⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Por aclarar un par de puntos: La configuración 3 + 2 es más bien la norma en trenes de alta velocidad en Asia oriental (exceptuando Corea del Sur) ya que los trenes son de gálibo más ancho. Concrétamente el CR450 mide 3,36 metros de ancho mientras que el Avril mide 3,2 metros y prácticamente el resto de trenes europeos se queda en los 2,9 metros. No usar configuración 3 + 2 sería desaprovechar el espacio extra. La República Popular de China concretamente puede permitirse alcanzar velocidades más elevadas ya que la infraestructura es de nueva creación mientras que en muchos tramos de Europa, especialmente en centro Europa, se utilizan trazados ya existentes, con más curvas y cambios de elevación. En cuanto al maglev, es una tecnología ya provada en Japón y a la espera de esquivar ciertos obstáculos burocráticos para ponerse en servicio, con suerte, al final de esta década; y en cuanto al HyperLoop, la verdad es que no lo veo ocurriendo nunca como solución práctica de transporte por su ineficiencia y baja capacidad frente a otros medios.
@mundo.mexico quizás porque esa configuración en España ha tenido la mala suerte de estrenarse (al menos en alta velocidad) con asientos incómodos y estrechos con el S-106 (el Avril).
@kentakiman_gmd Yo desearía tener esos trenes en México sin importar si son cómodos o no, tener esa infraestructura es sinónimo de progreso y modernidad.
Ademas que hay un gran problema porque hay trenes españoles que ya superan los 300kmh y una de las cosas por las que no se ponen a mas de 300kmh es porque en españa las vias estan recubiertas de balasto que a mas de 300kmh saltan y pegan contra los bajos del tren destrozandolo
Eso es una justificación. Las vias están recubiertas de Balasto en Francia y Alemania, y tienen trenes operando a 320 Km/h. La realidad es que la disminución de tiempo entre 320 y 300 es tan mínima en trayectos como BCN (entre 5 y 8 mins) respecto al incremento en gasto de electricidad, que no les compensa ponerlo a funcionar a 320 o siquiera los 350 km/h con que muchas lineas han sido diseñadas teorícamente
He viajado en tren mucho por muchos países, pero China es absolutamente lo mejor, tanto trenes como estaciones, son increibles y te mueves por el país, con lo extenso que es, con gran facilidad
Ensi lo mas dificil de los trenes no es hacer trenes que vallan mucho más rapido, el tema es infraestructura. Para trenes tan rapidos necesitas infraestructura muy concreta, y muy recta, y en europa lineas tan rectas no es realista salvo que puedas ignorar la opinion en tu poblacion
Nop, para operar comercialmente un tren de pasajeros a 400 km/h de un punto A a un punto B, tanto el tren como la infraestructura tienen que estar, técnicamente hablando, a la altura. No es la infraestructura ferroviaria sí pero el tren no o viceversa.
Aclaraciones: 1) Velocidad comercial 400km/h, y no todos. 2) La configuración 3+2 realmente es como una 3a clase. La 2a clase es 2+2 y la 1a 1+1. Además que el ancho de caja es superior al del Talgo Avril, con lo que los asientos siguen siendo amplios en 3+2.
China con un pib per capita inferior a cualquier país desarrollado ha logrado construir la mejor red ferroviaria de alta velocidad del mundo. Nosotros podríamos haber tenido una super red ferroviaria, pero nuestros políticos solo malgastan el dinero e invierten lo mínimo... Y la semana pasada estuve en China, a pesar de que está lleno de controles para incluso entrar en el metro, tengo buenos recuerdos, ahora mismo la meca de los trenes, cualquier amante ferroviario debería ir allá al menos una vez en la vida (y más ahora que se puede ir sin visado como turista hasta el 31 de diciembre)
Pero estamos hablando de China y su red ferroviaria y creo que personalmente y desde mi punto de vista que estos trenes puedan llegar a esta velocidad y mas si se lo proponen ya que sus territorios son mas extensos y puedan crear una red ferroviaria recta en la cual estos trenes puedan llegar esa velocidad puntualmente. Otra cosa seria ver este tipo de trenes por nuestra red, no porque no se pueda ,sino porque seria tramos mas pequeños y seria como hacer trompos en un poligono y luego en ciudad a 50kms hora
Esto SI es un tren de MUY alta velocidad, y no la propaganda con la que vende Talgo en medios el lamentable Avril. Cuando veo este tren y este diseño y veo la basura que construyó Talgo con el beneplácito de Renfe y anteriores gobiernos, no me queda otra cosa que "envidiar" sanamente
Dudo que lo vayan a usar en velocidad comercial a 450. Muchos modelos que aquí se usan a "sólo" 300 es por motivos de coste energético y de mantenimiento. El ICE ¿1? Creo que era capaz de alcanzar los 420km/h sin modificaciones, y el TGV Duplex ostenta desde hace 17 años el récord mundial a más de 570km/h...
