Es wird Zeit, dass die grossen Motorradhersteller mal E-Bikes in Massenfertigung bauen. Das muss doch einfach auch günstiger gehen. Es kann doch nicht sein, daß mein technisch ausgereiftes und zuverlässiges Motorrad mit all seiner Technik dasselbe wie ein sehr gutes E-bike kostet. Eine gute Schaltung und auch eine Hinterradfederung sollten doch eigentlich eine Selbstverständlichkeit sein, ohne das Teil gleich zum Luxusgut zu machen.
Solange der Hersteller sicher sein können, dass die ihr völlig überteuertes Zeug loswerden, wird sich da nichts tun. Auch hier gibt es keinen Zusammenhang zwischen Kosten und Preis - es sind halt reine Marketingspreise!
пожалуйста расскажите, удобно ли вам в общем подниматься в гору(вверх) при подъёме. И как бы вы оценили Rohloff e14.по сравнению с обычным велосипедом с 7 звёздами и цепью?
Ich fahre das Rad mit der E14 Halbautomatik von Rohloff jetzt schon im 4. Jahr und bin begeistert. Auch nach bisher rund 16tsd Kilometern keinerlei Probleme,auch kein Riemenwechsel, lediglich ein jährlicher Ölwechsel den man leicht selber durchführen kann.
@@m.th.rf.ck.r3727 ich hab eine Rohloff, sie kommt schon sehr nah an die Kettenschaltung von der Bandbreite. Aber der Standard-Rohloff-Drehgriff ist absolut ein Graus, da sind die normalen Daumen-Schalter von Kettenschaltungen VIEL besser. Darum sollte das e-Shift Teil schon passen.
Diese Gangvorwahl lob´ ich mir bei meinem Pedelec mit Yamaha Komponenten auch! Bei jedem Neustart ist automatisch die 3. Stufe mit " Standard" eingestellt, wobei der Mittelmotor ruckfrei einsetzt.
Ich fahre an meinem 2011er Koga NICHT-eBike sehr gern eine Rohloff bei inzwischen über 40 Mm. Die Spreizung 380° der Enviolo an meinem 04/2020er Tern GSD Lastenrad mit Bosch CX G2 - inzwischen 14 Mm - ist mir hier im Bergischen aber manchmal zu klein. Entweder fehlts nach unten, wenns mit 200 kg den Berg rauf geht, oder ich pedaliere mir ab 33 km/h auf der Geraden/Gefälle einen Wolf. Funktioniert die Rohloff rein manuell geschaltet denn vernünftig an eBikes aufgrund der nachlaufenden Unterstützung der Antriebe? Oder muss man immer erst eine "Gedenkpause" einlegen, bevor geschaltet werden darf? Tendenziell neige ich eher dazu möglichst wenige funktionelle "Gadgets" am Rad zu haben.
Ich fahre jetzt knapp 3 Jahre eine E 14 . Im flachen Geläde supper, aber nur im flachen. In starken Steigungen gibt es schwierigkeiten, der schaltvorgang verklemt. Der Block wurde bis jetzt schon 2x ausgetauscht, zum Glück auf Garantie. Deshalb ist für mich klar, 1x Rohloff nie mehr Rohloff.
Ich fahre die Rohloff E14 am R&M superdelight und trauere der mechanisch geschalteten Rohloffnabe mit Drehgriff nach, weil sie bedeutend schneller und intuitiver bedient werden kann. Als die Stromversorgung ausfiel konnte ich überhaupt nicht mehr schalten! Die Werksfahrer von R&M benützen an ihren superdelights interessanterweise auch Drehgriffe, wie ich dem Video entnehmen konnte.
Mit Drehgriff am E-Bike muss für einen sauberen Schaltvorgang, der Druck am Pedal vom Fahrer selbst reduziert werden - erfolgt das nicht, kann es hakelig oder geräuschvoll werden. Die E-14 regelt die Motorunterstützung automatisch für den Schaltvorgang runter ;-) Wenn mit Werkfahrer Tanja & Denis Katzer gemeint sind, hat bei den beiden damit zu tun, dass sie immer mit sehr viel Gepäck/Hänger und in Regionen unterwegs sind wo teilweise lebenswichtig ist mobil zu sein/schalten zu können auch wenn der Akku leer ist. Beim größten Teil der E-Bike Nutzer wird die Akkureichweite pro Tour nicht ausgereizt bevor eine Steckdose zur Verfügung steht und damit ergibt sich eine solche Zwangslage höchst selten.
Ich stimme dem zu. Wenn die Technik zum Schalten ausfällt ist man aufgeschmissen. Mit einer konventionellen Schaltung kann man auch bei leerem Akku noch zum Ziel kommen. Bei diesem System würde ich eher ein Seilzugsystem bevorzugen. Man muss nicht alles elektronisch Steuern!
Das Fahrrad als solches ist mittlerweile ein Lifestyle Produkt. Hochwertige Velos werden von Nutzer erworben, die schon alles haben. Auto, Haus, Motorrad etc.
Schöner Vortrag! Aber ein Auto ist nicht nur zu täglichen "Brötchen holen " da. Was macht man mit einer, z.B. Bierbank? Auch mit dem Fahrrad transportieren? Sie sprechen den hohen Preis an "wenn man sein Auto abgibt....." das sei ein Argument die Kosten nicht zu scheuen. Ein Fahrrad ist ein Zusatz, nicht ein Fahrrad, als kleiner Argumenthinweis.
Im Prinzip alles richtig erklärt, nur mit dem Anfahrtsgang ist es nicht so flott wie es hier rüberkommt! Ich fahre ein R&M mit der Rohloff e14 seit nunmehr einem Jahr und 10000km alles Top, wenn ich aber auf eine Ampel zufahre oder in einen Kreuzungsbereich dann sollte man schon darauf achten welcher Gang eingelegt ist. Beim Stopp dauert es 3 Sekunden bis die Automatik diesen Anfahrtsgang schaltet. Mal eben kurz abbremsen und flott durchtreten funktioniert nicht mit Automatik. Dies führt Anfangs zu netten Anekdoten wenn man versucht im 9 oder höheren Gang durchzutreten.
Wichtig dabei auch: Nach dem Anhalten erst einmal Druck vom Pedal nehmen (in meinem Fall nicht sofort in Anfahrposition bringen) und der Automatik Zeit lassen, die Schaltung vorzunehmen. Ansonsten blockiert man den Schaltvorgang
@@eBikeCompany Es dauert erst mal eine Sekunde wenn das Rad komplett steht, bis der automatische Schaltvorgang beginnt. Manchmal rollt man auf eine rote Ampel zu und hält gerade an, wenn die Ampel auf grün springt. Dann tritt man in den gerade begonnenen automatischen Schaltvorgang - und es kracht, oder man kommt wegen des hohen Gangs nicht weg. Ähnliches passiert, wenn man z. B. bei rechts vor links wegen eines Autos anhält und der freundlicher Autofahrer einen vorbeiwinkt. In dem Moment schaltet die E14 gerade... Zudem ist die E14 bei sich stark verändernden Geländebedingungen zu träge. Manchmal steht man dann am Berg und kommt nicht mehr weg. Auch fehlt bei schnellen Schaltwechseln das Gefühl, in welchem Gang man sich befindet und man verschaltet sich. Da ist der alte Drehgriff schneller und intuitiver.
Dann behalte ich meine Nexus i8. Die werkelt seit 24000 km brav und leise mit dem ersten Carbonriemen sommers wie winters, und will nur einmal im Jahr ihr Ölbad.
@@tanastaling Wenn man das alles ja schon weiß, muss man eben dementsprechend angepasst und vorausschauend fahren....und gelassen bleiben, ohne Hektik!
"wartungsfrei" ist falsch ausgedrückt. Wenn das Öl nicht entsprechend des von Rohloff vorgesehenen Intervall gewechselt wird, kann es im Winterbetrieb Probleme geben.
@@enaane "wartungsarm" wäre besser zu sagen -> dennoch ist die Formulierung offiziell korrekt, da der nötige Wartungsaufwand pro Intervall (5000km/1x Jahr) nicht zu einem Schaden am Getriebe führt...
Für einen vollwertigen Autoersatz wäre mir ein guter Regenschutz noch etwas lieber. Es ist grässlich, nass zu werden - ganz besonders dann wenn es zusätzlich kalt ist. Eiskalte Finger und Füße verunmöglichen das Fahren. Entsprechender teurer Regenschutz ist leider auch nicht gut, weil man darunter doch heftig schwitzt. Zudem, wohin damit, wenn ich ins Büro fahre.
