欠陥でクレーム殺到！とんでもない弱点が見つかった車の末路… 期待を裏切ったヤバい車を解説【ゆっくり解説】
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ก.ย. 2023
- 今回は欠陥でクレーム殺到！とんでもない弱点が見つかった車の末路…
期待を裏切ったヤバい車を解説を解説します！
↓本編に登場した過去関連動画はこちら↓
• 【衝撃】激安中古車にはワケがある？あまりにも...
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/ @user-uv2hc1fy1u
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![[TH] LEV vs TLN | TE vs VIT - VALORANT Champions 2024 DAY 3](http://i.ytimg.com/vi/_AbmrWv2lO0/mqdefault.jpg)
ソリオはゆるりとアクセル踏みつつ気分よく走らせるフィーリングの車だからせっかちな人には合わないのかな。
マイルドな乗り心地に快適な車内空間でぶらり旅に本当にいい友です。
いや、ルーミー…トールよりソリオだろ！
パワーあるし、プラスチックじゃないし。最近スズキは頑張ってるよ。
ルーミー４兄弟、あの大きなボディを１リッターで引っ張るのは力不足ですね
旧ヴィッツやIQの1,3ツインカムくらいは欲しいね
ソリオとROOMYを比べるのがおかしい😔やはり200cc差は、大きいです。ソリオの方がパワーがあって当然と思いますが…
いつも楽しく見ています解説お疲れ様です。会社の社長さんが買いましたが、AGS気になりますね‼️いい中古あれば考えたいです😊クイズはエスクード。知り合いが昔に赤、あとノマド乗ってました。このデザインのノマドは今でもほしいです。キャンプに乗っていきたいですね🎵次回も楽しみにしてます👍
ソリオ乗りやけどギクシャク感なんて無いし燃費や乗り心地はマジでヤバイ！京都から東京まで夏場クーラーガンガンでガソリン補給無しで行けた。さらにアイドリングストップからの始動時の静かさがヤバイ！出だしがモーター始動なのでエンジン音しないし
マイルドハイブリッドモデルの話ですよね。CVTだからギクシャクはない。
この動画は、ストロングハイブリッドモデルの話です。
@@user-kb1md2dd6sコメ主が言ってる「出だしがモーター始動」はストロングハイブリッドモデルだけ。ギクシャク感が無いのは単にAGSと上手く使いこなせてるかギクシャク部分をモーターアシストでカバー出来てるだけだと思うが
参考にソリオのグレード、どれがいいんですか？😊
@@ЅЕҲ マイルドハイブリッドもISGで始動です
モーター始動＝ISGでエンジンを再始動
エンジン音しない＝エンジン(始動時の)音(がほとんど)しない
スズキのAGSをめっちゃ貶す動画かと思ったら、運転の仕方やメリット、デメリットまで解説してくれる良動画！
ラスト画像はエスクードですねー。スズキのクロカンエスクードの復活を切に願います！
今年４月末に
25セレナから
36アルトFの初期モデル
4WD、5AGSに乗り換えました。
中古購入時、既にカスタム
(アップサス+大径オフロードタイヤ
+オーバーフェンダー
+ルーフキャリア)されていて
抵抗増し増しですが
リッター16〜17kmは行きます😊
(ラスト画像を見て)
エスクードも現行モデルに
6AGSを載せたグレードが
あるようですね
旧ソリオの5AGS乗りです。買う前に動画を見たりして、変速時のトルクの谷の部分でモーターアシストが入ると知りました。ゆえに言われるほど走行時の変速ショックは感じません。スポーツ走行には向かない車体と変速機かな。スポーツ走行をしたい人はスイスポあたりを（これも検討していた）。試乗車があれば試乗してみることを勧めます。
