Miért adják el a németek az autókat?
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 1 ธ.ค. 2023
- Látva ezt a töménytelen eladó autót itt Németországban, amelynek jelentős része pár hónapos,- vagy néhány éves keveset futott autó, joggal kérdezik tőlünk az emberek, hogy miért adják el a németek ezeket az autókat? - Hibásak vagy valami más oka van?
www.ABN.hu
✅ Teljes körű Németországi autóbehozatal ügyintézés
✅ Új és prémium használt autók Németországból
✅ Oldtimer gépkocsik
✅ Gépkocsi helyszíni állapotfelmérés Németországban
✅ Autóvásárlási konzultáció
✅ Gyűjtő és egyedi autószállítás Németországból
✅ Import autó magyarországi forgalomba helyezés
✅ Casco és kötelező biztosítás egyedi kedvezményekkel
Ezeken az oldalakon találsz meg minket:
➡️ Weboldal: abn.hu
➡️ TH-cam: / @abn-germany
➡️ Instagram: / abn_germany
➡️ ABN® BLOG - A legújabb tippek és autóhírek - ยานยนต์และพาหนะ
Ti vásárolnátok Németországból autót? - Esetleg megnéztétek a német autóhirdetési oldalakat mint a www.mobile.de?
Én onnan behozottat vásároltam,egyenlőre jól működik kop kop
Németországból nem hoznék autót, de Ausztriából meg Olaszországból sem.
Svájcból vannak autóim, mert ott maga a rendszer tisztességesebb, ami a járgányokat felügyeli.
Német autót meg onnan sem hoznék.
@@viktorlaszlovarga5925 igaz , svájci autók egy majd tökéletes vizsgáztatáson mennek át! A kormány pihentető nincs viszintesen - kerek osszetartasi gond -már nem engedik át , külön egy emelkedőn nezik, mit tud a motor ! Viszont sok egyedi alkatreszel vannak ellátva ! A kereskedő gyanúsítasnak veszi ha beindittod az autót - O azt mondta rendben van ! Ha visszel pár üveg Tokaji bort az inget oda adná ,na nem azért mert nem tudná megvenni ! Megtisztelted !! Az bontott alkatrészek pl motor már piszokul drága annak árából már egy jó hasonló típusú autót lehet venni!
Olasz autót semmiesetre sem ajánlom ritka amelyik nincs szethajtva!
Németben inkább karambolozott autót érdemes hozni ,főleg ha magad rendbe tudod hozni! Ott sem lakatolnak ,ha sérül valamelyik elem újat kell venni,ott a szerelők már urak, sufni tuning más autóján már nem megy! Ezért is hagyják ott az autót a szerelonel ,drága a javítás !
Mi vettünk egy Németországból behozott 6 éves autót. Azóta eltelt 19 év, és még mindig jól szolgál nálunk.
@@krisztian19910823 csak közben mennyit kellett rákölteni?
10 évig éltem Svájcban, azt megtanultam tőlük, hogy a német autókat 3-5 éves korukban cserélni kell. Majd jönnek a keleti blokkból és elviszik. Van egy cég Svájcban, AMAG. Német autók importjával foglalkozik. A műszaki igazgató annyit jegyzett meg, hogy dízelben PSA vagy Renault, benzin én Toyota vagy Mitsubishi.
Persze egyik sem olyan "menő" mint egy germán, de olcsón fenntartható.
Ennél jobb már csak a Lada!
8 éve élek Németországban és autózom közöttük.
Csak egy dologba kötnék(?) így bele az elhangzottaknál:
nagyon, nagyon sok Magyarország irányából az általánosítás: "a németek"...
persze, hiszen német állampolgár a java, de ki is az úgy nevezett "echte" német vagyis akinek a felmenői is németek.
Így a videóban elhangzottaknál is ezt, mint "nagyrészt" így van, vagy nagyrészt ez a meghatározó.
A lényeg, hogy éljen a gyanú benned egy használt autó vásárlásánál, mivel a használt autó kereskedőknek a java "nem német"!
Persze ez is egy dolog ha "német" adja le hozzá eladásra a "jó" autóját. Viszont ez elég nagy százalékban tartalmaz "nem német" autó tulajdonos által leadott, hibával és nem megkímélt állapotú autót is. Minél idősebb, annál nagyobb eséllyel.
Persze a jó szokásokat és a jó feltételeket "mi" nem németek is megszeretjük és vannak akik második, harmadik generációs török vagy egyéb származásúként "beleszülettek", de az integrálódásuk még nem 100%-os.
De én sem általánosítok, mivel csak az én munkahelyemen van legalább 8 féle nemzetiségű kolléga, mind, mind más fokon jár az "integráció" létráján, függetlenül hány éve vagy hány évtizede él itt.
Egyébként sok jó, megfontolandó információ van a videóban, főleg az otthon, Magyarországon élők részére.
Részemről pont miattuk egészítettem ki egy fontos részlettel az elhangzottakat.
@miklosmerofi 3 évnél idősebb autót még új vásárlásnál sem vesz meg egy komoly autószalon, mert az eladásánál nem vállal garanciát arra. Többnyire egy külső autókereskedő veszi át a kocsit, ha nem a lengyel viszi el a kocsikat "csomó áron". Én nem olyan gyorsan váltottam a kocsikat, de volt már 9 autóm, amiből csak kettőt vettem használtan. 90-160 ezer km-ig hajtottam mindegyiket, ebből kettőt 6-7 éven át 260 ezer km-ig. Ez így volt a leggazdaságosabb. Mindegyiket az új vásárlásnál a lengyel vitte el, az utolsó dízelt 260 ezerrel odaadtam egy gumi szolgálatnál dolgozónak. 2 évig hajtotta még probléma nélkül. Azonkívül a nejemnek és a lányainknak vásároltunk autókat, egy kivételével mindegyiket újan, de ők sem dobálóztak az autókkal. Az állandó autócsere korábban az autógyári dolgozóknak érte meg, mert csak ők kaptak arra árengedményt, de ma a piac már átalakult. Az új autót cégre vásárolni még mindig a legjobb, mindegy hogy csak alkalmazott vagy cégtulajdonos vagy. Egyrészt az áfát azonnal le is vonhatod, s úgy az üzemeltetés, mint a karbantartás a cégnek egy leírható kiadása. Mint alkalmazott a privát használatnál valamennyivel hozzá kellene az üzemeltetéshez járulni, de sok cég azt is megkerüli.
A kimondottan használt autó kereskedőnél nagyon óvatos lennék, mindegy, hogy a kereskedő milyen nemzetiségű, de ez érvényes a privát eladásnál is, ahol semmiféle garancia sincs. Aki figyelemmel kiséri a YT-on a magyar autófusizókat, láthatja, milyen ócskavasat políroznak fel, amik aztán a magyar utakon még évekig futnak.
@@zoltanbognar5065 "Autó szalonban" új vagy a szalonban bemutatóként "használódott" autót kaphatsz.
A többi az "autókereskedő". Azok sem feltétlenül vesznek be 3 évesnél öregebb autót. Ahol (németországi magyar kereskedő) én vettem becseréléssel a mostani autómat, ott sem akarták átvenni, beszámolni az idősebb autómat elsőre. Viszont a végén mégis, de kb egy hétre rá már vitte is tőlük egy lengyel. Ja és ez a kereskedő kb 5-6 autót tartott csak az irodája előtt. Az enyémet sem onnan választottam, hanem egy holland "nagykereskedőtől" közvetve.
Kereskedőből nagyon sokféle van. Van az Audinak például egy nagy "viszonteladója". Ott van sok pár éves (talán max 5-6) autó és még a bank hitelt is az Audi Banktól adják ott.
Részemről a "német nem német" különbség amit egyértelműsíteni szeretnék. Sokan ránéznek egy német rendszámú autóra és elkönyvelik, hogy "német" ül benne. Ez ugyanúgy nem igaz.
@@zoltanbognar5065hidd El hogy meg veszi a szalon. Én is 8 éve élek kint,3 ik autonkat vettük ugyan attol a BMW kereskedôtöl Münchenben . El magyaràzta az értékesítô hogy Magän emberként miért nem tudom értékesíteni a 20 ezer€ fölötti autót ( de ritkän lehetséges) mert a magän szemmély nem tud rä garanciät adni ,a szalonnak pedig kötelezô. Ezért a szalon kb 2000 € val kevesebbet ad érte mint a piaci är.