Bueno, por lo que dice en el vídeo, la clave es que esa será la velocidad maxima que alcanzarán los viajes con pasajeros, no la velocidad maxima del tren, así que en teoría si debería alcanzarla
Para que un tren bala opere COMERCIALMENTE a 400 km/h, por supuesto que tiene que ofrecer costos tanto de mantenimiento como energéticos iguales o incluso inferiores a los trenes que circulan a 350 km/h actualmente. Por eso, como se menciona en le video, CRRC implementó una serie de nuevas tecnologías que hicieran económicamente y técnicamente FACTIBLE operar el CR450 a 400 km/h en la red PDL de alta velocidad china. Así que si hasta ahora no pudiste montar en un tren bala chino que circula a 350 km/h, muy probablemente si puedas hacerlo en éste que circulará a 400 km/h a precio un poco más accesible. 😬
Aunque es sorprendente ver que tan pronto como este año (2025), tendremos trenes circulando comercialmente a 400 km/h, creo que será aun más sorprendente y alucinante ver la proxima puesta en servicio comercial del por ahora prototipo maglev CR600🤯🤯🤯 👇 th-cam.com/video/c5RZ-Ocn68Q/w-d-xo.htmlsi=Luij8GJxvGoZh9rp th-cam.com/video/OBCdFTVPQKg/w-d-xo.htmlsi=uB2WpcnQIdzEZJkA
Mi favoritos, personalmente, son los trenes shinkansen japoneses con sus series n700 y la E5/H5. El tren chino este, en comparación, me parece menos elegante
Veo complicado implantar esa velocidad salvo en tramos muy concretos, por el incremento en el coste de mantenimiento tanto de la infraestructura como de los trenes.
Para que un tren de alta velocidad como éste CR450 pueda operar COMERCIALMENTE a 400 km/h, por supuesto que tiene que ofrecer costos tanto de mantenimiento como energéticos iguales o incluso inferiores a los trenes que circulan a 350 km/h actualmente, en este caso, los CR400 Fuxing. Por eso, como se menciona en el video, CRRC implementó una serie de nuevas tecnologías que hiciron económicamente y técnicamente FACTIBLE operar el CR450 a unos 400 km/h en la red PDL de alta velocidad china.
@@andrewr.7223 Sinceramente todo lo que venga de China, lo tomo con recelo por cuestiones obvias. Y el tener costos energéticos y de mantenimiento similares de 300km/h a 400km/h, lo dudo mucho. Mira como Francia o Alemanía siguen con velocidades de 300km/h sin atisbo de modificarlas...
Dudo que lo vayan a usar en velocidad comercial a 450. Muchos modelos que aquí se usan a "sólo" 300 es por motivos de coste energético y de mantenimiento. El ICE ¿1? Creo que era capaz de alcanzar los 420km/h sin modificaciones, y el TGV Duplex ostenta desde hace 17 años el récord mundial a más de 570km/h, y en ambos casos creo que no se superan los 320km/h en servicio comercial (aun disponiendo de vías aptas a 350km/h)
Para que un tren bala opere COMERCIALMENTE a 400 km/h, por supuesto que tiene que ofrecer costos tanto de mantenimiento como energéticos iguales o incluso inferiores a los trenes que circulan a 350 km/h actualmente. Por eso, como se menciona en le video, CRRC implementó una serie de nuevas tecnologías que hicieran económicamente y técnicamente FACTIBLE operar el CR450 a 400 km/h en la red PDL de alta velocidad china.
En España hasta hace pocas décadas la mayoría de los trabajadores empezaban como aprendices en empresas y negocios, y muchos en pocos años montaban el suyo propio. Ahora imagina un país de más de 1000 millones de habitantes que desde finales del siglo XX ha tenido "aprendices" en infinidad de fábricas occidentales instaladas en China atraídas por la mano de obra barata. Occidente destruyó su tejido industrial por obtener mayores beneficios a corto y medio plazo, y ahora China se ríe de occidente.
