンじゃないの。危機意識の無い国だから大きな産業がいくつも消える
2022年7～9月期決算を巡り、自動車業界に衝撃が走った。トヨタ自動車の連結純利益は4342億円だったのに対し、米テスラは4542億円と、四半期ベースで初めて両社の金額が逆転した。
誠実さは真似できない。長期的にみてトヨタは勝てばよい。
現在の電気自動車が勝つ未来はあるのでしょうか？
山川さん自身も仰っている通り、トヨタ車は何十年も使った上で中古が出回る耐久度があるが、現在の電気自動車は寿命が短く、数年使ってスクラップにする前提のものではないのでしょうか？
その上で環境負担が小さいように見せかけてるのはもはや詐欺だと感じてしまいます。
EV購入検討したときにほんとこれ感じました。買い替え需要が常に発生する、ビジネスとしては大変うまいやり方だと思います。
結局長期保有前提でMIRAIにしました。残価とか諸々問題ありお勧めはしづらいのですが良い車で満足しています。
@@orl6277 Mirai買ったのかすげえなあ
水素スタンド全然ないでしょ
@@TANDORA__ 自分の場合ガソリンもほぼ同じとこでしかいれてなかったので言うほど変わらなかったりします。地域で一店舗しかないようなところに行くときは、そこが休みだと詰むので多少気を遣いましたが、最近はだいたい複数あってどこか開いてます。
@@orl6277 意外と水素スタンドあるもんなんだ
トヨタの投資の成果かなあ
@@orl6277
近所だけ走るなら軽のEVで充分だよ。家充でOK出汁。 (笑)
あれだけEV化を進行していたフォルクスワーゲンCEOが2022年9月1日付で急遽解任され、直後の10月に水素の燃料電池車の特許申請していたことを発表。今年はEVの価値が大きくブレる見込み。
EVに全振りしたらポシャりますよ。トヨタの大逆集が始まります。しばらく見てれば分かりますよ。
現在での見事な回答だと思います。
できもしない目標を掲げるヨーロッパの風潮はなんとかならんものかと。国内も含め多くの自動車メーカーがデータ改ざんなどに手を染める結果となりました。
二酸化炭素の排出を減らすだけが脱炭素ではないのにおかしな方向に進んでいるのも困ったものです。
2022年7～9月期決算を巡り、自動車業界に衝撃が走った。トヨタ自動車の連結純利益は4342億円だったのに対し、米テスラは4542億円と、四半期ベースで初めて両社の金額が逆転した。
長期的にエコや雇用を守る観点だとトヨタが勝った方がいいんだろうけどね。
@@きよきよ-c7u 雇用を守りすぎるのは企業衰退を招くのですが、、、
そういう意味で書いたわけじゃないよ。
テスラの場合鋳造で進めていけば殆ど雇用要らなくなる可能性があるんじゃないかなってね。
そうすると自動車産業の雇用が減った分通貨の流動性は下がっちゃうから市場規模にあった雇用人数は保った方が経済的には安定するんじゃないかなって意味で書いたのよ。同じ人を雇い続けるって意味で書いたわけじゃないよ。
@@きよきよ-c7u なるほど！それは失礼しました！
そう考えるとしっかりしたお考えのもとでの発言でしたね。謝罪いたします。
トヨタクオリティは世界一
無理やり移行させようとしてるとこが問題なんだよな
向こうのやつに利益があるから強引に変えちゃおうみたいなとこがあるから
EVに問題が～とか言っても仕方ないってのがある
エネルギーとかインフラとか国家レベルの問題だから、ある程度無理やり政府が動かすのは仕方のないことだよ。
別に全てをEVにする必要もないし、現実を見ながら調整するんじゃないの？
最初は大胆な目標立てていいと思うよ。
2022年7～9月期決算を巡り、自動車業界に衝撃が走った。トヨタ自動車の連結純利益は4342億円だったのに対し、米テスラは4542億円と、四半期ベースで初めて両社の金額が逆転した。
テスラの株価が去年いくら上がったのかな？ 株価は未来を予見してるよ。
@@島村ジョー-k4c 株価ってw株価は分割すればいくらでも上下するので時価総額で見るんですよww
