Hola Gabi. Buen video. Por el momento no dejan de ser proyectos. Si hay algo que no se caracteriza la gestiÃģn pro en todos estos aÃąos es por hacer lÃneas de subte asà que yo lo tomarÃa como algo que estÃĄ escrito pero difÃcilmente suceda. A lo que vos dijiste le agregaria que ninguno de los dos planes contempla el oeste de la ciudad (mas allÃĄ de que dijiste de la a a liniers). Yo harÃa un ramal del premetro que salga de plaza de los virreyes, siga por eva peron teniendo una estaciÃģn en dellepiane hasta general paz y suba hasta liniers (combinando con la futura estaciÃģn de la linea a y el sarmiento). Mataderos a pesar de ser turÃstico no tiene conexiÃģn alguna con el subte, las estaciones de tren estÃĄn lejÃsimo y cuenta con pocas lÃneas de colectivo. DirÃa que es el barrio mas postergado de la ciudad porque al menos lugano tiene el premetro y la estaciÃģn de tren del belgrano sur.
La E tambiÃĐn tiene que llegar a la UTN(o sea una estaciÃģn mas que dellepiane), como mÃĄximo tendrÃa que llegar a la estaciÃģn Lugano del Belgrano Sur(pero esto ultimo no es necesario) Lo que si es necesario es un Subte por Nazca y San Pedrito que una con las otras terminales
Excelente video Gabriel!! De los 2, el de la Ley 670 es el mÃĄs coherente. Le harÃa algunas modificaciones: La lÃnea A irÃa de hasta Liniers tal cual mencionaste en el vÃdeo La lÃnea B podrÃa extenderse hasta el Parque Sarmiento aunque las prioridades serÃan otras La C como mucho podrÃa extenderse hasta la Terminal de Retiro sin hacer ningÚn loop La D podrÃa ir hasta Puente Saavedra (idem B) La E podrÃa extenderse hasta la terminal Dellepiane, y luego ir por Av Alberdi o Emilio Castro hasta la Gral Paz La F irÃa de ConstituciÃģn hasta Belgrano C o incluso extenderse hasta la Est Rivadavia La G irÃa de Retiro hasta Villa del Parque terminando en Beiro y Gral Paz La H irÃa de SÃĄenz o Nueva Pompeya a Retiro Por Último, podrÃan hacerse tranvÃas: uno de ConstituciÃģn a Retiro pasando por Puerto Madero, otro de Plaza Italia a Ciudad Universitaria pasado por Aeroparque , y extender el Premetro hasta Puente La Noria La I irÃa de SÃĄenz a Plaza Italia
La propuesta mÃĄs coherente e inclusiva que he leÃdo. Lamentablemente el Pro no se caracteriza por amar los subtes. Para ellos,cuanto mÃĄs barato mejor,asà destinan el resto del presupuesto a otras cosas. No era que iban a hacer 10 km x aÃąo cuando asumiÃģ Mauricio? DÃģnde estÃĄn esos kilÃģmetros?
Me quedo con la ley 670, la lÃnea I tiene un trazado perfecto pero en vez de que termine en Ciudad Universitaria que lo haga en la cancha de River, tambiÃĐn harÃa una extensiÃģn de la lÃnea D por Paseo ColÃģn, Avenida Brown y Brandsen hasta la Bombonera
Por suerte yo no viajo mas en subte, ya que cambie de trabajo. Pero que prefieren mas vagones(Para que no se viaje apretado) o mas extension de lineas? Yo prefiero mas vagones, se que es algo mas complicado. Pero te juro no viajar mas en tren o subte, te cambia totalmente, tomaba el Roca ramal ezeiza a las 7am y era estar apretado todos los viajes y el subte la misma historia. Igual creo que los subtes si algun dia hacen nuevas lineas, lo van a hacer por arriba. Si Larreta quiere recuperar la ciudad tiene que prometer, lineas nuevas
Hola!. ÂŋCÃģmo estas?. Hay un proyecto dando vueltas que es la recuperaciÃģn del trazado Tren del Este que conecta Retiro con Parque Capital de FÚtbol (Avellaneda). TambiÃĐn conecta en Puerto Madero con la vÃa sencilla hasta Haedo. Hubo utilidad en su momento cuando hacÃa TBA desde Puerto Madero - Haedo. ÂŋHay alguna novedad al respecto?. ÂŋO puro humo?. ÂŋEs viable hacer un tren de Retiro a Avellaneda?. ÂŋQuÃĐ tipos de trenes utilizarÃĄn?. ÂŋDMU?. ÂŋCamellos?. ÂŋAndenes elevados?. Para el prÃģximo canal estarÃa bueno que hables sobre este ramal olvidado (ahora de cargas) que puede ser de uso para pasajeros. Saludos.
Vengo a defender la liena E y su extensiÃģn hasta la Terminal Dellepiane!!!! No se entiende cÃģmo aÚn no construyÃģ una terminal de subte E contigua a la Terminal de omnibus Dellepiane. Ya estÃĄ la vÃa y ademÃĄs estÃĄ en superficie, con el ahorro que ello implica en terminos de obra civil. Por otra parte si tenÃĐs conectadas ambas terminales (sin necesidad de salir de las terminales y garantizando la seguridad de los pasajeros en el interior de ambas terminales). Una vez concectadas la Terminal de Omnibus con la lÃnea E. habrÃa que concesionar a favor de SBASE una lÃnea de colectivo que vaya directo por autopista, hasta el Aeropuerto de Ezeiza. Esta lÃnea buses, no sÃģlo servirÃa para alimentar a la lÃnea E. Sino que al salir de la propia terminal de omnibus (garantizando siempre la seguridad y sin necesidad de salir de la estaciÃģn terminal) le permitirÃa tomar mucho del trÃĄfico de pasajeros del interior a Ezeiza que hoy estamos obligados a ir en Auto, porque desde el interior, ir hasta retiro (que es una mugre total y ademÃĄs es inseguro) le tenÃĐs que sumar un taxi que hasta Ezeiza te cuesta lo mismo que pagar el combustible desde mi pueblo Daireaux 400 km hasta ezeiza. Es verdad que estoy pensando mÃĄs en los usuario del aeropuerto de Ezeiza que en el propio sistema de subterraneos... Pero para los que somos del interior esta extensiÃģn del subte con una linea de colectivos Aeropuerto de Ezeiza-Terminal Dellepiane. CostarÃa muy poco y nos serÃa muy Útil. AdemÃĄs de que nos serÃa super Útil tener acceso directo a la terminal de Dellepiane.
