Pidän videoistasi. Selkeää, rehellistä, pröystäilemätöntä. Lisäksi persoonasi on erinomaisen rauhallinen ja rauhoittava, uskoisin esim. lentopelkoiselle olevan hyötyä näiden videoiden katsomisesta. Kiitos ja lisää kiitos. 😉
Kiitoksia Tapio kanavasta.Vasta nyttemminen olen löytänyt tänne, ja on nautinto fiilistellä ammattitaitoista toimitustyötä "from the inside"!. Näitä youtuben ihmeitä... Mahtavaaa hommaa.
Kiitos tästä. Olen pelännyt ennen lentämistä huomattavasti mutta näistä videoista olen saanut lisää luottamusta ja uskallusta matkustamiseen. Nämä ovat uskomattoman informatiivisia ja kansankielellä kerrottuja ja olen näistä todella kiitollinen. Nykyään lentäminen on ihanaa ja osaan nauttia siitä, enkä pelkää jokaista pientä helähdystä ja liikettä vaan osaan istua rennosti ja nauttia matkasta. Loistavaa! Kiitos vielä kerran!
Nää videot aikaisemmat ja viimeisimmät on aivan huippuja. Tammikuussa lensin pitkään aikaan, ja huomasin koko ajan miettiväni faktoja. Ei muuten pelottanut ollenkaan, kun tiesti kuinka osaavaa porukkaa ohjaamossa on ja mitkä kaikki vaiheet kuuluu asiaan. ISO KIITOS!
Dublinista lähdettäessä, kone kiihdytti juuri niin, että piti jarrulla konetta paikallaan. Kierrokset nousi ja lopuksi vapautti jarrun, hitsi mikä fiilis!!!
Hyvä ja mielenkiintoinen kanava, tässä ihmiset saa paljon tietoa lentämisestä ja poistaa harhaluuloja. Mutta asiaan, nykyään kun ihmiset tietää lentämisestä paljon enemmän, niin mitä jos huomaat että esim. laipat ei ole ulkona lentoonlähdössä, näitäkin on tapahtunut, ja seuraukset on ollu mitä on, mitä teet, alat huutamaan hekilökunnalle että stop stop, painat raivoisasti kaikkia nappeja mitä vaan löydät, ja lopuksi sinut heitetään ulos häiriköinnistä. Kerran olin siiven kohdalla, niin näin kun siivessä oleva laskeutumisvalo repsotti lähes irti, näytti että oli jotenkin toisen korvallisen ja johdon varassa, mainitsin kyllä henkilökunnalla asiasta, vilkaisi vaan pikaisesti ja tuumasi että okei, ja jatkoi matkaa. Siinä se lamppu vaan sinnitteli sen reilun tunnin minkä se lento kesti. Ja vielä toinen kysymys. Onko ilmailussa suunnitteillakaan siirtyä metriseen järjestelmään, (painot, nopeudet, korkeudet jne.) Tuli vaan mieleen kun sellaisikin tapauksia on ollut, että on tilattu polttoainetta kiloissa, mutta on takattu paunoissa. Vielä kerran kiitos hyvästä kanavasta, ilo seurata..
Välillä aina niin uskomatonta miten nopeesti valtava lentokone kulkee. Se on hurjaa kun sen tuntee ja paras kohta on just se maasta irtoaminen 😄 Siitä eteenpäin on inhaa kun korvat paukkuu, mut oon kehittänyt ratkaisun. Jauhan varmaan kahdeksaa purkkatyynyä 😂 Kiitos Tapio, tämä oli hyvä video taas ja kysytystä aiheesta 👍
Kiitos taas hyvästä videosta! Tänään aamupäivällä kävin viimein Kruunupyyssä kentällä A320 simulaattorissa tunnin session. Oli äärimmäisen opettava tunti. Arvostan lentäjiä kyllä suuresti. Vaikka jotkut luulevat lentämisen olevan todella helppoa työtä niin kokemukseni valossa olen täysin eri mieltä. Opittavissahan se on, mutta vaatii oman "ihmistyyppinsä" joka pärjää myös kun kaikki ei mene suunnitellusti. Airbussin ohjaus vaatii(erilaisia kai joka tyyppi on) pienen totuttelun ja kun itsellä ei ole vertailukohdetta mihin verrata niin olisi mukava kuulla onko "rattiversion" koneissakin vastaava juttu, että pikku liike ja sitten jättää siihen eikä koske niin kone jatkaa siten....? Vai vaatiiko muut jatkuvaa "paimentamista"? Kentälle tähtääminen kaikkine proseduureineen on aika haastavaa...ainakin näin alussa ja varsinkin tuulen kiusatessa.... Odotan seuraavaa visiittiä simuun innolla😀.
Mukava kuulla että oot päässyt kokeilemaan A320 simua. Ohjaintuntuma Airbussissa on erilainen kuin perinteisessä ohjainsauvakoneessa. Syy on siinä, että Airbus on ns. Fly-by-wire ohjain järjestelmä, eli ohjainkäskyt menevät digitaalisesti ohjainpinnoille. Perinteisissä koneissa on parempi ohjaintuntuma, kun ohjainkomennot kulkevat vaijeria pitkin.
Kattelin sun videoita viimeksi n. vuosi sitten ja nyt taas löysin kanavasi. Täytyy sanoa että oot tässä vuodessa kehittynyt tosi paljon esiintymisessä, ilo katsoa. Plus täytyy sanoa että huomasin sun näyttävän aikas paljon paremmalta, terveemmältä. Kiitos videosta ja jatka samaan malliin!
@@nipafilms236 Näin entinen lentopelosta kärsinyt voin sanoa että jos lentokoneelle tapahtuu jotain matkan aikana niin se on menoa sitten. Se onnettomuuden sattumien oli mun oma syy. Kun tuntee olonsa turvattomaksi koneessa... (Nykyään lentokoneella matkustaminen on parasta!)