*Absolut zutreffend! Wenn man zusätzlich noch irgendwie gesundheitlich belastet ist, z.B. Nasennebenhöhlen, dann ist man bereits bei Herbsttemperaturen für ein Auto sehr dankbar.*
Fahre selber seit längerem eine Rohloff, allerdings ohne "E". Was das "E" bringen soll ist mir ein Rätsel. Ebenso der Riemen. An meinem Kalkhoff Endeavour brauche ich alle 8000km eine neue (billig) Kette (HG93). Dabei wird das Ritzel/Kettenblatt gedreht. Wartungsärmer geht eigentlich nicht... und das ohne zusätzliche Elektronik 😉 Nebenbei läuft so ein Riemen deutlich schwerer und die Belastung auf die Lager ist höher....
Vorteil des Riemens ist, dass man ihn Schmierstoff fahren kann. das an und für sich hat schon einige Vorteile. Kriegsentscheidend ist das aber sicherlich nicht. Bei der E-Schaltung bin ich ganz bei dir.
@@dasFloh Fällt dir das auch auf, dass die mit den teuersten Fahrrädern oft auch am wenigsten fahren? 😅 Eigentlich kenne ich nur einen, bei dem das nicht so ist 😆
Ich wohne in den Bergen und muß an meinem E-MTB mit XT Antrieb alle 1200 bis 1500 km die Kette für 35,- wechseln plus die kleinen Ritzel. Bei jeder zweiten Kette kommt dann die komplette Kassette für ca 100,- und das Kettenblatt dazu. Also fallen für mich alle 2 bis 3 Monate erhebliche Kosten an, und Verschleißteile sind momentan kaum zu bekommen. An meinem S-pedelec mit Riemen aber ohne Rohloff sondern Enviolo Schaltung liebe ich, daß es fast wartungsfrei läuft, nur die Bandbreite der Enviolo-Schaltung ist für die Kombi S-pedelec und Berge zu klein. Genau für dieses Fahrerprofil macht die Rohloff in Kombination mit Gates Riemen schon Sinn. Der Preis ist natürlich ordentlich.
@@seegurke4134 XT ist aber auch Kettenmord. Bei der Rohloff bzw. bei "Nabenschaltungen" allgemein läuft die Kette ja Kerzengerade, das macht extrem viel bei der Haltbarkeit aus. Naja, jeder darf ja kaufen was er mag, es gibt ja wirklich ALLES auf dem Markt 😊👍 Wichtiger ist sowieso, dass überhaupt gefahren wird😅
Der Riemen ist für extreme Belastungen konstruiert; da läuft er gut und gûnstig, und schluckt vgl. wenig Leistung. Die Kette genau umgekehrt. Für jeden Normalfahrer ist also die Kette viel besser. Für sehr starken Fahrer in den Bergen i.d.R. der Riemen.
Hallo, ich fahre eine E14 mit Gates und das seit 4000Km! Ist nun 5 Monate alt und ich bin nicht zufrieden. Meinem Händler habe ich das Rad schon einige male da gelassen um zu testen was er zu der Schaltung sagt. Laut Händler alles okay und besser geht es nicht. Meine Erfahrung ist das die Schaltung nicht ordentlich und sauber schaltet. Jeder Gang ob hoch oder runter schaltet sich anders. Unter Belastung und mit Gepäck wird es eher schlechter. Auch das Bedienteil oben am Lenker ist nicht optimal und beim Käte mit Handschuhen eher schlecht bedienbar. Der Bericht hier erklärt nur die Theorie und nicht den praktischen Einsatz. Ich werde das Rad nun nochmals reklamieren und hoffe das es eine Lösung gibt.
Ich fahre die E14 mit Gates seit 8000km am Bosch Motor und habe da keine Probleme. Schaltet sauber und zumindest bei Bosch ist die E14 ja so ins System eingebunden, dass automatisch Last aus dem Antrieb genommen wird, wenn geschalten wird. Sprich ich rede nicht aus der Theorie, sondern von 27km einfachem Pendelweg bei Wind und Wetter (ich fahre immer, egal, wie es schüttet! Meine Grenzen sind -8 grad, weil dann die Luft zum Atmen unangenehm wird und/oder Glatteis, weil zu gefährlich, sprich ich fahre keine Spikes) Ich habe auch mit dicker Habdschuhen keine Probleme zu schalten. Klar sind die Taster klein, aber bei mir geht’s trotzdem. Für mich war der Umstieg von Kette zur E14 mit Gates als Pendler eine sehr gute Entscheidung. Soviel zu meiner bisher 8000km Erfahrung mit diesem Antrieb.
Hallo Herr keck, die Probleme sind sicher in den Griff zu bekommen. Die Rohloff ist in Verbindung mit dem Gates Riemen sicherlich die beste Wahl. Auch ich hab bis zuletzt mit der Schaltung gehadert und da eigentlich nur mit dem automatischen Anfahrtsgang. Alles richtig wenn gesagt wird Stillstand des Rades und Last vom Pedal. Aber wie in dem Video an der Ampel eine Vollbremsung damit die drei Sekunden bis zum Schalten laufen. Rohloff beschreibt in seinem Handbuch genau 3 Sekunden, also 21,22,23 Gang. Das kann wenn die Ampel gerade doch schneller auf Grün schaltet ganz schön lang werden. Abstoppen im Kreuzungsbreich und den Gegenverkehr mal eben durchlassen und dann 21,22,23 ………. Meine Lösung mit der ich wunderbar zurechtkomme, Anfahrtsgang ausschalten, braucht kein Mensch der es gewohnt ist zu schalten. Da kann man dann oh Wunder auch im 9 Gang ohne Probleme anfahren. Keine Wand gegen die man Tritt und die Rohloff wird es danken. Nicht sauber schalten ist aber nicht ok und man kann aber selber für Abhilfe schaffen, Rohloff beschreibt in seinem Handbuch genau wie man selber die E14 Kalibrieren kann. Einfach mal selber machen.
Sorry ganz vergessen. Das Bedienteil am Lenker und Handschuhe im Winter sind manchmal nervig besonders wenn das Gelände die ganze Aufmerksamkeit erfordert. Da ich etwas größere Hände habe ist auch der Weg zu den Schaltern zu kurz , darum habe ich mir einen kleinen Lenkerhalter online bestellt und das Bedienteil vom Lenker versetzt, jetzt sitzt der Schalter so wie er meinen Händen entspricht. Halter aus dem 3d Drucker für 15€ und jetzt sitzt der Schalter.
Die Rohloff sollte nicht unter Last geschaltet werden. Beim treten einfach kurz druck raus, schalten und danach wieder Druck auf die Pedale… Funktioniert bei mir wunderbar und schon jahrelang
Ich fahre auch bei strömenden Regen 🤷🏼♂️ Dazu wasserdichte Ortlieb Taschen, wo ist das Problem?!? Ich war vor 4 Jahren auch noch ein Schönwetterfahrer… Aber wer hier sagt „ja, aber bei Regen“, das sind alles nur ausreden und wie meine Vorgänger schon schrieben „mimimi“ So jemand will halt nicht bei Regen fahren, was sein gutes Recht ist, aber es ist überhaupt kein Problem!
@@alexikzekee8769 -14 Grad geht. Grip ist dank Spikes besser als mitm Auto. Zumindest fuhr mir so ein Trottel mal hinten auf. Zum Glück nicht mehr passiert 😄
leider gibt es wenig E-MTB´s mit der Schaltung und dem Riementrieb. Und schon gar nicht in der 4.000 Euro Klasse. Mir geht die Kettenschaltung extrem auf die Nerven. Ständig hakt es oder ist verstellt. Zudem empfindlich
Naja die xt Gruppe ist schon extrem zuverlässig! Hatte noch nie Probleme mit Ohr in Sachen schaltperformance oder das sie sich verstellt hat ! Aber klar , die rohloff ist halt ein Traum , meine kollege fährt sie am nicolai eboxx ... man muss halt gewillt sein so viel geld für das Rad auszugeben .
Hey, ich besitze auch ein E-Bike mit dieser Schaltung. Jetzt habe ich nur ein Problem. Ich möchte gern einen Croozer Anhänger ziehen. Dafür muss auch eine Anhängerkupplung, gern die Croozereigene, montiert werden. Hierfür benötige ich jedoch einen passenden Achsadapter. Hat jemand damit Erfahrung?
Was ist wenn der Batterie lehr wird, kann mann weiter fahren oder steckt die Rohloff in irgendeine Gang, im schwierigsten fall, das Mann nicht weiter treten kann?
Es wird immer eine gewisse Restkapazität des Akkus für das Schalten und die Beleuchtung freigehalten. Ich glaube es waren um die 5%. Das heißt, wenn der Akku leer ist, hat man weiterhin etwas Reserve um ohne Motorunterstützung nach Hause zu kommen. 1-2 Stunden Zeit sollte man dann noch haben, bis das E-Bike dann tatsächlich keinen Saft mehr hat.