Voy con mi opiniÃģn: 1. Hay que hacer la F para aliviar la C. 2. Hay que terminar la H hasta donde le toca llegar al sur. 3. Hay que hacer la I. EstÃĄ buena la idea del tranvÃa hasta Aeroparque o hasta Ciudad Universitaria. 4. Hay que extender A hasta la frontera de la ciudad. 5. Hay que hacer otra transversal mÃĄs hacia el oeste, que una H, E, A, B y D; de ser posible. 6. Eliminar Retiro y que los buses lleguen a Delepiane
venias bien hasta el 6 jaja, eliminar es demasiado, es buena que este la alternativa de ambas chances de descenso, particularmente para mi es un dolor de huevos bajarme en dellepiane
Gracias Gabriel. Lo que yo haria es que la A doble en Avenida Segurola y llegue hasta General Paz, p0ara conectar esos barriosque el colectivo tarda mucho y extenderÃa al Ferrocarril Sarmiento de forma subterranea para que por Avenida Callao llegue a Retiro. En Callao y Avenida Entre RÃos crearÃa una nueva linea que en linea recta llegue hasta el Riachuelo.
Justamente lo que falta son decisiones, y sobre todo, recursos econÃģmicos, guita. TodavÃa no pueden reemplazar unidades de la B y la E que son de los 80....ah, y Aeroparque necesita urgente conexiÃģn, aunque sea con tranvÃa como vos lo seÃąalaste. Buen informe!
Estoy muy de acuerdo con vos, tendrias que ser ministro de transporte. Aunque no estoy de acuerdo con que la lÃnea I vaya por Scalabrini Ortiz, yo optaria que vaya desde Saenz combinando con la H a Barracas de Belgrano combinando con la I, pero por otro camino: Por Av. La Plata, Av. Asamblea, Santander, Emilio Mitre, Av. Alberdi, Del Barco Centenera, Rojas (pasando por la estacion Caballito del Sarmiento), Giordano Bruno, Aranguren, Dr. Eleodoro Lobos, Leopoldo Marechal, Av. Warnes, Av. Jorge Newbery, Av. GuzmÃĄn, Av. Federico Lacroze, Av. Forest, Av. Elcano, Av. Cramer, Juramento y termina ahà en Barracas de Belgrano, y se hace un tranvia que vaya hacia Cdad. Universitaria. Originalmente hiba a planear que la lÃnea I vaya hasta Cdad. Universitaria pero al ser terreno ganado al rio los costos se hiran por las nubes.
En lo personal, creo que una buena idea seria una linea que conecte las cabeceras actuales de la linea E, A, B y D... Todo por San Pedrito, Nazca, Beiro, Constituyentes, Monroe y que finalice al conectar con la Linea D sobre Av. Congreso.... De este manera conectas Flores, Villa del Parque, la punta de Devoto, Agronomia, Villa Urquiza, y Belgrano... Estoy seguro que no va a ser la mas transitada, pero claramente descongestionarÃa las lineas que conecta...
Hola Gaby! CÃģmo estÃĄs? Soy periodista y estuve investigando bastante este tema. HablÃĐ con Juan Pablo MartÃnez, ingeniero experto en ferrocarriles que trabajo en el subte y con Andres Borthagaray, urbanista experto en la red de subtes tambiÃĐn. Me dicen que la estaciÃģn es extremadamente necesaria para descongestionar retiro, ya que muchos pasajeros directamente van a conectar de el tren Belgrano Norte, San MartÃn y Mitre ramal Tigre a la lÃnea H y por otro lado, el trayecto de la F es mÃĄs Ãģptimo que llegue a este estaciÃģn, antes que tomar Av. Las Heras. La lÃnea E tambiÃĐn se puede extender hasta Facultad de Derecho y despuÃĐs continuar por Av. Las Heras, algo que harÃa que la F continÚe por el bajo. Dentro de poco va a salir una nota que hice, que a mi gusto esta muy resumido, para el nivel de informaciÃģn que me brindaron estos expertos. Pero te la paso y cuando quieras podemos hablar. Muy bueno que haya un canal que hable sobre el subte y trasporte de Buenos Aires. Ãxito en todo, saludos!
@@gabrielschraiber Genial, muchas gracias! Estamos en contacto entonces, es un tema muy interesante el de la red de subte, ojalÃĄ se vuelvan a construir metros de subte los prÃģximos aÃąos.
Yo tengo un problema personal, que tengo que tomar 3 transportes pÚblicos, desde donde vivo hasta donde trabajo. Vivo a 3 cuadras de Honorario PueyrredÃģn y Juan B Justo. Hasta Avellaneda. Tengo que tomar un colectivo para ACERCARME hasta la lÃnea B, no hay buenas frecuencias o hay que caminar mucho. De ahà hasta el Obelisco. Del obelisco con el 17 que no suele ser bastante rÃĄpido al igual que 10 hasta las dos primeras paradas despuÃĐs de cruzar el riachuelo. Pasando por montes de oca es una tortuga. Ahora tengo la opciÃģn del 24, pero tampoco tiene muy buena frecuencia y el traslado me puede llevar desde 1h 10', hasta 1h 45'. Claramente no es opciÃģn.
la otra vez pensaba que se podria hacer otra transversal por saenz/boedo/medrano/cnel diaz(o abrirse hasta scalabrini) hasta el parque las heras, si alguna vez se tomaron el 128 o 160, van a entender lo necesarias que son
hola gaby coincido en la mayoria de tus pensamientos con vos, donde no coincido es eliminar la terminal de omnibus de retiro por delepiane y por que? porque delepiane no tiene el tamaÃąo para absorver el trafico de retiro ya que es una terminal que tiene menos de la mitad de plataformas de retiro, para descongestionar retiro y que delepiane tenga mayor movimiento yo eliminaria liniers y las terminales de ciudadela y easas si se reeemplazaria por delepiane, saludos
Yo la linea I la tiro por AV Dorrego en vez de Scalabrini Ortiz, luego la llevarÃa por el eje Av Acoyte-JosÃĐ MarÃa Moreno con combinaciÃģn en Acoyte (Linea A) y JosÃĐ MarÃa Moreno (Linea E).
