ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
在后轴施加大的预紧力和更换更硬大的弹簧和更换更应的平衡杆，具有相识的效果，会改变后轴侧倾中心更加容易转向过度。
會用副彈簧是因為長阻尼的設計 "車離地時讓阻尼升到最長 落地時多了副彈簧長度的阻尼吸收落地衝擊"只有在玩拉力賽才有機會用到這麼長的阻尼吧一班房車裝這麼高檔=沒用...副彈簧的作用就是增加阻尼而已...正常開 根本不會車輪離地而且 視頻的車 沒改副車架 根本用不到這麼長的避震形成離地副彈簧還壓死的....車輪的運動空間無法發揮那隻避震的功能
左前轮 在落地的情况下，顶起右前，肯定避震有压缩，防倾杆在介入中
LIN KU 做实验还是不够严谨
副弹簧在避震器完全伸开的时候，副弹簧还在压缩状态证明副弹簧提供了一个类似预紧力的效果，假如副弹簧刚度2k压缩行程长度40mm提供80kg的预紧力，在悬架静态载荷表现不出来，一般我们讨论的都是动态负载的表现。（上面定义的负载指轮胎增加应力的任何表现，例如：加速 制动 油门制动 横向转弯负载等，并且总负载指这些应力因子的组合）
主播能不能深度聊聊避震，各个品牌避震的特性，还有可调塔顶，负倾角之类的知识！
副彈簧另一個主要功能是讓阻尼活塞在阻尼桶內保持正確行程之間。
我说个比较负能量的“真相”：厂家为了节省太多不同型号的弹簧库存而已，让同一个型号的弹簧能适配更广泛的车型。
大調件中間插入微調小件，省本又可賣高價
装B用、副簧主簧都在阻尼桶上、难道主簧不能代替副簧？
谢谢，干货
真算是少有的懂车的中文频道 点赞
冒昧请教后面的避震器该怎么调教?弹簧调高度阻尼调行程该怎么把行程调整刚好 阻尼器才不会顶到上面与下面
副彈簧其實還是有可能利用的，如果副彈簧沒那麼細，其實應該也可以產生其他細微的變化 。 ⊙_⊙
helper spring会保持车轮保持在路面上尽量 哪那么多理由
終於有人講真話了
想看避震调教对车辆极限的影响
摩托车的避震有些会使用主副两根弹簧，跟这个应该不一样吧？
不一樣 機車是因為單人跟雙人的重量差太大要單人舒適時= 雙人太軟相反 雙人舒適=單人太硬而且雙人時 一人重量全押在後避震所以雙人時 一節要壓死 =硬的彈簧工作單人時 軟的沒有壓死=軟彈簧工作不過現在都用有壓縮曲率的彈簧來用(越壓越硬)如影片中 錐形的彈簧
還有載貨機車也會這樣設計
以前教的是副簧是無效彈簧
副弹簧装逼用、为什么我这么讲、因为你主副弹簧都在阻尼桶上、难道你那细副弹簧不是最先被压缩和回弹？受力点不一样？
跟变径渐进弹簧一样、噱头、逼格、因为减震的可用行程、不可变、同样的行程量、5k和4k+1k、有区别？车身假如1斤、下沉吃2k的弹性、难道俩弹簧、吃完1k、剩余4k不是吃1k？就变了？更多的作用是…车身减震在被压缩后回弹时、5k的弹簧是整体做工、对车身有抛的趋势、而4k➕1k的弹簧、是4k释放后、1k有些抛不动的趋势、但是有个bug了呀、等于减震行程没完全释放、如果下一秒下压吃完了没释放完的这段可用行程、那么就减震触底了呀、车身和你硬抗咯、高速飞飞跳跳的车无不有一个趋势、减震可用行程绝对要够用、减震没有足够的行程释放、就传递给车身硬抗、还六点式安全带把你牢牢锁在坐垫上、防止万一减震过载把你甩飞咯、但是公路运动型、谁舒服？f1算顶级公路车吧！上民用道路、舒服？赛道摩托上民用道路、舒服？民用顶级舒适汽车只有一个趋势、自动化电控气囊减震、自动预载、自动阻尼、根据传感器实时自动调节、比如过弯就硬、防止外抛、过减速带就软、尽量吃满行程减震还不触底、司机开、坐后排、舒适和运动本就是个对立关系、舒适就意味着减震偏软、运动就意味着偏硬、就好比轮胎、宣传、又抓地力好、又耐磨？咋滴、靠空气把轮胎和地面粘一起是吧、磨损大气层、减震器更多的是设计合理、工艺流程完善先进、品牌价值、谁也不希望自己的减震器稍微一作死、什么爆油封、断裂、功能失效、就好比国内摩托去达喀尔、还没开始、恶劣天气、恶劣工况、直接罢工、问题百出、咋玩、一次两次属于意外、次数多了、自己有脸去？