Nahh... akkor pár észrevétel. 8 éve élek itt. Nagyon gazdag körzetben Suttgart mellett, a Mercedes gyártól légvonalban kb. 3 km re. Itt a lakhatás horror költségen van, tehát aki itt lakik az nem szegény. Az autók átlag életkora itt 6+ év. Az én autóm 10 éves és nem érzem magam rosszul vele ebben a közegben, pedig még csak nem is prémium. Sokan ingáznak 100 km -t naponta. Azért ez sem igaz, a németek többsége bérel lakást, és bár van egy réteg aki ingázik de az idö nekik is drága aki teheti inkább a munkahelyhez közelebb költözik. Le lehet írni az adóból a bejárást. Igen ez így van, de a német nem azzal keres pénzt hogy leír havi 2-300 Eurót. Ennek okai. Itt a biztosítást km-re kell kötni és minél több a km. annál több a díj. A német szervízek drágák, 2-3 havonta olajcsere sem túl költséghatékony. Minél kevesebb km van az autóban annál többért tudja eladni amikor eljön az ideje. Vagyis nem jön ki a matek. Cserélgetik 2-3 évente... igen van egy réteg aki ezt megteszi, a kollegáim nagyon jól keresnek, és az autóik átlag életkora 8+ év mert pont nemérdekli öket, pedig tényleg megtehetnék hogy jobb autóba üljenek, és amikor az új és lizinges autóktról beszéltünk levezettek egy kis dolgot. Veszel egy új autót ca. 60.000 Euró, fizeted a részletet, majd 3 év után eladod és benyeled az értékvesztést, és most hiába mondja valaki azt hogy most a korona miatt a használt autók árai csak feljebb mentek.... ott az értékvesztést nem eladáskor, hanem másik autó magasabb vételekor fizeted meg. Tehát mondjuk 3 év. 30% értékvesztés és 36x túlnyomórészt teljes futamidejü kamat törlesztés mert a bankok így üzemelnek. Kötelezö szervíz van, és lehet munkadíjat a garancia miatt nem fizetsz, de azon kívül minden mást igen, és a szervíznek megvan rendesen a marzs. A többi már matekon múlik. De eléggé nagy a bukta amihez vastag pénztárca kell. Lízing. Dettó. Havidíj, Full casco, kötött km, és amikor visszaviszed nagyítóval nézik át az autót, és ha van egy parkolói sérülés akkor a lizing végén leadáskor még pár százat, ezret kicsengetsz.Ez így nem éri meg, legalábbis magánszemélynek nem.
Kedves Csaba, nagyon köszönjük, hogy megosztottad a gondolataidat. Ha megenged tisztelettel kiegészíteném pár dologgal, tekintve, hogy azt írod nem jön ki a matek. - A videó témája, hogy miért van ennyi eladó pár éves autó Németországban. - A következő lépésként azt mutatjuk be, hogy az 1 - 3 éves felső,- és felső közép kategóriás eladó autók 84 - 85%-a céges. Ergo ebben az esetben ahogy azt te is elmondtad, a gépkocsi üzemeltetéshez tartozó komplett kiadás költségelhető,- vagyis leírható a cég számára. Beleértve az összes általad felsorolt dolog (lízingdíj, kamat, biztosítás, szerviz, téligumi, tankolás, gépkocsiadó, sőt még a végén az általad említett sérülésekből eredő végszámla összege is) - Ahogy folytattuk a gondolatmenetet a videóban, durván az eladó autók mintegy 25% volt privát használatban. Ezeknél szintén a 0 - 3 éves autók voltak fókuszban. Úgy gondoljuk, hogy mindenki számára világos, hogy miért eladó egy 10+ éves autó. A kérdés mindig, hogy a 0 - 3 éves autóktól miért válnak meg. - Az általad írt napi 100 km ingázás és havi 200 - 300€ leírható költség sajnos nem fedi a valóságot. Maradva a te példádnál, ha valaki 50 km.-re dolgozik (mint alkalmazott!), azaz oda - vissza 100 km.-et megy az autójával, akkor napi 0.38€ /km.-et tud leírni. 50 km.-re vetítve, egy 22 napos munkahónapban 418€ havonta. (50km. X 0.38 = 19€ +22 nap) - Igaz készítettünk egy videót az olajcsere periódusokról is, de abban nem javasoljuk az általad írt napi 100 km. mellé, havi 2.200km.-nél a havi 2 - 3 olajcserét és többszöri szerviz látogatást sem. A gyári olajcsere periódust betartva havi 2.200km.-es futással évi 1 szervizlátogatás szükséges. - Linzig esetében az értékvesztés a lízingbeadó kockázata
és költsége, a lízingbevevőnek abszolút irreleváns a 30%-os értékvesztés, nem is lesz a tulajdona az autó, ö csak üzembentartó. Nyilván az amortizációs értékvesztés integrálva van az egyszeri kezdőrészletben és havidíjakban, azért is van megkötve az éves kilométer. - Végül, abszolút osztom a véleményedet abban, hogy privátok számára nem érdemes pár évente autót cserélni, azonban ezért soroltunk fel, hogy milyen okok miatt hajlanak a privátok ennek ellenére a rendszeres autócserére.
Ktségelhető? És azt nem kell megtermelnie a cégnek?
Ha egy cég nem termeli meg a tevékenységéhez tartozó költségeket az úgy hívják, hogy csőd. - Ha egy cégnek semmilyen költsége nem párosul a bevételéhez, csak tiszta bevétele van, azt úgy hívják, hogy "fantomcég".
Szia. Köszi az osszefoglalòt,érdekes volt.
23 éve BMW szakszervízként, az a tapasztalatom, hogy azért az új autók, (mondjuk azt ,hogy 2010-után gyárottakról) azt lehet mondani, hogy 5 év éllettartam vagy 150 ezer km. És ez után elkezdenek hatványozottan széthullani. Lehet szervízbe hordani folyamatosan, de az, hogy 100 ezer km-ig maximum 3 olajcserét ejtenek meg ezeken a "prémium" autókon, az azért elég meredek. Értem én, hogy a technika jó meg fejlett, de azért 30-40 ezer km-es olajcsere periódusok elég durvák. Emellett a márkaszervízekben is (mind mindenhol a világon) nem csak precíz németek dolgoznak, hanem bevándorolt balkáni népek, akik nem a precízségükről híresek. Én éltem kint USA-ban is, ott konkrétan egy lengyel srác mesélte, hogy a VW márkaszervízben, hogyan keres 1 óra alatt 2 óra munkabért. Ezt úgy éri el, hogy az olajcserekor a motorolajat vagy nem cseréli ki, vagy ha van nívópálca akkor azon keresztül kiszívja az olajat és bele önti amit kell. Majd az olajszűrőt a hátizsákjába rakja és utána az utcasarki "Oli change service only" szerelőknek eladja. A munka norma óra egy olajcserére, - ha mondjuk 1 óra van előírva- , akkor ő megcsinál 1 óra alatt két autót, felírja a munkalapokat és ezzel a technikával dolgozik 1 óra alatt kettőt, ami alapján kapja a bérét. Ezen felül az ellopott olajszűrőket is eladja. És ez csak egy volt amit elmesélt személyesen.
Persze nem ilyen minden szervíz és biztosan van, hogy értenek is rendesen az autókhoz, legyen az itthon vagy a nyugaton, de ami még emellett biztos, hogy attól hogy 3-5 éves, attól még lehet bennük több km is. Ugyan csak USA-ban tartózkodásomkor mesélte az egyik ismerős, hogy ő konkrétan a lízinges kocsikat úgy használja, hogy az oroszok állandóan visszatekerik a km-órát neki, és a megengedett km-helyett többet tud így menni vele. Persze megcsinálják az olajcserét is maguknak, csak a km (mérföld) nem szaporodik az autóban és a lízing szabályt is betartják. Emellett nem kell messzire az USA-ba menni, mert a török kereskedő is megtekeri az órát eladás előtt, miután átvette a némettől az autót. Nem csak a balkánon csinálják ezt, hanem Angliában, Németországban meg kb mindenhol, ahol biznisz az autókereskedés. Szóval sem a márkaszervízes javítás, sem a km futás nem biztosíték.
Emellett, mint ahogy írtam is az elején, hogy tapasztalat, hogy az EURO5-feletti autók hullanak szét, sorra megy tönkre az AdBlue rendszer, részecskeszűrők, automataváltók. Emellett egy 6-8 éves (2014-es) autón már esnek szét a műanyag alkatrészek, mattulnak be a lámpabúrák, feslenek az ajtókárpitok, mindegy, hogy bőr vagy gumírozott műanyag... stb.
Javítani pedig valóban nem éri meg, mert szakszerűen, tartósra megjavítani több millió ft is lehet egy prémium autót, ha mondjuk elindul ez a leromlási folyamat. Volt már a műhelyemben 33 ezer km-es 28i X3-as BMW is, ami simán csapágyas lett. Pedig a digitális szervízkönyve szerint pont 30 000km-nél volt olajcseréje (az első) németországi BMW márkaszervízben. Bírta is még utána 3000km-t.Az ügyfelem motorhibásan vásárolta Németországból, (nyilván olcsóbban) így végül teljesen új motort vettünk bele, mert az eredeti motorját 2x annyiba került volna feltámasztani. Olcsóbb volt 4 millió ft-ért egy új "fűzött" motort venni bele. De ez megeshetett volna egy import autóval is, ami lábán jön haza és itthon hullik szét. És persze nem nyomott, üzemképtelen áron veszi meg a magyar tulaj.