"...pero el coste de mantenimiento es una barbaridad..." Para que un tren de alta velocidad como éste CR450 pueda operar COMERCIALMENTE a 400 km/h, por supuesto que tiene que ofrecer costos tanto de mantenimiento como energéticos iguales o incluso inferiores a los trenes que circulan a 350 km/h actualmente, en este caso, los CR400 Fuxing. Por eso, como se menciona en el video, CRRC implementó una serie de nuevas tecnologías que hiciron económicamente y técnicamente FACTIBLE operar el CR450 a unos 400 km/h en la red PDL de alta velocidad china.
CHINA ES MUY GRANDE... tiene 1.500 millones de habitantes, y....el Gobierno hace lo que quiere. ASÍ CUALQUIER. (a 400 K/h el precio del Billete se dispara)
"...a 400 km/h el precio del billete se dispara..." Para que un tren bala opere COMERCIALMENTE a 400 km/h, por supuesto que tiene que ofrecer costos tanto de mantenimiento como energéticos iguales o incluso inferiores a los trenes que circulan a 350 km/h actualmente. Por eso, como se menciona en le video, CRRC implementó una serie de nuevas tecnologías que hicieran económicamente y técnicamente FACTIBLE operar el CR450 a 400 km/h en la red PDL de alta velocidad china.
Aquí ya no se rueda ni a 300kmh como antes. Cada vez los viajes MAD y BCN duran más y son menos puntuales. En unos años la línea ya no será de AV y habrá que volver al puente aéreo.
Absolutamente ALUCINANTE.. Y no es solamente la velocidad.. Es el confort , la CALIDAD DE MARCHA y el diseño, tanto exterior como interior. Un país ( China) que hace muy poco tiempo ni soñaba con trenes de Alta Velocidad. Mientras aquí todos son IMPRESENTABLES CHAPUZAS COMO EL AVRIL. Es un tema de mentalidad y voluntad. A veces el dinero se tiene y se malgasta en chapuzas.
Creo que cada país, avanza según sus fuerzas, Manuel. Pero no por eso se puede deméritar lo que se hace en aquellos no avanzan a la misma velocidad que China 🇨🇳. Actualmente, es decir, inicios de 2025 que se publica este vídeo informativo, no hay un solo país en el mundo que le siga los pizadas a China en temas de infraestructura y tecnología, ni uno sólo.
Es por eso que China ( al principio siempre subestimada y vilipendiada) tiene gran mérito. Como digo en mi comentario, era un país que ni soñaba con la Alta Velocidad y ha sobrepasado cualquier expectativa en este y otros muchos terrenos. Mientras Europa no hace más que mirarse el ombligo. Es una cuestión de voluntad. A veces el dinero se malgasta en chapuzas, como digo.
Mentalidad, voluntad y sobre todo, conocimientos. Y esos conocimientos no han salido de la nada, han salido de la globalización, de que occidente quiso construir barato en China. Occidente les "enseñó a pescar" mientras se aprovechaba de sus bajos salarios y ellos aprendieron rápido y muy bien, dándole la vuelta a la tortilla en pocos años.
⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Por aclarar un par de puntos:
La configuración 3 + 2 es más bien la norma en trenes de alta velocidad en Asia oriental (exceptuando Corea del Sur) ya que los trenes son de gálibo más ancho. Concrétamente el CR450 mide 3,36 metros de ancho mientras que el Avril mide 3,2 metros y prácticamente el resto de trenes europeos se queda en los 2,9 metros. No usar configuración 3 + 2 sería desaprovechar el espacio extra.
La República Popular de China concretamente puede permitirse alcanzar velocidades más elevadas ya que la infraestructura es de nueva creación mientras que en muchos tramos de Europa, especialmente en centro Europa, se utilizan trazados ya existentes, con más curvas y cambios de elevación.
En cuanto al maglev, es una tecnología ya provada en Japón y a la espera de esquivar ciertos obstáculos burocráticos para ponerse en servicio, con suerte, al final de esta década; y en cuanto al HyperLoop, la verdad es que no lo veo ocurriendo nunca como solución práctica de transporte por su ineficiencia y baja capacidad frente a otros medios.
Esa configuración es buena para que sea lo más rentable posible el servicio, nunca entendí porque la critican tanto en España.
@mundo.mexico quizás porque esa configuración en España ha tenido la mala suerte de estrenarse (al menos en alta velocidad) con asientos incómodos y estrechos con el S-106 (el Avril).