テスラとトヨタを比較すると、、、
@@user-tpmgjptgmj1575
チャート見ようね(^^)
基本人間は自分勝手だから欧米のトップの立場になれば、車産業をとりたくてEVを推奨するけど、いざ消費者になればめんどくさいからガソリン車を購入する
火力発電じゃEVも意味がない。
トヨタは水素エンジン車とFCVがいずれ覇者になると考えている。
将来は20%EV、30%FCV、
50%水素エンジン車
15年後こんな感じじゃね？
１つ認識が違うと思います。
自分は15年くらい前からインドネシアでビジネスをしております。
確かに15年くらい前は走ってる車の殆どはトヨタ車でした。
でも最近は他の日本車、ドイツ車等が増えて来ましたが、１番目立って増えて来たのは韓国車
昨年韓国のEVの発表･予約販売がありましたが数時間で売り切れ、後は予約で納車は今年の６月以降と聞いています。
勿論まだまだトヨタ車が圧倒的ですが、少しずつ占有率は変わって来ている様に感じます。
それは隣りのマレーシアやタイでも同様です。
EVはしょせんはスマホやパソコンの考えで作られたもの。半端のものをバージョンアップしていく考えのもの。おっきいラジコン。
リチウムイオン電池が量産効果で値下がり続けるというバラ色の前提が続かないといけないが、日産リーフやサクラなど
一部車種では１００万円の値上げが起こっている。政府もいつまでも補助金出し続けるのは無理なので
本当に安く作れる新しいバッテリーが出てこないと大衆車までBEVに置き換わるのは難しい。
製造工程で余計な炭素を出してる、って指摘は昔からあるよね。
でも、推進してる勢力はそういうところあえて無視してゴリ押ししてくるからなあ。その辺の理論の争いは難しそう
全固体電池はリチウムイオン電池の１つなんですけど・・
結局リチウムを確保できないと逆転できるはずはない。
テスラはオーナーの為にスーパーチャージャーを用意しているが、トヨタはやっていない。
ChadeMOは、オーナーには割高で不便。
GSスタンドは1996年6万店舗以上有ったのに、今は半分以下の2.8万店舗を切っています。
原因は40年でタンクリプレイスをしないといけないが、ハイブリッドの登場でガソリン需要が
減って採算がとれないので廃業追い込まれていると考えられます。現存するGSスタンドは給油
では利益が出ず、オイル交換や洗車等のメンテナンスで利益を出しているのが現状。
EVの普及が進まなくても、今後はGSスタンドが急激に減少して行きます。そうすると自宅充電
できるEVの普及は自然と増えて行きます。そうするとコンパクトカークラスの割安EVが求められます。
BYDのドルフィンがピタっと嵌ります。国内自動車メーカーはテスラではなくBYDと勝負できる車の
販売が求められています。
トヨタとしては電気自動車一本で進めるんじゃなくて多角的に検討してるからね。
ハイブリッド車もそうだけどほかに水素自動車であったりアンモニアで走らせることはできないか、とか。
EVのコストがここまでの価格上昇で誰が買うのか？
一部のお金持ちしか買えないEV、バッテリーの冬の効率悪さ、走行距離の限界、バッテリーの発火と問題が山積をどう解決するのか？
飛躍的技術が向上しないとEVは絵に描いたなんとかでは？
利益の最大化が第一でしょう。そういう意味でトヨタの販売台数世界一も含め、今の戦略は正しいんじゃないですか。世界は広い。バッテリー充電所が十分に普及するのはいつになりますか？
トヨタはevより世界一難易度の高い車、燃料電池車の開発が出来たのでトヨタも強い。世界が日本に敵わない理由はたった一つ、品質です。
EVは始まってすぐに終わりが見えて来た。所詮 近場のセカンドカー、でも高すぎる。
嬉しがりや新しい物好きの皆さんが1回買えば冷静になり、2回・3回とは続かない。
現状維持じゃダメなことは豊田社長が一番分かってるよね。あの人ガチ有能だから大丈夫だと思う
