วีดีโอ

Sehr schönes Video, hat mir bei der Vorbereitung auf meine mündliche Prüfung sehr geholfen.

Wenn ich auch ergänzen darf, zur Aussage "nahezu rückstandslos": bei Lambda 1 wird nicht der geringste Schadstoffausstoß erreicht (der wäre bei ca. 1,1-1,2) und stellt einen Kompromiss zwischen Schadstoffanteil, Kraftstoffverbrauch, Verbrennungstemperatur und resultierender Motorleistung dar.

Die Zulassungsstelle ist eine Behörde, also muss es eine klare Aussage geben, denn Einzelnabnahme geht nicht ohne gültige Hauptuntersuchung zumindest, wenn es um einen Oldtimer sich handelt.

Wieso macht es der Gesetzgeber so Kompliziert, wenn man einfach die 4% Regelung für alle nimmt dann hätte man nicht so ein hin und her. Klasse Erklärung so bestehe ich meine Prüfung locker Schargos Abo hab ich hinterlassen .

Super erklärt jetzt weiß ich auch warum sich mein Moped aufstellt wenn ich in der Kurve Bremse

Bester Mann schargo mache Grade meinen ce kurs und du rettest mir den arsch

Richtig gut erklärt 👍.Vielen Dank.

Vielen Dank. Man lernt richtig mit mit. Klar und sehr verständlich 1a.

Du hast den oxykat kat vergessen, der sitzt immer vom DPF

Die Erklärungen sind super. Vielen Dank!

Hallo gutes Video. Ich habe das Problem das wen in der Anlage Luftdruck aufgebaut wird , dass das Kupplungsbedal langsam nach unten automatisch geht. Wenn ich einen Luftschlauch öffne geht es wieder zurück. Woran kann das liegen. Antwort wäre natürlich super. Es ist ein MAN 14.224 ehemalig Feuerwehr. Habe einfach beim Rückbau des Aufbaus einige Luftleitungen getrennt die im Aufbau waren. Anschließend habe ich die Leitungen einfach miteinander verbunden. Seit dem habe ich das Problem mit der Kupplung.

Bester Mann

Was ist mit Allrad-Antreib?

erstmal danke, für das tolle Video. Gibts es für die VA einen zweiten Modulator oder läuft das alles über einen? Danke im Voraus

ich habe hier über den viertakt ottomotor gelernt. jetzt lerne ich über den dieselmotor. die zeichnungen und erklärungen sind super! sehr verständlich. 🙂

Die Videos über den Viertaktmotor sind sehr gut. Habe hier sehr viel gelernt. Danke für die Mühe.

Einfach nur gut! Top erklärt!

Tausend Dank, diese Erklärung hatte ich gesucht. :)

Danke für die Gesamte Videoreihe. Wäre es möglich die Playlist "Druckluftbremse" zu aktualisieren?

Danke sehr es war sehr sehr sinfoll

Ist es nicht interessant das die F1 Anti Ackermann fährt. Wo das Kurven äußere Rad deutlich mehr einschlägt als das Kurven innere

Danke, danke,danke!!!!!

Ich habe mich ewig gefragt, was für einen Einfluss die verlagerung der ventilüberschneidung im ot punkt hat. Super erklärt,danke!

th-cam.com/video/blQp6sZf95o/w-d-xo.html

Super erklärt. Vielen Dank

Dachte ich verstehe es nie und dann fand ich diesen Kanal - Dankeschön !

Super Video, vielen Dank!

Toll erklärt

super erklärt konntest du noch einen nachlauf erklären wir das hinterrad

Sehr einfach und gut erklärt finde ich sehr gut. Kannst du noch eine Zeichnung über Teleskopgabel machen das wäre super

Wer ist hier, weil er ein Motorrad sehen wollte, das in die Kurve geht?