Vaikka oon kokenu matkaaja ja tutuissa piireissä on lentokapteeneita niin mua inhottaa nousussa se ns. ”hetkellinen tippumisen” tunne kun kone on jo noussu kiitoradalta, mutta on vielä nousemassa. Taisitkin just tästä videolla puhua? En pelkää, mutta tosi jees et kerrot videoillas selkeesti asioita. Aina oppii uutta ☺️
no niillä kerroilla, kun koneessa olen istunut, niin nousun aikana ( nousukulmaa koneessa vielä) kone lähtee välittömästi kaartamaan, siinä kohtaa tulee sellainen olo, että onkohan koneessa tarpeeksi nopeutta vielä, että kestää kaarron läpi putoamatta? varmasti nousu hidastuu, mutta siihen olotilaan tottuminen kestää vähän lentäneellä jonkun aikaa. varmasti normaali toimenpide lennoilla, ja riippuu tietysti kaartokulmasta, kuinka paljon käännytään nousukulmaan/nopeuteen nähden. Tämä on se kropan kertoma reaktio, jonka yli pääseminen vaatii aina sen aivojen loogisen selityksen kropalle, että "sensorit" kropassa hyväksyy vähän moniulotteisemmat suunnanmuutokset. varmasti eivät kokeneet lentäjät/matkustajat edes ajattele sitä, mutta vähän lentäville se on se juttu, jonka ylitys tuo sen "rauhan" koko matkustamiseen.
Voisitko tehdä videon renkaitten rikkoutumisesta? Nousussa, laskussa jne. ja sitten toisaalta miten eroaa siitä jos laskuteline ei toimi? Harjoitteletteko noita ja mitä vaihtoehtoja tuollaisessa tilanteessa on?
Oon aina miettinyt, miks lennon alussa ne turvavyövalot menee pois ja taas päälle, mut nyt selvisi ja syykin ihan looginen 😁 Vähän aikaa sitten lennettiin lomalle kaverin Kaa ja sille selitin innoissani kaikkia juttuja lennosta ja koneesta mitä sun videoilta oppinut 😂 Kiitos taas super hyvästä pätkästä! 🙏😊
Istun just nyt lentokoneessa ja oli tosi kiinnostavaa huomata, miten kaikki asiat tapahtu niinku kerroit tässä :) vielä ku vaan kuulis mitä ne puhuu ohjaamossa, millon on v1 jne
Pikkasen tauolla ollu kiireiden takia näiden vidoiden katsominen. Mut joka videossa Tapsa hyvää asiaa. Näin tekniikasta kiinnostuneelle joka videosta löytyy ainakin nippelitietoa, vaikka aihekkin olisi tuttu! Jatka samaan malliin! :)
Oi ikävöin sitä aikaa ku rakasti lentämist😍 Koko iän kattonu lentotapaturma tutkintaa, mutta vasta pari vuotta sitten alko tulee oikees pelkoa. Nyt kun lennettiin espanjaan, niin kyllä mä meinasin oikeest pyörtyä siihen pelkoon. Vaikka tiedän mitä nousus ja näis tapahtuu ni en tiä mitä siinä pelkään🤨 Oli aika raskasta ajatella se 4h15min sitä et mitä jos se kone tippuu😂 Toivottavasti helpottais ajan kanssa🤨
Just yöllä kotiuduin Kanarialta. Ikinä en oo lentokoneessa sen kummemmin pelänny, mutta jostain syystä mua hirvittää hieman siinä kohdassa kun koneella tehdään kaarroksia. Varsinkin, jos just ollaan noustu eikä korkeutta ole vielä kovin paljon ja sit konetta käännetään heti johonkin suuntaan. Tulee aina sellanen olo että älä tee noin! Tämä kone ei taivu tuollaiseen liikkeeseen 😅
Hienoa asiaa lentoon lähdöstä. Lisäkysymyksenä, onko mahdollista että nousuun lähdössä lentokoneen perä osuisi kenttään vai onko ohjaamossa jokin mittari tai laite joka estää liian jyrkän nousukulman tekemisen silloin kun takapyörät ovat vielä maassa?
Ive been practicing RTO proceedures for various reasons. And cant quite figure out on what to do incase of engine fire. Ive heard something about turning into wind. Is that true? And how do you know which way to turn
Olet erittäin solidaarinen ja kommuntikointikykyinen ja tietyllä tavalla lojaali, mutta ottaen ohjat käsiin. Olet todella intohimoinen tolla tatsilla niin se kone on sun Tapion, pidä tuo aina ja perämiehelle oikean puolen lentoon. Se on teidän kompromissi.
Moro. Kuinka tavallista on sellainen, että ennen nousua moottoreita kierrätetään kovilla tehoilla jarruja vasten arviolta noin 40-50 sekuntia? Omalla kohdallani on kerran näin tehty Helsingistä lähtessä. Kippari/perämies kuulutuksessa kertoi, että tällä tavalla irroitetaan moottoreista sinne mahdollisesti kertynyt jää. Oman käsitykseni mukaan tällainen jäänpoisto ei ole kovin tavanomaista, mutta enpä minä toisaalta mikään lentäjä ole : ) Tuolloin oli kova tammikuinen pakkanen ja konetyyppinä joku Airbusin kaksi moottorinen laajarunkokone. Glykolipesua ei tuolloin tehty.
Lähtee muuten aika liukkaasti staattisella lentoonlähdöllä kun jarrut vapautetaan. :-) Tuli koettua Innsbruckin kentältä lähdettäessä. Oli kuulemma pakko tehdä noin ympärillä olevien vuorien takia, kertoi matkaopas.
Mites ku menin malagaan Vuelingin A320 lentokoneella niin nousussa ja laskussa molemmissa kuului mootoreista outo ronksutusta tasain väliajoin noin kaks kertaa sekunnissa?
Siitä ei tule suoranaisesti ilmoitusta, mutta teline ei mahdu sisälle laskutelinekuiluun muutoin kuin suoraan, joten jos se on vinossa ei se mene lentoonlähdön jälkeen sisälle ollenkaan.