現状EVがただのガラクタだということがわかってるのが豊田章男社長。
@@hirosinoha5873 トヨタのＥＶがガラクタなんだよな
有能だったらとっくにEV転換してる
BEVの普及については
・バッテリーの性能問題（航続距離・充電時間）
・電力供給の問題（原発・火力・再エネ）
・バッテリーの製造・廃棄・再利用でのトータルの環境負荷
の問題で現在のロードマップは実現が厳しいと思います
更にEVするとかつてのPCの製造と同じようにモジュールの集合体ですりあわせ技術が不要になり、設計と製造の分離が起きると思うので、
EVを推進している欧米の企業は設計はともかく、製造はアジアの巨大資本に飲み込まれてコモディティ化すると思います
自動運転が普及すると運転の楽しさを追求した自動車は、高級腕時計の様な嗜好品で少量生産になるのではないでしょうか
テスラの魅力はEVだけではなく、先進性にあると思う。
テスラが売れているのは、スマホとの連携性だとか、シンプルさのような従来の車にない価値があったから。
トヨタがそこを真似できれば、ガソリン車であろうと今後もテスラと対等に戦えるはず。
2022年7～9月期決算を巡り、自動車業界に衝撃が走った。トヨタ自動車の連結純利益は4342億円だったのに対し、米テスラは4542億円と、四半期ベースで初めて両社の金額が逆転した。
トヨタは捨てられない物が多すぎる。既存のサプライチェーンのみならず、巨額ディーラーマージンを要するディーラー網が大きな足枷になる。
@@masatoinoue668 まさにその通りだと思います。もっと会社をスマートにしないとですよね。
それはある
真新しさがなけりゃベンチャーは成り立たないしね
本質は自動運転の競争と見るべき。製造工程を無視しても内燃エンジンのほうが脱炭素寄与が大きい。（原子力ない場合）
ニュースを拾っているキャスターが感覚で話すのではなく、エンジニアや生産技術系の専門家を連れてきて、開発スピードとか実現性とかを含めたリアルな話をしてもらった方がいいのでは？
ページをめくる不快な音がしないので聞きやすいです😄
エンジン内燃機関はまさにCDや音楽産業と同じ構造だと思います。
20年前ごろのSONY「違法ダウンロードやデジタル配信になるはずはない。CDプレイヤーでの音質は素晴らしいからです。」
＝MP3プレイヤーとクラウドデータプラットフォーム
本当テスラはソフトウェアが凄い。乗っていて楽しい。
他の車乗れなくなる。みんな一回乗ればわかる。
日本自慢やなく、トヨタは車作りの精神、安全性、信頼性、耐久性、技術力は世界一だ。エンジンオイルさえまめに交換してたらまず壊れない。トヨタが負けるはずがない！
スマホで言えばTOYOTAはガラケーでテスラはiPhoneだね、最後はガラケーは駆逐されてiPhoneが勝った事が自動車でも起こるぞ、過去の栄光にしがみつくていると転落するよTOYOTAは😂
車ってのはイメージで売れるんです。EVに遅れてる＝先進性が無いと取られると、どんなにハイブリッドが良いと言っても、買ってはもらえなくなってしまうんです。ハイブリッドを頑張るのは良いですが、EVも負けないようにしなければブランドイメージが落ちてしまうんです。だからEVでも負けてはダメなんです。今は日本車はEVの存在感が皆無です。これではダメなんです！！
欧米先進国なんて停電するわ、ネットは繋がらねぇわいい加減なもんなんだ。それに合わせる日本の身にもなってほしいね。
ホンマそれよ
今アメリカでも吹雪やハリケーンなんかで電線切れて復旧に何日もかかるみたいになると、アメリカみたいな広大な土地故に車が使えないって死ぬみたいな大問題が今かなり問題になってますよね。
そういう所をどう補うかかなと思う最近のアメリカNEWS観てると
フランスなんか、原発やられたら、ウクライナ北朝鮮のように真っ暗闇国になります、原発復旧は不可能…
日本でも大雪で13時間も立ち往生していた車の列のニュースを観ました。温暖化で天災がもっと多くありそうな気がするのでEVを買うのは勇気が要ります。
