油錢直接省一半！Nissan Kicks e-Power 不用充電的電動車 怎麼辦到的？油耗實測大公開！廖怡塵 【全民瘋車Bar】512
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.พ. 2025
- 要加油的電動車！Kicks e-POWER究竟是脫褲子放屁？還是另有玄機？就讓怡塵分析給你聽！告訴你什麼樣的人適合開！
#Nissan #kicks #epower #SUV #CUV #休旅車 #全民瘋車Bar #廖怡塵
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車主來分享：
1、10公里內純市區這台車油耗15，純市區走停這台車油耗不會太好看。
2、純高速110時速，100公里油耗18，跟汽油車差不多，高速公路本身就高高低低，善用滑行控速110，油耗不會太難看。
3、一半市區一半高速共50公里，油耗22，跟影片測試的概念一樣，多路段混搭+一定距離以上油耗很好。
其實也不需要跟THS比，這台開起來就比CC hybrid滑順好開又有力，無庸置疑，看你要全偏向省油還是要好開多加一點省油減少一點，這個人選擇不多評論。
HRV e:hev沒進，不然25km/L的競爭力真的很強，就看台本後續有沒有要引進了(還有價格要低XD)。
電池維修之類的目前都是假議題，因為10年後你要換電池時價格是未知的，知道現在的價格沒什麼用。如果10年內就壞了...那就出保固阿，電池這種保護的好好的，要人為弄壞不太可能。
油電維護兩套的系統的說法也是多餘的，首先是他保養比純油車便宜，也沒有變速箱，一來一往情況已經不一樣了，直接當另一個新系統來看比較正確。
最好還是別期待台笨 ... HRV e:HEV 如果真的出現，大概也會是進口身分，國產汽油版都能賣到 90w 了，
進口油電搞不好 150w 起吧 ~ wwww
難怪 我上週在北海道就是這台車 幾乎都是高速公路 總油耗只有17 覺得超爛 一堆汽油車都比較省 選錯車款😂 應該選toyota的 高速多的話
@@hankcait牌沒力！
谢谢分享！
去年我在日本開過Note-EP,我是市區加山路，油耗大約22,但是好開的程度真的是難以忘懷
分享Nissan Kicks e-POWER深度試駕的心得：
12/17日10:00~13:40路線如下：
臺中市五權西路展示中心出發走國道一號轉國道四號，接省道往谷關方向，車上四個成人，由老婆試駕到松鶴部落，期間用Normal 模式開車，她第一次試車，在部落的山路試駕非常滿意，動力足夠，輕鬆上坡。此段油耗是17km/L。
回程從松鶴橋換我接手，我改開Sport模式，電門控制加油及煞車，走新社接74號道路，國道四號，換到國道三號到龍井交流道回家，新社山路幾個髮夾彎上坡，輕鬆寫意，後面的汽油轎車完全跟不上。國道上用定速跟車來開，回到家油耗是25km/L。
最後再由龍井住家走向上路開回展間，油耗24.2km/L。
當天就下訂買車了。
路線地圖參考：facebook.com/groups/338531218963724/?locale=zh_TW
我台南高雄上班通勤，走台17到左營，用B檔+ECO+手動切換EV及charge模式，可以開到27-29，不開冷氣跑過32，照這樣跑到10年30萬報廢，應該每公里成本約4.5到5元吧！
這數學😂😂
如果爬長陡坡的話電池電量用完，引擎就會一直轉不停，而且此時馬達最大馬力輸出絕對不會超過引擎輸出的82匹
這台車擁有油車所有的缺點，一樣要換機油、照顧油水，油耗跟一般油電車沒什麼兩樣卻多了馬達+電瓶和電子周邊損壞的缺點，維護成本沒有更低，唯一優點大概就是開起來是電動車低轉高扭的感覺
e-POWER 在日本賣得不錯 很適合市區 但台灣就還是太高貴不夠平民化
其實不用太擔心高速公路油耗，除非像怡塵一樣在非交通顛鋒時間開在高速公路上，可以維持時速100以上，否則以台灣的用路環境來說，上下班時間或是假日開在高速公路上，比市區還要塞，不是嗎???