買うなら純ガソかAGSですね。アクセルオフか、懐かしいです。
MA46S先代バンディットSVに乗ってます。中古車を購入するなら、お値段は高いですがパドルシフトが付いている後期型がおすすめです。シートヒーターも左右についてますしエコモードスイッチが使いやすいステアリングについてるのが大きいです。
ただし燃費は期待しないほうが良いと思います。平均時速20キロの環境ですが夏で14キロ、春で18キロ、冬で16キロくらいです。
良い点は、加速はルーミーターボよりも速いかもしれない。ダイレクト感がすさまじい。意外と車酔いしない。運転が楽しい。車重が1トン。
オートマ限定の方なら試乗はしてくださいね。うまく付き合えるなら唯一無二のクルマです。
アルファロメオのセレスピードや、フィアットのデュアロジックと同じなんですか？
説明が分かりやすかった。ありがとう、
試乗したことあるけどAGSの変速時のトルクが抜ける時にモーターを介入させる感じのハイブリッドなので
他のAGSより相対的に乗り心地はマシだったような
先代のバンディットに載っています。
ハイブリッドなのでAGSの欠点をモーターで上手く補うと ギクシャクしません。
モーター走行を上手く使うと 燃費が20以上あります。
欠点？なら買う必要はない。そう思うのが普通だと思う。ＡＧＳは失敗作。車は決して安い買い物ではないからねぇ。
現行ソリオを試乗しましたが、ギクシャクしませんよ。CVT と比べたらギアチェンするのでかなりの急発進での1速から2速に変速でショックはあるけど確かにシングルクラッチの欠点である変速ショックはモーターアシストで上手く補われてますね。
変速するトルコンAT とシームレスなＣＶＴでも違和感に感じるだろうけど、AT やＣＶＴ、特にＣＶＴの加速時のもったり感よりもAGS のエンジンとダイレクトに繋がってる加速感に好感待ちましたよ。
顔はソリオが好みですがシートが見た目以上に座り心地がバンディットの方が良いです。ソリオはふかふかでバンディットはしっかり感あるのでこれは好みでしょうけど。
AGS のストロングハイブリッド車は運転を楽しみたいパパにはもってこいのファミリーカーです。
自分はAGSだからこの車を買ったんだけどなぁ～
CVTとは間逆なミッションだし、アクセルワークで変速を楽しめる車だし、実燃費はいかにEVモードに入れるかだけど、今までの最高は28Km/L走ったよ。
ワシもあのCVTのモワッとした加速感ないのがダメ
ソリオバンディットに8年乗っていますが、一般道や街乗りは本当に運転しやすいです。小回りも効きますし、燃費も良い方だと思います。
唯一ネックを上げるなら高速道路を運転する時に、強い横風に弱い所くらいです。
AGSの良さが気に入っています。CVTベルトは、富士重工の開発ですがベルトが重く燃費が悪く成り。故障するとベルトが高くつくこともあり。
ソリオを買う時に故障の少ないAGSの燃費を選びましたが不満は、一切ありません😊高速では、走り方にもよりますが30km/Lは、走るので家計簿に優しくて小回りがきくので、次回もこのタイプを選びます😊
AGSに4wdがあれば欲しいと思いました。昔、MTの車に乗ってましたし、随分前の仕事でトラクターに乗ることもあり圃場までの移動時にアクセルの加減で変速させることがありましたのでAGSは楽しいんだろうなと思いました。
CVTもアクセルやブレーキの踏み方で、変速比ある程度コントロール出来る。
後、CVTでのトルコンは発進時のクラッチ代わりで、極低速時以外はロックしてるから、燃費も落ちない。
楽しいよ乗ってるからわかるけどまぁ癖ある
逆にこの動画見たら欲しくなってきたな🎉
愛車のアルトターボRSにも搭載されていますがパドルシフトでのシフトダウンは自動ブリッピング楽しいですよ～(^^♪
シフトアップ時は・・・ですが。。。(^_^;)