実はガソリン車が一番エコだった。。。なんて有り得そうｗ
それはあり得る。
バッテリーリサイクル問題とか。
@nanashiそうですよ。 だいたい、自動車自体がエコじゃあない。歩くのが一番エコです。
@nanashi 大同小異で大差なく、すべてエコではない。
関係ない話で申し訳ありませんが歩くことが最強のエコです。
解説ありがとうございます
豊島さん。いつも下調べを良くされ発信されていますが、今回はどうしたんですか？EVはバッテリーや自動運転が勝ってもテスラには勝てませんよ。テスラ乗りました？乗って様々な場所を走ってみられました？テスラで生活してみてください。いかに視点がズレているか乗れば分かりますよ。乗ったことが無い事がよくわかる動画でした。
2022年末の大寒波による車の立ち往生の映像みてこの大雪の中でEVが電欠したらと考えるとゾッとしました。このことに関して誰も問題にしないこともさらにゾッとしました。
こちら、EVネイティブさんのyoutube是非見てみてください。
テスラで半分くらいのバッテリーで48hくらいは余裕で持つと思います。
あと、マフラーが雪で埋まって一酸化炭素中毒のリスクが無いので安心して車内で眠れます。
ガソリンで立ち往生したらまともに寝られませんよ。マフラー塞がったら死に直結です。
電欠したらレッカーするしかないですからね。渋滞が解消されても邪魔になるだけです。
EVが内燃エンジンを全てひっくり返すのは無理でしょう。理由は2つあります。
1つ目→どのメーカーも充電時間を早めるために搭載するリチウム電池を小さくしている、これは走行距離が少なくなると言うこと、30分で満タン充電okでも60kmしか走行できません、そんな車買いますか？
2→では何故リチウム電池を小さくしているのか？ 充電時間を短くするためもありますが、それ以前に原料となるリチウムの採掘が全く持って追いついていないと言う致命的な理由があるから。
そのあたりトヨタはしっかり理解しての正しい判断てわすね。
そもそもエネルギー効率の面から言えば電気会社がエネルギーをつかってモーター回して電気を作っている。それをまたモーターを使って車を動かすって、エネルギーロスが大きいでしょう。不通に考えて内燃機エンジンが理にかなっている。
遠出をすると2時間ごとに30分の充電が必要になる。暑い夏、寒い冬にエアコンを付けると航続距離が半分になる。リセールバリューは殆どなくなる。PHEVがあればBEVは要らない。FCVの水素ステーションが街に一つでも出来たらFCVの方が利便性は高い。 致命的欠陥を置いといて、無理やり売ろうたって売れないでしょ。
とりあえず、既存のバッテリーとインフラが今のままとしたとき。現実的な考えは、家のコンセントからの充電と日常の足としての使用、小さくてバッテリー容量の少ないEVが当分は需要があるのでは？、将来のイノベーションが本格的なEV時代となるように思います。
トヨタはなんだと言っても世界一でした。イーロンマスクは、天才ですが、経営は失敗しました。
私は教員教育をしている、iCT教師です。
EVシェア１位は中国です。日本人が未だに欧米の視点から物事を考えるのは、教育とTVの影響でしょう。
データをエビデンスとして、自分で調べて、考える事の出来る教育。これを目指していきます。
先ず、はそれが出来る教師を育てなければなりません。そんな活動を、動画や講演でしています。
中華EV保有率1位ってやっぱり本国でしょ？
数字は嘘をつかないけど、数字に嘘をつかせる事は可能だからね
@@4rs860
「中華EV保有率1位ってやっぱり本国でしょ？」⇒そうだと思います！それが何なのでしょう？？？
今件で何か嘘のデータがありましたか？
国語
4rsさんの返答は、「中国国内での販売台数が多かったとしても、中国の視点に立つ必要はなく欧米中心のままでよい。しかも、販売台数のデータが当てにならない。」