真的使用米其林，輪胎可以到8萬公里以上。今天測試出來的25KM/L, 還是和純電動的差很多，這路線應該可以到150KM/31元。若懂蹭電，來嘉義市，目前可以到1元跑20公里。錢不夠的還是等一月的N7出來，比這台還便宜。再做決定
其實綜合各大車評的意見，這台車主打的還是給想要有開電動車感受但又不想充電的人，e-power比省油絕對比不上THS，而且這套系統高速時也承接電動車的缺點，不如Honda的e:hev高速時切換引擎來的聰明，更不用說配不上百萬身價的配備了，相信會考慮kicks e-power的人應該都認知自己就是多花20萬買類電動車的感受，只能說在HR-V e:hev沒來的狀況下，這台車還是有他的市場（開過Fit e:hev之後真的是回不去了)
@@undersleeping6516 筆誤XD 已修正
要純電車就買純電就好了，25公里和純電的150的耗能，還是差很多倍。買N7更划算，便宜，車格大一號，不用加油的電動車。
@@chaowa2003管委會就不給設充電樁阿，都吵兩次了，怕起火的住戶太多。變成每個禮拜都要去外面的充電站報到，麻煩啊
fit e:hev試過覺得還好，真的好開的是civic e:hev，覺得他們對於e:hev的調校又上升了一個檔次，只可惜車價太貴了
以純電、e-Power、油電三者比較客觀的部分做比較
e-Power基本上就是介於其他兩者之間
對比油電，他有幾乎是純電車的駕駛感受，也因為動力是只吃馬達引擎只用來發電，因此沒有變速箱也就沒有變速箱維修的問題
對比純電，他不用擔心充電樁的問題，電池也因為跟油電車差不多大，換電池不會像純電動輒50%車價，也就跟油電一樣差不多在10萬左右
所以e-Power沒有油電跟純電明顯的缺點，但換來的是油耗不上不下、售價不上不下
總之羊毛出在羊身上，時間拉長來看整體價值其實差不多
優缺點是依照個人需求及主觀偏好比較出來的，有滿意後再來考慮價格能不能負擔
請問和suzuki 的s cross比較起來，空間，內裝，動力，哪一台比較推薦呢?
我自己的kicks e-power开了两年3万公里综合下来油耗一个油19公里。要不是车太小加座椅坐久了腰疼，其实开着还是挺舒服的
估計銷售不會太好，破百萬沒後坐出風口大家寧願選cc油電或HS，一般想買小車的人預算根本不會破百，想安靜買純油KICKS去做全車隔音
epower 讚 唯一隱憂電池時間久了之後過度充放 效率逐漸衰退
謝謝你們的油耗測試，讓我可以跟客人好好推薦😃
適合在住在花蓮附近的鄉下開，住在壽豐吉安秀林之類的，沒有高速公路的情況下相信油耗表現會更好的
用2或3速自動變速箱應該高速會更省油。
引擎等於是發電機嗎
沒有提供動力
40公里时速， 是压抑测试， 根本跟广告一样 ， 可惜。 明明就是一个这么好科技的车， 为什么就是比油耗罢了。
1公升25公里非常優秀，太好了，如果日產油電的價格能夠在降低一些的話，增加跟豐田的競爭力，一定可以普及的更快
我認為這個數據不太準確，因為在第一次加油前的電池内的電量直接影響了整個測試的結果。
上個月在日本開的就是這台e-power，開了兩天上百公里，剩餘里程完全沒掉，油表依舊滿格，是真的比預期省油非常多。
壞了吧XD 預估里程沒變是他計算的問題，百公里油箱都沒少就不太科學...至少要掉1/10吧，他油箱才41公升耶XD
我上週在北海道的心得油耗只有17 超爛耶
如果台北到高雄都在國道上....那POWER版跟燃油版的油耗數據會是一樣嗎?
