salut encore une super video,pour le duel comme tu l'as très justement dis "c'était tout vu" mais tout vu de chez tout vu ahahahah ,bonne continuation.
Merci poto 😉👊 C'est fait, je fait le duel avec une en evo 2 83ch, résultat identique car le moteur est plus linéaire que sur un supermot de compète quoi que tu fasse.
Géniaux l'intro puis les plans ou tu parles ! Je m'y attendais pas à la DR350, tu la gardes finalement ? ^^ EDIT: le ptit XT qui fait plaisir !!! Je veux le comparo 660 !!
Trop loin pour moi mais si tu passes en Auvergne avec plaisir. J'ai déjà roulé avec un mec en 650xr, et c'est une des rares moto à avoir tenu le rythme face à la mienne, il ne pouvait pas me dépasser mais moi je n'arrivais pas à le semer.
J'ai aussi une smc 660 stage 1, j'ai monter des cale-pieds arrière et ma copine la kiff pour rouler en cols :) D'ailleurs RIDE ADDICTION si tu lis ça, t'aurais la référence de l'arbre a came racing que t'as monté ? je trouve que dalle sur internet, sinon super video 👍
@@vanhouche74 D'accord donc c'est bien la cam du modèle rally. Et oui stage 1 c'est boite a air ouverte + filtre racing, ligne complète akra et carbu avec des énormes gicleur, j'ai du faire driller les miens pour dépasser 200 en taille de gicleur principal + gicleur ralenti et celui de la pompe
@@julienyolo2647 Tu as la réponse pour l'arbre à came du coup 👌 En revanche tu aurais moyen de m'envoyer un message sur insta car je suis moi aussi dans l'augmentation des gicleurs de mon carbu actuellement et j'aimerais bien en parler avec toi.
@@rideaddiction2722 Ouai c'est cool, maintenant va falloir le trouver en stock 😂 Franchement les réglages des gicleurs sur ses keihin FCR c'est chaud, j'ai pas insta mais il y a pas de soucis si t'as besoin d'info ! 👍
@@rideaddiction2722 regarde les réglage de la VDB réplica que sortait ktm en compte client, il a à peut prêt la même configuration que toi, sinon tu as piraté racing en Allemagne à+ Eric xr 650
Tout as fait, ligne complète akra titane, boîte à air totalement ouverte sur l'avant et le dessus, gros cornet kn, arbre à came plus performant, kit dynojet au carbu, venturi racing, et réglage sur banc de puissance jusqu'à ce qu'elle crache tout ses ch.
Oui c'est difficile, moi même je fais très attention de ne pas tomber avec cette moto car impossible à trouver. Éventuellement tu peux demander à fc_composite sur insta, envoie lui un message en disant que tu viens de ma part (c'est un pote) il peut sûrement te les faire.
Je pense qu'il suffit que tu regardes le moment où je le dépasse alors qu'il était partie en 1er, ça en dit long sur la différence d'accélération, elle est colossale.
mdr j'était éclaté en pilotage mais je préfère largement la 2021 maintenant qui est beaucoup plus maniable je trouve, mais c'est sur que quand j'ai test ta moto j'etait vraiment choqué de la puissance, ca me paraissait quasi inexploitable limite, en tout cas en usage tout les jours oui. mais par contre je demande une revanche la ya pas moyen ! en plus tu pourra filmer des beau wheeling ;)
Ne soit pas si modeste, j'étais tout autant éclaté que toi en pilotage 😄 La différence c'est que moi je le suis toujours autant et que toi tu as grave progressé depuis 👍 Avec plaisir et j'ai hâte de tester ton nouveau bestiaux 👌
@@rideaddiction2722 t'es un malade tu roule comme un pro wesh, en wheeling oui maintenant je suis meilleur je suis d'accord par contre, en virage mais tu me met ma pine freroooo ou alors faut que je me re prenne un 300 exc sm haha vivement !!!! d'ailleurs dommage ta pas pus tester mon 250 c'etait un monstre le haut régime du 2t chaque fois jme demandais ou était le rupteur mdrrrrr
Mauvais souvenir mécanique de la KTM 640 LC4 Supermot, j'ai cassé une première fois le roulement de vilebrequin qui a été remplacé par un soit disant meilleur roulement à aiguilles (compétition), qui a recassé une seconde fois, bref, du plaisir à conduire, mais fiabilité dans les choux.