Jelenleg a felhasználók visszajelzései alapján (saját tapasztalat is) a 2000-2010 közötti autók sokkal jobbak voltak, megbízhatóbbak, tartósabbak. Sok ügyfelem ha tehetné, és lenne jó állapotú (nem agyontört, agyonrohadt, ex-dílerautó) 2010-előtti BMW, akkor inkább venne azt és arra költene 1-2 millió ft-ot, egy állapotmegörző felújításra, minthogy fél évente 500 ezer vagy akár 1 millió ft-ot költsön , nem várt mechanikus hibákra, vagy akár elektronikai hibákra is. Emellett legtöbb fiatal autós ügyfelemnek ott van a kesztyűtartóba az OBD-s kütyü, hogy ha kiír valami hibát az autó és betilt, nem enged menni, vagy nem vált a váltó, stb., akkor tudjon vele menni, vagy legalább hazajutni, ha ki tudta törölni a hibakódot. Jelenleg én magam is megvigyázott olasz rozsdamentes 2001-es BMW-t használok, mellette egy rozsdamentes , ugyancsak hibátlan olasz T4-es Transportert mindenesnek. Ezekkel el lehet menni úgy nyaralni,dolgozni, cuccolni, hogy nem kell diagnosztikát vinni magammal és azon rettegni, hogy mikor megy tönkre, vagy hagy ott valahol. Lehet nem olyan szépek mint a mostaniak és nem egy kijelző az egész műszerfal,de megbízhatóak. Egyébként, ha már a németek ennyire rettegnek a megbízhatatlanságtól, akkor igazán visszatérhetnének a prémium autógyártásához, mert jelenleg a koreai/kínai gyártók jobbról előznek minőségben és tartósságban is. Üdv!
Köszönet, hogy megosztottad tapasztalataidat, ha gondolod publikáld itt a weboldaladat.
Arról, hogy mikor kell / érdemes olajat cserélni készítettünk egy másik videót: th-cam.com/video/T93bEQjrj4w/w-d-xo.html
Úgy gondolom, hogy kontárok minden szakmában vannak, egy viszont biztos, hogy az autók komplexitás és minősége miatt egy idő után szignifikáns lesz a fenntartásuk, ezért ahogy írtad gyakorlatilag anyagilag nem éri meg ezeket megtartani, illetve javíttatni.
A felhasználók (autótulajdonosok) és a gyártók között érdekellentét húzódik. Az autógyártók pontosan tudják, hogy az eladott új autók 90%-át max. 5 évig hordják márka szervizbe, ezért, hogy utána mi lesz velük, az legyen a tulajdonos és a márkafüggetlen szerelő gondja.
Van egy másik aspektusa is a dolgoknak. Ezek a modern autók mint a biztonság, és a komfort tekintetében magasan megelőzik elődeiket. Ezt el is várják a vevők, nem szeretnék pl. egy BMW E21 komforttal rendelkező autót 2024-ben.
Végül, de nem utolsó sorban, a koreai / kínai autók tartósságával egyenlőre óvatos lennék, maradjunk tárgyilagosak és nézzük meg 10 év múlva.
A távol-keleti gyártók szándékosan sem tudnának ennyire szart gyártani, mint azt bármelyik európai autógyár teszi jelenleg. Tehát nincs szükség az óvatos fogalmazásra, biztosan köröket vernek rá a betokosodott, vízfejű "nagy" gyártókra.
Hmmm..., szerintem ez kicsit korai. Milyen hamar felejtenek az emberek a COVID után. Tartok tőle, hogy később sokan megbánják, hogy a kínai nagy sárkányt támogatták. De ne legyen igazam, komolyan kívánom.
Tudod mit mondanak a kínaiak újévkor? Amikor te azt mondod a barátaidnak, családtagjaidnak, hogy "nagyon boldog új évet, jó egészséget"?
Ezt: „gong xi fa cai” (恭喜 发财) - Azaz: remélem meggazdagodtál már / gratulálok a vagyonodhoz.
Ezen felül sokkal nehezebb valamit fejleszteni, mint szétszedni, analizálni és tökéletesíteni. (re-engineering).
A belsőégésű motorok fejlesztése nagy terhet jelentett a gyártóknak az emelkedő környezetvédelmi elvárások miatt. Az elektromos autók fejlesztése jóval egyszerűbb, kevesebb a komponens. Ezért brillíroznak a távol keletiek a tömeggyártásban, ugyanakkor valóban összekaphatnák magukat az európai gyártók is.
Szia. Nagyon érdekes dolgokat írtál le,nem is tudom nagyon kiegészíteni,maximális annyival hogy a tapasztalatom hasonló,s egyet értek. T4 meg❤
Tökéletesen igaz amit írtál, autószerelő vagyok Én is nem véletlen adagolós dízel mercivel járok 500ezer km felett gondtalanul 1997ből amikor még a minőség volt a lényeg. Ma már nincs minőség, tartósság, és gyakorlatilag egy új autó ha belép a vezérlés és egyéb felesleges bonyolult széthullás és nagyszervíz időszakába , akkor konkrétan értéktelen lesz, mert többszörösét kell rákölteni az árára. Ettől félnek a németek is, ezért szabadulnak a járműveiktől mert 200ezer km után már időzített bomba egy német prémium autó...
Érdekes nem szeretik a bizonytalanságot ! Mi lenne velük Magyarországon ?
Az egyik legnagyobb német lízingcég saját elemzése a válasz, még ösztönözve is vannak, hogy a lízingelt autókat visszaadják és azok értékesítve legyenek. Helyette kapnak egy újabb lízing ajánlatot. Ez így működik.
Ez igy van Kanadaban is. Nem tartottunk 3-4 evnel tovabb autot, inkabb bezsereltuk ujra. Es ezzel is hozzasegitettunk masokat hogy egy ujabb autot vasarolhassanak, es vezessenek.
eladják4-5 évesen, ők hanyatlanak ;mi megvesszük--szerencsés esetben 4-5 évesen, de még inkább 10-15 évesen, mi meg szárnyalunk:D
Most találtam rá a csatornádra és iszonyat jó kontentet tolsz, itt vagyok már egy órája, de nem bírom ki: VEGYÉL MÁR EGY MIKROFONT az Ég szerelmére.!!!! "Lavalier microphone" a szakszó a csíptethető vezeték néküli mikrofonokra. 🙏🏻🙏🏻🙏🏻 BOCS :)
Mert már nem kell nekik. Köszönöm a figyelmet!
A hanyatló nyugat... 😂😂😂Én meg itthon reszelgetem a 17 éves keveset futott Fabiat hogy még 10 évig legalább autó maradjon. Sose fogjuk utol érni a németeket!
Mi valóban nem érjük utol őket, de ők lesűlyednek hozzánk egyre gyorsuló ütemben.
@@TamasMaga A német nyögdíjból, itt jól megélnek..
Jelenlegi magyar fitetésemböl talán 4 felnit tudnék venni 😂
A hatodik ok (végülis ua. mint az 5. ok), hogy garancia időn túl nem szeretné (esetleg nem bírja) finanszírozni az autó szervízköltségét mert bizony a német szervizekben német bért kell adni a dolgozóknak ami még mindíg jóval több mint a magyarországi munkabérköltségek.
A most használt céges autómat (Ford Ranger) törötten vettem német tulajdonostól a piaci ár alatt 20e euróval, bevalottan azért adta el mert 15e eurós javítási ajánlatot kapott rá. Ezt ithon kitőnő minőségben alig több mint 4000 euróért megcsinálták.
Ez volt a második ok a videóban. De amennyire látom összességében nem drágábbak a szervízköltségek a magyarhoz viszonyítva. Ami különbség hogy márkaszervízben nem lehet "okosan ügyesen" berhelni. Az a "kitűnő minőség" inkább az ügyesedést jelenti...
@@zoldfulu8102 hát akkor nem jól látod. Az elég szomorú, hogy szerinted az berhelést jelent ha mondjuk egy szakember megjavít egy törött lökhárítót szakszerűen, jól. Persze márkaszervízben kell venni az új lökhárítót a javítás munkadíjának a 8-10 szereséért. Ja a javítottat is és az újat is fényezni kell....
Te tudod.
@@romolusz77en ugyan igy vettem az enyemet, ami valtohibas volt. Fel aron sikerult megvenni.