@kentakiman_gmd Yo desearía tener esos trenes en México sin importar si son cómodos o no, tener esa infraestructura es sinónimo de progreso y modernidad.
El CR450 me recuerda al S-103, sólo que éste es como el "nivel principiante" y el chino es "nivel avanzado". Precioso, por cierto. Y muy buen vídeo!
Cierto
Es incluso mejor que el ICE3
Ademas que hay un gran problema porque hay trenes españoles que ya superan los 300kmh y una de las cosas por las que no se ponen a mas de 300kmh es porque en españa las vias estan recubiertas de balasto que a mas de 300kmh saltan y pegan contra los bajos del tren destrozandolo
Eso es una justificación. Las vias están recubiertas de Balasto en Francia y Alemania, y tienen trenes operando a 320 Km/h. La realidad es que la disminución de tiempo entre 320 y 300 es tan mínima en trayectos como BCN (entre 5 y 8 mins) respecto al incremento en gasto de electricidad, que no les compensa ponerlo a funcionar a 320 o siquiera los 350 km/h con que muchas lineas han sido diseñadas teorícamente
He viajado en tren mucho por muchos países, pero China es absolutamente lo mejor, tanto trenes como estaciones, son increibles y te mueves por el país, con lo extenso que es, con gran facilidad
Las estaciones en China son como un aeropuerto
Ensi lo mas dificil de los trenes no es hacer trenes que vallan mucho más rapido, el tema es infraestructura. Para trenes tan rapidos necesitas infraestructura muy concreta, y muy recta, y en europa lineas tan rectas no es realista salvo que puedas ignorar la opinion en tu poblacion
qué palabras más ciertas...
Desarrollar un tren de esas características no creo que sea muy fácil tampoco.
Nop, para operar comercialmente un tren de pasajeros a 400 km/h de un punto A a un punto B, tanto el tren como la infraestructura tienen que estar, técnicamente hablando, a la altura. No es la infraestructura ferroviaria sí pero el tren no o viceversa.
@kentakiman_gmd Pero mal escritas.
Aclaraciones:
1) Velocidad comercial 400km/h, y no todos.
2) La configuración 3+2 realmente es como una 3a clase. La 2a clase es 2+2 y la 1a 1+1. Además que el ancho de caja es superior al del Talgo Avril, con lo que los asientos siguen siendo amplios en 3+2.
China con un pib per capita inferior a cualquier país desarrollado ha logrado construir la mejor red ferroviaria de alta velocidad del mundo. Nosotros podríamos haber tenido una super red ferroviaria, pero nuestros políticos solo malgastan el dinero e invierten lo mínimo...
Y la semana pasada estuve en China, a pesar de que está lleno de controles para incluso entrar en el metro, tengo buenos recuerdos, ahora mismo la meca de los trenes, cualquier amante ferroviario debería ir allá al menos una vez en la vida (y más ahora que se puede ir sin visado como turista hasta el 31 de diciembre)
Lanzhou-Xinjiang HSR needs CR450, Beijing-Urumqi Bullet train in 10 hours
Pero estamos hablando de China y su red ferroviaria y creo que personalmente y desde mi punto de vista que estos trenes puedan llegar a esta velocidad y mas si se lo proponen ya que sus territorios son mas extensos y puedan crear una red ferroviaria recta en la cual estos trenes puedan llegar esa velocidad puntualmente. Otra cosa seria ver este tipo de trenes por nuestra red, no porque no se pueda ,sino porque seria tramos mas pequeños y seria como hacer trompos en un poligono y luego en ciudad a 50kms hora
Enhorabuena China
Esto SI es un tren de MUY alta velocidad, y no la propaganda con la que vende Talgo en medios el lamentable Avril. Cuando veo este tren y este diseño y veo la basura que construyó Talgo con el beneplácito de Renfe y anteriores gobiernos, no me queda otra cosa que "envidiar" sanamente
Dudo que lo vayan a usar en velocidad comercial a 450. Muchos modelos que aquí se usan a "sólo" 300 es por motivos de coste energético y de mantenimiento. El ICE ¿1? Creo que era capaz de alcanzar los 420km/h sin modificaciones, y el TGV Duplex ostenta desde hace 17 años el récord mundial a más de 570km/h...