La E tiene que ir hasta dellepiane y despues a la UTN, loco monoblocks + la sede de la facultad mas importante del pais... Para mateando, que opinas de arrancar la F aunque sea para arrancarla de consti a barracas que es la parte mas barata?? Si ya se, sobrecarga a la C, pero bue loco hay que arrancar
Banco mucho mÃĄs la 670. En cuanto a extender la red en terrenos ganados al rÃo, siempre me gustÃģ la idea de hacerlo mediante viaducto. (Claro que a partir de ahà no deberÃamos llamarlo Subte ðð) Por otra parte, desde chico me gustaba imaginar el subte pasando por zonas por donde no llegaba, y muchas veces pensÃĐ en la lÃnea E llegando a Mataderos por la Av. Alberdi. ÂŋEs mala idea?
gabi con respecto a subte x aeroparque y ciudad universitaria siempre digo que se puede hacer trinchera sobre o incluso correr los trenes en el corredor belgrano norte, para mi se podria crear un metro ligero x el costado de libertador en trinchera y cruzar x los parques hasta el planetario y correr x debajo del corredor belgrano norte, seria mas barato y tendria mejor accesibilidad en el norte del centro porteÃąo
Hola, Gabi. En principio el plan PETERS se hizo pensando en sacar las cabeceras del centro. Las cabeceras son un enorme gasto en infraestructura y de pÃĐrdida de tiempo en la estaciÃģn, en todo el mundo en el centro las lÃneas son pasantes. Por eso la E y la G, por eso el rulo de la C y su extensiÃģn fallida. De todas las cosas del plan, me quedo con la E extendida a Palermo. No estÃĄ pensada como vos decÃs, para llevar gente al sur. EstÃĄ pensada como aliviador de la D, cosa que NO pasa en el caso de la F. Es bien notable esto: despuÃĐs de combinar con la D, en la 6070 la F hace un giro a la nada y vuelve a combinar con la D. Si vos fueras a Retiro o ConstituciÃģn, y vas x la D, te conviene seguir hasta Callao o PueyrredÃģn y reciÃĐn ahà combinar, lo cual hace el tramo de la F irrelevante. Con la E extendida, los que vienen en la D y quieren ir a retiro, combinan en plaza Italia y liberan espacio para los que se suben a partir de ahÃ. Idem H y F. Si bien la forma de la E del PETERS es caprichosa, me parece bastante sensato usar la E como colectora norte y como linea semi circular Lo de la G no tiene gollete, por el patrimonio, por los terrenos del centro que no son mejores que los del sur y porque la vuelta x barracas no tiene sentido. Lo mismo la ausencia de la I.
La I es innegociable, como bien decÃs. Me sorpende cuando veo que Caballito y Palermo estÃĄn a 2 km en lÃnea recta pero mÃĄs de una hora en transporte pÚblico. Contrario a tÃ, si la extenderÃa desde plaza italia por Luis Maria Campos/Libertador hasta llegar a Udaondo por 5 motivos: 1) Conectas el barrio chino y River con el subte, dos lugares de tremenda demanda. 2) Los colectivos que conectan esa zona suelen quedar atrapados en el trÃĄfico del barrio chino unos 20/30 minutos. 3) Podes conectar plaza italia con el tren Mitre en Belgrano C, en vez de volver a Retiro para conectar. 4) Supuestamente quieren hacer una villa universitaria en el Ex tiro federal (avanza bien parece). Eso deberÃa mover mÃĄs gente a la zona. 5) Hay varios otros lugares que suman un buen movimiento de gente por la zona (Ex ESMA, estadio Obras, varios clubes deportivos), y me habilita a tirarme el triple de pensar un tranvia entre Udaondo/Libertador y Ciudad Universitaria.
Si extendes la linea A sobrecargas la linea y wn Flores no sube nadie. A la maÃąana cuando viene lleno no lo podes tomar en Acoyte, imaginate si viene lleno de Liniers.
La linea H tiene que salir a superficie y continuar a nivel o viaducto hasta Aeroparque... incluso podrian haber dos estaciones intermedias en costa salguero.
La estaciÃģn constituciÃģn tiene mas pasajeros que Retiro Mitre, Belgrano Norte y San Martin juntos y El Roca a diferencia de la mayoria de las lineas no tiene penetracion en la ciudad. Microcentro y Retiro es la unica zona de alta drmanda con conexiÃģn directa a ConstituciÃģn el resto es todo con combinaciÃģn o en colectivo. La g es inecesaria, o al menos mas alla de Cid Campeador, La I es de vital importancia e incluso si en un primer tramo se hace Primera Junta/Plaza Italia son 5 kilÃģmetros nada mas y resuelve el 90% de la demanda y razon de ser de la linea
Lo siento por estar inactivo, necesite un descanso de esto. Primero lo que harÃa es poner el pre metro hasta constituciÃģn, combinando con el C, luego todo lo que es Flores, hasta Liniers, asà se descomprime mÃĄs el sarmiento, y harÃa lo mismo con la A, ya que me servirÃa. Por Último llevarÃa todo el pre metro toda la ciudad de BA.
Disiento respecto a cuestiones de capacidad sobre los tranvias a ciudad universitaria y aeroparque. Todos los colectivos van llenos (nivel no poder subirse) desde plaza italia a ciudad universitaria en hora pico. Nose si haria a la I conectar unicamente a ciudad universitaria, pero que tiene que haber un medio de transporte con mÃĄs capacidad que un premetro seguro. Podria ser un tranvÃa grande, mÃĄs parecido a un metro ligero, o incluso un subte en viaducto que se meta bajo tierra por los bosques de palermo.
Creo que la lÃnea A se podrÃa extender hasta Liniers o hasta Mataderos, sin que por eso sea necesario instalar el sistema de CBTC. Es decir, no es imprescindible instalar el CBTC para extender la lÃnea. Por otra parte, pienso que una de las soluciones, serÃa construir lÃneas transversales a las actuales para descomprimirlas, y formar asà una verdadera red de subte.
La A no llegue a matadero sino La E vinieron todo derecho por directorio a matadero y La I desde Emilio Mitre a Plaza de los Reyes por a bajo avenida 25 de Mayo y el pemetro combina con tres lÃneas A E I guauuu dice Otto de los Simpsons
@gabrielschraiber ahà estÃĄ el problema, se gasta mucha guita en cosas sin sentido como parques lineales (que los vecinos no quieren) o eventos tipo ciudad gaming, y hace casi 6 aÃąos no se hace ni un metro de via
Grabi buen video, el otro dia rstaba viendo los planos de la estacion facultad de derecho y vi que decia abden libea f y un punte justo ahi? Sabes algo???
@@waldex87 no solo lo vi, sino que hablÃĐ con ÃĐl en privado por Discord. Yo entiendo que tenga sus ganas pero sus fundamentos para la extensiÃģn son errÃģneos. La privatizaciÃģn del Subte como la plantea no existe porque ningÚn metro del mundo es asÃ, porque las lÃneas que plantea no estÃĄn en la 670 y antes de todo eso hay que discutir una modificaciÃģn de la misma
Ami me gustarÃa extender y modificar varias estaciones del subte combinando la ley 670 y peters y la terminal delepeane la demoleria y la transformarÃa en shopping y pero no descartado hacer la LÃnea E hasta Lugano y Soldati.