Jetzt über 20000Km mit der E-14, der erste Riemen, keine Probleme! Die Leute regen sich immer über den Preis auf, das relativiert sich ........letztenendlich ist sie günstig!
Das kann ich nur bestätigen, erst Flyer mit Rohloff, dann R&M über 20.0000 km ohne Probleme, nun Simplon Kagu noch besser, die Sitzposition ist viel angenehmer als bei R&M Supercharger!!!!
ich finde die rohloff grundsätzlich super. das beste am ganzen ist aber die wartungsfreiheit in kombination mit dem riemen! super! allerdings hält mich immer noch die angst vom kauf ab, dass auf einer radtour irgendetwas an der elektrischen rohloff kaputt geht und ich das hinterrad für 3 wochen nach deutschland schicken muss. der stellmotor kann kaputt gehen oder, auch schon öfter gelesen, der schalter geht kaputt. was kann an einer kettenschaltung kaputt gehen? der zug, gibts überall. die kette, gibts überall. ich falle drauf, schaltwerk und auge gibt es überall bzw. schnell. dh ein defekt an der kettenschaltung ist immer und überall sehr schnell zu beheben, bei rohloff ist die radtour/der urlaub vorbei. hmmmm 🤔 und alle verbauen nur noch die e14, die manuelle scheint es nicht beim pedelec zu geben, denn bei der kann rein theoretisch auch nur der zug kaputt gehen.
Was Position der Schaltung am Lenker angeht ist die Rohloff sagen wir mal sehr Bescheiden. Die Ergonomie ist echt schlimm. Da hat Pinion eine wesentlich bessere Lösung.
ich seh das anders. es kaufen nicht die so ein rad mit solch einer tollen schaltung, die ihr auto abschaffen, sondern die die es kaufen kaufen sich noch einen neuen fahrradständer für ihren SUV dazu. das problem ist, dass sich manche alles leisten können, einschließlich großes haus mit solar drauf, und andere eben gar nichts. da ist auch kein spielraum für eine substitution, das geld reicht gerade mal für essen und für die überteuerte miete.
Why did Rohloff limit it's Electronic Shifting to a propitiatory ebike motor like Bosch.. ? they just eliminated all their customers who do not use Bosch systems.. Not many are using them, so why did Rohloff (the best in the internal gear hubs, Limit it's self to such a limited market..
maybe it`s regional, but here in germany bosch the most used system. and since rohloff is a german gear hub, it`s not that strange. but i agree, they should work with more than just bosch and panasonic.
Dann wähle ich doch lieber die nicht so nervig laut schaltende Kindernay 14 mit höherer Übersetzungsbandbreite, höher zugelassenem Drehmoment und noch weniger Wartungsaufwand.
#Frage, #was ist #effektiver, mit weniger bzw. kleinerer #Trittfrequenz also #womit #erreiche ich die #45kmh #einfacher und oder #schneller, mit #Kettenschaltung oder mit der #RohloffE14? Ich habe das Nevo GT Touring HS und #überlege #umzusteigen oder Umzubauen. Ist das sinnvoll? Danke
Preise für diese Art von Fahrräder geht garnicht! Rohloff, Bosch, E- Schaltung, Riemen etc. Ist ja alles schön und gut aber für einen Fahrradhersteller/ Händler kostet ne Rohloff mit E-Schaltung unter 1000€ dann noch Bosch System mit Akku auch unter 1500€ usw. Das Bike kostet dann mal eben 10000€?¿ Also ich finde die Gewinnmarge sollte mal Endverbraucher freundlich gemacht werden.
Am Berg bei mehr Steigung ist Ketten Schaltung besser dazu verbiegen hatte ich nie bei Ketten Schaltung und Verschleiß nach 5000 Kilometer erst.... Und elektronisch gibt es auch bei Ketten Schaltung
Für Vielfahrer und Hobbybegeisterte ist das zwar eine Investition, aber wenn man überlegt wofür manche Leute noch mehr Geld ins Hobby stecken ist das schon OK. Lohnt natürlich nicht für jemanden der nur an Pfingsten eine Tor macht und den rest des Jahres steht das Rad sich die Reifen platt… Ich habe die manuelle Rohloff seit Jahren und möchte nie wieder eine vor Sand knirschende Kassette einer Kettenschaltung haben. Zumal ich zu 80% Sandwege fahre. Muss jeder für sich entscheiden was er braucht, will und bezahlen kann oder möchte…
Alles gut und schön. Aber mal ganz ehrlich: ein Auto für unter 10.000 Euro, im Vergleich zu einem Fahrrad für 6.000 Euro oder mehr, da läuft doch was gewaltig schief! Im Auto habe ich vier Sitze, eine geschlossene Karrosserie inklusive Wetterschutz, Heizung, Scheibenwischer, ... und nein, ich rede von Billigauto! Da erschließt sich mir der Wert des Fahrrads nicht. Was sind den die paar Kilo Edelmetall im Vergleich zu einem ganzen Auto mit Motor und Getriebe und vielen Elektromotoren und Lichtmaschine und Batterie und ... im Vergleich zu einem Fahrrad? Mir zeigt das: da will eine Branche gerade mal kräftig absahnen! Ein Kohlefaserrahmen, ein ordentlicher E-Motor, Top-Komponenten, da muss bei 3.000 Euro Schluss sein, alles andere ist Wucher! Das Prinzip der freien Marktwirtschaft funktioniert, der Preis wird geregelt durch Angebot und Nachfrage. Solange es genügend Vollidioten gibt, die diese Preise zahlen, funktioniert das Geschäft. Es werden zwar nie die Stückzahlen aufkommen um durch große Serienfertigung den gesamten Markt zu erschließen, aber es reicht um eben mal kräftig abzusahnen. Gut, zwischenzeitlich wandert die Kundschaft ab, will vom Fahrrad gar nichts mehr wissen, weil kein Dach überm Kopf, keine Heizung, 5 Kisten Wasser sind unmöglich, usw.. Da kaufe ich mir doch lieber ein Billigauto statt zwei Fahrräder, habe Geld gespart, kann die Kinder und den Einkauf mitnehmen, bleibe trocken und warm, ... und bin ich mal 10 Jahre kein Fahrrad mehr gefahren, dann will ich auch nicht mehr!
@Werner Eric Nein, ich rede nicht von Dacia zu Ferrari, wobei ich die beiden im Vergleich sehen möchte wenn es darum geht vier Personen plus Gepäck von A nach B zu transportieren! Es geht um "normale" Fahrräder mit Trittkraftunterstützung. Uns wird immer wieder gezeigt, dass Billigangebote nix taugen: da sind die Rahmen nicht stabil genug, die Bremsen passen nicht, die Akkus sind Murks, ... kurz gesagt, unter 3000 Euro gibt es nur Schrott! Auf der anderen Seite stehen die Edelbikes über 10.000 Euro ... klar, will ich jeden Kompfomiss bis zum Exzess ausmerzen, dann ist das fast Manufaktur und kostet richtig Geld, gar keine Frage! Aber warum muss ein normales Pedelec gleich 3.000 bis 5.000 Euro kosten? Ein normales Fahrrad kostet in ordentlicher Qualität ab 400 Euro. Motor, Akku, Elektronik dazu, das ganze Fahrrad etwas stabiler, das sollte mit 1.000 bis 1.500 Euro zu realisieren sein. Ich als Kaufmann führe das auf die Stückzahlen zurück: bislang werden die Pedelecs noch nicht in Großserie gefertigt, sondern eher in einer Art automatisierter Manufaktur. Die Auslastung läuft auf Anschlag, die Kosten pro Stück sind hoch. Aber weil der Markt die Preise zahlt, interessiert das nicht, wird so weiter gemacht - bis einer auf die Idee kommt, mit höherer Automatisierung die Stückzahl erhöhen zu können bei geringeren Kosten je Stück. Senkt der dann auch noch den Preis, hat er immer noch mehr verdient und wird seine Teile gleich los!
HWG! Hauptsache was gesagt!!! Ich wünsche eine schöne Autofahrt zur Arbeit und hoffe das es Morgen um 5 Uhr sehr schön warm ist auf der Sitzheizung. Aber mit der Technik stimmt, ich kann sie mir Leisten.
beeindruckende Technik. Ob man es braucht? Meiner Meinung nach... äh.. also... gar nicht?! Ich schalte schneller mit der Hand an der Rohloff deutlich schneller als dieses Ding da, das am Ende vielleicht sogar noch nach 5-10 Jahren mal repariert werden muss, weil kaputt oder verklemmt oder wat weiss ich
sagt er in Ermangelung des Gefühls, jemals eine Rohloff gefahren zu haben. Du würdest nie wieder etwas anderes haben wollen (es sei denn, du heißt Marcel Kittel, oder so).
