Очень много экспертов на просторах ютуба, которые «разбираются» в моторах. Подавляющее большинство из них не имели в личном пользовании авто о котором делают обзор. Сам езжу на гольф плюс 1.4 TSI 122 hp уже 8 лет. Брал новый. Цепь начала тарахтеть при холодном запуске на пробеге 60 т.км. Поменял только на 174 т. км. Была растянута от новой на 5 мм. Можно было ездить и дальше. Мотор отличный !!!! Подтвердит слова только тот кто сам на таком ездит)))✋
саха офигенный мотор, у знакомых джетты на таком моторе, у меня гольф 6 на сахе, и в семье еще одна машина куплена новая в 2013 году, замена цепи на обоих гольфах на 100 000 и 110 000 км, сейчас на одном гольфе 2010 г.в 115 тысяч пробега на втором 2013 года 150 тысяч км. Машины ни разу не подводили. Обе на 1,4 саха и дсг. Менялись цепи, помпа, на 2010 году пришлось поменять форсунки - начали лить, (оригинал вышел дорого, вроде не оригинала и нет, с заменой за комплект 60к рублей), на 2010 году замена сцепы на 90 тысяч, на 2013 году по гарантии в 2018 поменяли всю коробку в сборе, хотя хватило бы и одной сцепы, просто попросили дилера поменять все, что возможно провести по гарантии, дилер очень лояльный (привет Медведь!)) Масло в оба мотора каждые 7000-7500 км, ликвимоли 5в30 4200, масло не едят вообще. По подвеске менялись линки вкруг и сайлентблоки нижних передних рычагов (оба). Сейчас на 2010 году надо поменять стойки передние. А так машины оч надежные, у знакомых в Питере проехали по 250+ тысяч км и еще на родной турбине. Считаю у нас в Сибири гольфы недооцененная машина, за эти деньги на б/у рынке, что просят за 6 гольфа у нас даже корейца не возьмёшь (того же сида), да есть нюансы по обслуживанию, но если купить нормально обслуженную машину, она подарить только положительные эмоции. Динамика, маленький расход, хороший комфорт за такую базу, безопасность, кто катался из знакомых - тачка всем очень нравится. Единственный минус, считаю это греется очень долго именно 1,4, но подогреватель решает.
У меня такой Гольф с Амерыки, брал с пробегом 147к, мотор 2.5 на ручке, стоит газ. У меня расход газа по Харькову 12.5 -13 в активном режиме, по трассе 9-10. Тачка супер но хочу Октавию А5 в универсале, трудно только определиться с каким мотором, думаю что по нынешней ситуации нужно что то простое и надежное в лице 1.6 бсе, турбы конечно интересны но их проблемность в этих годах отталкивает, ну а дизельки которые вы советовали они сейчас в основном все из Европы с пробегами 400+, думаю тоже головняк будет с ними.
Братишка, проедься на ибице/кодобе 2.0 и ты пойдешь что такое шикарная рулежка на повседневной, дешевой машине от вага. Я уже пол года катаюсь на таком же гольфе, и спорта в нем не много. Рулежка конечно далеко не логан/ланос, но до ибицы ей далековато...
Согласен. Больше скажу, даже мой девятый Лансер 2.0 гораздо более интересный по управляемости. Да и двигатель 2.5 тяговитый, но не про гонки со светофора до светофора. И тем не менее, для средней универсальной машины с-класса гольф четкий, сбалансированный и хорошо управляется. Отзывчиво и понятно. Даже в исполнении под американский рынок
Видимо, BSE BSE рознь. В очередной раз слышу про расход. Ну если 5-6 по трассе это "жрет", то ладно. По городу в пробках у жены больше 7,5 не видел. Если задаюсь целью, то укладываюсь до 5. Запас хода на трассе 1000 км. Интересно сколько же " нежрущие" моторы потребляют? И едет он, кстати, на хорошем бензине неплохо.