Lugano y Soldati ya tenÃĐs el Premetro, al que se deberÃa invertir fuertemente en la mejora de ese servicio. AdemÃĄs hacer subte en zonas con poquÃsima densidad poblacional y tan cerca del Riachuelo, por ende el problema de las napas, toma 100% inviable el subte por ahÃ.
QuÃĐ sentido tendrÃa que la H llegue a Retiro cuando ya llegan dos lÃneas y varios ramales de tren? No convendrÃa que doble para el otro lado y pase por Costa Salguero, el Aeroparque, Parque Norte y termine en Ciudad Universitaria? Zonas que no solamente no tienen subte cerca, sino que encima llegan poquitas lÃneas de colectivo?
â@@mauricioabelmolina4917de fines de la dÃĐcada del 50. ProponÃa una red de 160km de extensiÃģn, las lÃneas histÃģricas radiales debian ir todas a General Paz, nuevas lÃneas tanto radiales como transversales por zonas en ese entonces poco pobladas, y algunas que salÃan de la Capital Federal hacia Avellaneda. El objetivo era reemplazar los trenes metropolitanos con subte.
Yo sigo sin estar de acuerdo en la lÃnea F Alguien que me explique sinceramente dÃģnde estÃĄ el beneficio en comparaciÃģn a la extensiÃģn de la lÃnea H de hospitales a saenz. La comparaciÃģn de costos es escandalosa, ademÃĄs de que la lÃnea H estÃĄ mas que preparada para recibir pasajeros (del belgrano sur), especialmente en ese tramo que va desde hospitales hasta 11, nunca viaja a tope de capacidad. Esto, hablando en particular del caso que se va a dar cuando el belgrano sur llegue hasta constituciÃģn, colapsando mÃĄs todavÃa la lÃnea C. PodrÃas descargar en saenz y a otra cosa mariposa. construir una linea entera que cruza media ciudad para conectar la boca a constituciÃģn......... algo me huele raro
LLEVEN EL SUBTE A MENDOZA! Hablando en serio, la propuesta de la 670 es superior aunque sà tengo una observaciÃģn. Dijiste que no sabÃĐs si se puede hacer pasar el subte por San Telmo por una cuestiÃģn de protecciÃģn del patrimonio. Perfecto. CÃģmo lo hizo ParÃs entonces en el 1900? CÃģmo lo hizo Amsterdam con la lÃnea M52? CÃģmo lo hizo Atenas en 1869? CÃģmo lo hizo Roma, con sus obras constantemente paralizadas porque encontraron _otro_ sitio arqueolÃģgico? No mÃĄs preguntas, seÃąor Juez. (?)
Extender la F mÃĄs allÃĄ de Plaza Italia saturarÃa la lÃnea. La mejor opciÃģn tÃĐcnica para la extensiÃģn a Barrancas de Belgrano o tal vez la cancha de River es la lÃnea I. Que esta no llegue a Ciudad Universitaria, ahà coincido con vos con que debe llevarse hasta allÃĄ un Premetro.
EL SUBTE LINEA F TENDRIA DE LLEGAR A LA FACULTA POR CALLAO DESDE CONTITUCION Y ESTENDER LA LINEA A A LINIER Y CAMBIAR TODAS LAS SORMACIONES DE LA LINEA B POR 0 KILOMETRO Y HACER UNA LINEA I POR AV. LIBERTADOR DESDE RETIRO HASTA GRAL. PAZ
La A a Liniers es inviable porque el tramo Plaza de Mayo-Primera Junta, al ser diseÃąado en 1913 con una previsiÃģn de trÃĄfico menor que el actual, su infraestructura no soportarÃa una extensiÃģn mÃĄs hacia el oeste.
La Ley 670 es la mejor, aunque una lÃnea mÃĄs de norte-sur no vendrÃa nada mal.
ÂĄExcelente video como siempre! âĄ
Hola Gabi. Buen video. Por el momento no dejan de ser proyectos. Si hay algo que no se caracteriza la gestiÃģn pro en todos estos aÃąos es por hacer lÃneas de subte asà que yo lo tomarÃa como algo que estÃĄ escrito pero difÃcilmente suceda. A lo que vos dijiste le agregaria que ninguno de los dos planes contempla el oeste de la ciudad (mas allÃĄ de que dijiste de la a a liniers). Yo harÃa un ramal del premetro que salga de plaza de los virreyes, siga por eva peron teniendo una estaciÃģn en dellepiane hasta general paz y suba hasta liniers (combinando con la futura estaciÃģn de la linea a y el sarmiento). Mataderos a pesar de ser turÃstico no tiene conexiÃģn alguna con el subte, las estaciones de tren estÃĄn lejÃsimo y cuenta con pocas lÃneas de colectivo. DirÃa que es el barrio mas postergado de la ciudad porque al menos lugano tiene el premetro y la estaciÃģn de tren del belgrano sur.
Yo creo que deberÃan extender la E hasta Facultad de Derecho por AV. del Libertador en vez de extender la H a Retiro por la Villa 31
La E tambiÃĐn tiene que llegar a la UTN(o sea una estaciÃģn mas que dellepiane), como mÃĄximo tendrÃa que llegar a la estaciÃģn Lugano del Belgrano Sur(pero esto ultimo no es necesario)
Lo que si es necesario es un Subte por Nazca y San Pedrito que una con las otras terminales
@picolete Conoces la Devoto Magazine? En un artÃculo dijeron que el gobierno piensa hacer un Metrobus por Nazca.
@@Moyako01 Innecesario, el problema de esa avenida son los camiones y la barrera de Rivadavia
@@Moyako01 es una pena que la solucion ante todo de parte de este gobierno, sea el metrobus
Para mi lo mejor es la ley 670 pero con algunos cambios y nuevas lÃneas. Muy buen video!
Excelente video Gabriel!!
