Ovalización y conicidad del cilindro
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- เผยแพร่เมื่อ 20 พ.ย. 2014
- En este nuevo tutorial de ITCA TV nuestro docente Eduardo Barral , titular de la carrera de Mecánica y Tecnologías del Automóvil del ITCA nos muestra como se controla la ovalización y la conicidad de un cilindro .
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Excelentes vídeos y muy didácticos, los miro cada ves que tengo dudas pero les quiero dar un consejo: Quiten la música ya que distrae la explicación del profesor y lo otro es no colocar constantemente el generador de caracteres con el nombre del profesor y el titulo del vídeo ya que distrae la atención. De antemano ya eso se sabe con solo buscar y darle play al vídeo. O nos instruimos o escuchamos música pero las dos cosas a la vez no se puede ni se debe. Feliz tarde para el gran equipo ITCA.
Excelente video, excelente explicación. Gracias Profesor, Lo seguimos desde Guacara-Carabobo-Venezuela.
muchas gracias por la buena explicación me ayudo mucho.
Muy bueno, claro y consiso. Excelente aporte :D
Muy acertadas las explicaciones sobre la Mecanica
excelnte .. ojala sigan capacitando asi
Hola muy clara toda la información !! Abrazo
Grande profesor gran video
Siempre quise saber el uso del relojito ese! gracias!
muchas gracias Eduardo , muy bien explicado. me sacaste todas mi dudas
Hola leandro, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
wow está excelente :) la información
grande edu!!!
excelente video!!! muy bien explicado
Hola David, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
excelente video, muchas gracias, solo se agradeceria que hable con unidades, centesimas de que? de milimetro? de pulgada? de metro, etc.... asi es mas facil dimensionar de que se está hablando.
Muchas gracias por el video.
Y estare al pendiente sobre las mediciones del sigueñal.
mubien explicado me ayudo mucho gracias
Hola Luis, gracias por seguirnos
Saludos ITCA
hola, tengo una duda, cuando miras la conicidad en la ultima parte del video, tomas la medida en sentido transversal en la parte de arriba pero donde rozan los segmentos o NO? donde no roza nada. muchas gracias a ITCA por su gran ayuda.
Hola amigo que puede ser tengo un motor retificado la bomba preparada y no tiene fuersa falla al arrancar calienta se compone es una nissan td25diesel pc
medicion me gusta que aros puedo usar el acero al carbón no me gusta por que se desgasta muy rápido que aros me recomienda hoy en día hay muchos repuestos de muy mala calidad para un v8 454 GM
Prof eduardo barral vivo en vzla cambie los anillos de mi motor 250 chevrolet pero tenia rebaba lo rebaje con una bailarina para poder sacar el piston al fin lo saque y cambie esta a 0;60 Cuando lo rectifique la podibilidad por no tener dinero reemplaze todos los anillos a 0;60 pero mi duda esta en la abertura del espacio del anillo en este c como el grosor de dos hojas de seguetas me gustaria tu opinion
Pero solo le midio ovalizacion no midio conicidad que es donde el piston se recuesta mas osea las paredes de la falda del piston
hola ¿0,05 de conicidad es como para rectificar? me parece que no o entendi mal???? esta muy bueno el video pero sacame de esa duda ,gracias
Muy instructivo el video dejo mi 👍.siempre me agrada ver el canal. Hago una pregunta. Yo tengo un r11 le estoy haciendo unos arreglos, compre jgo de pistones aros y cilindros. Estos traen una marca, un punto verde, eso tiene alguna orientacion para colocarlo?. Gracias sigan asi.
ITCA grosos!
gracias!
DE deformación .. DE. No se olvide la preposición DE.
buenas tardes una pregunta, a mi carro le bajamos la cuota porque estaba botando humo en la mañana no mucho pero botaba algo al calentar se le quitaba, bueno bajamos la culata 1a vez cambiamos guías y válvulas y cauchos siguio botando humo, bajamos nuevamente la culata cambiamos cauchos nuevamente y siguiente por las mismas y hasta mas, la tercera cambiamos anillos solamente y siguio y hasta un poco mas, ahora se deja enfriar y bita muchísimo, me dicen que son los cilindros ovalados está puede ser la razón. Mazda 626 motor FS, 2.o litros.
bernardo morales si eso es
son los cilindros y los anillos amigo
El problema que tiene tu mazda es que vos sos un ignorante !! Ese es el problema !! Pedazo de pelotudo !!!!! Para que sacaste 3 veces la tapa ??? Y la sacaste y no viste el desgaste de los cilindros ? IDIOTA !!!!!
Eso es por el escalón q se forma casi en el pms se fugan los gases x ahí. Un cambio de aros no te soluciona eso. Al bajarle la medida de la junta lo q hiciste fue aumentar la relación de compresión y por ende la potencia, y con más razón entonces la fuga de compresión y gases de escape al carter
Está bueno, pero faltaría explicar el por qué de las cosas. En este caso por qué ocurre los desgastes del motor en sentido longitudinal y transversal, ect
Muy explicativo pero no puede ver a causa de las letras