Paljonko Crj tarvitsee kiitotietä noustakseen ja laskeutuakseen? Ja onko niin että jos kiitotie on todella pitkä (esim 4 km tai yli) niin V1 -nopeutta ei tule ollenkaan?
kuinka hyvin muuten matkustajakoneiden laskutelineet kestää täysjarrutuksen suurimmasta mahdollisesta nopeudesta ennen v1:tä? en ole varma oletko jossain videossa tähän vastannut jo, mutta kuinka pitkän matkan tyypillisellä lennolla ollaan ehditty kulkea tavoitekorkeuteen saavuttaessa (maan pintaa myöten mitattuna)?
Lentokoneen telineet valmistetaan siten että ne kestää tämän rasituksen +turvakertoimen. Lentoonlähdöstä menee noin 100-200 km kunnes matkalentokorkeuteen on päästy.
En tiedä Tapio oletko joskus tähän kysymykseen vastannut kun löysin HUIPPU kanavasi vasta äskettäin mutta jos ollaan pilven sisällä(Jos se siis on edes mahdollista) niin miten kapteenit näkevät eteensä??
Joitain vuosia sitten lensin ATR-72:lla HKI - TKU - MAR ja Turussa näin että nestettä valui moottorista ja sain kerrottua huomioni matkustohenkilökunnalle. Ei kestänyt kauan kun kone tyhjennettiin ja bussilla uudestaan Helsinkiin ja koneella Tukholmaan koska laivani oli sillävälin ajanut Maarianhaminasta Tukholmaan. Se oli aika jännää ja tunnen edelleen ylpeyttä siitä että osasin katsoa ulos oikeaan aikaan ja mahdollisesti pelastin onnettomuuden. Meitä oli noin 20 Viking Linen henkilökuntaa menossa Rosella laivalle töihin.
Kiinnostaisi tietää tuo lnav/vnav armaus, onko tähän mitään sääntöä, konetyypeistä riippuu tietty.. sitten tuo autopilottin käyttö, onko yhtiö vai konetyypin mukaan tapahtuva siirto? Lisää näitä videjä kiitos👏👏👏
+Tapio on the move Tässä muutama kysymys: Mikäli lentokoneen tehoa lisätään jarruja vasten, joutuvatko jarrut koville, vai onko jarrut suunniteltu niin, ettei tehojen lisäyksestä ole jarruille haittaa? Mikäli olisi kiinnostunut lentäjän urasta käytyään logistiikka-alan perus-ja jatkokoulutuksen, tulisiko siitä ns. hyväksilukuja?
Luonnollisesti jarrut on suunniteltu tälläisiä operaatioita varten. Mitään hyväksilukuja ei saa lentokoulutuksesta paitsi ainoastaan jos omaa jo PPL lupakirjan.
Tää video autto mua ymmärtää et miks esim.finnairissa tuntu siltä että se kone menee alaspäin☺️Itselläni ei ole lentopelkoa, koska rakastan lentämistä. Mutta ainoa mitä pelkäsin oli juuri se, että tuntui kun kone olisi mennyt alas eikä ylös👍🏻
Missä vaiheessa laipat otetaan crj koneessa sisään? Niistä hän kuuluu matkustamoon ääni ja moni pelästyy sitä :) Se sama äänihän kuuluu myös maassa kun laipat otetaan ulos mutta sitä taas ei pelästytä kun kone on maassa:)
Sandaali Pienissä potkurikoneissa ei ole V1 nopeutta isoilla kiitoteillä koska pystyy tekemään helposti 3-4 nousua ja laskua ennen kuin kiitotie loppuu.
Moro, jonku videon voisit kuvata esim. lentokoneiden "määräaikaishuolloista" eli mitä tehdään tiettyjen lentotuntien jälkeen yms.. Mitkä ovat kriittisiä huoltoja eri konetyypeille jne. Tehdäänkö kaikki huollot aina tietyssä toimipisteessa....
@@Tapioonthemove En nyt muista kuka perämies kuvaa paljon koneesta maisemia, siis ihan valokuvia , mutta olisitko voinut kuvata joskus koosteen jostain upeista maisemista? Muutama minuutti sieltä täältä ja editois ne yhteen.
Moro. Unohdit ottaa laskusiivekkeet sisälle. Ne pitävät myös jossain konetyypeissä aika kovaakin ääntä. Käynyt ammattilentokoulun Aurawingsissä 1992-1994 mutta en ole työkseni lentänyt vaan jäi harrastukseksi.
Lentoonlähdössä tehoja lisätään ensin vähän, ennenkuin asetetaan lentoonlähtöteho. "Sakkaako" moottori vai miksi ei voi suoraan asettaa lentoonlähtötehoa?
Mitäs jos tota nousun aikana tulee turbulenssia? Häiritseekö miten nousuun ja kuinka paljon? Ja miten lentäjät ennustaa sen kun Croatiasta lähettiin nii sanottiin että tuu turbulenssia kun lähetään ilmaan nii oli aika pelottava nousu.
Turbulenssi on lähinnä epämiellyttävää. Lentäjät luonnollisesti saa turbulenssista ilmoituksia muilta lentokoneilta ja lennonjohdolta. Veikkaan että teidän tapauksessa ko. lennon lentäjät olivat havainneet turbulenssia jo laskeutuessaan Kroatiaan, joten lähdössä se sama turbulenssi on kiusaamassa.
Oonkin miettiny monilla lennoilla että miks vähän aikaa nousun jälkeen moottorit hiljenee yhtäkkiä huomattavasti, ottaa ehkä vähän vatsastakin. Jännä tietää!
Kerrassaan loistavia loistavia videoita teet. Paljon asiaa liittyy siihen että kone pysyy ilmassa ja aika olennainen osa on mitä ainetta siellä koneen tankeissa on, ja aika vähän videoillasi tästä aiheesta puhut, ehkä en vaan ole huomannut. Miten teille tämä koneen tankkaus ja muu siihen liittyvä teillä ohjaamossa näkyy, kerro tästä jotain 😊
Sitä ihmettelen lentoonlähdössä, että miksi ainakin näin maallikon silmin sivusta katsottuna nousun pitää olla niin jyrkkä ? Aivan kuin olisi kauhea kiire päästä niihin korkeuksiin . . .