Dommage que tu n'intègres pas un Accelometre dans tes vidéos pour avoir un p'tit peu plus de ressentis Et de combien est la puissance et couple? Superbe vidéo V de 27
@@rideaddiction2722 une inta que donne l'accélération en g positif ou négatif vitesse dénivelé ect il y a plein après l'installation dans une vidéo.... Pas mon domaine À bientôt
Je pense que c est une des vidéo les plus sympa que tu as fait. Après le roadster 690 ,fiable pour une mono et ktm oui mais la xtx c est vraiment fiable. Ca ne prend pas feu ou l embrayage/boîte n explose pas à 3000km... Le xtx un préparateur peut te mettre 80-90 ch si tu veux lol Le 690 ,autant prendre un mt09 au moins ça marche et fiable. Le mt07 peut-être. Hâte au comparo 650 fs .la husky sm 610 ou 630 aussi A plus
@@edmrl3314 Merci poto 😉👊 Heu parcontre oui le 690smcr est un supermotard si tu ne le savais pas 😆 Et je confirme qu'il s'agit ici de comparer des supermotard pas des roadsters 😄 Perso je préfère 1000x rouler avec un 690smcr qu'avec un mt07 ou mt09. La 690 a ses défauts, comme tu l'as dis elle peut prendre feu mais ça reste un supermot et je préfère largement ça à un roadster, c'est pas le même délire.
Je préfère avoir un roadster qui marche et lève comme un sm, qu une copie de sm à ventre mou et peu fiable pour un roadster... C est un point de vu aussi
Personnellement je dirais que la 660, c'est un Supermotard brutal très accessible (financièrement), pour 8000€ tu en trouve une qui lève en 5eme a 160kmh 🤣 Apres le châssis (cadre/bras oscillent) et le moteur on une conception qui on bientôt plus de 20 ans, donc hormis l'huile moteur et les suspension.. on peut pas faire grand chose pour actualise ses performance et son endurance. Alors que le 690 (je parle surtout du v3 en 693cc) est en état d'origine beacoup plus polyvalent, et a le plus gros potentiel de performance/violence, mais les tarif sont bien plus élevé, déja a l'achat (le minimum du minimum c'est 4200€ pour une Duke V moche avec 40000km 😅) et niveau budget préparation pour la rendre plus violente, ou du moins plus performante... c'est pas un simple stage 2 comme sur la 660 de RIDE, mais 10000€ facilement (pour avoir un moteur de compétition je dit bien) Apres la fiabilité est bien meilleur, même avec 100ch au vilo les entretien sont espacé de 5000km et le châssis est bien plus rigide et adapté pour une utilisation piste et route. Et pour le gras-du-bide qu'elles ont en sortant d'usine, un régime c'est toujours possible.. mais là encore c'est le porte feuille qui va prendre 😅
@@36000adam ah bah ouais, on fait bien sorti 200ch des bicylindre en V 😆 Il y a FD-Racing qui avait fait quelques 693cc de 103ch en SP98 et 108ch en SP100 pour le challenge des mono. Et il y a aussi Chopper Work qui font des vieux 690 (654cc) de 100ch et 100Nm pour les kart cross (après l'entretien n'est pas le même)
Mon toujours fait rêver c est gros 650/660 ...pour moi c est sa un Supermotard ! C était la catégorie reine en sm a l époque de VDB , Chambon ect ....si je peux un de c est 4 je me prend un gros 650 husaberg 🥰💪
Bon moi je suis en recherche d'un 600 où 750 cc sportive c'est pas pour le rouler c'est pour swapper un quad j'ai récupéré toute une partie cycle de 400 lt et j'ai envie d'en faire un vieux truc de barbare
Pour avoir vendu ma bking (183cv) pour une 690smcr 2021 (78cv) , je ne regrette pas du tout ! Le plaisir est plus présent !!! Et à vitesse modérée... 🤘🤠🤘 Braaap!!!!
Ben non c'est des supermot, c'est fait pour faire des petits virages pas de l'autoroute. Et crois moi que dans les petits cols de montagnes, la h2r on la dépose à l'aise.
Mais tu dois pas trop t'y connaître en supermotard pour comparer ça à une h2r. La puissance d'une h2r s'exprime dans les lignes droites ou dans les très grosses courbes. La puissance d'un supermotard s'exprime dans les petits virages et crois moi que dans cet environnement là, c'est bien plus puissant que n'importe quel 4 cylindres.
salut encore une super video,pour le duel comme tu l'as très justement dis "c'était tout vu" mais tout vu de chez tout vu ahahahah ,bonne continuation.