@@romolusz77 Kasznis vagyok. Az önhordó karosszéria külső úgynevezett sárvédő elemeivel mindenki azt csinál amit akar. A baj akkor kezdődik hogyha a sárvédő elemeket tartó nyúlványok sérülnek, és itt van egy markáns különbség a két ország közt. A német ezeket a nyúlványokat visszaszedi és kicseréli. Ez horror munka horror ár. De valójában ez lenne a normális. Na nálunk ezek már mennek okosba, húzató padon visszahúzza a helyére egy kis kalapálás itt is ott is és mehet fel a sárvédőelem. Ezt tiltani kéne mert gyakorlatilag a gyűrődési zónák ilyes fajta mókolása az életedbe kerülhet. Fogsz egy papírlapot össze gyűröd majd próbáld meg tökéletesen kisimítani, nem fog menni. Látszatra lehet úgy néz ki mintha sima lenne, de negyed akkora erőre lesz szükséged, hogy újra összegyűrd. Tehát ha véletlen baleset részese vagy máris hátrányban indulsz azzal szemben akinek a kocsiszekrénye tökéletes állapotban van. Mert nem megfelelően fog reagálni a gyűrődési zóna. Amit azért lenne gondosan tervezetten kialakítva, hogy elnyelje a fellépő erőket ezzel csökkentve az utasokra ható erőket. Sajnos van még az a fránya idő is, egy menetbe lévő karosszéria folyamatos erőhatásoknak van kitéve, idővel a lemezek lágyúlása lép fel, ami szintén problémát tud jelenteni. Na a gyártók nem amatőrök a mai karosszériák akár 20-30 féle lemezötvözetből is készülhetnek, a központi magtól kifele egyre puhább lemezeket használva. Itt már a gyalogosokra is tekintettel vannak, azért látsz olyat, hogy elcsapta a gyalogost és otthagyta az autó elejét. De a gyalogos túlélte. Míg például egy 1200-es pár karcolással megúsza de a gyalogos belehal. És máris kijön a matek, hogy mért halnak meg kevesebben a német utakon. Nekik egy használati tárgy ami értük van és nem restek ráfordítani erőforrásokat, hogy mindig a legmodernebb friss kocsikkal szaladgáljanak. Nálunk meg egy francos roncstelep van, töbre értékeljük a pénzt és a kocsit mint a saját életünket.
@@romolusz77 nálam HN-ben ment fossá a generátor , melynek fossámenetele a már nem tegnapelőtt használt akksit is kifingatta. 8. gen Accordba spéci akksi kell és ugye Denso és nem hulladék Valeo, vagy az annál 2 fokkal jobb Bosch, nomost ezek cseréjével, az akksinak a betanításával, mérésekkel, tokkal-vonóval 830€ volt a számla, amiből a spéci Bosch akksi volt 112€ , 20 munkaórát számoltak 160€ értékben, a genó 414€ volt. Kérdezem én, akkor hol is sokkalkurvára drágábbak a (nyugat) Német autószervzek a hazaiaknál?
Innen a rög magyar valóságból nézve olyant hallottam itt a videóban,ami sience-fiction kategóriának hat. Köszönöm,számomra informatív volt ez a videó.
Olyant 😂😂😂
Szia! Igen tényleg remek videó, szinte minden így van ahogy a prezentálo mondja. Talán a két százalékos kamat ami már nem valós. Ez már több.
@@pa493 Igen,olyant :) Nem "olyat" :)
fogadok, hogy az emiattot is ezmiattnak mondod XD@@Julius1225
Igen, vennék. Vettem is életemben eddig kétszer. 1. Sajnos romlik a német piac, egyre több a csaló. 2. Egyre kevésbé áll velem szóba az eladó, ha nem német a vevő.
Rohadt jo informativ erdekes video koszi !!!!!
Vezettem már mindenféle villanyautót, hát az egy utálat! Soha nem vennék vilanyautót! A kb 2010 fölötti autókból sem szabad venni 100000km fölöttit, ezek a mai szarok csak annyira vannak tervezve, sajnos… Legális átverés a mostani minöségtelen autók. Mindenki vegyen divat autót, vagy amit akar, én maradok a régi vasaknál, amiknek még lelke van!
már 2000-ben is ez volt a duma, az akkori új autókról, hogy az 535-os mazda az még szuper volt, de ezek az újak már szarok
emlékszem hogy szidták a zafirát, most meg minden fillérbaszó proli párszázezres zafirákkal jár, hogy "ennek még volt lelke" LOL
Azért Németországban is vannak olyanok, akik emocionálisan ragaszkodnak az autójukhoz és van 20-30-40 éves léghűtéses Porschéjuk. Jó, nyilván nem azzal ingáznak naponta 100 kilométereket, hanem hobbiautónak tartják.
Ez természetes, mint mindenhol.
Szívesen lecserélném a 17 éves amúgy kitűnő állapotú autómat egy újabbra akár Németországból vásárolva csak az a fránya különbözet hiányzik… amit ra kellene pótolni a régi árára
Nézz szét más országban is ☝️ Nem csak a németből "vitt"autók a jók.
Nekem nem jön ki a matek....
Ha van egy 80 000 €-s autó amiből 60 000 € a hitel, akkor azt hogy adhatják 2 % kamatra most, amikor a lakáshitel kamata kb 4-5 % (szintén kb ilyen összegű hitel esetén)
Tehát akkor egy olyan full casco kell ami minden esetben fizet kb 3 évig hiszen 3 év alatt nem törleszted vissza a hitelt.
Értékvesztés...
Nem értem a dolgot.
Egy autó az első 3-5 évben veszt az értékéből jelentősen (20-30%). Miért? Azért mert akkor már a garancia megszűnik, valamint nemcsak kopó alkatrészeket kell cserélni, hanem költségesebb eszközöket is (pl turbó a dísel esetén stb) belátható időn belül. És ugye aki meg használtan vesz ilyen az beárazza hogy hamarosan (1-3 év múlva) kell az autóra egy nagyobb összeget kiadni.
Magyarul az előbbi példában mondva Vadi új autó 80 000 €, amit eladsz 3 év múlva 60 000 € -ért tehát a veszteséged 3 év alatt 20 000 €. Mivel eladtad, ezért realizáltad a veszteséget.... És veszel egy újat több elektronikával (és hibalehetőséggel) amiknek a javítása mindig egyre drágább lesz.
A te példád 160 000 --> 120 000 € Ez 40 000 € egy év alatt. Az kb egy komplett bruttó fizetés....
Biztos h ennyire jó üzlet ez?
Köszönjük, jó kérdések. - 2008 és 2022 között 2% volt az éves THM. Jelenleg 6-8% az éves THM, ahogy elhangzott a videóban. - Gépkocsik esetében, a banki futamidők Németországban 90%-ban 3 évesek, nem 4, 5, 6.... év. - Gépkocsi hitelhez nem kell se rész, - se full casco Németországban. (ettől függetlenül észszerű, ha van) - A gépkocsik értékvesztése csak úgy mint más tartós fogyasztási cikkre is igaz. Ha vásárol az ember egy TV készüléket amelyet 1 év múlva el szeretné adni, akkor min. 30%-os értékvesztéssel kell kalkulálnia.
Ahogy említettük a cégek le tudják írni teljes egészében a gépkocsit (nullára). A német magánszemélyek pedig munkahelyre történő ingázás miatt. Ez szám szerint egy havi 2.000km.-es munkahelyre - és vissza történő utazásnál: havi 1.000 km. x 0,38€ = 380€, éves 4.650€. - Végül, de nem utolsó sorban, akinek éves 40k€ a bruttója, annak nem ideális 80k€-ért gépkocsit venni.
Levonható az SZJA-ból magánszemély esetén. Ha kevesebb a befizetendő adója, akkor vissza is igényelhető a különbözet?
Kedves Nóra, javaslom adótanácsadója állásfoglalását kikérni.
@@norakaracsonyi8231 Igen ilyen esetekben érdemes az adóbevallást adótanácsadóval megcsináltatni.
Azt hiszem nem igényelhető vissza teljesen. Tehát van egy felső határ amíg le lehet vonni az adót...
MIndenesetre tényleg ez esetben adótanácsadó tud segíteni hogy mi és mennyire reálisan levonható az adóból.
Németországban sokmindent le lehet vonni az adóból ami munkával kapcsolatos. Viszont érdemes a józan ész határain belül maradni.
És ezt meg kell hitelezni az államnak kb fél-egy évig. Tehát a 2022 -s adóbevallást 2023.02 től lehet leadni, és az adóhivatal kb 1-3 hónap amíg válaszol és utalja a pénzt.
@@norakaracsonyi8231Csak abból lehet visszaigényelni, amennyit befizetett valaki, de az adó általában több, mint amit a km-ek kitesznek. Nem a teljes összeget téritik vissza, hanem az csökkenti az adóköteles összeget, tehát ez mégis más.