Aber das ist ja deine Sache ich hab die Möglichkeit mich auf der Arbeit frisch zu machen dort trage ich eh Arbeitsklamotten und für 4 Kilometer mach ich das auto net an … ich geb dir recht bei lasten oder anders hätte ich auch weniger Lust aufs fahrrad…
@John Depp. So sehe ich das auch. Bei dem jetzigen Regen und kalten Temperaturen sieht man fast keine Radfahrer mehr. Zudem ist man mit dem Auto flexibler. Bei 38 km einfacher Fahrt zur Arbeit (und 2 heftigen Steigungen) geht das nur mit dem Auto und auf dem Heimweg ist man flexibler, da man mal eben auf Umwegen nach Hause Dinge erledigen oder die Eltern und andere Familienmitglieder besuchen kann. Radfahrer ist schön am Abend nach Feierabend, ohne Stress und Eile und dann zum Genießen in freier Natur.
Wenn das Wetter passt, also solange es nicht regnet, mache ich Einkäufe bis 20 kg und andere Besorgungen wie Post, Bank, Apotheke usw. jetzt alle mit dem Pedelec, zusätzlich zu regelmäßigen Touren. Das hält fit, ich brauche keinen Parkplatz zu suchen oder gar dafür zu bezahlen. Bislang immerhin 3.600 km in 8 Monaten. Und ich brauche damit weder Frau noch Schwiegermutter spazieren führen. (Lach!)
Das Benzin ist halt immer noch zu günstig.Die Menge der Radfahrer ändert sich mit steigendem Fosilen Brennstoff.....Aber erst wenn es richtig " weh " tut - das Tanken.......
In diesem Video gibt es leider ein paar sachliche Fehler. Die Enviolo ist im Vergleich zur Rohloff keine vollwertige Automatik. Beide müssen manuell bedient werden, um die Trittfrequenz der Geschwindigkeit anzupassen. Ganz im Gegenteil: die Rohloff bietet die Möglichkeit, im Stand automatisch mit einem immer wieder gewählten kleinsten Gang anzufahren. Mal ganz abgesehen davon, dass die Enviolo nicht mal halb so leistungsfähig ist wie die Rohloff. Das nächste Mal bitte auf präzisere und richtige Erklärung achten. es gibt bei Fahrrädern keine Halbautomatik. Dies wäre nur der Fall, wenn keine Kupplung getreten werden muss. Die Enviolo gab es mal als Harmonie. Oder gibt es noch, das weiß ich nicht. Dort wurde vom anfahren bis zur Endgeschwindigkeit keine Handlung des Fahrers nötig. Da sprach man von einer Vollautomatik.
Da liegst du leider falsch. Die Enviolo als „Automatiq“ steuert mehr als die Rohloff, da immer der richtige „Gang“ gem. Frequenzvorgabe gehalten wird. Vollautomatisch ! Das hat die Rohloff so nicht.
so ein Müll! Ich hasse einfach Elektroräder! Ich habe Rohloff normal, an einem Custom Expedition Bike, kein Elektromotor als Booster! ich will auch eine elektrische Shifteralnage nachrüsten! Was soll das? einfach Bluetooth, das Handy als Display benutzen, und alles so wie hier im video implementieren! High Tech my ass! bluetooth ist schon alte und bewehrte Technologie, Funk sowieso! kleine Step Servos mit der Schnittstelle, Akkus, Sram macht es auch seit Jahren! Worauf warten die Lahmärsche von Rohloff! auf chinesische Highschool-Schüler? Jämmerlich! Deutsche Innovation ist ja praktisch inexistent! seit Jahrzehnten!
Welcher Mensch braucht mehr als 9 Gänge??? 90° Steigung??? Das System ist doch nicht ganz Wartungsfrei da ist doch das andere System von Eviolo viel geiler und günstiger.
Eher ist es nur wie ziehe ich den Radfahrer Geld aus der Tasche am besten es gibt Autopilot beim E-Bike damit der Mensch noch fauler wird und unkonzentriert ist beim E-Bike fahren
Ich habe meine erstes Rad mit Rohloffnabe 2006 gekauft, ein Birdy, dann 2013 ein VSF 900 auch mit Rohloff. Und es ist eindrucksvoll, wie unkompliziert und robust dieses Schaltwerk ist. Und wenn ich bald mein Lastenrad habe, wird das auch mit Rohloff bestückt sein. Nicht, weil ich faul wäre, oder unkonzentriert radeln möchte, sondern weil ich mich aufs Wesentliche konzentrieren kann, wenn die Schaltung nicht muckt und wenn ich sicher sein kann, dass auch auf einer 2000km-Tour die Schaltung einfach nur zuverlässig funktioniert. Und wenn Du Dir mal einen Film ansiehst, wie bei Rohloff gearbeitet wird und dass diese Zuverlässigkeit kein Zufall ist, dann ist bestimmt auch nachvollziehbar, dass diese 100%-Handarbeit unter deutschen Arbeitsbedingungen einfach ihren Preis haben muss. Und wem das nicht passt, der mag ja gerne industriell gefertigtes Shimano-Equipment fahren.
Es wird Zeit, dass die grossen Motorradhersteller mal E-Bikes in Massenfertigung bauen. Das muss doch einfach auch günstiger gehen. Es kann doch nicht sein, daß mein technisch ausgereiftes und zuverlässiges Motorrad mit all seiner Technik dasselbe wie ein sehr gutes E-bike kostet. Eine gute Schaltung und auch eine Hinterradfederung sollten doch eigentlich eine Selbstverständlichkeit sein, ohne das Teil gleich zum Luxusgut zu machen.
Solange der Hersteller sicher sein können, dass die ihr völlig überteuertes Zeug loswerden, wird sich da nichts tun. Auch hier gibt es keinen Zusammenhang zwischen Kosten und Preis - es sind halt reine Marketingspreise!
Ich fahre die Rohloff E 14 seit drei Jahren und möchte Sie nie wieder tauschen…absolut Wartungsarm und benutzerfreundlich 👍🏻👍🏻👍🏻
пожалуйста расскажите, удобно ли вам в общем подниматься в гору(вверх) при подъёме. И как бы вы оценили Rohloff e14.по сравнению с обычным велосипедом с 7 звёздами и цепью?
Top Schaltung fürs Gebirge
extrem klasse gemacht! Sehr verständlich ruhig erklärt, denke das ist die Schaltung für mein nächstes Rad
Eben ein Qi gekauft mit der E14, 20 Minuten gefahren und sofort verliebt. Tolles Video, tolles Produkt ❤
Fahre mal 22000 km, und dann schreib wieder.
Ich fahre das Rad mit der E14 Halbautomatik von Rohloff jetzt schon im 4. Jahr und bin begeistert. Auch nach bisher rund 16tsd Kilometern keinerlei Probleme,auch kein Riemenwechsel, lediglich ein jährlicher Ölwechsel den man leicht selber durchführen kann.
Beeindruckend! Aber immer wieder liest man, dass eine Kette leichtgängiger sei, als ein Riemen. Zwar billiger, aber auch verschleissanfälliger.
Was kostet diese Technik und ist sie nur an E-Bikes verwendbar?
Wie heißt das Model , das Fahrrad auf dem Video
Hnf nicolai xd4 Rohloff @@micheleandreapitrone6392
Die E14 ist bei S Pedelecs die einzig wahre Option.
45 km/h bei moderater Trittfrequenz ... ein Traum
Ja,so ist das !
Ich komme von einen 45 km rad mit Enviolo...Pur genuss jetzt mit den Rohlhoff ..Nachteil...Ein loch ins conto !
@@harrievangeleuken5256 Ja , so war das auch bei mir ... aber die e14 ist ein Traum 👍
@@sven3763 Ich hatte es viel fruher tun musse...Ware die aufleg gunstiger gewese !
Die Rohloff ist einfach ein Highlight, irgendwann leiste ich mir diese Schaltung 👍👍
Fakt ist dass sich eine Kettenschaltung am agilsten und kraftsparendsten fährt an einem normalen Fahrrad.
Beim E-Bike ist das evtl. unerheblich...
@@m.th.rf.ck.r3727 ich hab eine Rohloff, sie kommt schon sehr nah an die Kettenschaltung von der Bandbreite. Aber der Standard-Rohloff-Drehgriff ist absolut ein Graus, da sind die normalen Daumen-Schalter von Kettenschaltungen VIEL besser. Darum sollte das e-Shift Teil schon passen.