Mir fehlt die mathematische Herleitung, dass der Schnittpunkt mit der Fahrbahn irgend etwas mit der Achslastverteilung zu tun hat. Wenn es nun eine Zugmaschine ist und der Schwerpunkt so hoch liegt, dass der Gewichtspfeil gar nicht bis runter zur Fahrbahn reicht, dann schneidet die Resultierende auch die Fahrbahn nicht mehr. Andersherum: das Fahrzeug ist so tief gelegt, dass der Schwerpunkt noch unterhalb der Radnaben zu liegen kommt, d.h. fast direkt über der Fahrbahn. Dann würde sich laut diesem Diagramm die Achslastverteilung nur geringfügig von den 50% H - 50% V verschieben. Das kann irgendwie nicht sein. Da Bremsen am Rad ein Drehmoment in Richtung der Drehrichtung des Rades bewirken, und die Auswirkung des Drehmoments von der Hebellänge abhängt, müsste es für die dynamische Achslastverteilung eigentlich egal sein, wie weit der Fahrzeugschwerpunkt von der Fahrbahn entfernt ist. Nicht egal ist, wie weit er von der Radnabe entfernt ist... und wie weit der Bremspunkt von der Radnabe entfernt ist. Wenn man sich z.B. die ersten Fahrräder mit hohen Schwerpunkt, einem riesengrossen Vorderrad und einem mikroskopisch kleinem Hinterrad (und kleinem Radstand) anschaut.

ab 5:35 und danach leider falsch. Ein Fahrzeug mit einer Verzögerung von 8 m/s2 *kann nicht* an den vorderen und hinteren Rädern eine identische Bremskraft erreichen, aufgrund der dynamischen Achslastverschiebung! 8 m/s2 ist 81% der theoretisch maximalen Bremsverzögerung (9,81 m/s2). Die Bremskraft muss daher an den Vorderrädern deutlich grösser sein als an den Hinterrädern, und die Hinterräder tragen nicht 50% zu der Verzögerung bei, da nicht mehr 50% des Fahrzeugsgewichts an den Hinterrädern lastet. D.h. die maximal mögliche Bremskraft Hinterräder zu Vorderräder verhält sich wie das dynamische Achslastverhältnis. Es wäre besser, die dynamische Achslastverschiebung anhand des beim Bremsen oder Beschleunigen an den Rädern anliegenden *Drehmoments* mit Hebelwirkung auf den Schwerpunkt darzustellen. D.h. eine Vollbremsung kann bei einem kurzen Radstand und hohen Schwerpunkt die Hinterräder vom Boden abheben (Fahrzeug kippt nach vorn) wie z.B. beim Stoppie beim Motorrad. Bei langem Radstand und tiefem Schwerpunkt reicht das am bremsenden Rad maximal erreichbare Drehmoment dagegen nicht aus, die Hinterräder den Bodenkontakt verlieren zu lassen.

Shargo ich muss es einfach sagen Du bist ne geileeeeee Sau. 💪🏾 Du weißt garnicht wie behilflich deine Videos grade sind. Wir lernen zurzeit für unsere Fahrlehrer Prüfungen und sind dankbar für jedes Video. Weiter so ✌🏾❤️ Ps: mach nicht nach jeder Zeichnung die Deckel von deinen stiften zu. Es nimmt zu viel Zeit weg😂

Toll erklärt. Danke.

Super erklärt, vielen Dank.

Super erklärt 👍👍👍

Tolle Erklärung 👍

Wie kommt die drehung des Magnetfeldes zustande? Durch Drehstrom oder eine elektronische Steuerung? Sogenannte BLCD-Controller?

Besser kann man nicht erklären wirklich danke.

Hallo! Habe eine ähnliche Frage wie das Kommentar davor. Warum richtet sich das Motorrad bei den Kurvenausgang wenn ich ans Gas gehe von alleine auf? Durch die höhere Fliehkraft oder durch den Nachlauf oder beides zusammen? Lg

wow danke besser erklärt als mein Dozent

👍👍👍

Sehr gut erklärt danke

Tolles video. Aber ich glaube ihnen ist ein kleiner Fehler unterlaufen. Bei 8:49 Wenn die Kurbelwelle 100 u/sek dreht. Dann wird ja ja bei bei jeder 2. Umdrehung angesaugt. Also 50 mal pro sekunde. Nicht 200 mal. Wären also "nur" alle 0,02 sekunden. Korrigieren sie mich gerne wenn ich falsch liege.

Danke sehr gut weiter so ;)

Vielen Dank.

danke für Ihre Mühe!

Warum so kompliziert? V1/v1-v2x Länge!

Hast du klasse erklärt. Top! Danke!