你好，請問後行李箱能夠容納26或28寸的行李幾個？謝謝你
電驅動車，就是減少車不動、滑行和減速時的能量損耗與回收，目的是要減少碳排和提高能量用在車輛移動時的利用率。
掛一個電池通常賣價很傷，之後賣掉的折價也要分析進去啊
雖然油耗砍半 但是後續電池維修不知道多少錢 也要算進去
TO 怡塵 這台車蠻不錯的啊 不過我常跑高速 所以開著Octavia MK4 的ADAS只要定速 在不太塞車的情況下熄火滑行 油耗表現就會越來越好 每20km/l沒問題
除非是當計程車開 不然要把20萬省回來基本上是不可能😅
真希望福特的新focus也有像這樣的油電😢
各位車主：冬天的時候電池會不會很快沒電？一直燒汽油充電？油耗表現怎樣？
冬天感受差異不大，但開暖氣油耗會稍微差點。油耗部分，通勤高速市區各一半大概19-22，高速居多的話限速100/110分別大概20-22/18-20，山/郊區(以東部南迴為例)大概26-28，純市區落差蠻大的16-25(行車順暢會比較好，反之走走停停較差)，供您參考
同樣的行程，cc hybrid大概是多少
25.9km/l 其實也還好啊⋯⋯ 1.0swift 高速23.5 市區15.2 這還只是渦輪油車 還沒油電
這台的有力比較大
实际上这台ePower与燃油直接驱动制造成本多近两倍但卖价多很少，这台ePower己是第二代了，第一代油耗会比较好与操作性会更好，可能因安全性作出大修改，几个功能少了😢
在南部開國三耗油，開國一省油
請問能加92嗎
这种增程式 电动车 最大的缺点是电池寿命 因为电池太小 所以 电池循环次数非常高
这个车拥有混合动力所有的优点 但是 这个小电池压力太大了 循环次数太高 寿命肯定不长
這台跟中國的增程式不大一樣，電池很小，就算換掉也沒多少錢，而且保固10年，我認為最大缺點還是價格，畢竟是進口車
有沒有一種可能，就是長時間市區行駛耗損太多電力，而且引擎又來不及充電給電池提供給電動馬達的電力
應該是相反,電特性月高速消耗增高供電引擎要高功率工作電池難充滿
車廠設計當初就應該想過這問題，肯定會設計成引擎的發電量能夠大於馬達的消耗，
換句話說，當電力吃緊，肯定就是引擎開始運作甚至全力運作，還是充電太慢還能降低電動馬達的輸出，
總之就是不會讓入不敷出的狀況發生。
這部分車廠都有考量在內 不用擔心唷！
Epower：假設引擎效率40%來發電，電池轉換動能80%效率。
先不算車價
這樣100*0.8*0.4=32
效率還不如純電或純油？
請問這樣理解正確嗎？🙆
e power的模式在引擎啟動的時候有發電功能也有加入到動力系統中，而且油電混合系統容易讓引擎處在最佳轉速區間，汽油轉換效率一定高於0.4
你忘了纯油车的变速箱和传动部分也会消耗掉一部分效率哦，所以效率是差不多的。hybrid还可以定速运转、回收动能进一步提高效率呢。
@@陸遥 動能回收已經在0.8的效率裡面計算過了喔！
@@陸遥 搭載在不論是e power或是hybrid的引擎中都跟純油車的引擎略有差異，主要在引擎沒有參與起步的大扭力作動區間，並且擁有了電動機的輸出動能，所以在氣門正時、點火角度、噴油時間都要做適當的調整，並且引擎不需要擁有長時間怠速的能源浪費，一起動就擁有了超過1000轉的轉速，馬上進入到最大扭力區間，所以能源效率高於純有車的0.4，至於變速箱傳動軸等的消耗效能都不高，除了主流的cvt或是液體扭力變換接合器等，否則這些機件不會用有許多的能源內耗的問題。
@@陸遥 所以我覺得還是Hyberid油電車，或者純電車比較高效。增程式油電車還是不甚理想。
真是一趟有趣的體驗！讓消費者很清楚在什麼環境下，e-power的作動模式！！😊😊
想開電動車，家裡又不能安裝充電樁，e-power是最好的選擇！真才是最好的斯若跟！
這油耗已經比照黃牌檔車的油耗....剩下就是要看電池維護費用。
跟C C丶fit油電比起來油耗不是很ok
怡塵又帥回來惹！
那高速公路跟一般道路一樣多怎麼買🤣🤣
國產車為何要賣這麼貴啊? 感覺國內車廠都把舊換新的五萬元直接加上了, 白白賺走政府的補助款! 賣不好再折價給你, 讓你以為賺了!
kick e power 是進口的
如果E-POWER配個2速或3速自排高速油耗更節能，但要夠聰明知道什麼時候降使電能回充量多，巡航距離也可以增加。
Good
可以比比看各家國民車換電池價格，大家都在評測卻不提電池更換費用
e-power有个问题就是它那个引擎的工作状态导致很容易积炭。推荐2万公里以后汽油里加点清洁剂
喊太貴的..連製造當地泰國都要93萬泰銖了..進來台灣才變105萬然後舊換新剩下99萬..是不是連查一下當地車價都沒就留言啊?
百萬級距沒有lv2的車....不曉得該說什麼
日本有輔助駕駛
公里數不多的價差根本省不回來、二手價也爆差😅
我覺得，這是一台適合居住北部的朋友，偶爾假日會跑比較遠那種的，可能比較符合。中南部可能有山路，容易跨縣市高速110再跑，就比較沒有他的優勢了
我有一個問題 1.6 跟1.2 稅金哪裡不同?
1201～1800一年稅金 11920
601～1200 稅金8640
最近油價高漲，能省則省！
現在裕隆車子的椅墊做太短坐起來不在舒服
市区耐心开三十+不是问题，
真的好貴。。。。。。😊😊😊😊😊😊😊
比預期省油好多😮
很業配文，重大缺失都不說，後座又小又直，隔音普普，電門太高與剎車極不搭，踩會累不好剎，一顆大電池要十四萬九千，才兩度的電池，那已經不是坑人是在吃人啦
加油跳停 誤差太大..應該手工加滿..眼見為憑..
