Complimenti sei molto bravo nel spiegare il tutto nei minimi particolari.In primavera 2020 prenderò la mia prima moto a 50 anni una cbr 650 r naked farò fede in tutti i tuoi video e soprattutto mi prenderò i miei tempi e modi.grazie
Potrei dire che secondo me i 2 più grosso errori che si fanno sono il guardare l asfalto ad un metro davanti alla ruota davanti e non guarda la curva e il secondo arrivare troppo veloci in curva cosa che poi obbliga a frenare o fare la traiettoria sbagliata. Ci sarebbe un terzo punto, cioe scegliere le gomme in mescola da pista-strada( supercorsa della pirelli ad esempio) che e molto difficile portare in temperatura su strada salvo in periodi molto caldi e comunque tirando. Poi si il freno posteriore e una cosa davvero rara, anche io in effetti solo da quando sono passato al Hyper ho imparato ad usarlo bene.
Ciao Stefano, ho visto il tuo video su come piegare con la moto e ti chiedo una delucidazione. Tu dici che durante la curva, occorre guardare l'interno curva. Ma se si guarda l'interno non si vede davanti. Qual'è il giusto angolo di visualizzazione? Grazie
Ciao,complimenti per il canale. Ti andrebbe di fare un video per spiegare come effettuare il setup delle sospensioni, dal SAG alla regolazione dell'idraulica, c'è poco sull'argomento, intendo come guida passo passo,almeno non in italiano.grazie
In verità io non ho mai fatto regolazioni alla moto. L'ho sempre guidata con le impostazioni della casa. Ogni 50 mila km ho rigenerato gli ammortizzatori.
Volevo farti una domanda,nn inerente a questa puntata.parlo di affrontare tornanti di montagna.nei tuoi video spieghi dettagliamente con filmati come affrontarli.tornanti anche importanti .ma ,noto,sempre con carreggiate belle larghe.ma se percorri lo Stelvio salendo da Trafoi ,la strada è larga solo x una macchina e mezzo.quando arrivi al tornante,salendo eaffrontandolo a destra,e un po dura dividere la carreggiata come dici tu.in pieno tornante lo spazio e solo x una macchina,e si e no x una moto.quindi e veramente difficile nn invadere in uscita un po la careggiata opposta.quando posterai un video su un tornante ma con strada mooolto stretta? Ciao e complimenti 6 un vero manico
Mi è capitato con il 640 del KTM, tutt'ora oggi non ho mai capito quale fosse il problema, penso l'erogazione davvero cattiva e il fatto che la moto voleva essere guidata da supermotard, inoltre mi perdeva frequentemente l'anteriore
Avrei bisogno di un consiglio, è il secondo anno che ho un 4 cilindri in linea, prima avevo una bicilindrica, il mio problema è nei tornanti in due, soffro il on/off da solo molto meno, come posso fare ad ovviare a questo problema? Perché mi limita parecchio in due grazie
Oddio che sia un ente non riconosciuto non direi. Che tu non debba esserne iscritto è un altro discorso discutibile in quanto la stessa FMI fa dei corsi di guida sicura con istruttori che hanno delle competenze certificate. Tu li fai secondo la tua esperienza senza aver conseguito il abilitazioni, qualifiche o corsi di nessun genere? In sostanza chiunque potrebbe "insegnare" come fai tu...?
Ciao Stefano, innanzitutto complimenti per il canale, seguo sempre i tuoi video, io sono di Massarosa, abitiamo vicino. Ho una domanda, per la guida su strada io sposto il corpo all'interno della curva, braccio esterno quasi disteso, testa e spalla in fuori, ruoto i piedi sulle pedane, ma sinceramente nella grande maggioranza delle curve non sposto il sedere, mi sembra pericoloso sporgersi completamente per strada come si fa in pista, ovviamente gli angoli di piega sono minori, ma soprattutto ci possono essere irregolarità nell'asfalto, buche, io non mi sento sicuro a sporgere la mezza chiappa come in pista, come ti comporti te?
la moto ha più grip quando è verticale. non è vero. quando piega la carcassa si deforma e l'impronta a terra aumenta. ti consiglio id andare più diretto al punto perchè rischi di dire cose sconnesse e poco sensate. uno con una supersport non può usare la "tecnica del controsterzo", hai poca leva per farlo.