De los 2, el de la Ley 670 es el mÃĄs coherente. Le harÃa algunas modificaciones:
La lÃnea A irÃa de hasta Liniers tal cual mencionaste en el vÃdeo
La lÃnea B podrÃa extenderse hasta el Parque Sarmiento aunque las prioridades serÃan otras
La C como mucho podrÃa extenderse hasta la Terminal de Retiro sin hacer ningÚn loop
La D podrÃa ir hasta Puente Saavedra (idem B)
La E podrÃa extenderse hasta la terminal Dellepiane, y luego ir por Av Alberdi o Emilio Castro hasta la Gral Paz
La F irÃa de ConstituciÃģn hasta Belgrano C o incluso extenderse hasta la Est Rivadavia
La G irÃa de Retiro hasta Villa del Parque terminando en Beiro y Gral Paz
La H irÃa de SÃĄenz o Nueva Pompeya a Retiro
Por Último, podrÃan hacerse tranvÃas: uno de ConstituciÃģn a Retiro pasando por Puerto Madero, otro de Plaza Italia a Ciudad Universitaria pasado por Aeroparque , y extender el Premetro hasta Puente La Noria
La I irÃa de SÃĄenz a Plaza Italia
La propuesta mÃĄs coherente e inclusiva que he leÃdo. Lamentablemente el Pro no se caracteriza por amar los subtes. Para ellos,cuanto mÃĄs barato mejor,asà destinan el resto del presupuesto a otras cosas. No era que iban a hacer 10 km x aÃąo cuando asumiÃģ Mauricio? DÃģnde estÃĄn esos kilÃģmetros?
@JorgeBal-is5bi es asà tal cual. Triste pero cierto
Me quedo con la ley 670, la lÃnea I tiene un trazado perfecto pero en vez de que termine en Ciudad Universitaria que lo haga en la cancha de River, tambiÃĐn harÃa una extensiÃģn de la lÃnea D por Paseo ColÃģn, Avenida Brown y Brandsen hasta la Bombonera
Y me parece buena la idea de extenderla mÃĄs al sur de Parque Chacabuco, la conexiÃģn con la H en SÃĄenz podrÃa ser interesante.
El mejor plan de extensiÃģn de subte es dejar de votar un gobierno que no extiende absolutamente nada.
Por suerte yo no viajo mas en subte, ya que cambie de trabajo. Pero que prefieren mas vagones(Para que no se viaje apretado) o mas extension de lineas?
Yo prefiero mas vagones, se que es algo mas complicado. Pero te juro no viajar mas en tren o subte, te cambia totalmente, tomaba el Roca ramal ezeiza a las 7am y era estar apretado todos los viajes y el subte la misma historia.
Igual creo que los subtes si algun dia hacen nuevas lineas, lo van a hacer por arriba. Si Larreta quiere recuperar la ciudad tiene que prometer, lineas nuevas
Hola!. ÂŋCÃģmo estas?. Hay un proyecto dando vueltas que es la recuperaciÃģn del trazado Tren del Este que conecta Retiro con Parque Capital de FÚtbol (Avellaneda). TambiÃĐn conecta en Puerto Madero con la vÃa sencilla hasta Haedo. Hubo utilidad en su momento cuando hacÃa TBA desde Puerto Madero - Haedo. ÂŋHay alguna novedad al respecto?. ÂŋO puro humo?. ÂŋEs viable hacer un tren de Retiro a Avellaneda?. ÂŋQuÃĐ tipos de trenes utilizarÃĄn?. ÂŋDMU?. ÂŋCamellos?. ÂŋAndenes elevados?. Para el prÃģximo canal estarÃa bueno que hables sobre este ramal olvidado (ahora de cargas) que puede ser de uso para pasajeros. Saludos.
Vengo a defender la liena E y su extensiÃģn hasta la Terminal Dellepiane!!!!
No se entiende cÃģmo aÚn no construyÃģ una terminal de subte E contigua a la Terminal de omnibus Dellepiane. Ya estÃĄ la vÃa y ademÃĄs estÃĄ en superficie, con el ahorro que ello implica en terminos de obra civil. Por otra parte si tenÃĐs conectadas ambas terminales (sin necesidad de salir de las terminales y garantizando la seguridad de los pasajeros en el interior de ambas terminales). Una vez concectadas la Terminal de Omnibus con la lÃnea E. habrÃa que concesionar a favor de SBASE una lÃnea de colectivo que vaya directo por autopista, hasta el Aeropuerto de Ezeiza. Esta lÃnea buses, no sÃģlo servirÃa para alimentar a la lÃnea E. Sino que al salir de la propia terminal de omnibus (garantizando siempre la seguridad y sin necesidad de salir de la estaciÃģn terminal) le permitirÃa tomar mucho del trÃĄfico de pasajeros del interior a Ezeiza que hoy estamos obligados a ir en Auto, porque desde el interior, ir hasta retiro (que es una mugre total y ademÃĄs es inseguro) le tenÃĐs que sumar un taxi que hasta Ezeiza te cuesta lo mismo que pagar el combustible desde mi pueblo Daireaux 400 km hasta ezeiza.
Es verdad que estoy pensando mÃĄs en los usuario del aeropuerto de Ezeiza que en el propio sistema de subterraneos... Pero para los que somos del interior esta extensiÃģn del subte con una linea de colectivos Aeropuerto de Ezeiza-Terminal Dellepiane. CostarÃa muy poco y nos serÃa muy Útil. AdemÃĄs de que nos serÃa super Útil tener acceso directo a la terminal de Dellepiane.
Voy con mi opiniÃģn:
1. Hay que hacer la F para aliviar la C.
2. Hay que terminar la H hasta donde le toca llegar al sur.
3. Hay que hacer la I. EstÃĄ buena la idea del tranvÃa hasta Aeroparque o hasta Ciudad Universitaria.
4. Hay que extender A hasta la frontera de la ciudad.
5. Hay que hacer otra transversal mÃĄs hacia el oeste, que una H, E, A, B y D; de ser posible.
6. Eliminar Retiro y que los buses lleguen a Delepiane
venias bien hasta el 6 jaja, eliminar es demasiado, es buena que este la alternativa de ambas chances de descenso, particularmente para mi es un dolor de huevos bajarme en dellepiane
Yo soy partidario del viejo plan urbano ambiental contemplado a principios de siglo y milenio!
Gracias Gabriel. Lo que yo haria es que la A doble en Avenida Segurola y llegue hasta General Paz, p0ara conectar esos barriosque el colectivo tarda mucho y extenderÃa al Ferrocarril Sarmiento de forma subterranea para que por Avenida Callao llegue a Retiro. En Callao y Avenida Entre RÃos crearÃa una nueva linea que en linea recta llegue hasta el Riachuelo.
Justamente lo que falta son decisiones, y sobre todo, recursos econÃģmicos, guita. TodavÃa no pueden reemplazar unidades de la B y la E que son de los 80....ah, y Aeroparque necesita urgente conexiÃģn, aunque sea con tranvÃa como vos lo seÃąalaste. Buen informe!