Lohnt sich. Fahre ich am Trekkingrad. Einfach genial… und ich finde den Drehgriff besser als solche Taster. Ich sehe sofort in welchem Gang ich bin.
Diese Gangvorwahl lob´ ich mir bei meinem Pedelec mit Yamaha Komponenten auch! Bei jedem Neustart ist automatisch die 3. Stufe mit " Standard" eingestellt, wobei der Mittelmotor ruckfrei einsetzt.
Ich fahre die Rohloff am liebsten mit Mechanischer Betätigung.
Ich fahre an meinem 2011er Koga NICHT-eBike sehr gern eine Rohloff bei inzwischen über 40 Mm. Die Spreizung 380° der Enviolo an meinem 04/2020er Tern GSD Lastenrad mit Bosch CX G2 - inzwischen 14 Mm - ist mir hier im Bergischen aber manchmal zu klein. Entweder fehlts nach unten, wenns mit 200 kg den Berg rauf geht, oder ich pedaliere mir ab 33 km/h auf der Geraden/Gefälle einen Wolf. Funktioniert die Rohloff rein manuell geschaltet denn vernünftig an eBikes aufgrund der nachlaufenden Unterstützung der Antriebe? Oder muss man immer erst eine "Gedenkpause" einlegen, bevor geschaltet werden darf? Tendenziell neige ich eher dazu möglichst wenige funktionelle "Gadgets" am Rad zu haben.
Jeden tag im die arbeit egal ob die winter -14 grad oder regnerisch und nass ich fahre fahrrad sehr viel komfort beste Wahl
Ich habe übrigens die gleiche Klingel die gibts tatsächich für einen Euro in den bekannten 1€ Shops wie Woolworth usw. Bin sehr zufrieden.
Ich fahre jetzt knapp 3 Jahre eine E 14 . Im flachen Geläde supper, aber nur im flachen. In starken Steigungen gibt es schwierigkeiten, der schaltvorgang verklemt. Der Block wurde bis jetzt schon 2x ausgetauscht, zum Glück auf Garantie.
Deshalb ist für mich klar, 1x Rohloff nie mehr Rohloff.
Ich fahre die Rohloff E14 am R&M superdelight und trauere der mechanisch geschalteten Rohloffnabe mit Drehgriff nach, weil sie bedeutend schneller und intuitiver bedient werden kann. Als die Stromversorgung ausfiel konnte ich überhaupt nicht mehr schalten!
Die Werksfahrer von R&M benützen an ihren superdelights interessanterweise auch Drehgriffe, wie ich dem Video entnehmen konnte.
Mit Drehgriff am E-Bike muss für einen sauberen Schaltvorgang, der Druck am Pedal vom Fahrer selbst reduziert werden - erfolgt das nicht, kann es hakelig oder geräuschvoll werden. Die E-14 regelt die Motorunterstützung automatisch für den Schaltvorgang runter ;-)
Wenn mit Werkfahrer Tanja & Denis Katzer gemeint sind, hat bei den beiden damit zu tun, dass sie immer mit sehr viel Gepäck/Hänger und in Regionen unterwegs sind wo teilweise lebenswichtig ist mobil zu sein/schalten zu können auch wenn der Akku leer ist. Beim größten Teil der E-Bike Nutzer wird die Akkureichweite pro Tour nicht ausgereizt bevor eine Steckdose zur Verfügung steht und damit ergibt sich eine solche Zwangslage höchst selten.
Ich stimme dem zu.
Wenn die Technik zum Schalten ausfällt ist man aufgeschmissen.
Mit einer konventionellen Schaltung kann man auch bei leerem Akku noch zum Ziel kommen.
Bei diesem System würde ich eher ein Seilzugsystem bevorzugen.
Man muss nicht alles elektronisch Steuern!
*Genau dies dachte ich auch. Mechanisch hat man im eigrntlichen Wortsinn alles "voll im Griff" und ist damit immer Herr der Lage.*
Hallo klasse Video. Wenn ich jetzt noch wüsste wo ich genau so ein Bike Probefahren und kaufen kann, wäre ich glücklich. Komme vom Bodensee. Danke.
Das Fahrrad als solches ist mittlerweile ein Lifestyle Produkt. Hochwertige Velos werden von Nutzer erworben, die schon alles haben. Auto, Haus, Motorrad etc.
Habt einige E 14 Nutzer auch diese 2-3 cm Leerlauf beim Antritt wenn das Bike rollt und wieder angetreten wird ?
Schöner Vortrag! Aber ein Auto ist nicht nur zu täglichen "Brötchen holen " da. Was macht man mit einer, z.B. Bierbank? Auch mit dem Fahrrad transportieren? Sie sprechen den hohen Preis an "wenn man sein Auto abgibt....." das sei ein Argument die Kosten nicht zu scheuen. Ein Fahrrad ist ein Zusatz, nicht ein Fahrrad, als kleiner Argumenthinweis.
Im Prinzip alles richtig erklärt, nur mit dem Anfahrtsgang ist es nicht so flott wie es hier rüberkommt!
Ich fahre ein R&M mit der Rohloff e14 seit nunmehr einem Jahr und 10000km alles Top, wenn ich aber auf eine Ampel zufahre oder in einen Kreuzungsbereich dann sollte man schon darauf achten welcher Gang eingelegt ist. Beim Stopp dauert es 3 Sekunden bis die Automatik diesen Anfahrtsgang schaltet. Mal eben kurz abbremsen und flott durchtreten funktioniert nicht mit Automatik.
Dies führt Anfangs zu netten Anekdoten wenn man versucht im 9 oder höheren Gang durchzutreten.
Hi, die Sequenz ist ungekürzt. Bei 3:50 Min. ist die reale Dauer gezeigt. Dürften 2 Sek. sein. Die Rotphase der Ampel dürfte etwas länger sein :)
Wichtig dabei auch: Nach dem Anhalten erst einmal Druck vom Pedal nehmen (in meinem Fall nicht sofort in Anfahrposition bringen) und der Automatik Zeit lassen, die Schaltung vorzunehmen. Ansonsten blockiert man den Schaltvorgang
@@eBikeCompany Es dauert erst mal eine Sekunde wenn das Rad komplett steht, bis der automatische Schaltvorgang beginnt. Manchmal rollt man auf eine rote Ampel zu und hält gerade an, wenn die Ampel auf grün springt. Dann tritt man in den gerade begonnenen automatischen Schaltvorgang - und es kracht, oder man kommt wegen des hohen Gangs nicht weg.
Ähnliches passiert, wenn man z. B. bei rechts vor links wegen eines Autos anhält und der freundlicher Autofahrer einen vorbeiwinkt. In dem Moment schaltet die E14 gerade...
Zudem ist die E14 bei sich stark verändernden Geländebedingungen zu träge. Manchmal steht man dann am Berg und kommt nicht mehr weg. Auch fehlt bei schnellen Schaltwechseln das Gefühl, in welchem Gang man sich befindet und man verschaltet sich. Da ist der alte Drehgriff schneller und intuitiver.
Dann behalte ich meine Nexus i8. Die werkelt seit 24000 km brav und leise mit dem ersten Carbonriemen sommers wie winters, und will nur einmal im Jahr ihr Ölbad.
@@tanastaling Wenn man das alles ja schon weiß, muss man eben dementsprechend angepasst und vorausschauend fahren....und gelassen bleiben, ohne Hektik!
👍🏻👍🏻👍🏻
Frage zur Wartungsfreiheit: Muss das Öl im Schaltgetriebe nicht mehr alle 5.000 km gewechselt werden?
"wartungsfrei" ist falsch ausgedrückt. Wenn das Öl nicht entsprechend des von Rohloff vorgesehenen Intervall gewechselt wird, kann es im Winterbetrieb Probleme geben.
@@enaane "wartungsarm" wäre besser zu sagen -> dennoch ist die Formulierung offiziell korrekt, da der nötige Wartungsaufwand pro Intervall (5000km/1x Jahr) nicht zu einem Schaden am Getriebe führt...
Ziemlich laut das gute Stück
Wie lange hält den diese Nabenhightechnik, odee ist das auch wie bei den Autos ein Dauerwerkstatt Gefährt ?
Seeehr langlebig !
Für einen vollwertigen Autoersatz wäre mir ein guter Regenschutz noch etwas lieber. Es ist grässlich, nass zu werden - ganz besonders dann wenn es zusätzlich kalt ist. Eiskalte Finger und Füße verunmöglichen das Fahren. Entsprechender teurer Regenschutz ist leider auch nicht gut, weil man darunter doch heftig schwitzt. Zudem, wohin damit, wenn ich ins Büro fahre.