Pidän videoistasi. Selkeää, rehellistä, pröystäilemätöntä. Lisäksi persoonasi on erinomaisen rauhallinen ja rauhoittava, uskoisin esim. lentopelkoiselle olevan hyötyä näiden videoiden katsomisesta. Kiitos ja lisää kiitos. 😉
Kiitoksia Tapio kanavasta.Vasta nyttemminen olen löytänyt tänne, ja on nautinto fiilistellä ammattitaitoista toimitustyötä "from the inside"!. Näitä youtuben ihmeitä... Mahtavaaa hommaa.
Kiitos tästä. Olen pelännyt ennen lentämistä huomattavasti mutta näistä videoista olen saanut lisää luottamusta ja uskallusta matkustamiseen. Nämä ovat uskomattoman informatiivisia ja kansankielellä kerrottuja ja olen näistä todella kiitollinen. Nykyään lentäminen on ihanaa ja osaan nauttia siitä, enkä pelkää jokaista pientä helähdystä ja liikettä vaan osaan istua rennosti ja nauttia matkasta. Loistavaa! Kiitos vielä kerran!
Nää videot aikaisemmat ja viimeisimmät on aivan huippuja. Tammikuussa lensin pitkään aikaan, ja huomasin koko ajan miettiväni faktoja. Ei muuten pelottanut ollenkaan, kun tiesti kuinka osaavaa porukkaa ohjaamossa on ja mitkä kaikki vaiheet kuuluu asiaan. ISO KIITOS!
Dublinista lähdettäessä, kone kiihdytti juuri niin, että piti jarrulla konetta paikallaan. Kierrokset nousi ja lopuksi vapautti jarrun, hitsi mikä fiilis!!!
Hyvä ja mielenkiintoinen kanava, tässä ihmiset saa paljon tietoa lentämisestä ja poistaa harhaluuloja.
Mutta asiaan, nykyään kun ihmiset tietää lentämisestä paljon enemmän, niin mitä jos huomaat että esim. laipat ei ole ulkona lentoonlähdössä, näitäkin on tapahtunut, ja seuraukset on ollu mitä on, mitä teet, alat huutamaan hekilökunnalle että stop stop, painat raivoisasti kaikkia nappeja mitä vaan löydät, ja lopuksi sinut heitetään ulos häiriköinnistä.
Kerran olin siiven kohdalla, niin näin kun siivessä oleva laskeutumisvalo repsotti lähes irti, näytti että oli jotenkin toisen korvallisen ja johdon varassa, mainitsin kyllä henkilökunnalla asiasta, vilkaisi vaan pikaisesti ja tuumasi että okei, ja jatkoi matkaa. Siinä se lamppu vaan sinnitteli sen reilun tunnin minkä se lento kesti.
Ja vielä toinen kysymys. Onko ilmailussa suunnitteillakaan siirtyä metriseen järjestelmään,
(painot, nopeudet, korkeudet jne.)
Tuli vaan mieleen kun sellaisikin tapauksia on ollut, että on tilattu polttoainetta kiloissa, mutta on takattu paunoissa.
Vielä kerran kiitos hyvästä kanavasta, ilo seurata..
Välillä aina niin uskomatonta miten nopeesti valtava lentokone kulkee. Se on hurjaa kun sen tuntee ja paras kohta on just se maasta irtoaminen 😄 Siitä eteenpäin on inhaa kun korvat paukkuu, mut oon kehittänyt ratkaisun. Jauhan varmaan kahdeksaa purkkatyynyä 😂 Kiitos Tapio, tämä oli hyvä video taas ja kysytystä aiheesta 👍
Aika nopea vastaus viimeviikkoiseen kysymykseeni👌 Tämä oli laajempi vastaus kuin osasin odottaa☺️
Ajoitus oli sopiva 👍✈️ ja kysymys oli hyvä.
Kiitos taas hyvästä videosta!
Tänään aamupäivällä kävin viimein Kruunupyyssä kentällä A320 simulaattorissa tunnin session. Oli äärimmäisen opettava tunti. Arvostan lentäjiä kyllä suuresti. Vaikka jotkut luulevat lentämisen olevan todella helppoa työtä niin kokemukseni valossa olen täysin eri mieltä.
Opittavissahan se on, mutta vaatii oman "ihmistyyppinsä" joka pärjää myös kun kaikki ei mene suunnitellusti. Airbussin ohjaus vaatii(erilaisia kai joka tyyppi on) pienen totuttelun ja kun itsellä ei ole vertailukohdetta mihin verrata niin olisi mukava kuulla onko "rattiversion" koneissakin vastaava juttu, että pikku liike ja sitten jättää siihen eikä koske niin kone jatkaa siten....? Vai vaatiiko muut jatkuvaa "paimentamista"?
Kentälle tähtääminen kaikkine proseduureineen on aika haastavaa...ainakin näin alussa ja varsinkin tuulen kiusatessa....
Odotan seuraavaa visiittiä simuun innolla😀.
Mukava kuulla että oot päässyt kokeilemaan A320 simua. Ohjaintuntuma Airbussissa on erilainen kuin perinteisessä ohjainsauvakoneessa. Syy on siinä, että Airbus on ns. Fly-by-wire ohjain järjestelmä, eli ohjainkäskyt menevät digitaalisesti ohjainpinnoille. Perinteisissä koneissa on parempi ohjaintuntuma, kun ohjainkomennot kulkevat vaijeria pitkin.
@@Tapioonthemove Kiitos😀
Kattelin sun videoita viimeksi n. vuosi sitten ja nyt taas löysin kanavasi. Täytyy sanoa että oot tässä vuodessa kehittynyt tosi paljon esiintymisessä, ilo katsoa. Plus täytyy sanoa että huomasin sun näyttävän aikas paljon paremmalta, terveemmältä. Kiitos videosta ja jatka samaan malliin!