AGS乗りましたけどほとんど変速ショックはないですよ。1から2は多少出ますが昔の3ATよりは全然いいですよ。凸凹道路も意外としなやかに走ります。EV走行は50ｋで一定走行の時出てますが出る頻度は少ないのでもっと多く出ればもっと燃費が良くなると思います。広くてゆったり走るにはソリオが一番いいのでは。
この変速機の着いた車が車修理出した時と代車で来たことがあって、いきなりバックもしにくいしギクシャクしてなんじゃこれって思ったけど慣れたら楽しくてハマってしまった。とりあえず軽トラックの5AGS購入して楽しんでます。オートマに比べリッター2キロ位は良くなりましたよ。
今の愛車（ウェイク）ですが、会社のトラックなどは皆MTです
MTは好きなんですが、ソリオはそんなシステムだったのか！買い替えの時考慮します
AGSﾊｲﾌﾞﾘｯﾄとCVTﾏｲﾙﾄﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄで 迷っちゃうなぁ~🤔 ｸﾙｺﾝ性能にも差があるらしいし… ｵｰﾄ🅿ﾌﾞﾚｰｷやﾌﾞﾚｰｷﾎｰﾙﾄﾞが ｿﾘｵに設定がないようですね なぜなのかしら？その点も 知りたいです
会社の営業車がAGSのエブリィだけど不満を感じた事は無いけどね、山道ではマニュアルモードで走れば結構楽しいよ。
次期スイスポにはAGS積むのかな？
スズキのAGS搭載車にのってます。
ギクシャク感もその車の味とおもいます。
自分はCVT車が嫌いなんでもっと
AGSもといAMTをもっと普及させて欲しいです。
ベースモデル以外に4 ＷＤでも後ろにはスタビライザーが搭載されていないようです。
女房が１０年乗ってたN-BOX出してしまったので次はソリオを考えてたけど考えてみます。
AGSはシフトレバーをDレンジに入れっぱなしで運転することしか知らない人にとっては「何これ？」と思うかも？ですね。7年ほど前に当時勤めていたリフォーム会社の社用車が初代リーフから4ナンバーノーマルエンジンのアルトに変わりそれがAGSでした。当然、パドルなんか有りません。
最初は苦労しましたが、エンジン音などでタイミングを覚えアクセルを抜く、又はローレンジでスタートして音を聞きながら1→２の所だけレバーでシフトアップをさせるとあまりアクセルを戻さなくてもショックが少なくなり、後は勝手に上がっていってくれる。と言う感じで半マニュアルのように扱ってました。ソリオは普通車のハイブリッドなのでトルクありそうだし当時のアルトよりはずっと良いのでは？と思いますがどうなんでしょうね。今年還暦のオッサンはマニュアルは苦にならないので前述のような運転でもOKなんですよ。あのアルトから7年ももう経過したと思うと実に懐かしいですね。
ソリオじゃないけど、AGS車2台に乗っている者です。エンジン回転がある程度上がったところでわずかアクセルを抜くことで、MT車のようにドライバーの意志で変速させられる、ふつうのオートマ車では味わえない『操っている感』を手軽に味わえる希有なトランスミッションですね。
ついでにいうとカタログ燃費とあまり違わない、というかカタログ燃費を超える好燃費をふつうに叩き出す優秀なトランスミッションでもあります。燃費を重視する大型トラック等ではふつうに採用されているオートマ形式だそうで、快適性と環境性能をバランスさせる技術として、もうちょっと評価されてもいいとは思うんですけどね。
ちなみに、実燃費はアルトバン(2WD)が28km/L、エブリイバン(パートタイム4WD)が19km/Lです。
AGSはマニュアルモードで運転するならCVTのエセマニュアルモードよりもMT感があって楽しそうだな
クラッチは自動だから坂道発進が苦手な人でも楽しめそうw
AGSは今後流行るかも知れませんね☺️スズキに試乗行ってみよう☺️
ソリオとROOMYは、コンパクトカーとして共に良い車です😊
同じくらいの車格でくらべられますが排気量が200cc差でソリオに軍配が上がりますが仕方ないと思ってます。
