Hallo, Erklärung zu Bleed Back Funktion, Bei Druckverlust im K1 wird K3 durch ein Drosselrückschlag- Ventil entlüftet. Das soll verhindern das, dass Fahrzeug nicht bewegt werden kann wenn nicht ausreichen Druck im K1 ist. Durch die Auffüllreihenfolge im 4 -Kreis- Schutzventil wird vorrangig K1 und K2 mit Druckluft befüllt und anschliessend wird K3. Gruß
Hallo und vielen Dank für Ihren Kommentar, jedoch würde das so nicht funktionieren, wenn wie hier dargestellt, vor dem Feststellbremsventil ein Rückschlagventil eingebaut wäre, damit Kreis 3 nicht entlüftet wird, wenn die Vorratsleitung zum Anhänger z.B. abreißt...!? Herzliche Grüße
@@schargostechnikkanal5477 Hallo deine Videos gefallen mir richtig gut! Anmerkung zum Rückschlagventil und zur Bleed Back Funktion. Vor dem Handbremsventil sitzt ein Rückschlagventil, dass bei Ausfall Kreis 3 / Abriss Rot, die Federspeicher der ZM nicht entlüftet werden. Ein 4Kreisschtzventil mit Bleed Back, reicht zb. eine Verbindung zwischen Kreis 1&3, da ja alle Kreise auf Sicherungsdruck zb. 4,5 Bar absinken, bzw. diesen nicht übersteigt, aber nach einlegen der FBA ein Öffnungsdruck von zb. 5,5-6 Bar zum lösen der Federspeicher benötigt werden.
Zitat: "Bei Druckverlust im K1 wird K3 durch ein Drosselrückschlag- Ventil entlüftet." Wie bitte? Was du da erzählst, ist 1. falsch und 2. sau gefährlich. Kreis 1 ist i.d.R. für die Bremse an der Vorderachse. Und Kreis 3 ist i.d.R. für die Feststellbremse. Die Feststellbremse bremst aber, wenn der Kreis entlüftet ist. Und wenn er belüftet ist, dann kann der Federspeicher gelöst werden. Wird nun Kreis 3 vollständig entlüftet, sobald im Kreis 1 Druck verloren geht, dann würde die Feststellbremse mit voller Wucht zuschlagen und deine Hinterachse blockieren. Merkst du selbst, dass deine Aussage also keinen Sinn ergibt. Auch so macht es keinen Sinn, dass ein Kreis automatisch entlüftet wird, nur weil ein anderer Kreis Luft verliert. Genau dafür ist bereits das Mehrkreisschutzventil eingebaut: Damit der Druck in den intakten Kreisen auch erhalten bleibt, sodass man ein Fahrzeug kontrolliert zum stehen bringen kann. Eine automatische Entlüftung mehrerer Kreise wäre also doppelt sinnlos. Die Entscheidung einer Bremsung mittels Feststellbremse bzw. in so einem Fall Hilfsbremse, liegt immer noch beim Fahrer.
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Hallo, Erklärung zu Bleed Back Funktion, Bei Druckverlust im K1 wird K3 durch ein Drosselrückschlag- Ventil entlüftet.
Das soll verhindern das, dass Fahrzeug nicht bewegt werden kann wenn nicht ausreichen Druck im K1 ist.
Durch die Auffüllreihenfolge im 4 -Kreis- Schutzventil wird vorrangig K1 und K2 mit Druckluft befüllt und anschliessend wird K3.
Gruß
Hallo und vielen Dank für Ihren Kommentar, jedoch würde das so nicht funktionieren, wenn wie hier dargestellt, vor dem Feststellbremsventil
ein Rückschlagventil eingebaut wäre, damit Kreis 3 nicht entlüftet wird, wenn die Vorratsleitung zum Anhänger z.B. abreißt...!?
Herzliche Grüße
@@schargostechnikkanal5477
Hallo deine Videos gefallen mir richtig gut!
Anmerkung zum Rückschlagventil und zur Bleed Back Funktion.
Vor dem Handbremsventil sitzt ein Rückschlagventil, dass bei Ausfall Kreis 3 / Abriss Rot, die Federspeicher der ZM nicht entlüftet werden.
Ein 4Kreisschtzventil mit Bleed Back, reicht zb. eine Verbindung zwischen Kreis 1&3, da ja alle Kreise auf Sicherungsdruck zb. 4,5 Bar absinken, bzw. diesen nicht übersteigt, aber nach einlegen der FBA ein Öffnungsdruck von zb. 5,5-6 Bar zum lösen der Federspeicher benötigt werden.
@@Music96able Das widerum macht Sinn!🙂
Zitat: "Bei Druckverlust im K1 wird K3 durch ein Drosselrückschlag- Ventil entlüftet."
Wie bitte? Was du da erzählst, ist 1. falsch und 2. sau gefährlich.
Kreis 1 ist i.d.R. für die Bremse an der Vorderachse.
Und Kreis 3 ist i.d.R. für die Feststellbremse.
Die Feststellbremse bremst aber, wenn der Kreis entlüftet ist.
Und wenn er belüftet ist, dann kann der Federspeicher gelöst werden.
Wird nun Kreis 3 vollständig entlüftet, sobald im Kreis 1 Druck verloren geht, dann würde die Feststellbremse mit voller Wucht zuschlagen und deine Hinterachse blockieren.
Merkst du selbst, dass deine Aussage also keinen Sinn ergibt.
Auch so macht es keinen Sinn, dass ein Kreis automatisch entlüftet wird, nur weil ein anderer Kreis Luft verliert. Genau dafür ist bereits das Mehrkreisschutzventil eingebaut: Damit der Druck in den intakten Kreisen auch erhalten bleibt, sodass man ein Fahrzeug kontrolliert zum stehen bringen kann.
Eine automatische Entlüftung mehrerer Kreise wäre also doppelt sinnlos.
Die Entscheidung einer Bremsung mittels Feststellbremse bzw. in so einem Fall Hilfsbremse, liegt immer noch beim Fahrer.