Alles lösbare Probleme. Ausser wenn die Komfortzone zu gross ist. Alle meine Bikeklamotten, auch Winter und Regen, sind vom Discounter.
*Absolut zutreffend! Wenn man zusätzlich noch irgendwie gesundheitlich belastet ist, z.B. Nasennebenhöhlen, dann ist man bereits bei Herbsttemperaturen für ein Auto sehr dankbar.*
Braucht die E14 einen Ebike Computer? Wie funktioniert die ohne E? Gibts ne Kabelverbindung? Batterie?
Wie die „E“ ohne „E“ funktioniert ? Natürlich gar nicht :)
Fahre selber seit längerem eine Rohloff, allerdings ohne "E".
Was das "E" bringen soll ist mir ein Rätsel.
Ebenso der Riemen.
An meinem Kalkhoff Endeavour brauche ich alle 8000km eine neue (billig) Kette (HG93).
Dabei wird das Ritzel/Kettenblatt gedreht.
Wartungsärmer geht eigentlich nicht... und das ohne zusätzliche Elektronik 😉
Nebenbei läuft so ein Riemen deutlich schwerer und die Belastung auf die Lager ist höher....
Vorteil des Riemens ist, dass man ihn Schmierstoff fahren kann. das an und für sich hat schon einige Vorteile. Kriegsentscheidend ist das aber sicherlich nicht.
Bei der E-Schaltung bin ich ganz bei dir.
@@dasFloh
Fällt dir das auch auf, dass die mit den teuersten Fahrrädern oft auch am wenigsten fahren? 😅
Eigentlich kenne ich nur einen, bei dem das nicht so ist 😆
Ich wohne in den Bergen und muß an meinem E-MTB mit XT Antrieb alle 1200 bis 1500 km die Kette für 35,- wechseln plus die kleinen Ritzel. Bei jeder zweiten Kette kommt dann die komplette Kassette für ca 100,- und das Kettenblatt dazu. Also fallen für mich alle 2 bis 3 Monate erhebliche Kosten an, und Verschleißteile sind momentan kaum zu bekommen. An meinem S-pedelec mit Riemen aber ohne Rohloff sondern Enviolo Schaltung liebe ich, daß es fast wartungsfrei läuft, nur die Bandbreite der Enviolo-Schaltung ist für die Kombi S-pedelec und Berge zu klein. Genau für dieses Fahrerprofil macht die Rohloff in Kombination mit Gates Riemen schon Sinn. Der Preis ist natürlich ordentlich.
@@seegurke4134
XT ist aber auch Kettenmord.
Bei der Rohloff bzw. bei "Nabenschaltungen" allgemein läuft die Kette ja Kerzengerade, das macht extrem viel bei der Haltbarkeit aus.
Naja, jeder darf ja kaufen was er mag, es gibt ja wirklich ALLES auf dem Markt 😊👍
Wichtiger ist sowieso, dass überhaupt gefahren wird😅
Der Riemen ist für extreme Belastungen konstruiert; da läuft er gut und gûnstig, und schluckt vgl. wenig Leistung. Die Kette genau umgekehrt. Für jeden Normalfahrer ist also die Kette viel besser. Für sehr starken Fahrer in den Bergen i.d.R. der Riemen.
Hallo, ich fahre eine E14 mit Gates und das seit 4000Km! Ist nun 5 Monate alt und ich bin nicht zufrieden. Meinem Händler habe ich das Rad schon einige male da gelassen um zu testen was er zu der Schaltung sagt. Laut Händler alles okay und besser geht es nicht. Meine Erfahrung ist das die Schaltung nicht ordentlich und sauber schaltet. Jeder Gang ob hoch oder runter schaltet sich anders. Unter Belastung und mit Gepäck wird es eher schlechter. Auch das Bedienteil oben am Lenker ist nicht optimal und beim Käte mit Handschuhen eher schlecht bedienbar. Der Bericht hier erklärt nur die Theorie und nicht den praktischen Einsatz. Ich werde das Rad nun nochmals reklamieren und hoffe das es eine Lösung gibt.
Ich fahre die E14 mit Gates seit 8000km am Bosch Motor und habe da keine Probleme. Schaltet sauber und zumindest bei Bosch ist die E14 ja so ins System eingebunden, dass automatisch Last aus dem Antrieb genommen wird, wenn geschalten wird.
Sprich ich rede nicht aus der Theorie, sondern von 27km einfachem Pendelweg bei Wind und Wetter (ich fahre immer, egal, wie es schüttet! Meine Grenzen sind -8 grad, weil dann die Luft zum Atmen unangenehm wird und/oder Glatteis, weil zu gefährlich, sprich ich fahre keine Spikes)
Ich habe auch mit dicker Habdschuhen keine Probleme zu schalten. Klar sind die Taster klein, aber bei mir geht’s trotzdem.
Für mich war der Umstieg von Kette zur E14 mit Gates als Pendler eine sehr gute Entscheidung.
Soviel zu meiner bisher 8000km Erfahrung mit diesem Antrieb.
Hallo Herr keck,
die Probleme sind sicher in den Griff zu bekommen. Die Rohloff ist in Verbindung mit dem Gates Riemen sicherlich die beste Wahl. Auch ich hab bis zuletzt mit der Schaltung gehadert und da eigentlich nur mit dem automatischen Anfahrtsgang. Alles richtig wenn gesagt wird Stillstand des Rades und Last vom Pedal. Aber wie in dem Video an der Ampel eine Vollbremsung damit die drei Sekunden bis zum Schalten laufen. Rohloff beschreibt in seinem Handbuch genau 3 Sekunden, also 21,22,23 Gang. Das kann wenn die Ampel gerade doch schneller auf Grün schaltet ganz schön lang werden. Abstoppen im Kreuzungsbreich und den Gegenverkehr mal eben durchlassen und dann 21,22,23 ……….
Meine Lösung mit der ich wunderbar zurechtkomme, Anfahrtsgang ausschalten, braucht kein Mensch der es gewohnt ist zu schalten. Da kann man dann oh Wunder auch im 9 Gang ohne Probleme anfahren. Keine Wand gegen die man Tritt und die Rohloff wird es danken. Nicht sauber schalten ist aber nicht ok und man kann aber selber für Abhilfe schaffen, Rohloff beschreibt in seinem Handbuch genau wie man selber die E14 Kalibrieren kann. Einfach mal selber machen.
Sorry ganz vergessen. Das Bedienteil am Lenker und Handschuhe im Winter sind manchmal nervig besonders wenn das Gelände die ganze Aufmerksamkeit erfordert. Da ich etwas größere Hände habe ist auch der Weg zu den Schaltern zu kurz , darum habe ich mir einen kleinen Lenkerhalter online bestellt und das Bedienteil vom Lenker versetzt, jetzt sitzt der Schalter so wie er meinen Händen entspricht. Halter aus dem 3d Drucker für 15€ und jetzt sitzt der Schalter.
Die Rohloff sollte nicht unter Last geschaltet werden. Beim treten einfach kurz druck raus, schalten und danach wieder Druck auf die Pedale… Funktioniert bei mir wunderbar und schon jahrelang
kann man das mit sram atx auch so einstellen das das bosch display die gänge anzeigt?
Stevens E14
Geiler Bock🥰
Vollwertiger Autoersatz! ... Ja, besonders bei Regen 🤣
mimimi!
mimimi.
Ich fahre auch bei strömenden Regen 🤷🏼♂️
Dazu wasserdichte Ortlieb Taschen, wo ist das Problem?!?
Ich war vor 4 Jahren auch noch ein Schönwetterfahrer…
Aber wer hier sagt „ja, aber bei Regen“, das sind alles nur ausreden und wie meine Vorgänger schon schrieben „mimimi“
So jemand will halt nicht bei Regen fahren, was sein gutes Recht ist, aber es ist überhaupt kein Problem!
Besser im winter beim -14 grad los fahren am besten um 5 :00 uhr früh im die morgen tolle Erlebnisse
@@alexikzekee8769 -14 Grad geht.
Grip ist dank Spikes besser als mitm Auto. Zumindest fuhr mir so ein Trottel mal hinten auf. Zum Glück nicht mehr passiert 😄
Kann ich die bei meinem Cube Trecking Rad nachrüsten?
leider gibt es wenig E-MTB´s mit der Schaltung und dem Riementrieb. Und schon gar nicht in der 4.000 Euro Klasse. Mir geht die Kettenschaltung extrem auf die Nerven. Ständig hakt es oder ist verstellt. Zudem empfindlich
Naja die xt Gruppe ist schon extrem zuverlässig! Hatte noch nie Probleme mit Ohr in Sachen schaltperformance oder das sie sich verstellt hat ! Aber klar , die rohloff ist halt ein Traum , meine kollege fährt sie am nicolai eboxx ... man muss halt gewillt sein so viel geld für das Rad auszugeben .
mit der rohloff wird das nix mit 4000 euro , wohl eher 6 bis 8.