と言っていることになりますよ！（本人の意図は承知しませんが、日本語としてはそうなっています）
事実
企業はより需要の多いところで販路の拡大を図ることが重要です。また、EVには半導体等が欠かせず、EV販売台数で噓を付かせるのは可能ではなく、不可能です。
高校教育では教科書を暗記する時代は終え、このような国語力、エビデンスに基づいた議論を行うことができるようにする方向です！
@@ict.teacher
いや、考えすぎでしょ。本当に教師なら思い込みで生徒と話さない方が良いですよ？
シェア1位ってのは販売台数で言ってるんだろうけど、そりゃ世界一の人口を誇る国内販売台数がめちゃくちゃ多いだろうから1位になるよね。
って言いたいだけ。
欧米中心で良いだの悪いだのはまた違う話。
ただ、中国は国防法がかなり厄介だから、性能が良い悪いはさておき、有事の際にめちゃくちゃ足を引っ張る可能性が高いから気をつけましょう
ってくらいだよ。
何買うかは個人の自由。
@@4rs860 知識量と国語力が分かりました！
今後の教育では、ＡＩが論述の添削や採点をすることが可能となります。
今までは自分で分かっていない事を認識していない人が多く、高学歴の人としかまともな論述やディスカッションができなかったのですが、今後は人類全体としてそのスキルが伸びいくので、思考だけではなく会話の質なども向上していきます！
生徒の教育は、子どもは素直なので容易ですが、大人はそうはいかないので、教員教育の方が大変です。
日本全国の教員教育をしていますが、今後もプレゼンや動画、書籍等で啓発に邁進します。
@@ict.teacher
言葉の端々に「自分は優秀だけど他人は劣ってる」ってのが物凄く感じられますね
販売台数でぶっちぎりなのに勝つ⁉️ってトヨタに失礼だな。
バッテリーの競争力ってテスラではバッテリー作ってないけど。
EVはCO2削減の答えではない。
EVは環境のためではない。世界はズルい。
日本車に勝てない米 そこで技術も要らないEVに力を入れてきましたがリチウム電池の材料の人体の影響 インフラ整備 等考えるとトヨタの水素燃料が正しい気がします。私もEV考えましたが当分駄目ですね。
バッテリーが劣化したEV車は途上国で売れないが、１０万ｋｍ走ったエンジン車は修理されながら使われるからなぁ
テスラ車がかっちょいいから好きだけど勝つのはトヨタやろな まあ中国あたりがすごいの出してきそう
発電そのものが化石燃料で行き詰まってるから前提自体が違う
豊田社長は、一歩先を見てますよ。
トヨタの底力を舐めんなよ！
私は、トヨタを応援します。
EVは走る爆弾。事故して火災があったら消火は難しい。
充電渋滞、遠乗りで充電漬け、長充電時間、緊急走行ができないなどでEVはユーザーは限定的だ。EVの性能はバッテリーの性能で同じラインにいるが、車作りはトヨタが有利だ。
用途で共存はあり得る。EVだからCO2が増えることはあっても減ることはない。
別に勝ち負けではないからそこはいいんですが、今のテスラの状況を一番に表しているのは大幅値下げをしていることですね。
ほかの会社はEVに関して値上げを余儀なくされています。
また、とにかくテスラ上げの人たちの数年前の意見は「この先さらに半分、いや1/3にバッテリーの価格は下がる、そうすればもう完全に内燃機関は淘汰される」でした。しかしバッテリー価格は昨年から上昇を始めています。これは戦争のせいじゃないですからね。
そんな状況で、なぜテスラは値下げなのでしょう？ということです。
EVが売れるのは二輪から軽四EVであり・・せいぜい、小型車クラスまでです・・
EVとスマホと同じじゃないよ・・無知のひけらかしてはダメダメ・・
故障しても放置できるスマホと道路に放置できない車とは全く違う・・
EVはいじ管理だけじゃなく、人の命を載せている・・一つ間違えばリコールもの・・
全世界に修理専門店があるトヨタと基本販売網しかないスマホとは違う・・('◇')ゞ
テスラの修理は高くつくけど、保険料も高くなるのでは？