Merci poto 😉👊
Super vidéo au top continue tu gères 👊👍✊🤟
Merci poto 😉👊
Trop génial ta vidéo, j'adore ! 😁😂👍
Toujours au top continue comme ça
Merci poto 😉✌
Toujours au top gros
Merci mon gros 😉👊
Les petits poirots😂😂 mdr j adore les nouvelles intro avec les blagues 👍👍👍👍
Merci poto 😆✌
Top la vidéo comme d’habitude ! :))
Merci poto 😉👊
Cool tes vidéos😁
Faudrait comparer à une préparée pareille une fois
Merci poto 😉👊 C'est fait, je fait le duel avec une en evo 2 83ch, résultat identique car le moteur est plus linéaire que sur un supermot de compète quoi que tu fasse.
Haha tu parle de la becane de mes rêve le 650 fs huqaberg mdr mais sinon super vidéo 👌🏻
J'aurais bien aimé moi aussi 😄👌
Merci mon gros 😉👊
Géniaux l'intro puis les plans ou tu parles !
Je m'y attendais pas à la DR350, tu la gardes finalement ? ^^
EDIT: le ptit XT qui fait plaisir !!! Je veux le comparo 660 !!
Merci poto 😉👊
Et non la dr est partie en juin dernier 😢
Ça marche 😉
Vidéo sympa. ta 660 a l'air D’être un monstre. mon ex 640 marchait spa mieux que ma XTX
Tes tros fort mon gua, j'ai vraiment amusé la balade
Merci poto 😉👊
Salut ride ça te dirait une virée dans le Ventoux ou ça te fait Loint car j aimerai bien jauger mon xr 650 en stage 1 par rapport à ton monstre 😉
Trop loin pour moi mais si tu passes en Auvergne avec plaisir. J'ai déjà roulé avec un mec en 650xr, et c'est une des rares moto à avoir tenu le rythme face à la mienne, il ne pouvait pas me dépasser mais moi je n'arrivais pas à le semer.
J'ai aussi une smc 660 stage 1, j'ai monter des cale-pieds arrière et ma copine la kiff pour rouler en cols :)
D'ailleurs RIDE ADDICTION si tu lis ça, t'aurais la référence de l'arbre a came racing que t'as monté ? je trouve que dalle sur internet, sinon super video 👍
Tape arbre a came 660 rally Factory ça coûte 250€ environ .
Le stage 1 c'est juste échappement et boîte à air c'est ça ?
@@vanhouche74 D'accord donc c'est bien la cam du modèle rally.
Et oui stage 1 c'est boite a air ouverte + filtre racing, ligne complète akra et carbu avec des énormes gicleur, j'ai du faire driller les miens pour dépasser 200 en taille de gicleur principal + gicleur ralenti et celui de la pompe
@@julienyolo2647 Tu as la réponse pour l'arbre à came du coup 👌
En revanche tu aurais moyen de m'envoyer un message sur insta car je suis moi aussi dans l'augmentation des gicleurs de mon carbu actuellement et j'aimerais bien en parler avec toi.
@@rideaddiction2722 Ouai c'est cool, maintenant va falloir le trouver en stock 😂
Franchement les réglages des gicleurs sur ses keihin FCR c'est chaud, j'ai pas insta mais il y a pas de soucis si t'as besoin d'info ! 👍
@@rideaddiction2722 regarde les réglage de la VDB réplica que sortait ktm en compte client, il a à peut prêt la même configuration que toi, sinon tu as piraté racing en Allemagne à+ Eric xr 650
C'est quoi ta configuration pour 76cv?
Arbre a came , cornet ou boîte à air ouverte , ligne complète et un dynojet . C'est ce qu'il avait écrit une fois .
Tout as fait, ligne complète akra titane, boîte à air totalement ouverte sur l'avant et le dessus, gros cornet kn, arbre à came plus performant, kit dynojet au carbu, venturi racing, et réglage sur banc de puissance jusqu'à ce qu'elle crache tout ses ch.
c'est un équivalent stage 2, hormis l'arbre a came, le moteur est stock.
Salut, j'ai la même en 640 mais je ne trouve pas de kit carénage complet, tu peux m'aider ou me conseiller stp
Oui c'est difficile, moi même je fais très attention de ne pas tomber avec cette moto car impossible à trouver. Éventuellement tu peux demander à fc_composite sur insta, envoie lui un message en disant que tu viens de ma part (c'est un pote) il peut sûrement te les faire.
@@rideaddiction2722 merci t'es un chef
Le coup des fruit et légumes au top !!!!
😄👊
Vous auriez du faire un départ lancé pour qu'on voit la différence d'accélération 😉
Je pense qu'il suffit que tu regardes le moment où je le dépasse alors qu'il était partie en 1er, ça en dit long sur la différence d'accélération, elle est colossale.