10 évig éltem Németországban, Ravensburg és környékén. Autó kereskedőként is tevékenykedtem. Ami kimaradt,pedig fontos a témában, az úgynevezett WINTER autó, illetve az, hogy a nagyon minimális sérülések miatt is eladnak autókat, mivel a biztosító komoly összegeket fizet. Illetve a vendégmunkás autók, amiket újonnan vesznek, otthon villantani kell, aztán nem fizetik, vissza adják, hazamennek, nem úgy jött ki a lépés. Ezekből is akad bőven.
Kedves Zozi, a videó témáját az adta, hogy az elmúlt években több száz érdeklődő,- és ügyfél kérdezte tőlünk az ABN®-nél, hogy miért adják el a németek ezt a tömérdek 0 - 3 éves autót. - Ezért úgy gondoljuk, hogy az általad említett klasszikus "Winterauto", azaz "téli autó" ebbe a kategóriába abszolút nem tartozik bele. Ha megengeded, csak a többi olvasó kedvéért, hogy miről csevegünk:
Egy "Winterauo", azaz "téliautó" többségében egy második autót jelent, amelyet téli használatra szánnak. A téliautót akkor használják, ha a rendes járművet kímélni szeretnék, például egy nagy értékű hátsókéréskés sportautó, pl. egy BMW M3 vagy Mercedes AMG, vagy akár egy kabrió.
A Winterauto alatt egy olcsó autót értünk néhány száz, max. ezer euró értékben, amin még épphogy van 1,5 - 2 év műszaki, utána általában úgy is kidobja az ember, és újat vesz, amin szintén van műszaki. Ennek a téli autónak optikailag nem kell szépnek lennie, télen úgy lehet használni, hogy az ember nem aggódik a só okozta erős korrózió, a kátyúk vagy egyéb télspecifikus negatív dolgok miatt. Ezzel megóvjuk a jobb minőségű járművünket vagy éppen a nyáron használt motorkerékpárunkat.
Az elmúlt években azonban ez a klasszikus "Winterauto" lassan kivonul a német hétköznapokból, tekintve, hogy egyre költségesebb egy ilyen autó és annak fenntartása. Ha csak gumiabroncsok, akkumulátor vagy egyéb költségek jelentkeznek, azok könnyedén duplázhatják az autó árát. - Ezért inkább terepjárókat, SUV-ot használnak télen, amelyeket szintén nem tartanak meg 10 évig.
@@abn-germany én úgy gondolom, hogy van jelentősége. Nekem az a tapasztalatom, hogy még mindig sokan járnak olyan autóval, ami mellé tartanak. És ha valamiben nagyon kevés a kilóméter, és a vevő gyanúsnak tartja, ez is lehet megnyugtató magyarázat, feltéve, ha igaz. Én fontosnak tartom hogy az érdeklődőknek minden információt átadjak, még a kevésbé lényegeset is. Persze a sok információ is lehet gond, pláne ha rövid időn belül sok információ kerül átadásra, mert sokaknál a kirakósból csak néhány darab marad meg fejben...mindenesetre jó lett a videó. Sok sikert kívánok!
Illetve kimaradt még valami. Nem esett szó a reimport autókról. Ravensburgban is van olyan kereskedő, aki VW konszern autókat hoz be Spanyolországból. Nem írom le hogyan, és milyeneket, nem rontom a kolléga üzletét.
Áá, értem. Ebben a konszenzusban abszolút így van. Arra gondoltál, hogy, a Winterauto egy lehetséges ok a kevés futásra az "elsődleges" autóban. Abszolút így van, valóban sok családban 2 - 3 autó van.
És akkor a többi érintett téma:
- Törött / sérült autókkal nem foglalkozunk.
- Reimportról egy másik videónkban beszéltünk. Igaz az elsődleges fókuszban azok az autók voltak, amelyeket nem lehet Magyarországon forgalomba helyezni. Sajnos sokan belecsúsznak ilyenbe: th-cam.com/video/Tzb95RLvQYk/w-d-xo.html
- Spanyolországból két ok miatt importálnak autókat No.-ba.
#1: Ott egyszerűbben kisebb a fizetőképes kereslet. Ezért az új autók is sok esetben olcsóbbak.
#2: A korrózió Spanyolországban szinte ismeretlen fogalom, ezért sok idősebb autót hoznak onnan.
Azt hiszem mindent kipipáltunk;-)
Sikerekben és egészségben gazdag boldog új évet neked!
Lassan olyan lesz az autózás , mint a csajozás...."Lecserélem a 40-est két 20-ra..." ...mert így is lehet fiatalítani...
A lényeg: olyan jövedelmek vannak, ahol ezt a pazarlást intézményessé tudták lenni. Így múlik el a világ dicsősége...
10 éve élek Németországban, maximum 2 évente és/vagy 40 ezer km után cserélem az autóimat, amit Magyarországon sohasem tehetnék meg, ha odahaza is azt csinálnám, amit itt. Max Trabantot vehetnék belőle... Itt már volt Focusom, Peugeot-m (ezek még öregecskék voltak), egy-két kabrióm, aztán nullkilométeres Tipo-m, amit becseréltem egy 2 éves Audira, Opel Astrám, most pedig egy 2022-es Focusom van. Utóbbit bár hitelre vettem, ellentétben a magyar hitelekkel, kiszámítható és nyugodtan látom, hogy becsülettel vissza tudom fizetni - vagy természetesen két év múlva a gyári garancia után becserélem egy másikra. Higgyétek el, rengeteget számít a kiszámíthatóság, a biztonság! Ez az, ami Magyarországon hiánycikk! Egyébként maga a videó korrekt és egyetértek a lényegi részével, azzal a kiegészítéssel, hogy töröktől nem szabad autót venni! ;)
Te egy szerencsétlen vagy aki úgy próbálja meg magyarázni az idehaza élhetetetlénségét hogy azt több millió itthon élő és magát oda tévő igazi magyar érzelmü képes bármikor meg cáfolni a te saját magad megnyugtatására felálitot itthol nem érvényesülök ideológiádat /szerencsétlen /mert a többség anélkül hogy lehuzná a saját hazáját előszőr magágában néz szélyel, és a saját élhetetlensége miatt nem másban /akár a hazája /keresi a hibát 😄
ez akkor nagyon zold ugye?
@@tamaszsoldos6440 annak kell el dönteni aki egyszer az elektromos autó mellé áll, más kor az ahhoz nélkülözhetetlen aku ellen,hogy mi a,, /zöld /és milyen áron, én gépjármű technukos révén a gáz üzem, valólyában a hidrogén hajtás mellett teszem le a voksomat, a meg felelelő technológia kidolgozása után, ez egy vélemény és nem akarok vitatkozni laikus kötetekededő emberekkel,
Töröktől,albántól,jugótól bulgártol se szabad autót venni.
Engem csak az erdekelne mi a fasznak? Vegyel egy autot tartsd karban es 20 evig jo.Aztan csodalkozunk,hogy szetrohad a vilag.Megertem ha nem jon be egy auto tipus es lecsereli valaki,de ennek az oda vissza cserelgetos 4 autom van mert miert ne sose fogom megerteni
Ezek a számok egy átlagos magyar házas párra is kivetithető,
A céges meg lízinges autóknál ha betartják a gyárilag előírt olajcsere periódust (gondolom ez a jellemző), akkor lehet nem is annyira ajánlatos az autót megtartani.😀 Érdekes lenne arról is beszélni, hogy az elektromos autók elterjedése mennyire fogja befolyásolni ezt a trendet, mivel azoknál az olcsó kelet-európai szervizelés kieshet a tényezők közül.
A szervízperiódus igen,plussz afelett hajlamos mindenki átsiklani hogy itt nincs sebességkorlátozás.
Mikor az a 100km-re ingázó aki a pálya mellett lakik,reggel beül az 1.6-os diesel golfba és 3 percen belül már 180-al repeszt a hét 5 napján......
3 évesen biztos jó lessz.
@@laszlokovacs9207 1.6 disel-el 180at? eléggé határeset :) ... én úgy tudom, hogy 130 ott is az ajánlott, afelett "saját felelősségre" lehet menni, de ha bármit okozunk a biztosító megtagadhatja a fizetést (így keményes saját zsebből megy). A többség ott se megy 130 felett, egyszerüen nem is kényelmes, nagyon figyelni kell akkor már így "fárasztóbb" is. Meg nem is gazdaságos.
@@erigabu Ez így van. Annyit pontosítanék, hogy a német autópályák elég nagy részén van (időszakos vagy állandó) sebességkorlátozás. Ahol meg nincs, ott legtöbbször a hatalmas forgalom miatt nem lehet haladni. Főleg munkakezdés előtt/után, a csúcsforgalomban.
A statisztikát az nagyban meghamisitja, hogy a kereskedök az autokat sokszor saját cégük nevében üzembe helyezik aztán így van rá lehetöség olcsobban eladni. Nem ùj hanem "Tageszulassung" ami sokszor csak papiron történik.