ソリオとROOMYは、パワーが無いとか欠点があるとか色々言われてますが実際にソリオとROOMYを半年とから1年とか乗っての感想言って欲しいですね～
車好きって割には、辛口コメント🤔本当に車好き何ですかね〜😅
数年前に3代目に試乗しました、
正直な感想
CVTっぽさ全開でアクセルレスポンス最悪、フットレスト無し、助手席の左下タイヤハウスの関係でもっこりして足の居場所がない、2列目シートの座り心地めちゃ硬い自転車のサドルに座ってるみたいだった、マイチェン後のサイドエアバッグ左右の窓の上部に内蔵した為もっこり圧迫感go stop goを繰り返す状況ではcvtのレスポンス悪いのとクリープの弱さでギクシャクしストレス溜まります
現モデルがどうなのか分かりません
スキンヘッドのお兄さんが車名を叫ぶＣＭ
良くも悪くもトガってました。
クレーム殺到とか？
最後はマツダにOEMされたプロシード(Sマーク)改造版
アルトバンAGS乗りです
ソリオは電アシついてて空走感少な目らしい（営業さんより）
アルトはシングルクラッチだから
つなぎの際 空走時間がある感覚はある
理解して操作してたら違和感なくなる
シフトするのが遅い人がクラッチ切ったまま回転あわせしないでつないで
ぎくしゃくするよりまし
勝手にブリッピングするしｗｗｗ
お値段考えて（新車であの値段だったの？）
ツインクラッチの高級車 ポルやベンなどじゃないこと知ってたら
その辺のマニュアル乗りよりも賢いよｗｗｗ
ワイはエブリィの5AGSに乗ってるが最高だと思ってる。
てか俺の乗ってる車やん「納車一週間」
ソリオ乗ってるけど、AGSの乗り心地の違いとか何も感じてなかった。
36後期のデリカMVを新車で買って乗ってます。
オプションで、スペアタイヤやドアモール、ミラー＆ドアハンドルメッキ、デュフェーザー他、色々と付けて車体は重たいはずなのに、、、
自分の場合は、夏で平均18.5km/L走る。
冬は北国の氷点下の環境下だと、10km/Lぐらい
思い込み激し過ぎwww
私はエブリ－のAGSに乗っている、燃費は良いですね、ま、前はマニュアルだったのでそんなに違和感ないし、オートギアチェンチェンジなのだかららくで良い、下りでブレーキを踏むと、ギアダウンしてエンジンブレーキ駆けてくれるし、マニュアルモードも、アクセル加減してギア－チェンジできるのでわたしは気に入ってます
AGS、すげー楽しいけど
普通の人には嫌われるね
勿体無い
かつてアルファ156セレスピードに乗ってて、今もミニクーパーのDCTに乗ってるんで、もし自分が国産コンパクトカーに乗るんだったらMTかAGSだな。自分でシフトしないと落ち着かない。
AGS良いのになー
アクセルもバイワイヤにしてさらに細かく制御すればＡＴと変わらないと思うけど
ソリオは内装はワゴンRで外装はムーブにそっくりとスズキだけどダイハツの要素まで取り入れてる
構造は全く違うのでしょうが理屈はカブ号のロ―タリ―式ギヤっぽい。
クラッチがな～い。
昔のソリオはストロングハイブリッドではなかったでしょうか。
あれ？MXとMZの両側スライドドアの有無は大きな違いだと思う。
AGSの不満点を解説するすると言って、実際に解説が始まるのは9:30あたりから。前ふりが長すぎです。
私もソリオに乗っています・・座り心地が悪く道路面凸凹からの振動がもろに腰にゴンゴン！響くので対策としてハニカム構造のシリコンクッション＋背中面が厚めのシートカバーを施しています。また路面の騒音も筒抜けで鉛入り？の重いシートを床に敷いています。後ろの席は「子供が気持ち悪くなるので」厚めの低反発クッションを敷いてます。エンジンブレーキを利用した時に「ウン～ウン～」と波打つようなギクシャクブレーキ感。販社のサービスに欠陥？と相談したことがあります。ズングリ車体＋低いエンジンパワーのせいで高速道路で「燃費が悪くなる」
