Buen vídeo! Me gusta que haya muchas frecuencias con Madrid tanto en Avant como en Media Distancia. Hay movimiento en la estación y deposito, espero que las mercancías mejoren! Ya me gustaría esos movimientos por Granada! Buena caza de ese 2/3 de 599! Que pena lo del muelle, no se habría podido reconstruir y cederlo al pueblo?
Buen vídeo. Si lo del 11:22 es cierto, menuda vergüenza, comprar locomotoras nuevas por una millonada para alquilarlas. Esta bastante claro que desde hace 3 años Renfe busca deshacerse de Mercancías como sea
Menuda diferencia en cuanto al sonido de los trenes diesel. El problema de eso es que cuando hay una avería en vez de remolcarlos con una locomotora diesel, pues nada,o en autocar o a esperar un montón de horas.
Es que no es tan sencillo remolcar un autopropulsado con una locomotora, porque el enganche no es el mismo (gancho cadena - schafenberg), por lo que toca llamar a técnicos para que monten el acople en la locomotora y los topes en el autopropulsado para que puedan enganchar. Pero es que además con la locomotora puedes remolcar el autopropulsado, pero no por ejemplo comandar la apertura y cierre de las puertas, porque no hay conexión eléctrica entre ambos vehículos. Las cosas no son tan sencillas
@@Manuel-g1o3u ¿?¿Preveer el que? Las locomotoras obviamente no están pensandas para arrastrar autopropulsados, sino vagones o coches de viajeros. ¿Tú coche está pensando para que lo arrastre una furgoneta?¿Nadie pensó en eso cuando se diseñó el coche...?
@@ivannipaidea970 claro que no,lo importante es cobrar el billete y si pasa algo, que se apañen los viajeros.! Así va el país. Y por supuesto que un coche con potencia suficiente puede arrastrar una furgoneta.
@@Manuel-g1o3u ¿? Claro, y como poder una locomotora puedes arrastrar perfectamente un autopropulsado, como te he explicado. Poder se puede. También un coche pude arrastrar una moto, si a la moto le pones soportes laterales con ruedas para que no caiga hacia un lado u otro. Como poder, se puede. Que se apañen los viajeros no, porque entonces la empresa no pondría buses, taxis o trenes de rescate. Creo que no sabes muy bien lo que dices
Hace unos meses que miré en Listadotren y en el depósito de Salamanca ya no figura asignada ninguna 333.3, parece ser que quedan un par de 333.4. Las han debido de repartir entre Orense y Vicálvaro. Mira a ver si puedes averiguar algo sobre ello, porque puede ser el motivo de que las prima tengan ese aspecto exterior tan sucio. El depósito de Salamanca siempre tuvo fama de tener el material impoluto.
@@MeijoFerroviario Se está perdiendo poco a poco el depósito de Salamanca. Y me parece que cuando llegue la tracción eléctrica a toda la línea Medina Fuentes, se acabó. Quedará algo residual en la Salamanca-Ávila y poco más. Además, cada vez más complicado de fotografiar y grabar, entre pantallas antirruido, catenarias, montones de tierra, etc... Hay que tomar imágenes(fijas y móviles) de todo porque en unos años será historia del ferrocarril español. Una maravilla todos los capítulos que haces.
Salamanca, intermedia entre Francia-Portugal, la gran olvidada en la ruta de trenes. Dan ganas de llorar.
Buen vídeo! Me gusta que haya muchas frecuencias con Madrid tanto en Avant como en Media Distancia. Hay movimiento en la estación y deposito, espero que las mercancías mejoren! Ya me gustaría esos movimientos por Granada! Buena caza de ese 2/3 de 599! Que pena lo del muelle, no se habría podido reconstruir y cederlo al pueblo?
Buen vídeo.
Si lo del 11:22 es cierto, menuda vergüenza, comprar locomotoras nuevas por una millonada para alquilarlas. Esta bastante claro que desde hace 3 años Renfe busca deshacerse de Mercancías como sea
14:50 Cuándo han electrificado la vía de apartadero de La Alamedilla?
@@albertosd4354 Hace cosa de un año
Menuda diferencia en cuanto al sonido de los trenes diesel. El problema de eso es que cuando hay una avería en vez de remolcarlos con una locomotora diesel, pues nada,o en autocar o a esperar un montón de horas.
Es que no es tan sencillo remolcar un autopropulsado con una locomotora, porque el enganche no es el mismo (gancho cadena - schafenberg), por lo que toca llamar a técnicos para que monten el acople en la locomotora y los topes en el autopropulsado para que puedan enganchar. Pero es que además con la locomotora puedes remolcar el autopropulsado, pero no por ejemplo comandar la apertura y cierre de las puertas, porque no hay conexión eléctrica entre ambos vehículos.
Las cosas no son tan sencillas
@@ivannipaidea970 eso se debería preveer al fabricar esos trenes.
@@Manuel-g1o3u ¿?¿Preveer el que? Las locomotoras obviamente no están pensandas para arrastrar autopropulsados, sino vagones o coches de viajeros.
¿Tú coche está pensando para que lo arrastre una furgoneta?¿Nadie pensó en eso cuando se diseñó el coche...?
@@ivannipaidea970 claro que no,lo importante es cobrar el billete y si pasa algo, que se apañen los viajeros.! Así va el país. Y por supuesto que un coche con potencia suficiente puede arrastrar una furgoneta.
@@Manuel-g1o3u ¿? Claro, y como poder una locomotora puedes arrastrar perfectamente un autopropulsado, como te he explicado. Poder se puede.
También un coche pude arrastrar una moto, si a la moto le pones soportes laterales con ruedas para que no caiga hacia un lado u otro. Como poder, se puede.
Que se apañen los viajeros no, porque entonces la empresa no pondría buses, taxis o trenes de rescate. Creo que no sabes muy bien lo que dices
Hace unos meses que miré en Listadotren y en el depósito de Salamanca ya no figura asignada ninguna 333.3, parece ser que quedan un par de 333.4. Las han debido de repartir entre Orense y Vicálvaro. Mira a ver si puedes averiguar algo sobre ello, porque puede ser el motivo de que las prima tengan ese aspecto exterior tan sucio. El depósito de Salamanca siempre tuvo fama de tener el material impoluto.
@@ALBERTOSAL Exacto, las que hay están alquiladas, de Renfe solo quedaba una hasta hace poco.
@@MeijoFerroviario Se está perdiendo poco a poco el depósito de Salamanca. Y me parece que cuando llegue la tracción eléctrica a toda la línea Medina Fuentes, se acabó. Quedará algo residual en la Salamanca-Ávila y poco más. Además, cada vez más complicado de fotografiar y grabar, entre pantallas antirruido, catenarias, montones de tierra, etc... Hay que tomar imágenes(fijas y móviles) de todo porque en unos años será historia del ferrocarril español. Una maravilla todos los capítulos que haces.
Con cuantas unidades se realizan los servicios Alvia? Entiendo que con 2? Que van haciendo Ida/vuelta?
@@1jblacks Así es 😊
Dices que la serie 594 es una pesadilla pero ¿por qué, porque son muy antiguos?
Se averían mucho.