Все относительно. По трассе в 5-6 бензина уложить легко, но при крейсерских скоростях. Я во всех видео привожу расход для активной езды по трассе, в среднем при 130 км/час, а также для реалий большого города с пробками. Плюс при езде на газу в среднем +10% стабильно к расходу. В реалиях Украины это актуально, все ездят на газу. Жрущий он относительно современных турбо моторов с непосредственным впрыском, по меркам старых двигателей к бсе вопросов вообще нет. Едет средне, расход как у всех, очень надёжный. Но повторю главную мысль: все познается в сравнении, я не говорил что бсе плохой, или я его не рекомендую)
У меня универсал с таким мотором на газу. По городу(Харьков) если наваливать зимой с прогревами и пробками максимум было до 16 литров на сотню. Стандартно 12-13л. Трасса около 130 км/ч +-10л. Пару раз ездил из Риги в Таллин - максимальная разрешённая скорость 90-100 и расход получился 7,5л газа на сотню
Начало ролика зашло. Жаль, что 2.5, а не 3.0 или 3.5 это была бы бомба, и 6-6.5 сек до 100, а не 8 секунд, которые едет поло 1.4 122 силы на DSG сейчас. Кто возразит зачем такой объем, а зачем он в Camry 3.5, она не тормозит и не поворачивает. А в 2.5 Golf закидываем болт он тормоза от GTi или R под 17 колеса, ставим сайлентблоки от S/RS, они так же как родные становятся, но они не полые. И уже можно ехать. 2.5 интересен динамикой, ГБО, надежностью, и низкой стоимостью авто. Но стоит признать, что платформа 7го Golf куда интересней.
@@danilorlovskiy9299 ага, и расходом 15 литров 100го бенза, а не 13-15литров газа. Кроме того подвеску как скамейка. Да и стоимость содержания совсем другая. И если брать, то Gen 3, а эти машины стоят совершенно разных денег.
@@mapacar я говорил не о ценах, а о смысле большого двигателя в Гольфе Так то пассат 2.0 и 3.6 тоже стоят разных денег. Тогда бы и гольф 3.6 стоил отсносительно космос. Но динамика была бы такая же как на существующем gti 2.0т. Только к этому еще и добавлось отсутствие возможности входа в поворот, тк. далеко за передней осью стоял бы огромный, тяжелый v6 и в итоге это стал бы не хотхэтч. 2л турбо по содержанию как и 1.8, то есть не сильно дорогой. Особенно если американка. Газ - колхоз имхо. Хочешь экономить? Есть гибриды и дизеля
@@danilorlovskiy9299 пассаты 2.0 и 3.6 практически не имеют разницы в цене, так как 3.6 много жрет и его не хотят покупать, тем самым цены на них проседают. По поводу того, что Гольф с 3.6 вообще бы не поворачивал- согласен, он и с 2.5 не сильно хочет это делать. Что касается содержания турбомоторов - брать стоит только Gen 3. Обслуживать их не дешево - замена цепи на официале 40 000грн, помпы 35 000, в этом плане 2.5 просто не требует замены всего этого, цепь ходит 250+ т.км. "Хочешь экономить? Есть гибриды и дизеля" - это ерунда, гибрид не создан под бодрую езду в принципе, как только топишь - там не интересный расход. Дизель хорош на трассе по расходу в остальном такое себе. "Газ - колхоз имхо." - согласен, но это тот случай, когда на 2.5 ты можешь топить, и не париться из-за расхода и обслуживания, 13-14 литров газа, это по деньгам как малолитражка на дизеле жрет. А вообще если бы был гольф 6/7 с 3.6 - я бы точно его купил - атмо с низов паровозно тянет, и при этом звучит. 4ре цилиндра этого никогда не предоставят.
Гольф всегда будет чуть лучше джетты и Октавии в плане поворачиваемости и удовольствия от прохождения поворотов, в остальном - на вкус и цвет. Обзор на джетту этого поколения будет на канале через пару недель, уже монтирую
@@Alva_Roke а удар куда пришелся ? У меня в передок я не знаю что с радиатором делать, у американцев такие же радиаторы как у Европы или другие вот в чем вопрос, какой брать.
Вкусовщина! Машина хорошая для города! Не пойму зачем прошивать? 2.0TSI Гольф ГТИ то ему 220-250сил с головой хватает, не понимаю людей которые их прошивают ,рулёжки у ГТИ нету и мощность 300+ ты нигде не реализуешь Повторюсь это вкусовщина!!!!