Probabilmente ti riferisci a gomme da sezione larga 180.. ma le storiche sportive con 130 al posteriore.. non ha bisogno do chiudere la gomma in quanto più scelta a scendere in piega, ed In quanto la sezione è ridotta.. la carcassa malgrado deformandosi,non arriva ad avere mm in più, è consigliabile piegare tutto il corpo ma la moto non più di tanto ,
No voglio insegnarti nulla, ma il tuo discorso sta in piedi solo per la pista con pressioni e velocità da pista...su strada in un tornante con pressione nominale e freni mollati la deformazione sull anteriore e minima.
![BMW GS Academy: come guidare la maxi enduro in offroad! [ENGLISH SUB]](/img/n.gif)
Grazie per questo video e per i tuoi consigli! Grazie ancora!
Grazie ste come sempre!!!
Grazie per i preziosi consigli
Mi addormento di questo passo.....
Pazzesco... Ormai non lo guardo più
Bellissima spiegazione. Grazie
Complimenti sei molto bravo nel spiegare il tutto nei minimi particolari.In primavera 2020 prenderò la mia prima moto a 50 anni una cbr 650 r naked farò fede in tutti i tuoi video e soprattutto mi prenderò i miei tempi e modi.grazie
Mi fa molto piacere. 👍😀
@Винсент_13 non l ho più aquistata perché mi ha rubato il cuore la Suzuki gsx s 750 yugen Carbon moto fantastica splendida un sound da paura.
Grazie x i consigli👍👍
Potrei dire che secondo me i 2 più grosso errori che si fanno sono il guardare l asfalto ad un metro davanti alla ruota davanti e non guarda la curva e il secondo arrivare troppo veloci in curva cosa che poi obbliga a frenare o fare la traiettoria sbagliata.
Ci sarebbe un terzo punto, cioe scegliere le gomme in mescola da pista-strada( supercorsa della pirelli ad esempio) che e molto difficile portare in temperatura su strada salvo in periodi molto caldi e comunque tirando.
Poi si il freno posteriore e una cosa davvero rara, anche io in effetti solo da quando sono passato al Hyper ho imparato ad usarlo bene.
Assolutamente vero. Gomme da pista non vanno in temperatura su strada.
Complimenti per i video
Ciao Stefano, ho visto il tuo video su come piegare con la moto e ti chiedo una delucidazione. Tu dici che durante la curva, occorre guardare l'interno curva. Ma se si guarda l'interno non si vede davanti. Qual'è il giusto angolo di visualizzazione? Grazie
Ciao,complimenti per il canale. Ti andrebbe di fare un video per spiegare come effettuare il setup delle sospensioni, dal SAG alla regolazione dell'idraulica, c'è poco sull'argomento, intendo come guida passo passo,almeno non in italiano.grazie
In verità io non ho mai fatto regolazioni alla moto. L'ho sempre guidata con le impostazioni della casa. Ogni 50 mila km ho rigenerato gli ammortizzatori.
@@stefanocecchini3260 e però Stefano se intendi istruire novelli centauri almeno qualche rudimento su precarico e freno idraulico lo dovrai pur dare
De' boia...boia de' e lui m'ha detto boia, boia de'
Volevo farti una domanda,nn inerente a questa puntata.parlo di affrontare tornanti di montagna.nei tuoi video spieghi dettagliamente con filmati come affrontarli.tornanti anche importanti .ma ,noto,sempre con carreggiate belle larghe.ma se percorri lo Stelvio salendo da Trafoi ,la strada è larga solo x una macchina e mezzo.quando arrivi al tornante,salendo eaffrontandolo a destra,e un po dura dividere la carreggiata come dici tu.in pieno tornante lo spazio e solo x una macchina,e si e no x una moto.quindi e veramente difficile nn invadere in uscita un po la careggiata opposta.quando posterai un video su un tornante ma con strada mooolto stretta? Ciao e complimenti 6 un vero manico
Sto prendendo sonno 😂😂
Tutto giustissimo.....Mick Doohan però ha sfidato le leggi della fisica... :-))
Graziepergli utili consigli
Mario carrara
Mi è capitato con il 640 del KTM, tutt'ora oggi non ho mai capito quale fosse il problema, penso l'erogazione davvero cattiva e il fatto che la moto voleva essere guidata da supermotard, inoltre mi perdeva frequentemente l'anteriore
Mi riconosco in molte di queste cose e mi sto preoccupando in quanto voglio fare mototurismo
Prolisso
Avrei bisogno di un consiglio, è il secondo anno che ho un 4 cilindri in linea, prima avevo una bicilindrica, il mio problema è nei tornanti in due, soffro il on/off da solo molto meno, come posso fare ad ovviare a questo problema? Perché mi limita parecchio in due grazie
Si risolve con la pratica e poi invece di chiudere il gas, prova a frenare con il posteriore.