ソリオカスタムがCMでダッシュ達が出てたよね
それから何人か事件続きになったよね？そのクレームに何か関係あるのか？それも2014年くらいでしたか？
ぼくはマイルドハイブリッドオススメされたので買いました。そして安かったし！パドルシフトma36sの1つ前のバンディットは付いてる！改良モデル出たすぐ買いましたꉂ🤣𐤔
AGS前のソリオで乗ってみたけど嫌な感じは無かったけど合流で加速や信号が変わって右折する時など怖いかも？慣れそうだけど。
その面でガソリンとマイルドハイブリッドは普通に使えそう。ただAGSはパワーありそうな感じが勝手に思ってしまう。ハイブリッドになんかパワーありそうだから
MTで免許取ってATでも変速時にアクセルを緩めちゃうおじさんとしては、AGS「に」乗りたいんだ・・・
OEM先である先代デリカd2のAMT(AGS)搭載モデルを狙ってます。
d2というだけで希少、そしてAMTも希少と。
多分乗りにくいと言ってる奴はアクセルがオンかオフかの下手くそだよね。
ちゃんと何段階とアクセルコントロール出来る人からすれば自然と合わせて運転出来るじゃ、むしろ軽量ボディと相まって加速もいい。もちろん大排気量車には負けるけど。
ソリオは結構走るぞ？スイフトスポーツでもわかる通り、スズキは走りのメーカーだぜ！
よくAGSは駄目だけどHVのAGSは変速時のラグをモーターが補完するから意外といいという意見聞くけどどうなんでしょ？
ミッションに乗った事有る人なら違和感無いと思う。
自分はスイフトAGS乗ってるけど、アクセル操作にリニアに反応するからCVTより楽しい。
便利なもので溢れている世の中です。不便なものを楽しむなんて余裕はないですよね。
レスポンスが悪ければイライラしますよねー。
燃費の良さを求めるならいろいろやり方があるはずで、その一つがスズキは5AGSだったのだと思う
一世代前のCVTガソリンだからストレスは無い、燃費もリッター20キロだから御の字よ。車中泊は色々工夫が必要だが、あとこの車1.2なのか1.3なのかがナゾ、紹介されてる記事によってちがうのが、個人的には1241CCなので四捨五入して1.2だとはおもうが
マニュアル免許取って良かった。と思える車ってことね。
最後の車名当てクイズの答えは、スズキの「エスクード」！！
アバルトのディアロジックと同じ感じなのね
納車１ヶ月経ちましたがいまだに慣れないです！パドルシフトにも興味出ませんし、はっきり言ってCVTがオススメです😢
燃費もスペーシアと変わらないぐらいでハイブリッド詐欺にあった感じです😢
なるほど、SOLIO発注してからコレみてるけど、、、
ミッション免許の俺には何の問題も無さそう（笑）
つか、運転しなさすぎてたから、この前人の乗ってアクセルの効きすぎ、オートマの自動発車に少しビビった。
AGSは、やっぱり車好きの人向けのシステムやと実感しました。
メカ音痴の主婦やギャル、年寄り層には不向きやね。
でも、ハイブリッドシステムに魅力を感じるユーザーも居るんやから、AGSモデルとCVTモデルの二本立てにするとエエんちゃうかな⁉
P.S. クイズの答えは
エスクードの初代モデル
だす‼
アクセルの抜き方知っていれば問題ない。
シフトチェンジの遅さは致命的。信号が青になってスタートする際はガコガコ加速していき先行車に置いていかれる。バイパスなど平均速度の速い道路は後ろからクラクションもの。ちなみにエブリィでモーターアシストはない。
ってことはこのふたりのはなしをまとめるとソリオは全体的にダメな車ってこと？
SZ選ぶ人はAGS覚悟してそうだけどね
全く問題有りませんよ。
批判殺到、手放す人殺到、安く手に入る。知らんけど
センソドライブやＤＳＧやＣＶＴ所有していたが、トルコン４ＡＴがいちばんやね！！
家電化してるから😅、中身をお勉強してるなら理屈は解るけど😅、無知だと思うからイチャモンを言う、もっと差別化して販売すれば良いけど解る人少ないから無理ゲー😅、昔のホンダ位遊びが有ればもっと売れると思う😅。