Именно с американкой универсалом 2.5 не сталкивался, но со всем остальным на pq35 знаком близко, в том числе с европейской джеттой. Очень хорошие машины за свои деньги
@@IvanDzyha Посоветуй какую лучше . Хочу универсал ,гольфа 6 или шкоду или от джета . Какой у 6 гольфа надёжнее двигатель? ,желательно хочу автомат и бензиновую .
1.6 bse, кроме своей неспешности, не имеет недостатков, отличный двигатель - его встретите на любой модели этой платформы. 2.5 по динамике куда более интересный, но за это сильно больше расход и вес мотора, от того больше нагрузка на переднюю подвеску, тормоза. О турбомоторах можно говорить отдельно, особенно смотрел бы в сторону свежих еа211, еа888 серий. Но наиболее простыми, разумеется, будут описанные выше атмосферники. Ну и с Америки ещё древний беспроблнмный 2.0 8клапанник на 115 сил. Плюс всех перечисленных атмосферных моторов в том, что они на распределенном впрыске, что благоволит ставить на них газ
Я встречал владельцев 1.4саха, кто больше 100 отъездил на одной цепи, не утверждаю что такого не бывает Но по отзывам знакомых сто-шников, к ним часто попадали машины с пробегом сильно меньше 100 Если до Вас цепь не меняли (или Вы первый владелец), и отъездили столь приличный пробег на родной, это здорово. Но опыт эксплуатации, к сожалению, бывает разный
@@IvanDzyha потому что они сами приезжают из за регламента, скажу по опыту знакомых из гольф клуба, так же и свой опыт, что цепь спокойно ходит больше ста тысяч, есть знакомая которая проездила уже больше 200 тысяч.
@@IvanDzyha 164000 вчера стукнуло моему 1,4 CAXA. Цепь и натяжители родные. Звенит иногда при запуске пару секунд в жару после долгого простоя, пока натяжитель не отработает, да и плевать. Стиль езды - очень динамичный. Цепь не рвется, а бывает проскакивает только из-за тупости владельцев. И с растяжением это мало связано. Тысячам к 180-200 может заменю, если какие-то иные симптомы будут...
![CAMPปลิ้น | EP.82[2/2] เมาท์มอยกับ 3 สาวเพื่อนซี้ ที่พร้อมขยี้พ่อหมีได้ทุกเมื่อ](http://i.ytimg.com/vi/Wwn7WnylNtQ/mqdefault.jpg)
Очень много экспертов на просторах ютуба, которые «разбираются» в моторах. Подавляющее большинство из них не имели в личном пользовании авто о котором делают обзор. Сам езжу на гольф плюс 1.4 TSI 122 hp уже 8 лет. Брал новый. Цепь начала тарахтеть при холодном запуске на пробеге 60 т.км. Поменял только на 174 т. км. Была растянута от новой на 5 мм. Можно было ездить и дальше. Мотор отличный !!!! Подтвердит слова только тот кто сам на таком ездит)))✋
Уже год катаюсь на Golf 2.5 !!!! Это кайф !!!!
какой кайф? он не едит ни куда
@@СанекГорловский смотря с чем сравнивать !
@@proffesormariarti2955 с 1.4 турбо
@@СанекГорловский мне достаточно !. тем более мотор ресурсный .
@@proffesormariarti2955 и расход 15? да?)))))
Впервые вижу этот гольф таким чистым)
Чище он был только в Грузии)
@@IvanDzyha нет, я видел)
@@danylohaidukov6887 я видел его с целым бампером)
Налетели коршуны!!!