Estoy muy de acuerdo con vos, tendrias que ser ministro de transporte. Aunque no estoy de acuerdo con que la lÃnea I vaya por Scalabrini Ortiz, yo optaria que vaya desde Saenz combinando con la H a Barracas de Belgrano combinando con la I, pero por otro camino: Por Av. La Plata, Av. Asamblea, Santander, Emilio Mitre, Av. Alberdi, Del Barco Centenera, Rojas (pasando por la estacion Caballito del Sarmiento), Giordano Bruno, Aranguren, Dr. Eleodoro Lobos, Leopoldo Marechal, Av. Warnes, Av. Jorge Newbery, Av. GuzmÃĄn, Av. Federico Lacroze, Av. Forest, Av. Elcano, Av. Cramer, Juramento y termina ahà en Barracas de Belgrano, y se hace un tranvia que vaya hacia Cdad. Universitaria. Originalmente hiba a planear que la lÃnea I vaya hasta Cdad. Universitaria pero al ser terreno ganado al rio los costos se hiran por las nubes.
En lo personal, creo que una buena idea seria una linea que conecte las cabeceras actuales de la linea E, A, B y D... Todo por San Pedrito, Nazca, Beiro, Constituyentes, Monroe y que finalice al conectar con la Linea D sobre Av. Congreso.... De este manera conectas Flores, Villa del Parque, la punta de Devoto, Agronomia, Villa Urquiza, y Belgrano... Estoy seguro que no va a ser la mas transitada, pero claramente descongestionarÃa las lineas que conecta...
adios retiro original, nunca te vamos a olvidar
Hola Gaby! CÃģmo estÃĄs? Soy periodista y estuve investigando bastante este tema. HablÃĐ con Juan Pablo MartÃnez, ingeniero experto en ferrocarriles que trabajo en el subte y con Andres Borthagaray, urbanista experto en la red de subtes tambiÃĐn. Me dicen que la estaciÃģn es extremadamente necesaria para descongestionar retiro, ya que muchos pasajeros directamente van a conectar de el tren Belgrano Norte, San MartÃn y Mitre ramal Tigre a la lÃnea H y por otro lado, el trayecto de la F es mÃĄs Ãģptimo que llegue a este estaciÃģn, antes que tomar Av. Las Heras. La lÃnea E tambiÃĐn se puede extender hasta Facultad de Derecho y despuÃĐs continuar por Av. Las Heras, algo que harÃa que la F continÚe por el bajo.
Dentro de poco va a salir una nota que hice, que a mi gusto esta muy resumido, para el nivel de informaciÃģn que me brindaron estos expertos. Pero te la paso y cuando quieras podemos hablar.
Muy bueno que haya un canal que hable sobre el subte y trasporte de Buenos Aires. Ãxito en todo, saludos!
Hola Juani, un gusto. Me pongo a disposiciÃģn si deseÃĄs profundizar esto en una nota o charla, me podÃĐs escribir a mi Instagram
@@gabrielschraiber Genial, muchas gracias! Estamos en contacto entonces, es un tema muy interesante el de la red de subte, ojalÃĄ se vuelvan a construir metros de subte los prÃģximos aÃąos.
Yo tengo un problema personal, que tengo que tomar 3 transportes pÚblicos, desde donde vivo hasta donde trabajo.
Vivo a 3 cuadras de Honorario PueyrredÃģn y Juan B Justo. Hasta Avellaneda.
Tengo que tomar un colectivo para ACERCARME hasta la lÃnea B, no hay buenas frecuencias o hay que caminar mucho. De ahà hasta el Obelisco.
Del obelisco con el 17 que no suele ser bastante rÃĄpido al igual que 10 hasta las dos primeras paradas despuÃĐs de cruzar el riachuelo. Pasando por montes de oca es una tortuga.
Ahora tengo la opciÃģn del 24, pero tampoco tiene muy buena frecuencia y el traslado me puede llevar desde 1h 10', hasta 1h 45'. Claramente no es opciÃģn.
En mi opinion se deberia respetar la Ley 670... ðĻðąâïļy definir un plan maestro
banco tus ideas gabi y mucho la transversal estilo H desde palermo a caballito inicialmente y despues una extension
la otra vez pensaba que se podria hacer otra transversal por saenz/boedo/medrano/cnel diaz(o abrirse hasta scalabrini) hasta el parque las heras, si alguna vez se tomaron el 128 o 160, van a entender lo necesarias que son
LÃneas B y E tambiÃĐn circulan por tierras ganadas al rÃo.
La B termina antes y la E sÃ, por eso saliÃģ la millonada que saliÃģ
hola gaby coincido en la mayoria de tus pensamientos con vos, donde no coincido es eliminar la terminal de omnibus de retiro por delepiane y por que? porque delepiane no tiene el tamaÃąo para absorver el trafico de retiro ya que es una terminal que tiene menos de la mitad de plataformas de retiro, para descongestionar retiro y que delepiane tenga mayor movimiento yo eliminaria liniers y las terminales de ciudadela y easas si se reeemplazaria por delepiane, saludos
Yo la linea I la tiro por AV Dorrego en vez de Scalabrini Ortiz, luego la llevarÃa por el eje Av Acoyte-JosÃĐ MarÃa Moreno con combinaciÃģn en Acoyte (Linea A) y JosÃĐ MarÃa Moreno (Linea E).
La E tiene que ir hasta dellepiane y despues a la UTN, loco monoblocks + la sede de la facultad mas importante del pais... Para mateando, que opinas de arrancar la F aunque sea para arrancarla de consti a barracas que es la parte mas barata?? Si ya se, sobrecarga a la C, pero bue loco hay que arrancar
Banco mucho mÃĄs la 670.
En cuanto a extender la red en terrenos ganados al rÃo, siempre me gustÃģ la idea de hacerlo mediante viaducto. (Claro que a partir de ahà no deberÃamos llamarlo Subte ðð)
Por otra parte, desde chico me gustaba imaginar el subte pasando por zonas por donde no llegaba, y muchas veces pensÃĐ en la lÃnea E llegando a Mataderos por la Av. Alberdi. ÂŋEs mala idea?
La lÃnea A se la deberÃa prolongar hasta Liniers y allà hacer un centro de transferencia reducuiendo q entren colectivos a CABA.
gabi con respecto a subte x aeroparque y ciudad universitaria siempre digo que se puede hacer trinchera sobre o incluso correr los trenes en el corredor belgrano norte, para mi se podria crear un metro ligero x el costado de libertador en trinchera y cruzar x los parques hasta el planetario y correr x debajo del corredor belgrano norte, seria mas barato y tendria mejor accesibilidad en el norte del centro porteÃąo
Hola, Gabi. En principio el plan PETERS se hizo pensando en sacar las cabeceras del centro. Las cabeceras son un enorme gasto en infraestructura y de pÃĐrdida de tiempo en la estaciÃģn, en todo el mundo en el centro las lÃneas son pasantes. Por eso la E y la G, por eso el rulo de la C y su extensiÃģn fallida.