差沒多少啦
咦～最後要說劣勢有講到嗎？
有提到車價是最大的缺點！
要看完影片唷~
台灣就沒一台較完美的油電車,epower若能插電並把電池擴大到15kw就完美了------我也會選他---現況epower電池太小,下坡回充根本不行,常啟動發動機來充電也不行---可惜了
其實現在豐田的第五代油電就已經轉入類增程的操作邏輯了…台灣有Prius5，據友人(車主)表示，不管他充不充電、EV顯示里程是多少，引擎都是拿來發電居多，當然必要時還是可以介入動力，但仍然是以發電為主讓馬達有辦法一直保持足夠的輸出
所以Prius5 PHV版不論你EV里程是滿電還是沒電，0百加速的性能都一樣，不會因為大電池低電量就犧牲性能
那可以待在車上睡覺怠速下會傷車嗎
純電車就沒這問題了，不用擔心睡覺吸到二氧化碳，睡到人沒了。
電力還是得靠引擎運轉維持唷~
車主實測，電量50%左右，冷氣24度auto + 聽音樂音量9， 耗電到25%引擎啟動前約15~20分鐘，如果電量有80%左右（通常是開完山路或高速），約可以30~40分鐘，所以可以短暫午睡不用擔心怠速耗油的問題，給你參考
首先要先知道一件事
電動車不只高速行使非常耗電
還有在爬坡，也比油車耗能很多
所以，結論這台就是適合市區買菜買飯，開起來像電動車的車
要靠油錢跟稅金，把20萬差價省回來
至少要八年
但扭力大爬坡比較輕鬆
@@andylee1026 扭力大是爬坡比較有力沒錯
但對於這款電動車來說，會非常耗電
@@qunwhawu3905家裡同時有汽油版跟e-power版的Kicks，以花東地區地形起伏較大的經驗來說，汽油版需要拉到3000轉才有足夠扭力來爬坡，反而油電版只需要踩大概儀表顯示15%的功率就可以無壓力爬坡，引擎轉速大概1600-2300轉之間，加上下坡動能回收效率滿高的，所以同樣路程油耗，汽油版大概14-15，油電版可以來到28左右，差了快一倍。我個人認為主要原因在於低速區間馬達的效率是比較高的，目前油電版開一個月的經驗，主要耗能的部分在於高速跟急加速，低速區間即便有爬坡，油耗都還是可以落在17-22，還是比NA汽油車來的省油。經驗供您參考~
@@aq123426 汽油版kicks簡稱市區買菜車，無爬坡能力
渦輪汽油車，爬坡會被自然進氣好很多
去開山路就知道痛了😂
一樣都給裕隆賺還是納智捷好
這台有點像是中繼機款
像我沒急著要換車
打算等下一代，不過拿到車應該也是2025的事了😂
真可愛
下面一位～
我有一个非专业问题，如果引擎大多数情况都是在低转充电会不会造成引擎活塞积碳的的时间拉快 ?
其實不是都在低轉，這台引擎啟動後大概是1400轉，時速到100後就常時2400轉，時速100又要充電就會到4000轉，其實轉速對比一般汽油車來說是高的喔。
還是沒有後座出風口
真的，百萬了還沒有
多了後出風口，使用久了會潮濕發霉卡垢，要清就費工了
日本有補助駕駛
花百萬買這配備 不如多等幾年MG或是捏上豪華品牌
看到對岸車價就覺得台灣很可悲
台灣車價與房價都太高了
別人競爭多啊😂
有L2再來考慮...
電動車的電那來的？根本是脫褲子放屁啊！當然時空已經二三十年（有點事後諸葛）。
其實電動車並沒有進步，因為能源一樣！
mazda確實作對了，相信幾年後就有結果！
一樣的錢選X-trail入門款。也是油電車 空間也大很多😅
輕油電跟e-power不同東西不能比阿，但空間大很多是真的
因為測試前電池有儲了電吧
e power 沒辦法先儲電，電腦控制引擎啟動充電時機
@@huangchengkang其實是可以的，有強制充電模式可以用引擎先充滿電
目前實測即便充電到滿（保護點約80%），實際上在市區能純電行駛頂多4公里， 對於112公里的里程來說，個人是覺得影響沒有很大
太貴不值得嗎?換電池一顆要兩度要十四萬九千元，你受得了嗎?
這種車太貴了，要國產900000萬，
不專業的
根本不省油廢柴
汽車自帶充電寶引擎，這個技術，100年前就有了
內燃機400年前就有了