Paras ja mielenkiintoinen video jälleen kerran!😍😊👍❤✈🛫🛬💺 Seuraavaa videota odotellessa!😍😊👍❤✈🛫🛬💺
Mahtava tuo Trondheimin pätkä. Upeet maisemat! 😍👍
Sun videot auttaa hyvin pääsemän pois lentopelosta🖒🖒
Jep!!
Ite sanon lentopelkosille vaan että, "Lentokoneet on turvallisempia kuin autot, miksi et sitten pelkää niillä matkustamista?" :DD
@@nipafilms236 Näin entinen lentopelosta kärsinyt voin sanoa että jos lentokoneelle tapahtuu jotain matkan aikana niin se on menoa sitten. Se onnettomuuden sattumien oli mun oma syy. Kun tuntee olonsa turvattomaksi koneessa... (Nykyään lentokoneella matkustaminen on parasta!)
@@Omppla Tuo on totta. Hienoa että olet päässyt siitä eroon :)
Joka videos uutta tietoo. Kiitos videoista
Tämä on suomen ainoa kanava joka puhuu asiaa!!!!
On muitakin
7:00 joo koneessa a340 oli vessapaperirulla oven ja hyllyn välissä. hauska otin valokuvan.
Oot saanu mun lentokone/lento pelon pois ja en voi tehdä muuta kuin kiittää. Kiitos!!🛫🛬
Ja oli mahtava video
Todella asiallista ja ammattitaitoista kerrontaa lentämisen saloista.
Vaikka oon kokenu matkaaja ja tutuissa piireissä on lentokapteeneita niin mua inhottaa nousussa se ns. ”hetkellinen tippumisen” tunne kun kone on jo noussu kiitoradalta, mutta on vielä nousemassa. Taisitkin just tästä videolla puhua? En pelkää, mutta tosi jees et kerrot videoillas selkeesti asioita. Aina oppii uutta ☺️
no niillä kerroilla, kun koneessa olen istunut, niin nousun aikana ( nousukulmaa koneessa vielä) kone lähtee välittömästi kaartamaan, siinä kohtaa tulee sellainen olo, että onkohan koneessa tarpeeksi nopeutta vielä, että kestää kaarron läpi putoamatta? varmasti nousu hidastuu, mutta siihen olotilaan tottuminen kestää vähän lentäneellä jonkun aikaa. varmasti normaali toimenpide lennoilla, ja riippuu tietysti kaartokulmasta, kuinka paljon käännytään nousukulmaan/nopeuteen nähden.
Tämä on se kropan kertoma reaktio, jonka yli pääseminen vaatii aina sen aivojen loogisen selityksen kropalle, että "sensorit" kropassa hyväksyy vähän moniulotteisemmat suunnanmuutokset. varmasti eivät kokeneet lentäjät/matkustajat edes ajattele sitä, mutta vähän lentäville se on se juttu, jonka ylitys tuo sen "rauhan" koko matkustamiseen.
Oon oppinu sun videoista ihan sairaasti kaikkee! ❤️
Lentostory on sunnuntain kohokohta👍🏻👍🏻💪🏻
Voisitko tehdä videon renkaitten rikkoutumisesta?
Nousussa, laskussa jne. ja sitten toisaalta miten eroaa siitä jos laskuteline ei toimi?
Harjoitteletteko noita ja mitä vaihtoehtoja tuollaisessa tilanteessa on?
HYVÄ VIDEO TAAS!!!! PARAS TH-camTTAJA!!!
Kokeisiin pitäis lukee, mut onhan tä video nyt huomattavasti parempi vaihtoehto...
Teresa Oliviaaa itel ihan sama tilanne
Mullaki o samatilanne :D
😂😂sama
Mul on samajuttu :DD
@Elitedevil jep lentäjäksi ite tsvottelen
Aivan mahtava video 💗
Oon aina miettinyt, miks lennon alussa ne turvavyövalot menee pois ja taas päälle, mut nyt selvisi ja syykin ihan looginen 😁 Vähän aikaa sitten lennettiin lomalle kaverin Kaa ja sille selitin innoissani kaikkia juttuja lennosta ja koneesta mitä sun videoilta oppinut 😂 Kiitos taas super hyvästä pätkästä! 🙏😊
Sänky
Istun just nyt lentokoneessa ja oli tosi kiinnostavaa huomata, miten kaikki asiat tapahtu niinku kerroit tässä :) vielä ku vaan kuulis mitä ne puhuu ohjaamossa, millon on v1 jne
Pikkasen tauolla ollu kiireiden takia näiden vidoiden katsominen. Mut joka videossa Tapsa hyvää asiaa. Näin tekniikasta kiinnostuneelle joka videosta löytyy ainakin nippelitietoa, vaikka aihekkin olisi tuttu! Jatka samaan malliin! :)
Taas hyvä ja mielenkiintoinen video 👌
Löysin tän kanavan sattumalta vuosi sitten ja olen saanut paljon hyvää tietoa videoistasi.
Loistavaa asiointa jälleen kerran!👍
kiitos näistä videoista! mulla on ihan sairas lentopelko ja ensvuonna pitäs sitten kestää lento new yorkiin ja takasin.... ei helvetti 💀
Turvaa Jeesukseen❤.
Oi ikävöin sitä aikaa ku rakasti lentämist😍 Koko iän kattonu lentotapaturma tutkintaa, mutta vasta pari vuotta sitten alko tulee oikees pelkoa. Nyt kun lennettiin espanjaan, niin kyllä mä meinasin oikeest pyörtyä siihen pelkoon. Vaikka tiedän mitä nousus ja näis tapahtuu ni en tiä mitä siinä pelkään🤨 Oli aika raskasta ajatella se 4h15min sitä et mitä jos se kone tippuu😂 Toivottavasti helpottais ajan kanssa🤨
Entiedä ootko jo kertonut jollain videolla mutta ois ihan mielenkiintoista kuulla sun puhuvan ils:istä!
