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11:42 車掌さんの「え？」に笑った
1:07 な ん だ こ の 車 両 解 説
非常減速度を計算したら実車の約1.9倍だった。（実車：4.2km/h/s ゲーム：7.94km/h/s）
かつてよく聞いた声、4桁の表示枠で全てを悟る。
回復運転の難しさが解る動画
定期的に見たいシリーズｗｗｗ
各駅停車(電車線)はいわゆるE電で、E電の定義的なものの1つに運転本数が多くあるというのが含まれているはずなので、本数の少ない相鉄直通は列車線(普通)扱いなのではないかなと思います。とは言え横須賀線もE電(恐らくSM分離前の名残)ですし、そこまで細かく考えて設定してないでしょうが。ちなみに、電車線はダイヤグラム上の日付が4時で切り替わるのに対して列車線は0時です。
0:41 発車標どうした（）
近江高島で止まったときの−99cmってgoodボーナスもらえる範囲じゃないんですね（笑）
駅を通過する各駅停車、初台・幡ヶ谷には止まらない京王線とかも当てはまるかな…？
車掌がクッソ冷静で草いや、ゆっくりじゃないし自動放送か?
実際に湖西線が160km/hに対応するだろう世界戦は訪れないと思うのでここで思う存分堪能させてもらいます
VVVF音がPS2版と同じようになってる！新快速が末端部遅いことも認識してましたが、それでもしらさぎはともかくサンダーバードは割と本気で敦賀延伸で廃止or大阪以遠に延伸のどちらかになると思ってました（大阪～敦賀では残らない予想）敦賀なら新快速でも座れるし、方向が同じだから客を食い合いそうだったし、何より過去の例（普通車グリーン席、関空特快など）から考えると大阪までだったら特急課金する人は少ないと思ってました京阪プレミアムカーもAシートも成功して、泉北ライナーも何だかんだ言われつつも増発され、阪急阪神ですらPRiVACE・らくやんライナー（実験的ですが）を始めたりと、時代は変わったんだなと認識させられました（少なくとも泉北ライナー・プレミアムカー辺りまでは失敗予想でした）
NRAじゃないがイベント回かww
プロ2のボーナスが貰えるかの基準は停止位置の他に場内信号を超えた後に持ち時間が減らされてるかどうかですね。例えば本動画、新大阪では45km/hと95km/hの速度制限違反で持ち時間が減らされてるので、その影響でgoodボーナスが獲得できていません。場内信号が基準になっているとは確実に言いきれませんが、経験則で合ってると思います。佐世保の場内注意を無視するだけでボーナスが貰えなくなるので。P.S.他者が近江高島もボーナス範囲内とコメントしていたので減点する場所もないと思い確認しましたら、場内信号機を超えてすぐに非常ブレーキ減点食らってるのでそれが原因と思います。
0:44 oh江塩津
大阪 各駅停車名古屋 普通電車幕は普通表記これが近鉄
この動画の時間３８：２０…惜しいなぁー…
力強い非常ブレーキ、響くVVVF音……あれ?
Part3以来の223系での登場と久しぶりの正邪での運転・・・そしてまさかのTA・・・これが特別新快速か(大嘘)(ところで霊夢は何処にいるのやら・・・?)
![สาวเมืองเพชร - ธีเดช ทองอภิชาติ [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/kEt7F9PvO3I/mqdefault.jpg)
11:42 車掌さんの「え？」に笑った
1:07 な ん だ こ の 車 両 解 説
非常減速度を計算したら実車の約1.9倍だった。
（実車：4.2km/h/s ゲーム：7.94km/h/s）
かつてよく聞いた声、4桁の表示枠で全てを悟る。
回復運転の難しさが解る動画
定期的に見たいシリーズｗｗｗ
各駅停車(電車線)はいわゆるE電で、E電の定義的なものの1つに運転本数が多くあるというのが含まれているはずなので、本数の少ない相鉄直通は列車線(普通)扱いなのではないかなと思います。
とは言え横須賀線もE電(恐らくSM分離前の名残)ですし、そこまで細かく考えて設定してないでしょうが。
ちなみに、電車線はダイヤグラム上の日付が4時で切り替わるのに対して列車線は0時です。
0:41 発車標どうした（）
近江高島で止まったときの−99cmってgoodボーナスもらえる範囲じゃないんですね（笑）
駅を通過する各駅停車、初台・幡ヶ谷には止まらない京王線とかも当てはまるかな…？
車掌がクッソ冷静で草
いや、ゆっくりじゃないし自動放送か?
実際に湖西線が160km/hに対応するだろう世界戦は訪れないと思うのでここで思う存分堪能させてもらいます
VVVF音がPS2版と同じようになってる！
新快速が末端部遅いことも認識してましたが、それでもしらさぎはともかくサンダーバードは割と本気で敦賀延伸で廃止or大阪以遠に延伸のどちらかになると思ってました
（大阪～敦賀では残らない予想）
敦賀なら新快速でも座れるし、方向が同じだから客を食い合いそうだったし、何より過去の例（普通車グリーン席、関空特快など）から考えると大阪までだったら特急課金する人は少ないと思ってました
京阪プレミアムカーもAシートも成功して、泉北ライナーも何だかんだ言われつつも増発され、阪急阪神ですらPRiVACE・らくやんライナー（実験的ですが）を始めたりと、時代は変わったんだなと認識させられました
（少なくとも泉北ライナー・プレミアムカー辺りまでは失敗予想でした）
NRAじゃないがイベント回かww
プロ2のボーナスが貰えるかの基準は停止位置の他に場内信号を超えた後に持ち時間が減らされてるかどうかですね。例えば本動画、新大阪では45km/hと95km/hの速度制限違反で持ち時間が減らされてるので、その影響でgoodボーナスが獲得できていません。場内信号が基準になっているとは確実に言いきれませんが、経験則で合ってると思います。佐世保の場内注意を無視するだけでボーナスが貰えなくなるので。
P.S.他者が近江高島もボーナス範囲内とコメントしていたので減点する場所もないと思い確認しましたら、場内信号機を超えてすぐに非常ブレーキ減点食らってるのでそれが原因と思います。
0:44 oh江塩津
大阪 各駅停車
名古屋 普通電車
幕は普通表記
これが近鉄
この動画の時間３８：２０…惜しいなぁー…
力強い非常ブレーキ、響くVVVF音…
…あれ?
Part3以来の223系での登場と久しぶりの正邪での運転・・・
そしてまさかのTA・・・
これが特別新快速か(大嘘)
(ところで霊夢は何処にいるのやら・・・?)