Abszolút így van, jó gondolat. A statisztikákat valóban torzítja a "napi forgalomba helyezések" aránya, azonban ezeket a felső,- és felső-közép kategóriás autókat 90%-ban cégek veszik meg az autószalonoktól, ergo ugyan úgy céges marad.
@@abn-germany tény ha használtautóról van szó akkor én is inkàbb itt Nèmetorszàgba vennék de azért itt is vannak fekete bárányok.
A lènyeges külömbsèg azomban a magyar ès nèmet emberek között , hogy a nèmetek jobban tudják milyen autot engedhetnek meg maguknak nem úgy mint a magyarok akik az autokat az elsö nagyobb szerviznèl kènytelenek eladni mert nem tudják kifizetni. Ezért is jobban szervizeltek a német autok szerintem
Rémálom, hogy lemerül az autópályán? Ennyi erővel a benzin is kifogyhat.. Vannak ám fóbiák ott . Viszont így hogy cserélgetik, legalább nekünk csóróknak is jut olcsóbb használt, és így a környezetvédelem is megvalósul, mert mi még eljárunk vele 20-on évig. Illetve miattunk cserélgethetik, tulajdonképpen, mert felszívja a piac az autókat. Így nem kell pszichológushoz járniuk a félelmeikkel 🤣
Mi ez a királyi többes? 🙂
"nekünk csóróknak" --> Neked csórónak.
"mert mi még eljárunk vele 20-on évig" --> Te eljársz vele 20-on évig.
@@aimka321 Az autók átlagéletkora itthon 16 év, tehát elég messze vagyok a királyi többestől 😝És még ott van a többi hasonló ország is
Milyen környezetvédelem valósul meg meséld már el.Az elektromos autó is elég szennyező csak a sok hülye most azért veszi mert elhiszik,hogy zöld lesz tőle minden a bolygón a környezetkárosodás meg ép úgy megy tovább.
@@aimka321 itt egy burzsuj :D :D
Óóóó, nem csak Magyarországon vannak (a "németekhez" képest) csóró magyarok... vagy más ezer féle nációjú ember.
Kint élek közöttük. Még az első Németországban vásárolt autóm 250€ volt (igaz 8 évvel ezelőtt). Sokan akik kijönnek, de sokszor később sem engedhetnek meg maguknak új "szalonképes" autót.
Sokan vannak akik hasonlóképpen gondolkodva elviszik az igazán "csórók" elől a 3-5 éves autókat helyben is. ;-)
Amúgy a "rémálom" és a "gyakori elektromos autó tüzek" csak otthon látható és csak a bulvár lapok első oldalán ;-)
Plugin autóm van, de lassan majd eladom (valaki majd elviszi keletebbre) és egy "rémálommal" leadott elektromosra cserélem :-D
Én Németországban élek és most vettem egy 90e km-es patika állapotu végig szervizelt autót, de az eredeti német kollégám felhördült, hogy az már sok km. Tavaly egy 146e km-eset is vettünk ami olyan mint ha új lenne, előtte szervizelték le és addig el sem tudtam hozni amíg teljesen ki nem takarították, pedig már ültem volna bele. Ilyenek az "eredeti" németek. Sajnos ezt csak autóházakban lehet inkább tapasztalni, mert a legtöbb kereskedő török akiknek a kulturájuk nincs azon a szinten( tisztelet a kivételnek). A németek se a tisztaságukról híresek, de ha autót adnak el a legtöbb előtte le is szervizeli nehogy utólag gond legyen belőle. Persze vannak kivételek is, mert voltam már autót nézni töröknél is németnél is( privát) ahol még intim dolgokat is felejtettek az autóban, konkrétan hányingerem lett az egésztől.
De ami a lényeg, hogy érdemes innen vásárolni, mert szerintem Európában itt a legjobb a használtautók műszaki állapota.
Ezt a magyar rendőrök is tudják, mert még soha nem igazoltak le a rendszámomat látva, pedig többször voltam már akciónapon otthon. Intenek, hogy menj😆
"a kulturájuk nincs azon a szinten"
Nagyon rádragadt az übermensch (hogy finom legyek) tempó.
Érdekes, engem 34 év alatt, itthon, magyar rendszámmal se állítottak meg.
Én itthon élek és a magyar rendszámomal már vagy 8éve nem igazoltattak?
@@spenot4135 Vagy csak a tapasztalat “ragadt rá”.
Nézz meg egy benzinkutat egy török csorda után…de lehetne sorolni…
Nézd meg a világot, hogy mennyi szarral árasztja el a "kulturált" német. Nem egy benzinkutat. @@SalaKaland
Megerősítem!
+ Rengeteg autó elázott az árvízekben, azoknak a zöme nem csodálkoznék ha nálunk magyaroknál (vagy másnál) kötne ki. Ennek ellenére nem vagyok ellene a kintről behozatalnak, ha jó az autó akkor miért ne? A probléma inkább az elhanyagolt 10+ -osakkal van szerintem amit a német már valóban nem szerelgettet, hanem eladja a "jó az a magyarnak" címszóval, aztán ide meg áramlik be a sok kotla. (Tisztelet a kivételnek!)
@The_Trooper_666 A probléma nem a németnél van, hanem annál a magyarnál, aki beviszi, mert kis pénzért csak sz@rt lehet vásárolni.
Jaja , kurva sok árvizes időzìtett bombát hoznak ide az Ost Block- ba.
Azért adják. el az autókat, mert lassan. már nem tudják fenntartani.
Németben nem státusszimbólum az autó.Az csak egy tárgy.A magyaroknak mindig egy misztifikált tárgy marad amíg nem európai fizuért dolgoztatják őket.
@bakerjimy7152 A német fiatalok körében az autó nem játszik olyan szerepet, mint 20-30 évvel ezelőtt. Amennyiben a kerékpár vagy a közszolgálati közlekedés nem okoz nekik gondot, lemondanak az autóról, és olyanok is, akik bármilyen kocsit játszva megengedhetnének maguknak.
szerintem továbbra is státusz szimbólum, csak a német társadalom oszlott meg agglomerációkban élő magasan képzett emberekre, és városi prolikra
az utóbbiak nem engedhetik meg maguknak az autót, se a saját ingatlant. azért egyenlőre a szaros gatyájuk még a sajátjuk
Saját elméletem szerint Magyarországon egy ötéves autóra tíz évig kell spórolni, egy tìzévesre meg öt évig. Ez nagyjából lefedi a hazai viszonyokat.
A Németek bérelt hazakban élnek. Gyakran költöznek. Lehet hogy sokat utaznak, de ők általában ott laknak, ahol dolgoznak. Nem tudom mennyit buknak a három éves autó eladásán, a drágább új autóért cserébe, de lehet hogy autót is jobban megéri nekik bérelni, mint egy sajátot fenttartani.
azert adjak el mert a hanyatlo nyugaton 5 evente cserelgetik a kocsijukat ... magyarorszagon meg örül valaki ha vesz hasznaltan egy 15 eveset...
Ha 5 évente cserélik és a Magyarok 15 évesek, mi történik a 2 évszám között? Teleportálják?
Sok embernek az se kéne! Csak az utánozás,francolás,nincs mit enni a gyereknek,de Audi az van ,2is😂😂😂😂😂😂😂
@@lajostkacs8900 "útközben" beleül pár évre egy kevésbé csóró "nem német"
Az lehet hogy vannak olyanok akik kétévente cserélgetik az autókat de (Magyarországon is vannak ilyenek) bérlakásokban laknak a nagytöbbségük
a máskulturájuakkal ahol vannak gondok. Meglepő hogy az autót is kölcsönbe kell venni a jó kereset ellenére is.
Bár autós csatorna vagyunk, de sokakat érdekel, ezért pár érdekes adat - - - Saját lakóingatlan hányad az EU-ban + Svájc. (a teljesség igénye nélkül) >>> Románia 97%, Szlovákia 90%, MAGYARORSZÁG 90%, Lengyelország 81%, Belgium 72%, Olaszország 71%, Osztrák 57%, Német 51%, Svájc 44%. - Berlinben átlag 5.389 €/Nm. a lakásár. (100/m² 538.000€ ca. 207.000.000Ft.) - Svájci átlag lakóingatlan: CHF 7.475/m² - - - Ehhez képest egy autó jelentéktelen kiadás. - - - Ennyi az egész.
Azt azért nem szabadott volna elfelejteni hogy a hitel lefutàsa utàn van még egy Un hitel kiegyenlítô kifizités ami bankfüggô de minimum 2000€ fölött van, illetve függ a fel vett hitelt mennyiségétöl is. És ältaläban csak így lehet hitelt fel venni autora, ha nem így akkor nagyon magasak a kamatok.