Nachrüsten kann man immer noch nicht oder?
Hey, ich besitze auch ein E-Bike mit dieser Schaltung. Jetzt habe ich nur ein Problem. Ich möchte gern einen Croozer Anhänger ziehen. Dafür muss auch eine Anhängerkupplung, gern die Croozereigene, montiert werden. Hierfür benötige ich jedoch einen passenden Achsadapter. Hat jemand damit Erfahrung?
Für die meisten Achsen gibt es Adapter, z.B. von Thule.
Van Enviolo naar een Rohlhoff E -14...Wat een gigantisch verschil...Vooral als 45 km versie de betere schakeling.
Was ist wenn der Batterie lehr wird, kann mann weiter fahren oder steckt die Rohloff in irgendeine Gang, im schwierigsten fall, das Mann nicht weiter treten kann?
Es wird immer eine gewisse Restkapazität des Akkus für das Schalten und die Beleuchtung freigehalten. Ich glaube es waren um die 5%. Das heißt, wenn der Akku leer ist, hat man weiterhin etwas Reserve um ohne Motorunterstützung nach Hause zu kommen. 1-2 Stunden Zeit sollte man dann noch haben, bis das E-Bike dann tatsächlich keinen Saft mehr hat.
Jetzt über 20000Km mit der E-14, der erste Riemen, keine Probleme! Die Leute regen sich immer über den Preis auf, das relativiert sich ........letztenendlich ist sie günstig!
Das kann ich nur bestätigen, erst Flyer mit Rohloff, dann R&M über 20.0000 km ohne Probleme, nun Simplon Kagu noch besser, die Sitzposition ist viel angenehmer als bei R&M Supercharger!!!!
ich finde die rohloff grundsätzlich super. das beste am ganzen ist aber die wartungsfreiheit in kombination mit dem riemen! super! allerdings hält mich immer noch die angst vom kauf ab, dass auf einer radtour irgendetwas an der elektrischen rohloff kaputt geht und ich das hinterrad für 3 wochen nach deutschland schicken muss. der stellmotor kann kaputt gehen oder, auch schon öfter gelesen, der schalter geht kaputt. was kann an einer kettenschaltung kaputt gehen? der zug, gibts überall. die kette, gibts überall. ich falle drauf, schaltwerk und auge gibt es überall bzw. schnell. dh ein defekt an der kettenschaltung ist immer und überall sehr schnell zu beheben, bei rohloff ist die radtour/der urlaub vorbei. hmmmm 🤔 und alle verbauen nur noch die e14, die manuelle scheint es nicht beim pedelec zu geben, denn bei der kann rein theoretisch auch nur der zug kaputt gehen.
Kann der zuletzt geschaltete Gang ohne Accu gefahren werden ?
ja.
Was Position der Schaltung am Lenker angeht ist die Rohloff sagen wir mal sehr Bescheiden. Die Ergonomie ist echt schlimm. Da hat Pinion eine wesentlich bessere Lösung.
ich seh das anders. es kaufen nicht die so ein rad mit solch einer tollen schaltung, die ihr auto abschaffen, sondern die die es kaufen kaufen sich noch einen neuen fahrradständer für ihren SUV dazu. das problem ist, dass sich manche alles leisten können, einschließlich großes haus mit solar drauf, und andere eben gar nichts. da ist auch kein spielraum für eine substitution, das geld reicht gerade mal für essen und für die überteuerte miete.
Why did Rohloff limit it's Electronic Shifting to a propitiatory ebike motor like Bosch.. ? they just eliminated all their customers who do not use Bosch systems.. Not many are using them, so why did Rohloff (the best in the internal gear hubs, Limit it's self to such a limited market..
maybe it`s regional, but here in germany bosch the most used system. and since rohloff is a german gear hub, it`s not that strange.
but i agree, they should work with more than just bosch and panasonic.
Dann wähle ich doch lieber die nicht so nervig laut schaltende Kindernay 14 mit höherer Übersetzungsbandbreite, höher zugelassenem Drehmoment und noch weniger Wartungsaufwand.
Was kostet das bike mit dieser Ausstattung ?!
Ca. 6800€
@@eBikeCompany danke für die schnelle Antwort
#Frage, #was ist #effektiver, mit weniger bzw. kleinerer #Trittfrequenz also #womit #erreiche ich die #45kmh #einfacher und oder #schneller, mit #Kettenschaltung oder mit der #RohloffE14? Ich habe das Nevo GT Touring HS und #überlege #umzusteigen oder Umzubauen. Ist das sinnvoll? Danke
Hey Kerstin
Hast du die Tastatur kaputt? #
@@ulrichheller286 Sehr informative und kompetente Antwort auf meine Frage! :-))) Man merkt, wo deine Prioritäten liegen.
Preise für diese Art von Fahrräder geht garnicht! Rohloff, Bosch, E- Schaltung, Riemen etc. Ist ja alles schön und gut aber für einen Fahrradhersteller/ Händler kostet ne Rohloff mit E-Schaltung unter 1000€ dann noch Bosch System mit Akku auch unter 1500€ usw. Das Bike kostet dann mal eben 10000€?¿ Also ich finde die Gewinnmarge sollte mal Endverbraucher freundlich gemacht werden.
Am Berg bei mehr Steigung ist Ketten Schaltung besser dazu verbiegen hatte ich nie bei Ketten Schaltung und Verschleiß nach 5000 Kilometer erst.... Und elektronisch gibt es auch bei Ketten Schaltung
Ja, es gibt auch Leute die finden Kohlekraftwerke toll....
@@MrINKOMPATIBEL das sagt wer der ein auf schlau macht.....
Das Problem ist für diesen Aufpreis kauft man sich so manche Kette und Kassette...mehr als ein Fahrrad meist halten wird...
Für Vielfahrer und Hobbybegeisterte ist das zwar eine Investition, aber wenn man überlegt wofür manche Leute noch mehr Geld ins Hobby stecken ist das schon OK.
Lohnt natürlich nicht für jemanden der nur an Pfingsten eine Tor macht und den rest des Jahres steht das Rad sich die Reifen platt…
Ich habe die manuelle Rohloff seit Jahren und möchte nie wieder eine vor Sand knirschende Kassette einer Kettenschaltung haben. Zumal ich zu 80% Sandwege fahre.
Muss jeder für sich entscheiden was er braucht, will und bezahlen kann oder möchte…
Alles gut und schön. Aber mal ganz ehrlich: ein Auto für unter 10.000 Euro, im Vergleich zu einem Fahrrad für 6.000 Euro oder mehr, da läuft doch was gewaltig schief! Im Auto habe ich vier Sitze, eine geschlossene Karrosserie inklusive Wetterschutz, Heizung, Scheibenwischer, ... und nein, ich rede von Billigauto! Da erschließt sich mir der Wert des Fahrrads nicht. Was sind den die paar Kilo Edelmetall im Vergleich zu einem ganzen Auto mit Motor und Getriebe und vielen Elektromotoren und Lichtmaschine und Batterie und ... im Vergleich zu einem Fahrrad?
Mir zeigt das: da will eine Branche gerade mal kräftig absahnen! Ein Kohlefaserrahmen, ein ordentlicher E-Motor, Top-Komponenten, da muss bei 3.000 Euro Schluss sein, alles andere ist Wucher! Das Prinzip der freien Marktwirtschaft funktioniert, der Preis wird geregelt durch Angebot und Nachfrage. Solange es genügend Vollidioten gibt, die diese Preise zahlen, funktioniert das Geschäft. Es werden zwar nie die Stückzahlen aufkommen um durch große Serienfertigung den gesamten Markt zu erschließen, aber es reicht um eben mal kräftig abzusahnen. Gut, zwischenzeitlich wandert die Kundschaft ab, will vom Fahrrad gar nichts mehr wissen, weil kein Dach überm Kopf, keine Heizung, 5 Kisten Wasser sind unmöglich, usw.. Da kaufe ich mir doch lieber ein Billigauto statt zwei Fahrräder, habe Geld gespart, kann die Kinder und den Einkauf mitnehmen, bleibe trocken und warm, ... und bin ich mal 10 Jahre kein Fahrrad mehr gefahren, dann will ich auch nicht mehr!
@Werner Eric Nein, ich rede nicht von Dacia zu Ferrari, wobei ich die beiden im Vergleich sehen möchte wenn es darum geht vier Personen plus Gepäck von A nach B zu transportieren! Es geht um "normale" Fahrräder mit Trittkraftunterstützung.