Machine de guerre 🤘
😁👌
c'est bien résumé l'usage que tu fais de la moto.
Merci poto 😉👊
mdr j'était éclaté en pilotage mais je préfère largement la 2021 maintenant qui est beaucoup plus maniable je trouve, mais c'est sur que quand j'ai test ta moto j'etait vraiment choqué de la puissance, ca me paraissait quasi inexploitable limite, en tout cas en usage tout les jours oui. mais par contre je demande une revanche la ya pas moyen ! en plus tu pourra filmer des beau wheeling ;)
Ha ha ya un truck a faire la 👌
Ne soit pas si modeste, j'étais tout autant éclaté que toi en pilotage 😄 La différence c'est que moi je le suis toujours autant et que toi tu as grave progressé depuis 👍 Avec plaisir et j'ai hâte de tester ton nouveau bestiaux 👌
@@rideaddiction2722 t'es un malade tu roule comme un pro wesh, en wheeling oui maintenant je suis meilleur je suis d'accord par contre, en virage mais tu me met ma pine freroooo ou alors faut que je me re prenne un 300 exc sm haha vivement !!!! d'ailleurs dommage ta pas pus tester mon 250 c'etait un monstre le haut régime du 2t chaque fois jme demandais ou était le rupteur mdrrrrr
Est ce que la KTM SXC 625 de 2006 (LC4 aussi et +-75ch) c est similaire à la 660 ?
75 hp where?😂
C'est Quentin? j'ai roulé avec lui une fois, j'étais en daytona 675 or, on avait bien tiré ensemble sur les petites routes
oui c'est moi
@@zynkktm5548 Beh tu vois à l'époque tu m'avais fais essayer ton 690, aujourd'hui je suis en 701 :D
@@benmoukacha5832 wha putain j'avoue je... ne me rappel pas... mais contacte moi a l'occas sur fb qu'on se fasse un truc ! =)
bien résumé , 2 utilisations différentes
Merci poto, c'est exactement ça 😉👊
C'est décidé ,un jour ,j aurait un 660
😁👌
Mauvais souvenir mécanique de la KTM 640 LC4 Supermot, j'ai cassé une première fois le roulement de vilebrequin qui a été remplacé par un soit disant meilleur roulement à aiguilles (compétition), qui a recassé une seconde fois, bref, du plaisir à conduire, mais fiabilité dans les choux.
Dommage que tu n'intègres pas un Accelometre dans tes vidéos pour avoir un p'tit peu plus de ressentis
Et de combien est la puissance et couple?
Superbe vidéo
V de 27
C'est quoi un accéléromètre ?
Merci poto 😉👊
@@rideaddiction2722 une inta que donne l'accélération en g positif ou négatif vitesse dénivelé ect il y a plein après l'installation dans une vidéo.... Pas mon domaine
À bientôt
Je pense que c est une des vidéo les plus sympa que tu as fait.
Après le roadster 690 ,fiable pour une mono et ktm oui mais la xtx c est vraiment fiable. Ca ne prend pas feu ou l embrayage/boîte n explose pas à 3000km...
Le xtx un préparateur peut te mettre 80-90 ch si tu veux lol
Le 690 ,autant prendre un mt09 au moins ça marche et fiable. Le mt07 peut-être.
Hâte au comparo 650 fs .la husky sm 610 ou 630 aussi
A plus
c'est un comparatif de supermotard pas de roadster ^^
@@zynkktm5548 ah le 690 c est un supermotard lol .
@@edmrl3314 Merci poto 😉👊
Heu parcontre oui le 690smcr est un supermotard si tu ne le savais pas 😆 Et je confirme qu'il s'agit ici de comparer des supermotard pas des roadsters 😄
Perso je préfère 1000x rouler avec un 690smcr qu'avec un mt07 ou mt09. La 690 a ses défauts, comme tu l'as dis elle peut prendre feu mais ça reste un supermot et je préfère largement ça à un roadster, c'est pas le même délire.
Je préfère avoir un roadster qui marche et lève comme un sm, qu une copie de sm à ventre mou et peu fiable pour un roadster...
C est un point de vu aussi
T as la ducati hypermotard aussi en moto mensongère que tu peux essayer. La bande ktm 950 et 990 aussi... vraiment pas fun sauf le nom lol...