Хороший видос, посмотрел с удовольствием, спасибо)
саха офигенный мотор, у знакомых джетты на таком моторе, у меня гольф 6 на сахе, и в семье еще одна машина куплена новая в 2013 году, замена цепи на обоих гольфах на 100 000 и 110 000 км, сейчас на одном гольфе 2010 г.в 115 тысяч пробега на втором 2013 года 150 тысяч км. Машины ни разу не подводили. Обе на 1,4 саха и дсг. Менялись цепи, помпа, на 2010 году пришлось поменять форсунки - начали лить, (оригинал вышел дорого, вроде не оригинала и нет, с заменой за комплект 60к рублей), на 2010 году замена сцепы на 90 тысяч, на 2013 году по гарантии в 2018 поменяли всю коробку в сборе, хотя хватило бы и одной сцепы, просто попросили дилера поменять все, что возможно провести по гарантии, дилер очень лояльный (привет Медведь!)) Масло в оба мотора каждые 7000-7500 км, ликвимоли 5в30 4200, масло не едят вообще. По подвеске менялись линки вкруг и сайлентблоки нижних передних рычагов (оба). Сейчас на 2010 году надо поменять стойки передние. А так машины оч надежные, у знакомых в Питере проехали по 250+ тысяч км и еще на родной турбине. Считаю у нас в Сибири гольфы недооцененная машина, за эти деньги на б/у рынке, что просят за 6 гольфа у нас даже корейца не возьмёшь (того же сида), да есть нюансы по обслуживанию, но если купить нормально обслуженную машину, она подарить только положительные эмоции. Динамика, маленький расход, хороший комфорт за такую базу, безопасность, кто катался из знакомых - тачка всем очень нравится. Единственный минус, считаю это греется очень долго именно 1,4, но подогреватель решает.
Спасибо за подробный комментарий!
163000 почти. Цепь ни разу не менял и пока не планирую
Спасибо за информацию. Приобрел недавно Golf 5 Rabbit 2.5. 2008г. Надеюсь что прослужит долго!
У самого такой же гольф , машина пушка ракета , ещё можно по нагибать авто классом повыше)))
Какая двига и коробка?
У меня такой Гольф с Амерыки, брал с пробегом 147к, мотор 2.5 на ручке, стоит газ. У меня расход газа по Харькову 12.5 -13 в активном режиме, по трассе 9-10. Тачка супер но хочу Октавию А5 в универсале, трудно только определиться с каким мотором, думаю что по нынешней ситуации нужно что то простое и надежное в лице 1.6 бсе, турбы конечно интересны но их проблемность в этих годах отталкивает, ну а дизельки которые вы советовали они сейчас в основном все из Европы с пробегами 400+, думаю тоже головняк будет с ними.
Братишка, проедься на ибице/кодобе 2.0 и ты пойдешь что такое шикарная рулежка на повседневной, дешевой машине от вага. Я уже пол года катаюсь на таком же гольфе, и спорта в нем не много. Рулежка конечно далеко не логан/ланос, но до ибицы ей далековато...
Согласен. Больше скажу, даже мой девятый Лансер 2.0 гораздо более интересный по управляемости. Да и двигатель 2.5 тяговитый, но не про гонки со светофора до светофора.
И тем не менее, для средней универсальной машины с-класса гольф четкий, сбалансированный и хорошо управляется. Отзывчиво и понятно. Даже в исполнении под американский рынок
Ого, какие красивые штампы.
Видимо, BSE BSE рознь. В очередной раз слышу про расход. Ну если 5-6 по трассе это "жрет", то ладно. По городу в пробках у жены больше 7,5 не видел. Если задаюсь целью, то укладываюсь до 5. Запас хода на трассе 1000 км. Интересно сколько же " нежрущие" моторы потребляют?
И едет он, кстати, на хорошем бензине неплохо.
Все относительно. По трассе в 5-6 бензина уложить легко, но при крейсерских скоростях. Я во всех видео привожу расход для активной езды по трассе, в среднем при 130 км/час, а также для реалий большого города с пробками.
Плюс при езде на газу в среднем +10% стабильно к расходу. В реалиях Украины это актуально, все ездят на газу. Жрущий он относительно современных турбо моторов с непосредственным впрыском, по меркам старых двигателей к бсе вопросов вообще нет. Едет средне, расход как у всех, очень надёжный.
Но повторю главную мысль: все познается в сравнении, я не говорил что бсе плохой, или я его не рекомендую)
Какой расход 2.5 по городу и по трассе бензина?