Mahtava video! Voisitko kertoa jollain videolla sakkaamisesta?
Tosi mielenkiintosta !
Just yöllä kotiuduin Kanarialta. Ikinä en oo lentokoneessa sen kummemmin pelänny, mutta jostain syystä mua hirvittää hieman siinä kohdassa kun koneella tehdään kaarroksia. Varsinkin, jos just ollaan noustu eikä korkeutta ole vielä kovin paljon ja sit konetta käännetään heti johonkin suuntaan. Tulee aina sellanen olo että älä tee noin! Tämä kone ei taivu tuollaiseen liikkeeseen 😅
SuperSartsa83 mä lähen parim viikon päästä kanarialle😎🛫
Kanarialla? Mitäs sä siellä?😂😂
Mä meen jouluna Kanarialle😀
Ite oottelen just lentoa Casablancaan josta junalla Rabatiin ja Marraceshiin😁✌
Hienoa asiaa lentoon lähdöstä. Lisäkysymyksenä, onko mahdollista että nousuun lähdössä lentokoneen perä osuisi kenttään vai onko ohjaamossa jokin mittari tai laite joka estää liian jyrkän nousukulman tekemisen silloin kun takapyörät ovat vielä maassa?
Hei! Paljonko kuluu polttoainetta nousussa? Entä tunnissa? Ja laskussa?
Ive been practicing RTO proceedures for various reasons. And cant quite figure out on what to do incase of engine fire. Ive heard something about turning into wind. Is that true? And how do you know which way to turn
If RTO is done because of engine fire, the should be stop into the wind. Before every departure the ATC says the actual wind to the pilots.
@@Tapioonthemove okay. Thank you. Love your vids ive learned so much :D keep it up ^^
Hyvä lentopelkoisten tietää jotta eivät tyhjään pelkää😂
Olet erittäin solidaarinen ja kommuntikointikykyinen ja tietyllä tavalla lojaali, mutta ottaen ohjat käsiin. Olet todella intohimoinen tolla tatsilla niin se kone on sun Tapion, pidä tuo aina ja perämiehelle oikean puolen lentoon. Se on teidän kompromissi.
Johtaja❤
Moro. Kuinka tavallista on sellainen, että ennen nousua moottoreita kierrätetään kovilla tehoilla jarruja vasten arviolta noin 40-50 sekuntia? Omalla kohdallani on kerran näin tehty Helsingistä lähtessä. Kippari/perämies kuulutuksessa kertoi, että tällä tavalla irroitetaan moottoreista sinne mahdollisesti kertynyt jää. Oman käsitykseni mukaan tällainen jäänpoisto ei ole kovin tavanomaista, mutta enpä minä toisaalta mikään lentäjä ole : )
Tuolloin oli kova tammikuinen pakkanen ja konetyyppinä joku Airbusin kaksi moottorinen laajarunkokone. Glykolipesua ei tuolloin tehty.
Konetyyppikohtaisia juttuja, talvella on kohtuu tavallista.
Lähtee muuten aika liukkaasti staattisella lentoonlähdöllä kun jarrut vapautetaan. :-) Tuli koettua Innsbruckin kentältä lähdettäessä. Oli kuulemma pakko tehdä noin ympärillä olevien vuorien takia, kertoi matkaopas.
Joo, Innsbruck on hyvä esimerkki missä se tehdään.
Mites ku menin malagaan Vuelingin A320 lentokoneella niin nousussa ja laskussa molemmissa kuului mootoreista outo ronksutusta tasain väliajoin noin kaks kertaa sekunnissa?
Täysin mahdotonta sanoa täältä käsin mistä johtuu. En usko että oli mitään erikoista.
Morjes ! Kerrotko, paljonko esim. sinun kuljettama kone tarvitsee kiitotietä noustessa ja laskussa ?
1800 m olis hyvä olla vähintään kiitotien pituus että voidaan sinne operoida
Lentostoryt on parhaita😍
Mites kun laskeudutaan ja laskutelineet lasketaan. Jos nokkapyörä on vinossa, niin tuleeko siitä joku hälytys lentäjille?
Siitä ei tule suoranaisesti ilmoitusta, mutta teline ei mahdu sisälle laskutelinekuiluun muutoin kuin suoraan, joten jos se on vinossa ei se mene lentoonlähdön jälkeen sisälle ollenkaan.
Ootko muuten koskaan lentänyt mainitsemaas Learjet CRJ:tä tai esim 45, 60 yms?
Mä olen lentänyt urallani tähän mennessä CRJ700/900 versioita sekä Embraer190/195 versioita.
Paljonko Crj tarvitsee kiitotietä noustakseen ja laskeutuakseen? Ja onko niin että jos kiitotie on todella pitkä (esim 4 km tai yli) niin V1 -nopeutta ei tule ollenkaan?
CRJ tarvii sen 2 km vähintään. Aina monimoottorikoneella on V1 nopeus vaikka kiitotie olisi kuinka pitkä tahansa. Kyse on menetelmästä.
@@Tapioonthemove Kiva kun vastasit näin nopeasti! Ja hyvä tietää!
kuinka hyvin muuten matkustajakoneiden laskutelineet kestää täysjarrutuksen suurimmasta mahdollisesta nopeudesta ennen v1:tä?
en ole varma oletko jossain videossa tähän vastannut jo, mutta kuinka pitkän matkan tyypillisellä lennolla ollaan ehditty kulkea tavoitekorkeuteen saavuttaessa (maan pintaa myöten mitattuna)?
Lentokoneen telineet valmistetaan siten että ne kestää tämän rasituksen +turvakertoimen.
Lentoonlähdöstä menee noin 100-200 km kunnes matkalentokorkeuteen on päästy.