De todas las cosas del plan, me quedo con la E extendida a Palermo. No estÃĄ pensada como vos decÃs, para llevar gente al sur. EstÃĄ pensada como aliviador de la D, cosa que NO pasa en el caso de la F. Es bien notable esto: despuÃĐs de combinar con la D, en la 6070 la F hace un giro a la nada y vuelve a combinar con la D. Si vos fueras a Retiro o ConstituciÃģn, y vas x la D, te conviene seguir hasta Callao o PueyrredÃģn y reciÃĐn ahà combinar, lo cual hace el tramo de la F irrelevante. Con la E extendida, los que vienen en la D y quieren ir a retiro, combinan en plaza Italia y liberan espacio para los que se suben a partir de ahÃ. Idem H y F. Si bien la forma de la E del PETERS es caprichosa, me parece bastante sensato usar la E como colectora norte y como linea semi circular
Lo de la G no tiene gollete, por el patrimonio, por los terrenos del centro que no son mejores que los del sur y porque la vuelta x barracas no tiene sentido. Lo mismo la ausencia de la I.
La I es innegociable, como bien decÃs. Me sorpende cuando veo que Caballito y Palermo estÃĄn a 2 km en lÃnea recta pero mÃĄs de una hora en transporte pÚblico. Contrario a tÃ, si la extenderÃa desde plaza italia por Luis Maria Campos/Libertador hasta llegar a Udaondo por 5 motivos:
1) Conectas el barrio chino y River con el subte, dos lugares de tremenda demanda.
2) Los colectivos que conectan esa zona suelen quedar atrapados en el trÃĄfico del barrio chino unos 20/30 minutos.
3) Podes conectar plaza italia con el tren Mitre en Belgrano C, en vez de volver a Retiro para conectar.
4) Supuestamente quieren hacer una villa universitaria en el Ex tiro federal (avanza bien parece). Eso deberÃa mover mÃĄs gente a la zona.
5) Hay varios otros lugares que suman un buen movimiento de gente por la zona (Ex ESMA, estadio Obras, varios clubes deportivos), y me habilita a tirarme el triple de pensar un tranvia entre Udaondo/Libertador y Ciudad Universitaria.
9:45 La Única manera de abaratar costos es haciendo la I en viaducto, el tema es: donde lo pones? Pq creo q en la zona no hay mucho espacio
La I en viaducto? Ni loco
@gabrielschraiber Solo me referÃa a la zona de ciudad universitaria, pero bueno, igual no da para hacerlo
Si extendes la linea A sobrecargas la linea y wn Flores no sube nadie. A la maÃąana cuando viene lleno no lo podes tomar en Acoyte, imaginate si viene lleno de Liniers.
por eso habÃa planteado el CBTC
La linea H tiene que salir a superficie y continuar a nivel o viaducto hasta Aeroparque... incluso podrian haber dos estaciones intermedias en costa salguero.
El que estÃĄ planificando Proyecto CABA es magnÃfico. Abrazo
Juani? Difiero en algunas cosas
@gabrielschraiber haz video porfa
La estaciÃģn constituciÃģn tiene mas pasajeros que Retiro Mitre, Belgrano Norte y San Martin juntos y El Roca a diferencia de la mayoria de las lineas no tiene penetracion en la ciudad. Microcentro y Retiro es la unica zona de alta drmanda con conexiÃģn directa a ConstituciÃģn el resto es todo con combinaciÃģn o en colectivo.
La g es inecesaria, o al menos mas alla de Cid Campeador, La I es de vital importancia e incluso si en un primer tramo se hace Primera Junta/Plaza Italia son 5 kilÃģmetros nada mas y resuelve el 90% de la demanda y razon de ser de la linea
Lo siento por estar inactivo, necesite un descanso de esto. Primero lo que harÃa es poner el pre metro hasta constituciÃģn, combinando con el C, luego todo lo que es Flores, hasta Liniers, asà se descomprime mÃĄs el sarmiento, y harÃa lo mismo con la A, ya que me servirÃa. Por Último llevarÃa todo el pre metro toda la ciudad de BA.
hola Alexis. No te preocupes, todos necesitamos descansos
@@gabrielschraiber Ya estoy terminando el vÃdeo, ÂŋPor quÃĐ no hacer mÃĄs subtes?
No nos olvidemos de la H en la ley 670...
Disiento respecto a cuestiones de capacidad sobre los tranvias a ciudad universitaria y aeroparque. Todos los colectivos van llenos (nivel no poder subirse) desde plaza italia a ciudad universitaria en hora pico. Nose si haria a la I conectar unicamente a ciudad universitaria, pero que tiene que haber un medio de transporte con mÃĄs capacidad que un premetro seguro. Podria ser un tranvÃa grande, mÃĄs parecido a un metro ligero, o incluso un subte en viaducto que se meta bajo tierra por los bosques de palermo.
AclaraciÃģn, los premetros modernos son tranvÃas grandes de cuatro coches acoplados, no el monocoche que se tiene en el sur
Yo creo que habria que cambiar demasiado en los dos planes o crear uno nuevo de cero teniendo en cuenta el contexto actual
Creo que la lÃnea A se podrÃa extender hasta Liniers o hasta Mataderos, sin que por eso sea necesario instalar el sistema de CBTC. Es decir, no es imprescindible instalar el CBTC para extender la lÃnea. Por otra parte, pienso que una de las soluciones, serÃa construir lÃneas transversales a las actuales para descomprimirlas, y formar asà una verdadera red de subte.
La A no llegue a matadero sino La E vinieron todo derecho por directorio a matadero y La I desde Emilio Mitre a Plaza de los Reyes por a bajo avenida 25 de Mayo y el pemetro combina con tres lÃneas A E I guauuu dice Otto de los Simpsons
PodrÃas hacer, o subir un mapa de tu propuesta?
creo que hice un video previo hace un par de meses
cualquier plan, desde que exista uno
Hay un plan de este gobierno de la ciudad para hacer aunque sea una estaciÃģn de subte??
no
@gabrielschraiber ahà estÃĄ el problema, se gasta mucha guita en cosas sin sentido como parques lineales (que los vecinos no quieren) o eventos tipo ciudad gaming, y hace casi 6 aÃąos no se hace ni un metro de via
Quieren eliminar retiro? Para hacer un complejo de torres como en Puerto Madero?
se dice, yo me opongo rotundamente
:(
Grabi buen video, el otro dia rstaba viendo los planos de la estacion facultad de derecho y vi que decia abden libea f y un punte justo ahi? Sabes algo???
humo
Los Subtes deben prolongarse para reemplazar los trenes suburbanos varos km fuera de Gral Paz
El plan de Juani FernÃĄndez resuelve estos planteos, hay que apuntar a eso
El plan de Juani no tiene prioridades de obras
â@@gabrielschraibersi que las tiene, lo viste o estÃĄs hablando sin saber?