Bueno, por lo que dice en el vídeo, la clave es que esa será la velocidad maxima que alcanzarán los viajes con pasajeros, no la velocidad maxima del tren, así que en teoría si debería alcanzarla
Este hito chino es tan espectacular como el precio que debe tener el billete para viajar en uno de esos trenes... 🤣
Para que un tren bala opere COMERCIALMENTE a 400 km/h, por supuesto que tiene que ofrecer costos tanto de mantenimiento como energéticos iguales o incluso inferiores a los trenes que circulan a 350 km/h actualmente. Por eso, como se menciona en le video, CRRC implementó una serie de nuevas tecnologías que hicieran económicamente y técnicamente FACTIBLE operar el CR450 a 400 km/h en la red PDL de alta velocidad china.
Así que si hasta ahora no pudiste montar en un tren bala chino que circula a 350 km/h, muy probablemente si puedas hacerlo en éste que circulará a 400 km/h a precio un poco más accesible. 😬
450 no , pero los 400 kilómetros por hora si, no estamos hablando de España, estamos hablando de China ojo.
Aunque es sorprendente ver que tan pronto como este año (2025), tendremos trenes circulando comercialmente a 400 km/h, creo que será aun más sorprendente y alucinante ver la proxima puesta en servicio comercial del por ahora prototipo maglev CR600🤯🤯🤯 👇
th-cam.com/video/c5RZ-Ocn68Q/w-d-xo.htmlsi=Luij8GJxvGoZh9rp
th-cam.com/video/OBCdFTVPQKg/w-d-xo.htmlsi=uB2WpcnQIdzEZJkA
Súper vídeo, aunque donde estén los Patos, Velaros, Alvia S730 e Iryo que se quite ese tren
bueno, a mi me gustaría ver uno así por nuestras vias, eh?, jejeje
Ah, yo como soy mas de trened españoles pues me gustan esos jeje@@viajandocontigo7888
Mi favoritos, personalmente, son los trenes shinkansen japoneses con sus series n700 y la E5/H5. El tren chino este, en comparación, me parece menos elegante
Ya ... seguro. Destacando esa maravilla técnica que ha realizado Talgo, el AVRIL
Veo complicado implantar esa velocidad salvo en tramos muy concretos, por el incremento en el coste de mantenimiento tanto de la infraestructura como de los trenes.
Para que un tren de alta velocidad como éste CR450 pueda operar COMERCIALMENTE a 400 km/h, por supuesto que tiene que ofrecer costos tanto de mantenimiento como energéticos iguales o incluso inferiores a los trenes que circulan a 350 km/h actualmente, en este caso, los CR400 Fuxing. Por eso, como se menciona en el video, CRRC implementó una serie de nuevas tecnologías que hiciron económicamente y técnicamente FACTIBLE operar el CR450 a unos 400 km/h en la red PDL de alta velocidad china.
@@andrewr.7223 Sinceramente todo lo que venga de China, lo tomo con recelo por cuestiones obvias. Y el tener costos energéticos y de mantenimiento similares de 300km/h a 400km/h, lo dudo mucho.
Mira como Francia o Alemanía siguen con velocidades de 300km/h sin atisbo de modificarlas...
igualito que los de RODAMERDES I i la renFe
Dudo que lo vayan a usar en velocidad comercial a 450. Muchos modelos que aquí se usan a "sólo" 300 es por motivos de coste energético y de mantenimiento. El ICE ¿1? Creo que era capaz de alcanzar los 420km/h sin modificaciones, y el TGV Duplex ostenta desde hace 17 años el récord mundial a más de 570km/h, y en ambos casos creo que no se superan los 320km/h en servicio comercial (aun disponiendo de vías aptas a 350km/h)
El tren francés era un tren modificado, nada que ver con los trenes regulares y el tren chino dará servicio comercial a 400km/h.
Yo fui de pekin a xian en tren y fuimos todo el rato a 350kmh
Para que un tren bala opere COMERCIALMENTE a 400 km/h, por supuesto que tiene que ofrecer costos tanto de mantenimiento como energéticos iguales o incluso inferiores a los trenes que circulan a 350 km/h actualmente. Por eso, como se menciona en le video, CRRC implementó una serie de nuevas tecnologías que hicieran económicamente y técnicamente FACTIBLE operar el CR450 a 400 km/h en la red PDL de alta velocidad china.
China está a siglos de este país en trenes y en infraestructuras. Es otro mundo
Pues si está lejos de éste, imagínate de los demás...