13- 8.4
На капоте у Ивана - новое название для канала
15 расход ехать) цена газа как бенза уже почти, у кента в лехе 3,5 атмо расход 17, а тут 2.5
Ну хз, я тільки купив такого в універсалі на 2.5, поки приганяв 600 км по трасі 140-160 км/г, розхід вийшов 7.3
У меня универсал с таким мотором на газу. По городу(Харьков) если наваливать зимой с прогревами и пробками максимум было до 16 литров на сотню. Стандартно 12-13л. Трасса около 130 км/ч +-10л. Пару раз ездил из Риги в Таллин - максимальная разрешённая скорость 90-100 и расход получился 7,5л газа на сотню
Октавия Тур с 1,6 на ручке, такое же ведро как и Авео
Начало ролика зашло. Жаль, что 2.5, а не 3.0 или 3.5 это была бы бомба, и 6-6.5 сек до 100, а не 8 секунд, которые едет поло 1.4 122 силы на DSG сейчас. Кто возразит зачем такой объем, а зачем он в Camry 3.5, она не тормозит и не поворачивает. А в 2.5 Golf закидываем болт он тормоза от GTi или R под 17 колеса, ставим сайлентблоки от S/RS, они так же как родные становятся, но они не полые. И уже можно ехать. 2.5 интересен динамикой, ГБО, надежностью, и низкой стоимостью авто. Но стоит признать, что платформа 7го Golf куда интересней.
Та нет смысла в таких двигателях на гольфе. Для этого есть 2.0 ea888 от gti или r.
@@danilorlovskiy9299 ага, и расходом 15 литров 100го бенза, а не 13-15литров газа. Кроме того подвеску как скамейка. Да и стоимость содержания совсем другая. И если брать, то Gen 3, а эти машины стоят совершенно разных денег.
@@mapacar я говорил не о ценах, а о смысле большого двигателя в Гольфе Так то пассат 2.0 и 3.6 тоже стоят разных денег. Тогда бы и гольф 3.6 стоил отсносительно космос. Но динамика была бы такая же как на существующем gti 2.0т. Только к этому еще и добавлось отсутствие возможности входа в поворот, тк. далеко за передней осью стоял бы огромный, тяжелый v6 и в итоге это стал бы не хотхэтч. 2л турбо по содержанию как и 1.8, то есть не сильно дорогой. Особенно если американка. Газ - колхоз имхо. Хочешь экономить? Есть гибриды и дизеля
@@danilorlovskiy9299 пассаты 2.0 и 3.6 практически не имеют разницы в цене, так как 3.6 много жрет и его не хотят покупать, тем самым цены на них проседают. По поводу того, что Гольф с 3.6 вообще бы не поворачивал- согласен, он и с 2.5 не сильно хочет это делать. Что касается содержания турбомоторов - брать стоит только Gen 3. Обслуживать их не дешево - замена цепи на официале 40 000грн, помпы 35 000, в этом плане 2.5 просто не требует замены всего этого, цепь ходит 250+ т.км. "Хочешь экономить? Есть гибриды и дизеля" - это ерунда, гибрид не создан под бодрую езду в принципе, как только топишь - там не интересный расход. Дизель хорош на трассе по расходу в остальном такое себе. "Газ - колхоз имхо." - согласен, но это тот случай, когда на 2.5 ты можешь топить, и не париться из-за расхода и обслуживания, 13-14 литров газа, это по деньгам как малолитражка на дизеле жрет. А вообще если бы был гольф 6/7 с 3.6 - я бы точно его купил - атмо с низов паровозно тянет, и при этом звучит. 4ре цилиндра этого никогда не предоставят.
сколько обьем двигателя? л.с?
Ого, плохие тормоза? В аутлендер их с завода не ставят!
Магнитола RCD-310 ужас.. станции только не четные.. тачка с США ?
310 магнитола отличная для своего класса, звучит лучше чем 330+
Кто знает решотка радиатора с gti подходит на обычную?
Комфортнее джеты лучше держит дорогу?
Гольф всегда будет чуть лучше джетты и Октавии в плане поворачиваемости и удовольствия от прохождения поворотов, в остальном - на вкус и цвет. Обзор на джетту этого поколения будет на канале через пару недель, уже монтирую
Так это же не Toyota! Зачем покупать?