660 SMC vs 640 LC4 vs 625 SXC ?
Ben la 660 est loin devant les 2 autres, et la 625 est devant la 640
Ma 690 va partir chez mon petit frère dans pas longtemps et je part sur une 660smc 😁
C'est la violence que je veux ✌️
Je te comprends 😁👌 Faut juste être prêt à assumer l'entretien du bestiau mais sinon c'est top 👍
Personnellement je dirais que la 660, c'est un Supermotard brutal très accessible (financièrement), pour 8000€ tu en trouve une qui lève en 5eme a 160kmh 🤣
Apres le châssis (cadre/bras oscillent) et le moteur on une conception qui on bientôt plus de 20 ans, donc hormis l'huile moteur et les suspension.. on peut pas faire grand chose pour actualise ses performance et son endurance.
Alors que le 690 (je parle surtout du v3 en 693cc) est en état d'origine beacoup plus polyvalent, et a le plus gros potentiel de performance/violence, mais les tarif sont bien plus élevé, déja a l'achat (le minimum du minimum c'est 4200€ pour une Duke V moche avec 40000km 😅) et niveau budget préparation pour la rendre plus violente, ou du moins plus performante... c'est pas un simple stage 2 comme sur la 660 de RIDE, mais 10000€ facilement (pour avoir un moteur de compétition je dit bien)
Apres la fiabilité est bien meilleur, même avec 100ch au vilo les entretien sont espacé de 5000km et le châssis est bien plus rigide et adapté pour une utilisation piste et route.
Et pour le gras-du-bide qu'elles ont en sortant d'usine, un régime c'est toujours possible.. mais là encore c'est le porte feuille qui va prendre 😅
@@36000adam ah bah ouais, on fait bien sorti 200ch des bicylindre en V 😆
Il y a FD-Racing qui avait fait quelques 693cc de 103ch en SP98 et 108ch en SP100 pour le challenge des mono.
Et il y a aussi Chopper Work qui font des vieux 690 (654cc) de 100ch et 100Nm pour les kart cross (après l'entretien n'est pas le même)
Mon toujours fait rêver c est gros 650/660 ...pour moi c est sa un Supermotard ! C était la catégorie reine en sm a l époque de VDB , Chambon ect ....si je peux un de c est 4 je me prend un gros 650 husaberg 🥰💪
Je suis bien d'accord avec toi 😉👊
7:11 🤣🤣🤣
😄😄
8:08🤣🤣🤣
😄😄
Pourquoi il y a terracid dans la vidéo 😂😂😂😂
Et oui la 660 c est violentissime !!! 😅😅
😁👌
J'arrive toujours pas à me rendre compte comment ça marche 😅 j'arrive déjà à me retourner avec mon 690 donc le 660 on vas attendre un peut 😅
Je te rassure j'en connais qui se retourne même avec des 50cc, tout est question de maîtrise 😄👌
@@rideaddiction2722 genre moi avec la pikabouse 😂😂
Bon moi je suis en recherche d'un 600 où 750 cc sportive c'est pas pour le rouler c'est pour swapper un quad j'ai récupéré toute une partie cycle de 400 lt et j'ai envie d'en faire un vieux truc de barbare
en monocylindre je dirais le 690 (693cc) ou le 700 du Raptor, avec des pépète pour une grosse prépa, les 100ch sont largement atteignable
Je rêve ou c'est terracid qui lui dit ta gueule 😯
660 supermot de piste 690 supermot pour la route c’est normal là diff 😉
Oui normal 😉
La moto est une chose mais le pilote en ai une autre pour comparer de motos faut deux pilotes de ouff
Pour avoir vendu ma bking (183cv) pour une 690smcr 2021 (78cv) , je ne regrette pas du tout ! Le plaisir est plus présent !!! Et à vitesse modérée...
🤘🤠🤘 Braaap!!!!
J'imagine oui 😉👊
Génial tu fais essayer le 660 à un propriétaire de 690 👌👌👌
c'est un monstre j'était choqué
@@zynkktm5548 oui il faut vraiment l'essayer pour comprendre... Un cheval sauvage 🐎 👌
Bien les vidéo mais je pense que tu abuse un peu niveau puissance 👍 c’est pas non plus des h2r
Ben non c'est des supermot, c'est fait pour faire des petits virages pas de l'autoroute. Et crois moi que dans les petits cols de montagnes, la h2r on la dépose à l'aise.
Mais tu dois pas trop t'y connaître en supermotard pour comparer ça à une h2r. La puissance d'une h2r s'exprime dans les lignes droites ou dans les très grosses courbes. La puissance d'un supermotard s'exprime dans les petits virages et crois moi que dans cet environnement là, c'est bien plus puissant que n'importe quel 4 cylindres.
👍
pouahahah j'ai ris au passage des poireaux
😄👌