Uns wird immer wieder gezeigt, dass Billigangebote nix taugen: da sind die Rahmen nicht stabil genug, die Bremsen passen nicht, die Akkus sind Murks, ... kurz gesagt, unter 3000 Euro gibt es nur Schrott! Auf der anderen Seite stehen die Edelbikes über 10.000 Euro ... klar, will ich jeden Kompfomiss bis zum Exzess ausmerzen, dann ist das fast Manufaktur und kostet richtig Geld, gar keine Frage!
Aber warum muss ein normales Pedelec gleich 3.000 bis 5.000 Euro kosten? Ein normales Fahrrad kostet in ordentlicher Qualität ab 400 Euro. Motor, Akku, Elektronik dazu, das ganze Fahrrad etwas stabiler, das sollte mit 1.000 bis 1.500 Euro zu realisieren sein.
Ich als Kaufmann führe das auf die Stückzahlen zurück: bislang werden die Pedelecs noch nicht in Großserie gefertigt, sondern eher in einer Art automatisierter Manufaktur. Die Auslastung läuft auf Anschlag, die Kosten pro Stück sind hoch. Aber weil der Markt die Preise zahlt, interessiert das nicht, wird so weiter gemacht - bis einer auf die Idee kommt, mit höherer Automatisierung die Stückzahl erhöhen zu können bei geringeren Kosten je Stück. Senkt der dann auch noch den Preis, hat er immer noch mehr verdient und wird seine Teile gleich los!
Klasse Technik, jedoch sehe ich meistens älterer Herren, die sich das gönnen können und die fahren am Wochenende dann die 45 km Tour…
So viel ? 🤣
HWG!
Hauptsache was gesagt!!!
Ich wünsche eine schöne Autofahrt zur Arbeit und hoffe das es Morgen um 5 Uhr sehr schön warm ist auf der Sitzheizung.
Aber mit der Technik stimmt, ich kann sie mir Leisten.
@@rolandzumbusch2117 Das ist doch gut für sie.
die meisten anderen können sich auch kein Bike , wo nur das hinterrad 1500 euro!! kostet , leisten.
ich dachte man braucht ab anzu ein ölwessel
Einmal pro Jahr sagt Rohloff, ich mache es zweimal sind ja nur 25 ml
Tolles Fahrrad, aber praktisch nicht verfügbar.
beeindruckende Technik. Ob man es braucht? Meiner Meinung nach... äh.. also... gar nicht?! Ich schalte schneller mit der Hand an der Rohloff deutlich schneller als dieses Ding da, das am Ende vielleicht sogar noch nach 5-10 Jahren mal repariert werden muss, weil kaputt oder verklemmt oder wat weiss ich
Was für ein überteuerter Firlefanz… der Markt ist immer sehr gut darin, den Menschen das Geld aus der Tasche zu ziehen.
sagt er in Ermangelung des Gefühls, jemals eine Rohloff gefahren zu haben. Du würdest nie wieder etwas anderes haben wollen (es sei denn, du heißt Marcel Kittel, oder so).
@@teccreator3557 Ich hatte einen lehnrad von handler mit Rohlhoff E 14.Hs..Gegen Enviolo ein megateil...
Das Fahrrad wird für mich niemals ein "vollwertiger" Autoersatz, da bei mir das mit dem Ersatz bereits bei schlechter WetterPROGNOSE endet
Aber das ist ja deine Sache ich hab die Möglichkeit mich auf der Arbeit frisch zu machen dort trage ich eh Arbeitsklamotten und für 4 Kilometer mach ich das auto net an … ich geb dir recht bei lasten oder anders hätte ich auch weniger Lust aufs fahrrad…
@John Depp. So sehe ich das auch. Bei dem jetzigen Regen und kalten Temperaturen sieht man fast keine Radfahrer mehr. Zudem ist man mit dem Auto flexibler. Bei 38 km einfacher Fahrt zur Arbeit (und 2 heftigen Steigungen) geht das nur mit dem Auto und auf dem Heimweg ist man flexibler, da man mal eben auf Umwegen nach Hause Dinge erledigen oder die Eltern und andere Familienmitglieder besuchen kann. Radfahrer ist schön am Abend nach Feierabend, ohne Stress und Eile und dann zum Genießen in freier Natur.
Wenn das Wetter passt, also solange es nicht regnet, mache ich Einkäufe bis 20 kg und andere Besorgungen wie Post, Bank, Apotheke usw. jetzt alle mit dem Pedelec, zusätzlich zu regelmäßigen Touren. Das hält fit, ich brauche keinen Parkplatz zu suchen oder gar dafür zu bezahlen. Bislang immerhin 3.600 km in
8 Monaten. Und ich brauche damit weder Frau noch Schwiegermutter spazieren führen. (Lach!)
Interessant hätte gedacht, dass du Auto fährst wegen dem Platz den du brauchst und du nicht genug mitnehnen kannst auf dem Rad.
Das Benzin ist halt immer noch zu günstig.Die Menge der Radfahrer ändert sich mit steigendem Fosilen Brennstoff.....Aber erst wenn es richtig " weh " tut - das Tanken.......
In diesem Video gibt es leider ein paar sachliche Fehler. Die Enviolo ist im Vergleich zur Rohloff keine vollwertige Automatik. Beide müssen manuell bedient werden, um die Trittfrequenz der Geschwindigkeit anzupassen. Ganz im Gegenteil: die Rohloff bietet die Möglichkeit, im Stand automatisch mit einem immer wieder gewählten kleinsten Gang anzufahren. Mal ganz abgesehen davon, dass die Enviolo nicht mal halb so leistungsfähig ist wie die Rohloff. Das nächste Mal bitte auf präzisere und richtige Erklärung achten. es gibt bei Fahrrädern keine Halbautomatik. Dies wäre nur der Fall, wenn keine Kupplung getreten werden muss. Die Enviolo gab es mal als Harmonie. Oder gibt es noch, das weiß ich nicht. Dort wurde vom anfahren bis zur Endgeschwindigkeit keine Handlung des Fahrers nötig. Da sprach man von einer Vollautomatik.
Da liegst du leider falsch. Die Enviolo als „Automatiq“ steuert mehr als die Rohloff, da immer der richtige „Gang“ gem. Frequenzvorgabe gehalten wird. Vollautomatisch ! Das hat die Rohloff so nicht.
Vollwertiger Autoersatz....😂🤡🤡
Also das mit dem vollwertigen Auto Ersatz ist echt ein Witz. 😂
so ein Müll! Ich hasse einfach Elektroräder! Ich habe Rohloff normal, an einem Custom Expedition Bike, kein Elektromotor als Booster! ich will auch eine elektrische Shifteralnage nachrüsten! Was soll das? einfach Bluetooth, das Handy als Display benutzen, und alles so wie hier im video implementieren! High Tech my ass! bluetooth ist schon alte und bewehrte Technologie, Funk sowieso! kleine Step Servos mit der Schnittstelle, Akkus, Sram macht es auch seit Jahren! Worauf warten die Lahmärsche von Rohloff! auf chinesische Highschool-Schüler? Jämmerlich! Deutsche Innovation ist ja praktisch inexistent! seit Jahrzehnten!
Welcher Mensch braucht mehr als 9 Gänge??? 90° Steigung???
Das System ist doch nicht ganz Wartungsfrei da ist doch das andere System von Eviolo viel geiler und günstiger.
Du hast keine Ahnung
Eher ist es nur wie ziehe ich den Radfahrer Geld aus der Tasche am besten es gibt Autopilot beim E-Bike damit der Mensch noch fauler wird und unkonzentriert ist beim E-Bike fahren
Ich habe meine erstes Rad mit Rohloffnabe 2006 gekauft, ein Birdy, dann 2013 ein VSF 900 auch mit Rohloff. Und es ist eindrucksvoll, wie unkompliziert und robust dieses Schaltwerk ist. Und wenn ich bald mein Lastenrad habe, wird das auch mit Rohloff bestückt sein. Nicht, weil ich faul wäre, oder unkonzentriert radeln möchte, sondern weil ich mich aufs Wesentliche konzentrieren kann, wenn die Schaltung nicht muckt und wenn ich sicher sein kann, dass auch auf einer 2000km-Tour die Schaltung einfach nur zuverlässig funktioniert. Und wenn Du Dir mal einen Film ansiehst, wie bei Rohloff gearbeitet wird und dass diese Zuverlässigkeit kein Zufall ist, dann ist bestimmt auch nachvollziehbar, dass diese 100%-Handarbeit unter deutschen Arbeitsbedingungen einfach ihren Preis haben muss. Und wem das nicht passt, der mag ja gerne industriell gefertigtes Shimano-Equipment fahren.
@@ulipuetz 👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