En tiedä Tapio oletko joskus tähän kysymykseen vastannut kun löysin HUIPPU kanavasi vasta äskettäin mutta jos ollaan pilven sisällä(Jos se siis on edes mahdollista) niin miten kapteenit näkevät eteensä??
Joitain vuosia sitten lensin ATR-72:lla HKI - TKU - MAR ja Turussa näin että nestettä valui moottorista ja sain kerrottua huomioni matkustohenkilökunnalle. Ei kestänyt kauan kun kone tyhjennettiin ja bussilla uudestaan Helsinkiin ja koneella Tukholmaan koska laivani oli sillävälin ajanut Maarianhaminasta Tukholmaan. Se oli aika jännää ja tunnen edelleen ylpeyttä siitä että osasin katsoa ulos oikeaan aikaan ja mahdollisesti pelastin onnettomuuden. Meitä oli noin 20 Viking Linen henkilökuntaa menossa Rosella laivalle töihin.
Taas hyvä video
Hyvä tapio🙂☺
Kun laitat pistoolin tankkin, niin tuleeko sieltä bensaa?
hyva video koska finnair alkaa lentaa tanne manilaan?
Joskus 1950 vai olisko ollu aijemmin oli V2 ja sen jälkeen V1, mikä ero niillä on?
Saako yleensä mannerten välisten lentojen lentäjät parempaa palkaa kuin Mannerten sisäisissä?
Lentojen pituudella ei ole mitään merkitystä palkkaan.
ok
Kiinnostaisi tietää tuo lnav/vnav armaus, onko tähän mitään sääntöä, konetyypeistä riippuu tietty.. sitten tuo autopilottin käyttö, onko yhtiö vai konetyypin mukaan tapahtuva siirto?
Lisää näitä videjä kiitos👏👏👏
Lentoyhtiön ja valmistajan proseduurit määrittelee autopilotin ja sen moodien käytön.
Loisto video! Tekisitkö pian toisen samanlaisen videon sun normi päivästä kun viime vuonna?
Missä sijaitsee maailman pisin kiitotie ja kuinka pitkä se on?
Bamdan kentällä Tiibetissä, joku USA:n lentotukikohdan kiitotie. On 5,5km pitkä... Googlettamalla selviää niin minäkin äsken tein ja vastasin tähän ;)
nipa films no joo nii selviää mutta ku ei jaksa googlettaa aina 😉
@@make9559 :D
+Tapio on the move Tässä muutama kysymys: Mikäli lentokoneen tehoa lisätään jarruja vasten, joutuvatko jarrut koville, vai onko jarrut suunniteltu niin, ettei tehojen lisäyksestä ole jarruille haittaa? Mikäli olisi kiinnostunut lentäjän urasta käytyään logistiikka-alan perus-ja jatkokoulutuksen, tulisiko siitä ns. hyväksilukuja?
Luonnollisesti jarrut on suunniteltu tälläisiä operaatioita varten. Mitään hyväksilukuja ei saa lentokoulutuksesta paitsi ainoastaan jos omaa jo PPL lupakirjan.
Hyvä video taas kerran! :)
Onko sun mielestä lentoonlähtö vai laskeutuminen ”vaarallisempaa”?
Molemmat yhtä turvallisia.
Moro! Tuli tänään ajettua noin 15km/h ylinopeutta 50km/h:n alueella. Voiko tämä olla este hakiessani lentokouluun taikka finnairille?
Kertaluontoinen yksittäinen ylinopeussakko ei merkitse mitään. Eri asia on se jos kortti lähtee hyllylle.
Tapio on the move Selvä ja kiitos vastauksesta👍
Tää video autto mua ymmärtää et miks esim.finnairissa tuntu siltä että se kone menee alaspäin☺️Itselläni ei ole lentopelkoa, koska rakastan lentämistä. Mutta ainoa mitä pelkäsin oli juuri se, että tuntui kun kone olisi mennyt alas eikä ylös👍🏻
Kuinka usein lennät samalla kone yksilöllä ja saman perämiehen kanssa?
Ei voi sanoa. Ei ole olemassa mitään statistiikkaa.
Onko lentokoneessa ne tuoli lentäjillä samanlaisia kun matkustamossa vai erillaisia?
Lentäjien tuolit on eivät ole samanlaisia kuin matkustajien tuolit.
Ok kiitos vastauksesta.
Tässä taitaa oikeesti olla mulle lemppari tubettaja koska lentokoneet ovat minun mielenkiinnon kohteita varsinkin hävittäjät!
Näistä saa todella paljon tietoa mitä ei välttämättä ite tiedä mutta tiedän kyllä paljon lentokoneista oon käyny lentonäytöksissä!
Missä vaiheessa laipat otetaan crj koneessa sisään? Niistä hän kuuluu matkustamoon ääni ja moni pelästyy sitä :) Se sama äänihän kuuluu myös maassa kun laipat otetaan ulos mutta sitä taas ei pelästytä kun kone on maassa:)
Siinä vaiheessa kun konetta aletaan kiihdyttämään. Oli vahingossa editissä jäänyt tämä selitys pois 🤣 noh, virheistä oppii..
@@Tapioonthemove joo tuttua hommaa että jää jotain esitöissä vahingossa pois :)
Voisitko tehdä videon ilmakuopista?
Olen tehnyt jo
Onko ikinä osunut pelikaani turbiiniin?
Teoreettinen kysymys: Jos kiitotie olisi äärimmäisen pitkä(vaikka loputon), niin välttämättä tuota V1 nopeuttakaan ei ole olemassa :D?
Sandaali Pienissä potkurikoneissa ei ole V1 nopeutta isoilla kiitoteillä koska pystyy tekemään helposti 3-4 nousua ja laskua ennen kuin kiitotie loppuu.
Oletko koskaan joutunut juomaan omaa virtsaa autiosaarella?
En siis halua esittää tyhmää
Moro, jonku videon voisit kuvata esim. lentokoneiden "määräaikaishuolloista" eli mitä tehdään tiettyjen lentotuntien jälkeen yms.. Mitkä ovat kriittisiä huoltoja eri konetyypeille jne. Tehdäänkö kaikki huollot aina tietyssä toimipisteessa....