NokiaはiPhoneに勝てますか？
実はヨーロッパの自動車メーカー幹部の一部も、「行き過ぎた」EV一辺倒
に懸念を示してるし、最高峰のモータースポーツのF1も、バイオ燃料で
内燃機関を存続させる方向ですからね。EVはあくまでも選択肢の一つであり
ゆういつの「最終進化形態」ではないんですよね。
要はEVにしろ内燃機関にしろカーボンニュートラルを達成できればいい
わけで、内燃機関では燃料を燃やす以上絶対実現できない、っていう
EV唯一真理教こそ技術変革についていけない硬直した発想の代表例ですよ
どちらのEVが普及するかについては、今後5～10年ではテスラに追いつけないが、最終的には安全性の高い日本車が勝つと思う。テスラはEVに最適化した垂直統合バリューチェーンを敷いて既存メーカーを圧倒的に引き離した。開発(MBSE)、生産(ギガプレス)、販売(Noディーラー)、すべて。だからトヨタは新規ラインを起こして0から作りなおそうとしているがSOPには5年以上かかるとのことで5年間は追いつけない。しかし、自動運転やEVが十分に成立した世界では、ユーザーの乗車体験に大きな差が出ないと思う。今のSoftbank,docomo,auみたいに大差がない状態。じゃあどのメーカーのサービスを使いたいかといえば、安全な車が選ばれると思う。そこに日本車や日本式サービスの勝機があるのではないか。
テスラ車の安全性能テストご覧になったことあります？もし無ければTH-camでも調べれば出てきますので1度ご覧になってください。あとソフトウェアの先進性はユーザーの乗車体験に大きく寄与すると思います。
@@Mt.kusodasa 「テスラ車の安全性能テストご覧になったことあります？もし無ければTH-camでも調べれば出てきますので1度ご覧になってください。」→言いたいことは何ですか？テスラ車の安全性が優れているということ？「あとソフトウェアの先進性はユーザーの乗車体験に大きく寄与すると思います。」→例えば？
安全性は日本が世界一の時代はもう30年前に終わっちゃったんだよおっさん。これからはどれだけブランドを見せれるかの商売の時代。日本はそれが下手くそすぎるから引き離されていってる。
@@stickglow6585 お前がやってみろ
なるほど
3000台も売れてないトヨタbZ4Xを見て、もう不安しか感じない。
このキャスター、災害時の救援活動や
重機による復旧作業について何も語っていません。
災害時には炭素云々などと言ってはいられません。
例えば、極寒の冬の大地震発生、地域はブラックアウト・・・想像してみましょう。
私にはEVが蓄えた電気を照明や暖房器具に使っている光景が見えました
EV化に際し、各国の電力問題があると思う。
車がEV化した時、今の発電量では不足する。では電力供給量をどう増やすのか？
火力発電ではCO2排出量が増える。では原発を増やすのか？
また急速充電スタンドなどのインフラをどうするのか？
急速充電の待ち時間と今のガソリンスタンドでの待ち時間、どちらが時間が掛かるのか？
MCの方が言っていたが、現実問題として、EV化は懐疑的だと思う。
今色々みてますが、EVに関しては素晴らしいですね
もう、BEVだけじゃ無理じゃね？と全世界が少しずつ路線変更し始めているのにね。
豊田章男は正しかった。というか、BEVもHVも内燃機関も水素も全部開発しても揺るがない財力と開発力と規模を持っているグローバルカンパニーに日本の都市部限定放送局が難癖付けて、色々書き連ねていただけ。
物を安定して生産するという点だけでもトヨタに勝てる企業が世界にいくつあるのか？確かに大きな流れが変わるタイミングだと思うけどトヨタの開発力と戦略には他社が簡単に勝てるものではないと思う。
技術的には昔から日本が上やろアメリカに邪魔さえされなければね。問題はそこじゃない
トヨタの次に日本を引っ張る企業が見当たらないのが不安です。
SONY+HONDA かな？ (笑)
KADOKAWA角川書店