自分のはAGS?ってのではなくCVTですが、加速時はアクセル何回か入れ直してます
その方がアクセルの踏む角度が浅くなり、回転数も抑えられるので
なんか車がそうやってくれって言ってるので
無意識にやってる感じ
踏みっぱでもいけるっちゃいけるんですが
燃費のライトがお前ヘタクソやのう
とやかましい
他社のHONDAでござる
前の軽N-WGNカスタム
次の車候補にソリオも気になって
「変速すると感じた瞬間にアクセルを抜く」
ＡＴ限定免許の人がこんなテクニック取得に努力するかと言えば・・・ という感じですね。
処でこのぐらいの操作なら自動制御に組み込むことは可能だと思います。人間の勘に頼るより遥かに短時間で確実な操作になるのになぜスズキはやらないのかな。
先代のマイルドハイブリッドに乗ってますが、ハイブリッドの変速機にそんな問題があったんですね。マイルドハイブリッドで正解だったようで。
まあ、うちはあまり距離を乗らないから計算して10年乗ってもマイルドハイブリッドの方が安上がりなのでそうしたんですが。もうすぐ2回目の車検ですが、まだ1万キロいってません。
試乗してから動画化してくださいな😠
以前エブリィのAGS乗りましたが、それはそれは不出来でした(www)
マイナーチェンジ前で1速発進で進まないは、変速ショックが激しく
荷物が倒れるなど非常に難しかった。アクセルワークはマニュアルと同じで
加速中に少し抜いてあげると変速が良かった気がします。
ただ、リバースギアにも入りにくく、
道路からバックでコインパーキングへ入れるのがすんごくイラついた。
そうこうしているうちに歩道にチャリが来てしまって、もたもたしてました。
多分マイナーチェンジで2速発進になったみたいですが、
その前に会社がリースやめました(www)
高速道路では超楽しかったですが、回転が上がっていると、シフトダウンできず
マニュアル的なことができない状態でせっかくダイレクト感あってもなかなかでしたね。
マイルドハイブリッドだと良さそうですね。
日産ノートe-POWERの車検の際に代車で興味本位にAGSのNV100クリッパーを選択したら地獄でした。
ゆ～てATでしょ？と思ってアクセル踏むと高回転までガーッっとエンジンが回って、
後続車に申し訳ないくらいスピードが全く出ず「え、こいついつ変速すんの？」ってなる。
長く乗れば扱いを覚えてMT並みに燃費もいいのだろうけど、代車だとギクシャクする変速に馴れないから発進や駐車が地獄でした。
もうSUZUKIはAGS廃止してるんじゃない？エブリイでクレーム多かったからね。僕はアルトのAGSだけどクセが強いね。アルトはマニュアルと切り替えられるからまだ良かったけど
投稿者は何故、トヨタ車の投稿はを出さないのか、トヨタの差し金ですか。
面倒な操作をするより楽ちんに乗りたいのでAGSは選ばない
SUZUKIはいつも良い車づくりには定評が有るが私もこのAGSにはがっかりだな早く廃止にしてほしいあのクロスビーに採用されているフルオートマチックの６速オートマチックの方が良いよね😂
AGSはマニュアル乗りしか楽しめないミッション。
かと言ってMTないしATより
分かり難くどっちつかず。
少なくともスポーツ系じゃない車種に
搭載する時点でスズキは阿呆だな。
そんな阿呆メーカーでも、
どうしてスイスポがMTかATにしたかで分かる。
結局は中途半端なAGSより分かりやすいから。
サーキット走行する訳でもないのに
操りたい暇な人には受けるだろうけど、
日常生活で使う一般車に搭載すべきじゃない。
電子制御MTでは皆失敗で、生き残りは一部のスーパースポーツやモータサイクルぐらい。あれは多少のギクシャク関係ないから。DCT採用した欧州車も、本田(iDCD)も辞めている。今更、電子制御MTやるあたりどんだけ周回遅れなんだよ。鈴菌。