Когда новый ролик?
Скоро мне такой же приедет. Только с пробегом 110
Приехал ?)
@@ebosh Да, в Одессе ждёт растаможки
@@Alva_Roke сколько вышел если не секрет ?
@@ebosh пока ещё в процессе. Ещё растаможка, ремонт, постановка на учёт
@@Alva_Roke а удар куда пришелся ? У меня в передок я не знаю что с радиатором делать, у американцев такие же радиаторы как у Европы или другие вот в чем вопрос, какой брать.
Asin агонь
Osin огонь)
Вкусовщина!
Машина хорошая для города!
Не пойму зачем прошивать? 2.0TSI Гольф ГТИ то ему 220-250сил с головой хватает, не понимаю людей которые их прошивают ,рулёжки у ГТИ нету и мощность 300+ ты нигде не реализуешь
Повторюсь это вкусовщина!!!!
Гти - тема специфическая. Как и любая машина на 180+ сил на переднем приводе. Но у них есть огромная армия фанатов, которые с нами не согласятся)
@@IvanDzyha ну, ты понял что я имел ввиду, типа смысл их шить если толку нету!?
Универсал есть такой?
Да, зачастую с Америки в эти года универсалы шли с шильдиком Джетта, но это та же машина
А как вообще джетта универсал 2.5 ?
Именно с американкой универсалом 2.5 не сталкивался, но со всем остальным на pq35 знаком близко, в том числе с европейской джеттой. Очень хорошие машины за свои деньги
@@IvanDzyha Посоветуй какую лучше . Хочу универсал ,гольфа 6 или шкоду или от джета . Какой у 6 гольфа надёжнее двигатель? ,желательно хочу автомат и бензиновую .
1.6 bse, кроме своей неспешности, не имеет недостатков, отличный двигатель - его встретите на любой модели этой платформы. 2.5 по динамике куда более интересный, но за это сильно больше расход и вес мотора, от того больше нагрузка на переднюю подвеску, тормоза.
О турбомоторах можно говорить отдельно, особенно смотрел бы в сторону свежих еа211, еа888 серий. Но наиболее простыми, разумеется, будут описанные выше атмосферники. Ну и с Америки ещё древний беспроблнмный 2.0 8клапанник на 115 сил. Плюс всех перечисленных атмосферных моторов в том, что они на распределенном впрыске, что благоволит ставить на них газ
А на таком гольфе можно ездить медленнее?)
Нет, но можно медленнее на элантре 1.6. видос в четверг)
Ого, а кто это любит волксваген?
Ого, а можно я не буду покупать эту машину?
У мене на такому бере 12л на 100км по Києву.
CBTA 2.5 145.9кг
161 kg CBTA po katalogy
Жду такой жэ
С Америки? Хороший выбор)
@@IvanDzyha да, Америка 2.5
Приплыл уже ?
@@ebosh в конце апреля
@@facking_bilder у меня уже приплыл, сколько если не секрет отдали за него ?
Хаха цепь 60.000,я на 145.000 поменял, ты где инфу брал?
Я встречал владельцев 1.4саха, кто больше 100 отъездил на одной цепи, не утверждаю что такого не бывает
Но по отзывам знакомых сто-шников, к ним часто попадали машины с пробегом сильно меньше 100
Если до Вас цепь не меняли (или Вы первый владелец), и отъездили столь приличный пробег на родной, это здорово. Но опыт эксплуатации, к сожалению, бывает разный
@@IvanDzyha потому что они сами приезжают из за регламента, скажу по опыту знакомых из гольф клуба, так же и свой опыт, что цепь спокойно ходит больше ста тысяч, есть знакомая которая проездила уже больше 200 тысяч.
@@IvanDzyha 164000 вчера стукнуло моему 1,4 CAXA. Цепь и натяжители родные. Звенит иногда при запуске пару секунд в жару после долгого простоя, пока натяжитель не отработает, да и плевать. Стиль езды - очень динамичный. Цепь не рвется, а бывает проскакивает только из-за тупости владельцев. И с растяжением это мало связано. Тысячам к 180-200 может заменю, если какие-то иные симптомы будут...
Не дораха холфы хаварит