dwango
アメリカ調査会社が環境に優しい車世界一は，トヨタ車だと認定！ステラ26位！
テスラ、最近もう、全然売れてねーから。
テスラがトヨタに勝つ？？
寝言は寝ていえよ。
EV普及の重要なポイントはバッテリだけではない。むしろ充電場所などを含めたインフラの方が重要である。
「走行中充電方式」が実現しないと普及は難しい。
「走行中充電方式」が実現すると充電スタンドや大型バッテリーが不要に成って、
家充電以外の充電無しで走れるから「最強」
電池も100㎞走行程度なので価格も廉くなってEV大安売り最高！ (笑)
スマホでiphoneとandroidで別れているように、テスラとその他で差別化されると厳しいよね。テスラは将来的に今の車の価格を半分にすると言っているし、それが実現したら勝ち目は無い。テスラに限らずだけど、昔からガチでEVに取り組んでいる企業と、そうじゃない企業で差が出来るのは当たり前だし、そんな簡単に差が埋まるもんでは無い。
世界中の・・・やる気のある 地球人に質問すれば いい。もし・・・選択の自由があるなら・・・どちらの職場で働きたいか・・・とな。ワイの知人で・・・イェール大学出身の女性が・・・トヨタ自動車・・・愛知県・・・で 3か月間ほど 過ごした後の感想・・・まるで 軍隊か 刑務所・・・とのこと。
テスラ対中国EV対フォルクスワーゲンのシェア争いです。 トヨタ？あーそう言えば昔あったガソリン車メーカーのことか？
トヨタはテスラに勝てるのかって…（笑）トヨタ側はテスラと比べられて不愉快なんじゃないの？
トヨタの技術、基盤、世界での信用はテスラと比較にならない。
車を作るだけなら簡単で、世界中にその地域に営業店舗や整備メンテナンスのインフラがある。
ただ車を売れば良いってものじゃない。到底テスラはトヨタには追いつけないよ。
何言ってるんだろうかキャスターは、プリウス（ハイブリッド車）が燃料電池を守るために作られたとかって
初期型は1997年だよプリウスは。 言ってること適当すぎ。
車はEV、居住環境はコンパクトシティに。バッテリーは小さく充電しながら走る車になると思う。トヨタがすごいのは仕組み作りだと思う。tpsはやっぱりすごい
自動車の販売台数ならば、トヨタは圧勝です。販売網、製造拠点、商品力、営業力、経営力、顧客管理、法人に強いし圧倒的です。
テスラは、あくまでも、エネルギー問題の土俵でソリューション企業のようなビジョンで、話題性にも力をいれていますが、どちらの自動車がたくさん売れるか？ならば、顧客目線でみてみれば、トヨタ圧勝ですね。
トヨタはそもそもテスラなんて相手にしていません。いずれ潰れるようなベンチャー企業と、老舗のメーカーでは勝負にすらなりません
俺も来年から車メーカー就職やけど、正直このままEV完全シフトはないと思う。どっかの国は勝手にやるかも知らへんけど、中国もアメリカも多分無理やし、日本も完全移行は厳しすぎる。そんな１０年そこらで内燃機関捨てて、ガソリンスタンドも減らして電気スタンド増やすなんてことまず国内全部でできるかも厳しいと思うのに。
とりあえずは先延ばしになると思う。
途上国の意見も同じで、これからは途上国でどれだけガソリン車売っていくかやと思う。
車はコストか車は安全性から車は燃えない爆発しない安全な車を私は買いたい
最後のリサイクルまで含めたらEVは無い。この分野のゲイムチェンジャーになりうる可能性は水素エンジン。
テスラで事故ると修理簡単にできないそうでフェイダー（ｷﾞｶﾞﾌﾟﾚｽ製ﾎﾞﾃﾞｰ）こすって50万円かかったそうです。
駆動バッテリー交換で２６０万円（寿命５．６年）そんなん誰が買うんだ。ファーストペンギンのお人よしですねー。
コモデティー商品ならご指摘の部分当たってますが人の命を預かっている車そんな簡単ではないと考えます。
あと、Ｌｉがレアーアース資源である事お忘れなく。バッテリー値段下がるには限界ありコスト下がりにくく
ＢＥＶは高い車であるのは将来も変わりありません。