Pistetään korvan taakse
Sun täytyy tehdä koko lennon käsittävä video, ei tarvi olla niin tarkkaan sanottu kaikki asiat nii ei tuu tunnin videota😁
Olisiko joskus mahdollista tehä livestream konehuoneesta, ilman ääntä ja kamera kuvais sitte niitä maisemia sen lennon ajan?
Ei
@@Tapioonthemove En nyt muista kuka perämies kuvaa paljon koneesta maisemia, siis ihan valokuvia , mutta olisitko voinut kuvata joskus koosteen jostain upeista maisemista? Muutama minuutti sieltä täältä ja editois ne yhteen.
Joo, sellaista sisältäviä videoita on jo useita. Lisää tulee kunhan ehdin niitä tekemään.
mul on lentopelko niin voisko joku auttaa?
Lanari Gt Lentämistä ei kannata pelätä. On todennäköisempää voittaa lotossa kuin joutua lento-onnettomuuteen, joten se on erittäon turvallista🛫😎
@@bussikuvat_0552 okei kiitti avusta nyt ei enää pelota🤙🔥
Lanari Gt Hyvä jos auttoi😄
Se matka kentälle on vaarallisempi,kuin lentomatkustaminen :)
Suosittelen Valiumia ja enemmän lentämista.
Mää en oo ikinä nousun aikana kuullu tota laskutelineistä kuuluvaa ääntä :D Aina oon yrittäny kuulla :DDD
Taas tietää enemmän seuraavaa lentoa silmällä pitäen 🙌🏻
Lähden huomenna barceloonaan👨🏼✈️
Miksi nostetaan renkaat aina nousun jälkeeen ?
Muuten ne tuottaa vastusta ja polttoaineen kulutus olisi todella suurta.
Tapio on the move kiitos vastauksesta
tää ei nyt liity sillee tähän :D mut kerran istanbulin kentäl jouduttii oottaa siin lentokonees joku yli tunti et päästii lähtee... :/
Hyvä video
Q&A:han kysymys. Jos vaihtaisit (työnantajaa ja) totaalisesti konetyyppiä, jotuisitko takas perämiehen penkille?
Taitaapi joutua.
Kuinka korkealle teoriassa tuollaisella matkustajakoneella voidaan nousta? Siis ilman mitään rajoituksia.
41000 jalan korkeuteen. Ylemmäs se ei enää nouse.
Voiko ottaa turvavyön pois sitten kun turvavyö valo jutska on pois päältä
Kuinka hyvä näkö pitää olla, että lentäjäksi pääsee?
Näöntarkkuus vähintään 1.0 molemmilla silmillä yhdessä ja erikseen. Silmälasit on sallittuja tiettyyn vahvuuteen asti.
Mun näöllä ei kyllä lentäjäks pääsis :D
Ausrian airlinesin embraerissa vinku se vasemman oven tiiviste aika kovin lentoonlähdössä.
Hyvä video! Voitko tehdä joskus videon matkalaukkujen häviämiseen liittyen?
Moro. Unohdit ottaa laskusiivekkeet sisälle. Ne pitävät myös jossain konetyypeissä aika kovaakin ääntä. Käynyt ammattilentokoulun Aurawingsissä 1992-1994 mutta en ole työkseni lentänyt vaan jäi harrastukseksi.
Lentoonlähdössä tehoja lisätään ensin vähän, ennenkuin asetetaan lentoonlähtöteho. "Sakkaako" moottori vai miksi ei voi suoraan asettaa lentoonlähtötehoa?
Moottorilla kestää se 8 sekuntia kiihtyä. Se tehdään ennen täyttä tehoasetusta.
Mitäs jos tota nousun aikana tulee turbulenssia? Häiritseekö miten nousuun ja kuinka paljon? Ja miten lentäjät ennustaa sen kun Croatiasta lähettiin nii sanottiin että tuu turbulenssia kun lähetään ilmaan nii oli aika pelottava nousu.
Turbulenssi on lähinnä epämiellyttävää. Lentäjät luonnollisesti saa turbulenssista ilmoituksia muilta lentokoneilta ja lennonjohdolta. Veikkaan että teidän tapauksessa ko. lennon lentäjät olivat havainneet turbulenssia jo laskeutuessaan Kroatiaan, joten lähdössä se sama turbulenssi on kiusaamassa.
@@Tapioonthemove Okkei! No kiva tietää siitäki sitte 🙈 Mahtava video muutenki jatka samaan malliin!
Oonkin miettiny monilla lennoilla että miks vähän aikaa nousun jälkeen moottorit hiljenee yhtäkkiä huomattavasti, ottaa ehkä vähän vatsastakin. Jännä tietää!
lentäminen on jännittänyt aina vaikka on kasassa yli 300 laskuvarjohyppyä, ei siihen koskaan totu.. ;)
Kerrassaan loistavia loistavia videoita teet. Paljon asiaa liittyy siihen että kone pysyy ilmassa ja aika olennainen osa on mitä ainetta siellä koneen tankeissa on, ja aika vähän videoillasi tästä aiheesta puhut, ehkä en vaan ole huomannut. Miten teille tämä koneen tankkaus ja muu siihen liittyvä teillä ohjaamossa näkyy, kerro tästä jotain 😊
Koneen polttoainelaskelmasta olen tehnyt videon noin 3 vuotta sitten
Sitä ihmettelen lentoonlähdössä, että miksi ainakin näin maallikon silmin sivusta katsottuna nousun pitää olla niin jyrkkä ? Aivan kuin olisi kauhea kiire päästä niihin korkeuksiin . . .
Miks sun ohjaus sauvassa on tuolaisia lappuja olen kiinnittäsnyt siihen ennenkin huomiota
Teeppä laskeutumisesta lentostory
Siitä on tehty jo yksi
Miksi sinulla on ratin keskellä pieni paperi