Kedves Gábor, amire Ön gondol az un. "maradványértékes gépkocsi finanszírozás". Ez szabadon választható, mely lehet akár 0€,- vagy akár 20.000€ is. Fontos megemlíteni, hogy a "maradványértékre" ugyan úgy kamatot kell fizetni, hiszen a futamidő végén lesz egy összegben kifizetve. Viszont a havi tőketörlesztést valóban redukálja, tekintve, hogy havonta alacsonyabb tőketörlesztést történik.
@@abn-germany igen de aki adja a hitelt pl a märkakereskedô sajät Bankja, Vw vagy a Bmw bank ha nincs a hitel végén az un Schlußrate akkor nagyon kedvezôtlen a hitel Konstruktion. Pl Vw bank csinält még a korona elött 0,99% thm hitelt 5000€ schlusßratevel ha nem akartunk a végén fizetni akkor 6,9% al adta a hitelt ,hasonlò volt a Bmw banknäl is. De még így is jobb mint magyarorszägon. Mi mindig a Bmw banktol intézzük a hitelt mindig 10000€ kérünk,és kb 2400€ a végén amit még be kell fizetni a tôlük vett autora, És Mär a harmadik autonäl Kiemelt ügyfélként kezeltek,kedvezôbb hitelt kaptunk,kb 15 perc az ügyintézés,legutobb emailben intéztünk mindent! Hät mit mondjak nem Magyar ügyintézés történt ;)
Ugyan miért, a túlzott jó lét miatt.
A németeknek japán autókat kellene vásárolniuk, és akkor nem kellene tartani a “bizonytalanságoktól”🤣
Te is vegyél újat...Nekem a német rokonok felajánlották a használt kitűnő szervizkönyves gépet,mondván keleti sötétnek jó lesz. Azután nem kaptak levegőt,mert nem fogadtam el. Nekem is egy életem van=Új autó a legfejlettebb technikával,hibátlan műszaki állapotban....A Deutsch azt mondta,hogy neki egy élete van,ezért szrtba nem ülhet be. A magyarnak hét élete van! Válaszoltam. Ha fejre áll,tép egy új életet,mint egy wc papirt...
Hu nem tudom miert jott szembe ez a vid - sok dolog megutotte a fulem :D (nemetek felnek a bizonytalansagtol - eletem ket legszarabb autoja nemet volt - audi, bmw mindketto 1.5 evesen kerult hozzam bejaratos km el - ezek voltak az utolso autoim ettol a neptol mert en se szeretem a bizonytalansagot !)
Egyebkent 4 honap keresesen/kutatason vgayok tul. Model 3 Tesla volt a kereses targya. A Magyar piacot vegig pasztaztam ugy hogy konkretan a hirdetesek 50-60% at elmentem megnezni! (akik nem uj ar felett hirdettek 2 eves autot persze) A kovetkezo a tapasztalatom ezalapjan: A Nemet mivel nem egy kiemelt vagyontargykent tekint az autora, sok auto olyan lerugott allapotban van hogy az dobbenet! (2022.11 es Tesla 25000km er ami anyataxi volt, ulestamlak szetrugva, karcolas minden ajton, felnik 2cm hosszan nem voltak eppek stb -voltak ilyenek boven)
A masik hogy itthon van egy reteg aki ebbol el. Fikazzuk a romant, de mi ugyanugy hordjuk a hulladekot haza. Ahany autot korbemertem es lattam a 2-3 eves auton hogy hopp itt egy 1200-1500um es 'vakolas' - nagyon sok tenyleg szinte 10000km kornyeki autot azert adhatnak el mert tortek. (akkor is ha csak mondjuk egy tolatasbol eredo kisebb tores volt.
Aztan szintet leptem mert lattam igy nem lesz autom - jott a szokasos terdig ero tollkabat zokni nelkul/ck cipo kombo es mondja ket majdnem vadi uj autoja van. Az egyik 2500 at ment (ez konkretan igy tenyleg ujnak szamit 6000km es 1ev/fel ev alatt) es jott a mutyi - fonok ez 13.8 kp. nincs utalas. (cegrol van szo) Masik auto szinten - fonok ez 11 utalas a maradek kp. A szamla termeszetesen 11 rol szol majd es nem kulonbozeti afas - csak nem lesz rajta afa tartalom.
Szerencsemre jott egy auto amit nem hittem hogy talalok a kategoriamban: Mo-i, elso tulaj, 11 honapos igaz picit dragabb de nem kellett ezt a lutrit jatszani. (persze ez is at lett vizsgalva :) )
Szoval igen - eloiteletes vagyok ezugyben.
Köszönjük, hogy megosztottad tapasztalatod, sok mindet érintettél, ami külön - külön is érdekes téma. Ha megengedsz pár gondolatot ezzel kapcsolatban. Alapvetőleg nem jellemző, hogy néhány éves autóknál halmozott meghibásodások legyenek, egy - két extrém esettől eltekintve. Valószínű, hogy az említett Audi és BMW is valami bizonytalan forrásból származott, amelyeket később a Teslák kapcsán te is részletezel. - Tesla: nagy rész azokat a gépkocsikat amelyeket bevisznek Magyarországra a lehető legolcsóbban veszik, ezzel kiszolgálva az árérzékeny piacot. Természetesen ez kompromisszumokkal jár. Ilyenekkel találkoztál te is, de ezek nem kimondottan "anya-taxik" voltak, hanem árverésről, autómegosztótól vagy lízingből visszavett olyan autók, amelyet valóban nem vesz meg jóérzésű ember. (erre te is rávilágítottál a "hulladékos" résznél.) - Végül, de nem utolsó sorban az általad vázolt autókereskedésekből nem szabad autót venni, mi is kizárólag márka képviseletekkel vagyunk szerződésben Magyarországon, ott ez eleve nem fordulhat elő. Örülök, hogy a végére lett egy jó autó. :-)
Érdekes volt végig nézni ezt a videót, hogy mennyire másképp mennek a dolgok a németeknél. Itt sok helyen családtag az autó...
A német autók helyett inkább olaszt, mert kisebb eséllyel mennek sós latyakban. Mi egy rav4-est hoztunk be makulátlan karosszériával. De ez csak magánvélemény.
Osztom a véleményed. 0 - 3 éves német autókat még nem végez ki a só, de ha nem gondoskodnak a rendszeres tisztításról 10 évesen katasztrófa. Olasz és spanyol kasznik valóban rozsdamentesek.
@@abn-germany Viszont az olaszok mennek mint az bolond a középvonalon, vagy ahol éppen utat lát maga altt. Mindig halálfélelmem van az olaszoknál, össze-vissza mennek. Emiatt persze rengteg a koccanás, tehát ott nem a só végzi ki az autókat, hanem a tulajdonosok. Csodás állapotút keveset látok, a népautók tele vannak karcokkal, apróbb horpadásokkal. Nyilván nem a Ferrarikról van szó.
Tönkrement Németország (gazdaságilag)! (0:01-től)
Én vennék csak nincs rá pénzem...!
németeknél ami olcsó az vagy rozsdás vagy valami baja van ,úgy meg éri ha pár éveset veszel aminek jobb a felszereltsége amúgy csak és kizárólag áfavarázslóknak éri meg
Igen, az olcsó autóknál sajnos az import költségek miatt nem igazán éri meg Németországból autót behozni, hacsak az anyagi oldalát nézzük. - Nyilván, ha valaki olyan autót szeretne, ami nem elérhető Magyarországon akkor jó alternatíva lehet Németország. - Ezzel szemben az újabb autók áránál azért jelentős különbségek vannak - Ráadásul sokan az általad is említett áfás trükközések miatt döntenek a közvetlen németországi autóbehozatal mellett, akár magánimport, - vagy megrendelés formájában.
A gondtalan autózás😂 Az a kategória nem létezik
De igen letezik Ferenc!!! Azoknak akik megengedhetik maguknak. A 12 ev alatt amig harom autot lizeltunk, semmi gondunk sem volt egyikre sem!!! Semmit sem kellett rajuk kolteni, csak az uzemanyagot. Most leven 78 eves ezt az autot megvettuk, ami talan az utolso az eletunkben, mert egyreszt ki tudja, hogy egeszsegileg meg hany evet tudjuk hajtani?
Vettem egy S Cross-t 2 éve, van 3 év általános, plusz 7 év motor, váltó, turbó, hibrid rendszerre garancia. Most van még 8 év garancia az autón.... Idáig csak az éves karbantartás történt , tankolok, megyek ... Ennyi! Új autó, jó autó, öreg autó elromlik, javítatás pénztemetés ... Jövőre csere...
Miert adjak el??? Penzert!, azoknak akik megfizetik, es megengedhetik maguknak, hogy gyakran csereljek.
Megtehetik, mi nem...
Az emberek szerencsere sznobok.. én veszek egy lexust és tök elvagyok vele évekig. Szarok az autocserere, hiszen mükodik ami van.
A Lexus egy szuper autó, nincs mit aggódni.