講的真好！
为什么不制作非线性的弹簧呢？直径连续变化，或者截面为矩型
成本吧
厲害 已訂閱
原理分析没问题，路试效果不知道怎么样？
兩個彈簧都有剛度 相加 壓縮力量不變為什麼下壓距離是相加不是相減這是在誤導人嗎？
弹簧串联刚度会下降，弹簧串联刚度计算公式参考电阻并联
这点我也有疑惑
杨晨顺 參考電阻並聯？串聯吧！
Yuze Yang Yuze Yang 一樣重量壓在兩個彈簧上 下壓距離會增加？？ 就整個很奇怪啊明明 十公斤壓在110上
Yuze Yang 看了一下應該是公式套用錯誤 彈簧鋼度不能用電阻公式
好专业
干货
避震器那個好用
看你在什么地方用，kw clubsport跑街根本不适合。
好干，不好消化，得多看几遍
可以把這個跟B16 pss10做對比嗎？
用V3跟B16做對比
父皇在正常行驶时……
真的漲知識了
这个号好多干货！
長知識! 我還不訂閱起來
知識片
安裝的問題啦車輪懸空副簧壓死就是錯誤就是這麼簡單明瞭而已講這麼複雜幹嘛呢⋯⋯🙄而且什麼車輛會老是車輪懸空想想就知道了，為什麼會跟越野拉力無關⋯⋯根本就是胡說八道🙄
因为越野用的副弹簧是大磅数的，正常行驶的时候会工作。
越野车初段软，有利于抓地力，平顺性。后半段硬，防止触底。那种车随随便便起飞个两三米很正常。而且配合的减振器的阻尼在不同的行程下都是不同的。民用车不会这么搞。
说了副弹簧是受到大颠簸大震动才会介入的，车子腾空的时候弹簧因为收缩舒展会有一瞬间把轮子往下推得更远，副簧是这个时候用的
這背景音樂音量太小了 一個音樂節目 配什麼解說多餘
掰掰
这种美编这么牛逼的媒体能不🔥？我断定未来这个媒体这个一定🔥🔥🔥的不得了
互赞加好友谢谢！
在后轴施加大的预紧力和更换更硬大的弹簧和更换更应的平衡杆，具有相识的效果，会改变后轴侧倾中心更加容易转向过度。
會用副彈簧是因為長阻尼的設計
"車離地時讓阻尼升到最長 落地時多了副彈簧長度的阻尼吸收落地衝擊"
只有在玩拉力賽才有機會用到這麼長的阻尼吧
一班房車裝這麼高檔=沒用...
副彈簧的作用就是增加阻尼而已...正常開 根本不會車輪離地
而且 視頻的車 沒改副車架 根本用不到這麼長的避震形成
離地副彈簧還壓死的....車輪的運動空間無法發揮那隻避震的功能
左前轮 在落地的情况下，顶起右前，肯定避震有压缩，防倾杆在介入中
LIN KU 做实验还是不够严谨
副弹簧在避震器完全伸开的时候，副弹簧还在压缩状态证明副弹簧提供了一个类似预紧力的效果，假如副弹簧刚度2k压缩行程长度40mm提供80kg的预紧力，在悬架静态载荷表现不出来，一般我们讨论的都是动态负载的表现。（上面定义的负载指轮胎增加应力的任何表现，例如：加速 制动 油门制动 横向转弯负载等，并且总负载指这些应力因子的组合）
主播能不能深度聊聊避震，各个品牌避震的特性，还有可调塔顶，负倾角之类的知识！
副彈簧另一個主要功能是讓阻尼活塞在阻尼桶內保持正確行程之間。
我说个比较负能量的“真相”：厂家为了节省太多不同型号的弹簧库存而已，让同一个型号的弹簧能适配更广泛的车型。
大調件中間插入微調小件，省本又可賣高價
装B用、副簧主簧都在阻尼桶上、难道主簧不能代替副簧？
谢谢，干货
真算是少有的懂车的中文频道 点赞
冒昧请教后面的避震器该怎么调教?