@@waldex87 no solo lo vi, sino que hablÃĐ con ÃĐl en privado por Discord. Yo entiendo que tenga sus ganas pero sus fundamentos para la extensiÃģn son errÃģneos. La privatizaciÃģn del Subte como la plantea no existe porque ningÚn metro del mundo es asÃ, porque las lÃneas que plantea no estÃĄn en la 670 y antes de todo eso hay que discutir una modificaciÃģn de la misma
Ami me gustarÃa extender y modificar varias estaciones del subte combinando la ley 670 y peters y la terminal delepeane la demoleria y la transformarÃa en shopping y pero no descartado hacer la LÃnea E hasta Lugano y Soldati.
Lugano y Soldati ya tenÃĐs el Premetro, al que se deberÃa invertir fuertemente en la mejora de ese servicio. AdemÃĄs hacer subte en zonas con poquÃsima densidad poblacional y tan cerca del Riachuelo, por ende el problema de las napas, toma 100% inviable el subte por ahÃ.
ÂŋY una transversal en el oeste, que una cabeceras?
no es mala, banco
la G es ultranecesaria, fundamentalmente para sacar gente del centro hasta gascon mas o menos- cordoba y los carriles exclusivos son insufribles
no es tan imposible que el subte llegue a aeroparque en viaducto pasando sobre la termianal de pasajeros del mismo aeropuerto, no?
Pueden ir por arriba.
@santisven por eso, haciendo el viaducto encima de la terminal del aeropuerto, total es un edificio publico
Ley 670ðŠ
El plan REdDES que nadie habla pero es tan malo que nadie lo recuerda:
En que consistÃa?
QuÃĐ sentido tendrÃa que la H llegue a Retiro cuando ya llegan dos lÃneas y varios ramales de tren? No convendrÃa que doble para el otro lado y pase por Costa Salguero, el Aeroparque, Parque Norte y termine en Ciudad Universitaria? Zonas que no solamente no tienen subte cerca, sino que encima llegan poquitas lÃneas de colectivo?
tiene sentido
La lÃnea G no deberÃa llegar a Devoto? Asà conectas con el centro una zona enorme que queda entre el Sarmiento y el San MartÃn.
Es una buena alternativa
Para mi que si, desde la estacion del tren de V. Parque podes ir caminando a Av. San Martin o a la necesaria linea de Nazca
Llegar hasta a Vicente LÃģpez
el mejor es el plan condor que poco mas por cada avenida era un subte ð
Que plan es ese? PodrÃas brindarme informaciÃģn si hay mapas de ese plan?
Khe
â@@mauricioabelmolina4917de fines de la dÃĐcada del 50. ProponÃa una red de 160km de extensiÃģn, las lÃneas histÃģricas radiales debian ir todas a General Paz, nuevas lÃneas tanto radiales como transversales por zonas en ese entonces poco pobladas, y algunas que salÃan de la Capital Federal hacia Avellaneda.
El objetivo era reemplazar los trenes metropolitanos con subte.
Yo sigo sin estar de acuerdo en la lÃnea F
Alguien que me explique sinceramente dÃģnde estÃĄ el beneficio en comparaciÃģn a la extensiÃģn de la lÃnea H de hospitales a saenz.
La comparaciÃģn de costos es escandalosa, ademÃĄs de que la lÃnea H estÃĄ mas que preparada para recibir pasajeros (del belgrano sur), especialmente en ese tramo que va desde hospitales hasta 11, nunca viaja a tope de capacidad.
Esto, hablando en particular del caso que se va a dar cuando el belgrano sur llegue hasta constituciÃģn, colapsando mÃĄs todavÃa la lÃnea C. PodrÃas descargar en saenz y a otra cosa mariposa.
construir una linea entera que cruza media ciudad para conectar la boca a constituciÃģn.........
algo me huele raro
Son prioridades. Lo mÃĄs urgente es SÃĄenz, el resto se va viendo
LLEVEN EL SUBTE A MENDOZA!
Hablando en serio, la propuesta de la 670 es superior aunque sà tengo una observaciÃģn. Dijiste que no sabÃĐs si se puede hacer pasar el subte por San Telmo por una cuestiÃģn de protecciÃģn del patrimonio. Perfecto.
CÃģmo lo hizo ParÃs entonces en el 1900?
CÃģmo lo hizo Amsterdam con la lÃnea M52?
CÃģmo lo hizo Atenas en 1869?
CÃģmo lo hizo Roma, con sus obras constantemente paralizadas porque encontraron _otro_ sitio arqueolÃģgico?
No mÃĄs preguntas, seÃąor Juez. (?)
Lo hizo llevando los tÚneles a una profundidad muy importante
@@gabrielschraiber Roma sÃ. ParÃs construyÃģ la 1 con cut&cover, que es... Ah, se ponÃa a explicarlo en un comentario ðð
Claro, porque todos sabemos que el pro va a expandir el subte ð
ðĒ
El problema de ensanchar los andenes de las lÃneas histÃģricas, es que todas menos la B son monumento histÃģrico nacional. En ese punto complicado.
No es un impedimento. Hay un video de Mati que lo explica bien
Extender la F mÃĄs allÃĄ de Plaza Italia saturarÃa la lÃnea. La mejor opciÃģn tÃĐcnica para la extensiÃģn a Barrancas de Belgrano o tal vez la cancha de River es la lÃnea I. Que esta no llegue a Ciudad Universitaria, ahà coincido con vos con que debe llevarse hasta allÃĄ un Premetro.
EL SUBTE LINEA F TENDRIA DE LLEGAR A LA FACULTA POR CALLAO DESDE CONTITUCION Y ESTENDER LA LINEA A A LINIER Y CAMBIAR TODAS LAS SORMACIONES DE LA LINEA B POR 0 KILOMETRO Y HACER UNA LINEA I POR AV. LIBERTADOR DESDE RETIRO HASTA GRAL. PAZ
La A a Liniers es inviable porque el tramo Plaza de Mayo-Primera Junta, al ser diseÃąado en 1913 con una previsiÃģn de trÃĄfico menor que el actual, su infraestructura no soportarÃa una extensiÃģn mÃĄs hacia el oeste.
Se podrÃan actualizar las estaciones histÃģricas, pero el problema es que son todas monunento histÃģrico. Una traba legal mÃĄs para la A a Liniers.
US$ 80.000.000 POR KM LLAVE EN MANO !!