German Angst teljesen egyetertek
Amúgy a németek jó nagy hülyék.Én is szeretem a biztonságot de az előző autóm 9 éves volt új kora óta az enyém volt még sok évig meg akartam tartani csak egy baleset szólt bele a dologba,A németek pazarló emberek nekem az a megállapításom és ez inkább szomorú de sajnos errefelé viszik az embereket.
@@EGQP Akkor is pazarlás csak te ezt másképp látod mert engedelmes fogyasztó vagy átmosott agyal.
@@EGQP Akkora hülyék, hogy keresni sem lehetne hülyébb népet, agyhalott nyugdíjasaik, hónapokat töltenek el külföldi országokban, az átlag emberek vigan megélnek az átlag fizetésümből ahelyett, hogy nyomorognának, égetik a villanyt ahelyett, hogy egy 60 vattos izzó melett vakoskodnának annak idején mint Csaucseszku rendszerében. 17 éves autók helyett járnak pár éves autókkal a szart meg eladják nekünk, meg a többi fejlett takarékos országoknak. És napestig sorolhatám, hogy ezek mekkora hülyék és már vagy 60 éve így élnek a butaságban.
Megtehetik, mert a II. vh alatt úgy összerabolták magukat, hogy újáépítettek, sarcot fizettek , gazdasági nagyhatalom lettek és még Svájcot is gazdagították.
Ha mindenki így gondolkodna akkor a gazdaság már rég be bukott volna
Az a szomorú, hogy átment gagyiba a világ, és a legtöb ember is (tisztelet a kivételnek). Nem minöséget gyártunk, hanem s sok minöségtelen szart!!!
És nem akarok ellenkezni!
A százezer kilométert nem lépheti át 3 év alatt.Ezt kihagytad.
Mire gondolsz pontosan?
A lizingelt autók. magán személy is lizingelhet vagy valami ilyesmi. de meg van hogy a bizonyos futamidő alatt mennyi kiloméerrt tehet meg.Pont azért hogy még eladható áron legyen. itt a km futás nagyon befolyásolja az árképzést használt autónál.
ausztriában legalábbis.
Nem vagyok nepper. csak látom. 3 évente lehet új autód,de amit kifizettél havi törlesztőt az igazából csak bérletet vettél.Mindig görgeted magad elött a kereket.Ha érted.
Köszönöm válaszod. - Igen magán embernek is lehet lízingelni. - Az általános gyártói és kereskedői szabványérték, amelyet a lízingajánlat számításához használnak, évente 10.000 km futásteljesítmény. Azonban lehetséges ezt az értéket az egyéni igényekhez igazítani. Általában 2.500 vagy 5.000 km-rel lehet növelni évente, ha ennél több akkor az amortizáció miatt a csillagos egekben lesz a havidíj. (ez az éves futás elég is egy átlagembernek)
Mert ott nem cikk az autó.
Apa keres alsó hangon 2000 jurót, anya meg 1800at és még akkor balfaszok! Mire kifizetnek mindent ami ahhoz kell, hogy dolgozni járjanak, egyenek, lakjanak, gyerekeket rendezik ectetera, ecetera marad havonta uszkve 1000-1500 jurójuk amivel azt csinálnak amit akarnak! Mi a rákért ne cserélgetnék 3 évente az autójukat ha ezt röhögve tudják finanszírozni? Szívesen!
Biztos nem itt élsz(németben) mert akkor nem irkálnál ilyeneket! De ki kell jönni és megpróbálni!
Mi ennél többet keresünk a nejemel alkalmazottként idehaza, mitől is jobb nekik?
@@hferenc4824Most összehasonlítod 50 millió német életszínvonalát kettőtökkel? Nagy okosság! :D
@@beladanicsmindig ez a rinya. Minek vagy kint ha nem jó?
@@somethinggood5241 Miböl szürted le, hogy "rinyálok", vagy nem találtam meg a számításomat? Ha nem érezném jól magam nem lennék itt! (Itt élek mert így alakult, de magyarnak születtem és az is maradok)
A kommentárom célja az volt, hogy akinek fingja nincs mi mibe kerül itt mennyit lehet keresni az inkább maradjon csendben!
Ha nem ilyenek lennének a németek akkor orbánisztánban már megszűnt volna a közlekedés 😂 A 10-20 éves levetett autóik teszik lehetővé hogy sok magyar embernek ne kelljen a súlyosan életveszélyes magyar tömegközlekedéssel járni.
Már több elektromos autot vesznek mint dieselt.
Azért, mert egyre ződebbek.
Ja,álmukban.Ugyan úgy szennyezik elektromossal is a környezet mint minden mással.
Sohasem vennék- sem németországbol sem ausztriábol autót!-mégpedig a karosszéria korrodállása végett.
Aha. A Bogaram Németországból van. 2005-ős. Idáig két küszöb. Azon kívül körözik mentes. Ennyi bele fér.
Anyuek Fabiaja Ausuzriai,szinten 2005-ős. Alja rozsda mentes. Lassan kell egy sárvédő rá.
Azért ezekkel a dolgokkal bőven együtt lehet élni.
"a németek szeretik a biztonságot"
A karácsonyi vásárba teherautóval belerongyoló migráns mennyire biztonságos műveletet végez?
Sajnos sokszor a toleránsat baleknak nézik, pedig nem összekeverendő a kettő. Valaki jóindulatú, amit egy másik kihasznál. Ez nem felróható a jelenlegi német társadalomnak.
@Frenzamen Felléphetnél a cirkuszban is, ott keresnek ilyen viccfigurákat.
@@abn-germany otthon az elképzelhetetlen, hogy nyitva hagyott autót megtalálj másnap ugyanott, vagy a DHL által a lépcsőház előtt hagyott autógumi készletet.
Németországban az a "visszataszító" ha nem bíznak benned. Rengeteg céghez járok áruszállítás vagy egyéb szolgáltatás révén. Nem állnak a hátamban, sőt néha keresgélnem kell a nyitott raktárban, irodában, hogy egyáltalán valakit elérjek. Ilyen cég vagy raktár elképzelhetetlen Magyarországon, mert rögtön kirámolnák.
Szerintem elektromos autot vesznek.
Így van, jó meglátás. 2023 -ban az új autó értékesítések = elektromos: 17,1%, dízel: 15,9%, benzines: 32,7%, PHEV hibrid: 26,3%, Plug-in hibrid: 7,5%.
Ez egy jó téma... Én is vennék villanyosat, de!!! Nem tudom tölteni sehol. És itt kezdődik minden, meg az a sok x millió amibe kerül, meg a szervízszámla, meg a beépített elektronika minősége, felhasznált anyaga, az időnként meghülyülő vezérlés, és bármennyire is szokatlan, ezt még senki nem vetette fel, milyen elektromos sugárzás éri az embereket odabent? Hiszen egy mobiltelefon is okozhat súlyos problémát, bizonyos "sugárzás" ami jó táptalaja daganatos betegségeknek. Tényleg jó egy mondjuk 65kwh akkupakkon ülni?
@@samael7777 ez úgy látom, hogy olyan írta, akinek fogalma sincs az elektromos mezőkről, és sugárzásokról... A másik, hogy mi az a sok szervízszámla?! Az elektromos autókat gyakorlatilag NEM KELL SZERVIZELNI egyáltalán!! Nekem 3 éves e-Nirom van, 100000km-t tettem bele, és egyáltalán SEMILYEN szervizigénye nem volt!!! (A kötelező garanciális bohóckodásokat kivéve, pollenszűrő kötelező csere, hútőfolyadék kötelező csere... de hát ez az új autókkal jár.) Nemrég láttam a fórumon egy szintén 3 éves pesti taxiként futott e-Nirot, amibe több, mint 350000km volt, és SEMMIT NEM KELLETT rajta cserélni!!! Úgyhogy az elektromos autóknak gyakorlatilag nincs szervizigénye...
A meghülyülő vezérlé, meg 'rákot okozó' elektromos sugárzás hülyeséget meg mindeki felejtse el....
@@abn-germany Az e- autó piaca is egy idővel lassulni, ha nem visszaesni fog, mert az akkuk töltése csak korlátozott körülmények között lehetséges, lásd nagy lakótelepeket. Máskülönben a nyersanyagproblémák, erőműkapacitás, a hálózat kiépítése, lassú töltések, stb. Mindegyik iparág csak a saját szemszögéből nézte az e-autókat, egy összehangolás a komponensek tekintetében egy megvalósíthatatlan álom marad.
@@samael7777 Az autóiparban, de egy-két másikban is, sokan ringatják magukat megvalósíthatatlan jövőkben. 60 évvel ezelőtt még arról álmodoztak, hogy olyan kabinpályák épülnek ki, amivel mindenki bárhonnan, bárhová el fog jutni. Az e- és az önjáró autók nagy veszélyeket is rejtenek magukban.
Soha nem vennek Nemet autot, csak Japant. Olaj es szuro!