弹簧调高度阻尼调行程该怎么把行程调整刚好 阻尼器才不会顶到上面与下面
副彈簧其實還是有可能利用的，如果副彈簧沒那麼細，其實應該也可以產生其他細微的變化 。 ⊙_⊙
helper spring会保持车轮保持在路面上尽量 哪那么多理由
終於有人講真話了
想看避震调教对车辆极限的影响
摩托车的避震有些会使用主副两根弹簧，跟这个应该不一样吧？
不一樣 機車是因為單人跟雙人的重量差太大
要單人舒適時= 雙人太軟
相反 雙人舒適=單人太硬
而且雙人時 一人重量全押在後避震
所以雙人時 一節要壓死 =硬的彈簧工作
單人時 軟的沒有壓死=軟彈簧工作
不過現在都用有壓縮曲率的彈簧來用(越壓越硬)
如影片中 錐形的彈簧
還有載貨機車也會這樣設計
以前教的是副簧是無效彈簧
副弹簧装逼用、为什么我这么讲、因为你主副弹簧都在阻尼桶上、难道你那细副弹簧不是最先被压缩和回弹？受力点不一样？
跟变径渐进弹簧一样、噱头、逼格、因为减震的可用行程、不可变、同样的行程量、5k和4k+1k、有区别？车身假如1斤、下沉吃2k的弹性、难道俩弹簧、吃完1k、剩余4k不是吃1k？就变了？更多的作用是…车身减震在被压缩后回弹时、5k的弹簧是整体做工、对车身有抛的趋势、而4k➕1k的弹簧、是4k释放后、1k有些抛不动的趋势、但是有个bug了呀、等于减震行程没完全释放、如果下一秒下压吃完了没释放完的这段可用行程、那么就减震触底了呀、车身和你硬抗咯、高速飞飞跳跳的车无不有一个趋势、减震可用行程绝对要够用、减震没有足够的行程释放、就传递给车身硬抗、还六点式安全带把你牢牢锁在坐垫上、防止万一减震过载把你甩飞咯、但是公路运动型、谁舒服？f1算顶级公路车吧！上民用道路、舒服？赛道摩托上民用道路、舒服？民用顶级舒适汽车只有一个趋势、自动化电控气囊减震、自动预载、自动阻尼、根据传感器实时自动调节、比如过弯就硬、防止外抛、过减速带就软、尽量吃满行程减震还不触底、司机开、坐后排、舒适和运动本就是个对立关系、舒适就意味着减震偏软、运动就意味着偏硬、就好比轮胎、宣传、又抓地力好、又耐磨？咋滴、靠空气把轮胎和地面粘一起是吧、磨损大气层、减震器更多的是设计合理、工艺流程完善先进、品牌价值、谁也不希望自己的减震器稍微一作死、什么爆油封、断裂、功能失效、就好比国内摩托去达喀尔、还没开始、恶劣天气、恶劣工况、直接罢工、问题百出、咋玩、一次两次属于意外、次数多了、自己有脸去？
講的真好！
为什么不制作非线性的弹簧呢？直径连续变化，或者截面为矩型
成本吧
厲害 已訂閱
原理分析没问题，路试效果不知道怎么样？
兩個彈簧都有剛度 相加
壓縮力量不變
為什麼下壓距離是相加不是相減
這是在誤導人嗎？
弹簧串联刚度会下降，弹簧串联刚度计算公式参考电阻并联
这点我也有疑惑
杨晨顺
參考電阻並聯？
串聯吧！
Yuze Yang Yuze Yang 一樣重量壓在兩個彈簧上 下壓距離會增加？？
就整個很奇怪啊
明明 十公斤壓在110上
Yuze Yang 看了一下應該是公式套用錯誤 彈簧鋼度不能用電阻公式
好专业
干货
避震器那個好用
看你在什么地方用，kw clubsport跑街根本不适合。
好干，不好消化，得多看几遍
可以把這個跟B16 pss10做對比嗎？
用V3跟B16做對比
父皇在正常行驶时……
真的漲知識了
这个号好多干货！
長知識! 我還不訂閱起來
知識片
安裝的問題啦
車輪懸空副簧壓死就是錯誤
就是這麼簡單明瞭而已講這麼複雜幹嘛呢⋯⋯🙄
而且什麼車輛會老是車輪懸空想想就知道了，為什麼會跟越野拉力無關⋯⋯根本就是胡說八道🙄
因为越野用的副弹簧是大磅数的，正常行驶的时候会工作。
越野车初段软，有利于抓地力，平顺性。后半段硬，防止触底。那种车随随便便起飞个两三米很正常。而且配合的减振器的阻尼在不同的行程下都是不同的。民用车不会这么搞。
说了副弹簧是受到大颠簸大震动才会介入的，车子腾空的时候弹簧因为收缩舒展会有一瞬间把轮子往下推得更远，副簧是这个时候用的
這背景音樂音量太小了 一個音樂節目 配什麼解說多餘
掰掰
这种美编这么牛逼的媒体能不🔥？我断定未来这个媒体这个一定🔥🔥🔥的不得了
互赞加好友谢谢！