Sei la persona più pallosa che io abbia mai ascoltato. Dopo due minuti del tuo video mi sono addormentato
Ha anche la pretesa di insegnare,
Se lo dici tu 😂
Cavoliii le sai tutte le mosse...naise
Moto x weekend e scooter elettrico x andare al lavoro ed in giro x roma
Maa qualche credenziale? Professione? Qualche gara vinta? O almeno partecipazioni?
ciao
Ma per fare i corsi tu sei un istruttore FMI?!
Che io sappia la FMI non è un ente riconosciuto da nessuno. È una associazione. Non devo esservi iscritto.
Oddio che sia un ente non riconosciuto non direi. Che tu non debba esserne iscritto è un altro discorso discutibile in quanto la stessa FMI fa dei corsi di guida sicura con istruttori che hanno delle competenze certificate. Tu li fai secondo la tua esperienza senza aver conseguito il abilitazioni, qualifiche o corsi di nessun genere? In sostanza chiunque potrebbe "insegnare" come fai tu...?
@@Andrea_88_ Basta avere i clienti e una partita Iva. 👍
Fantastico, poi che uno sia in grado o meno chissenefrega! 👍🏻
Ciao Stefano, innanzitutto complimenti per il canale, seguo sempre i tuoi video, io sono di Massarosa, abitiamo vicino.
Ho una domanda, per la guida su strada io sposto il corpo all'interno della curva, braccio esterno quasi disteso, testa e spalla in fuori, ruoto i piedi sulle pedane, ma sinceramente nella grande maggioranza delle curve non sposto il sedere, mi sembra pericoloso sporgersi completamente per strada come si fa in pista, ovviamente gli angoli di piega sono minori, ma soprattutto ci possono essere irregolarità nell'asfalto, buche, io non mi sento sicuro a sporgere la mezza chiappa come in pista, come ti comporti te?
Grazie per il video, ma parla un pochino più veloce per favore
la moto ha più grip quando è verticale. non è vero. quando piega la carcassa si deforma e l'impronta a terra aumenta.
ti consiglio id andare più diretto al punto perchè rischi di dire cose sconnesse e poco sensate. uno con una supersport non può usare la "tecnica del controsterzo", hai poca leva per farlo.
Ok Alessandro, buona strada. 👍
La moto ha più grip quando c'è peso,l'impronta a terra è fisicamente ininfluente
Probabilmente ti riferisci a gomme da sezione larga 180.. ma le storiche sportive con 130 al posteriore.. non ha bisogno do chiudere la gomma in quanto più scelta a scendere in piega, ed
In quanto la sezione è ridotta.. la carcassa malgrado deformandosi,non arriva ad avere mm in più, è consigliabile piegare tutto il corpo ma la moto non più di tanto ,
@@christiang733 vero, ma devi integrare con la teoria di Hertz.
No voglio insegnarti nulla, ma il tuo discorso sta in piedi solo per la pista con pressioni e velocità da pista...su strada in un tornante con pressione nominale e freni mollati la deformazione sull anteriore e minima.
Concetti corretti, ma Più noioso del prete che dice messa…
video inutile, solo chiacchiere, nessun consiglio utile
Madonna che video noioso.....ma ti seguono pure?
tecnica del controsterzo sembra che lo spieghi ma non si riesce mai a comprendere che cosa è