Pues te digo, no sólo de España 🇪🇸, que ya es mucho decir. También le pasó por encima a toda Europa y ciertos países del otro lado del charco.
En España hasta hace pocas décadas la mayoría de los trabajadores empezaban como aprendices en empresas y negocios, y muchos en pocos años montaban el suyo propio.
Ahora imagina un país de más de 1000 millones de habitantes que desde finales del siglo XX ha tenido "aprendices" en infinidad de fábricas occidentales instaladas en China atraídas por la mano de obra barata. Occidente destruyó su tejido industrial por obtener mayores beneficios a corto y medio plazo, y ahora China se ríe de occidente.
El tren a esas velocidades, no es viable. Lo hace China, porque es China, pero el coste de mantenimiento es una barbaridad.
"...pero el coste de mantenimiento es una barbaridad..."
Para que un tren de alta velocidad como éste CR450 pueda operar COMERCIALMENTE a 400 km/h, por supuesto que tiene que ofrecer costos tanto de mantenimiento como energéticos iguales o incluso inferiores a los trenes que circulan a 350 km/h actualmente, en este caso, los CR400 Fuxing. Por eso, como se menciona en el video, CRRC implementó una serie de nuevas tecnologías que hiciron económicamente y técnicamente FACTIBLE operar el CR450 a unos 400 km/h en la red PDL de alta velocidad china.
A lo mejor es que allá si invierten bien el dinero, ¿no?
@@celulaperfecte Claro, con 1400 millones de habitantes, seguro que recaudan buenos mortadelos con los impuestos.
El micro se escucha regular
Que obsesión por la velocidad.... pero vamos que lo que hace china lo podría hacer cualquiera, no le veo mérito ninguno.
Ya, que le ves mérito a las cosas según quien las haga.
Cuando lo vea me lo creeré 😮
CHINA ES MUY GRANDE... tiene 1.500 millones de habitantes, y....el Gobierno hace lo que quiere.
ASÍ CUALQUIER.
(a 400 K/h el precio del Billete se dispara)
"...a 400 km/h el precio del billete se dispara..."
Para que un tren bala opere COMERCIALMENTE a 400 km/h, por supuesto que tiene que ofrecer costos tanto de mantenimiento como energéticos iguales o incluso inferiores a los trenes que circulan a 350 km/h actualmente. Por eso, como se menciona en le video, CRRC implementó una serie de nuevas tecnologías que hicieran económicamente y técnicamente FACTIBLE operar el CR450 a 400 km/h en la red PDL de alta velocidad china.
Aquí ya no se rueda ni a 300kmh como antes. Cada vez los viajes MAD y BCN duran más y son menos puntuales. En unos años la línea ya no será de AV y habrá que volver al puente aéreo.
Por qué dices eso amigo ? Que no los nuevos trenes españoles viajan a 320?
Absolutamente ALUCINANTE.. Y no es solamente la velocidad.. Es el confort , la CALIDAD DE MARCHA y el diseño, tanto exterior como interior. Un país ( China) que hace muy poco tiempo ni soñaba con trenes de Alta Velocidad.
Mientras aquí todos son IMPRESENTABLES CHAPUZAS COMO EL AVRIL.
Es un tema de mentalidad y voluntad. A veces el dinero se tiene y se malgasta en chapuzas.
Creo que cada país, avanza según sus fuerzas, Manuel. Pero no por eso se puede deméritar lo que se hace en aquellos no avanzan a la misma velocidad que China 🇨🇳. Actualmente, es decir, inicios de 2025 que se publica este vídeo informativo, no hay un solo país en el mundo que le siga los pizadas a China en temas de infraestructura y tecnología, ni uno sólo.
Es por eso que China ( al principio siempre subestimada y vilipendiada) tiene gran mérito. Como digo en mi comentario, era un país que ni soñaba con la Alta Velocidad y ha sobrepasado cualquier expectativa en este y otros muchos terrenos. Mientras Europa no hace más que mirarse el ombligo. Es una cuestión de voluntad. A veces el dinero se malgasta en chapuzas, como digo.
Mentalidad, voluntad y sobre todo, conocimientos. Y esos conocimientos no han salido de la nada, han salido de la globalización, de que occidente quiso construir barato en China.
Occidente les "enseñó a pescar" mientras se aprovechaba de sus bajos salarios y ellos aprendieron rápido y muy bien, dándole la vuelta a la tortilla en pocos años.
Totalmente de acuerdo.