テスラはモーターもバッテリーも8年保証ですよ。あとギガプレスはフレームに使用しているので、フレームを修正するような事故は廃車級です。
ギガプレスのフレームですが、おととい、80mの崖から転落しても乗員４人が生還していたので、安全性はとても高いと思います。
色々EV車の弱点が見えてきた様に思います、トヨタの水素エンジン、マツダ水素ロータリー、バイオ燃料、トヨタ、ホンダの燃料電池等楽しみです。
勝てるかは厳しそう。なぜならイーロンの目的は、クルマで一番になることじゃなくて、人類を進化させることだから。
トヨタの目的は何百万の雇用を守ることでしょう？目指す場所が違う。
もう水素エンジンの時代ですよ。テスラを含めオールバッテリーは冬の寒いエリアには不向きですね。
充電に明け暮れる生活はストレスがたまるでしょうね。都会の一部エリアに使えるかも。
テスラってトヨタGMの工場を居抜して技術者と生産ラインを手に入れて
バッテリーもパナソニック製を使ってたよね
テスラは今だけですよ笑後2年も経たない内に差が開くでしょうね、トヨタはそこまで電気自動に力入れないですよ！電気自動車だけならテスラで車の売った数は圧倒的にトヨタ^ ^比較する事ないですね
やる気なしっ感じですね。
仕方なくリップサービスで作ってる感じ。当面はバッテリーの研究だけやってたらいいと思うね。
EV車は中国、日本、欧米では普及するだろうが、人口が多いがインフラの脆弱なアフリカ、インド、パキスタン、東南アジアで国中にくまなくの充電スタンドを用意することが、本当にできるだろうか？そうすることを望んでいるだろうか？ ガソリンがほぼタダみたいな中東の国々がEV車を受け入れるだろうか？ そう考えると、世界人口の3分の2はガソリン車の方が使いやすい、と思っているのではないか。だから今後20～30年はまだ、ガソリン車の需要があると思える。EVシフトというのは、結局、欧米中心の論理で、グローバルに見ると実は望まれていない、トヨタはそこを考えているのかもしれない。実需を無視して、今後もし、車メーカーがガソリン車の製造を止めたら、希少となった新車のガソリン車は価格が高騰するかもしれない。山川さんの言うように20年後の事なんか俺は居ないからしらん、という無責任さで、いかにもまともそうなことを言う欧米のやつらのいい加減さが問題。
結論☝️ EVは選択肢の一つでしかない❗ EV一択には将来的にもなり得ない。そもそも、世界は富裕な国とそうでは無い国にこれからも続いて行く。貧しい国はインフラが整わないまま。世界的に安価で安定的な電力供給は将来的にも有り得無い。クルマは私的な存在で有り続ける。電力を外部供給される🚄新幹線のような公共交通機関は素晴らしい。だがクルマは決して鉄道のような公共交通機関では無い。
しばらくはHVが主流と言ってる方々、2021年のEVとHVの販売台数がそれぞれ460万台、310万台なの知ってるのかな
トヨタがテスラに勝てるか？ではなくて、テスラがトヨタに勝てるか？だと思いますよ。
EVの欠点がいろいろ出てきて、テスラの先行きは真っ暗だしょうね。
水素エンジンのほうが有望だと思いますね。
水素エンジンよりは燃料電池じゃないかな
結局どっちが快適なのかという話か
欧州のEV推進は日本叩きな部分があるので厳しいだろうね。
ガソリンじゃ勝てない・・・せや、次世代の環境に優しい車では勝ったろ！あれ、ハイブリッド出されちゃった・・・せや、ガソリン少しでも使うやつ全部ダメにしたろ！←今ココ あれ、EV追いつかれそう・・・せや、火力発電使うのは全部ダメにしたろ！
そんなこと腑抜けてたら携帯業界で圧倒的力を見せつけられちゃったけどね
トヨタの総合技術力を知っていれば、こんな質問しないでしょう。まぁそれ以前にEV一本化は社会構造から起こりえない。
トヨタのハイブリットが出来過ぎていて誰もかなわないからトヨタ潰しが行われているだけ。エネルギー効率で最も結果を出しているハイブリットをもっと進めるべき。