Thank you for sharing this. I just removed the restrictor from my 2012 nc700x dct, And yes, I noticed some improvement in terms of top speed and recovering above 150km/h. About the radiator, yes, it's possible to do it without taking it off. But it's necessary to remove some liquid to be able to detach the two hoses on top. Then I have reintroduced the same radiator liquid back in again. About mileage, I don't have readings yet.
as i understood you got some disadvantage at low revs? even after resetting ecu? i had read somethink that there is another ecu also between 35kw vs 38kw versions (they have different part numbers). had you removed cat also or just exhaust tank? i was wondering maybe you have some solutions to remove rev limiter? i am pretty happy how dtc works in d and s modes, but in manual mode i would be happy to get into the game with other driverz ;)
So for those interested, I recently bought a 38KW NC700D (integra) and downloaded the fuel/ignition map to compare it to the 35KW version I already had from my NC700X: it does have a few differences, the 38KW fuel map is clearly richer above 5000rpm and higher throttle openings and the ignition timing is also slightly different in the midrange and higher revs (LESS advanced timing on the 38KW) Bottom line: the self learning function will NOT compensate for this because the closed loop portion of the map is exactly the same (although I think the NC7xx is running very rich up top, so it might not be a big issue) I'll try to make a video showing the difference between the 2 maps, but knowing myself that'll take a few years ;)
Dobre, ale raczej bym chciał zwiększyć moc w dolnym zakresie. Niezbyt często przekraczam 140 km/h, natomiast przyśpieszenie pozostawia wiele do życzenia.
In the technical characteristics of my NC 700D 2013 it says «maximum useful power of 038.1». So i am the lucky also or i have to follow your instructions?🤔
Hey boss, thank you for this video, I'm going to de-restrict my honda NC700S but I've some question: 1. could the motorbike inspection fail after this 'mod'? 2. how can I reset the ecu in order to gain all the real power? Thanks a lot!
Yes, it's possible, but I have two reasons: 1. easier access and we can see that nothing has fallen (washer, rubber, water etc) into the throttle - otherwise may cause seriously damage of the engine 2. many people can do it after warranty (two years) so it's time to change the radiator coolant (24 months).
I did this mod and at the start I didn't remove the radiator, but on reassembly it was proving really hard to put everything back together. Once I'd removed the radiator access is much better and the job a lot faster.
Mam pytanie do Ciebie Jacku z zupełnie innej beczki .Czy interesowałeś sie może tym jak znaleźć w nc 700 jakiś przewód z podciśnieniem.Potrzebuje podpiąć sie ze scottoilerem i liczyłem na na króćcu dolotowym coś będzie a tam nic .Przewertowałem manuala i tez nic nie widzę.Ponoć w nc 750 od roku 2016 nie ma z tym problemu.
W moim TDIku podciśnienie do sterowania pobierane jest bezpośrednio z airboxa, ale silnik doładowany to i przepływ znacznie większy. Można spróbować, ale nie gwarantuję sukcesu.
Czyli sugerujesz podpiąć pod wężyk numer 7 patrząc na ten schemat www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/700-MOTO/NC/2013/NC700SAD/Frame/FRONT-COVER-AIR-CLEANER/67102/F_20/2/14852 , bo nie bardzo widzę do czego by można było
@@damikss1982, to jest połączenie do odpowietrzenia skrzyni korbowej - odmy. Pomyślałbym o nawierceniu otworu w innym miejscu, po drugiej stronie. Używane airboxy są tanie w razie czego można zaślepić, albo kupić następny.
Najpierw musiał bym jakoś sprawdzić czy podcienienie wytwarzane w airboxie jest na tyle duże i jest w stanie podnieść zawór w olejarce.Zastawiam się, jak to podłączyć prowizorycznie do air boxu, zanim zacznę cos wiertać w nim.
What exactly does this mod do? I’m at a lost? One thing I hate about the Honda nc is the gargling sound the exhaust makes, I tried changing the muffler, to a louder one with the hopes it would have a racing sound, but no luck, any mods for making muffler sound like race mufflers like sc project? I’m just learning about motorcycle and features, and want to learn
Dokonałem takiej modyfikacji , ale niestety predkość max. spadła. Co prawda poprawiła się reakcja na gaz , ale nie jest rewelacyjnie . Obawiam się że oprogramowanie komputera sterującego wtryskiem nie jest dostosowane do takiej zmiany.
Zostaje procedura resetowania ustawień ECU, tj odłączamy akumulator (niektórzy sugerują przekręcenie kluczyka na odłączonym akumulatorze), ja dla pewności zostawiam na noc bez zasilania. Potem odpalamy i czekamy aż włączą się wentylatory chłodnicy - bez ruszania manetki gazu. W drogę. ECU sterujące dopasowuje dawki w zależności od warunków. Prawidłowy efekt, to trochę słabszy dół, "mocniejszy" silnik na średnich i wysokich obrotach, a co za tym idzie większa prędkość maksymalna. Zgadzam się z tym co napisał kolega w komentarzu niżej, że lepiej zbiera się po przekroczeniu 150 kmh/h (And yes, I noticed some improvement in terms of top speed and recovering above 150km/h). Powodzenia!
Cześć, zrobiłem dokładnie wszystko tak jak to pokazałeś na filmiku i niestety pojawił się problem, motocykl zamiast jechać szybciej rozpędza się do 150 km/h i dalej nie chce jechać. Problemów z odpaleniem czy spalaniem nie ma tylko czuję wyraźny spadek mocy powyżej 100 km /h, może masz jakiś pomysł co mogłoby pojsc nie tak ?
Robiłeś reset ECU? Jeśli nie, to coś z przewodem/czujnikiem w airboxie, albo lewe powietrze, nieszczelność po ponownym montażu. 178 leciał bez problemu, na niemieckich autostradach :)
There was no such restriction on my honda integra nc700. Probably because it's a dct, scooter and that bit heavier with plastics and such so they don't restrict it.
@@JacekKlauze I noticed that the rubber air intake has 2 openings but one of them is blocked (the rubber bit that takes in air from the vents at the top just behind the handlebars). Wouldn't it just be easier to unblock the blocked one? It's much easier to get to.
@@LevonDemirchyan yes I did. I realised that it's now much easier to reach up to 180kmh. Before removing it, my bike would get stuck at 150kmh. I haven't noticed much impact on the fuel consumption but it's probably just because my riding speed has not changed.
Witam z forum Hondy.Zrobilem powyższa procedure w NC 700 S Z DCT i jakoś wydaje mi sie ze silnik jest bardziej mulasty w niskim zakresie obrotów(tzn. nie przyspiesza tak sprawnie jak poprzednio)V max odrobinkę wzrósł . Czy tak ma Być?
Tak, pisałem o tym w kilku komentarzach pod spodem, jednak jest to minimalna różnica w dolnym zakresie obrotów, ale bardzo dostrzegalna w wyższych. Powodem może być "lewe" powietrze jeśli opaska od filtra powietrza nie została odpowiednio dokręcona. Jeśli jest ok, to sugerowałbym resetowanie ECU poprzez odłączenie akumulatora (jak na filmie), a potem po nocy odpalenie i zostawienie silnika na luzie aż do włączenia wentylatorów. Generalnie efekt, który ja uzyskałem jest jak najbardziej pozytywny, bo przed modyfikacją opona traciła przyczepność przy ruszaniu na piasku, albo na luźniejszym podłożu, a przy wyprzedzaniu brakowało mocy, że o V maxie nie wspomnę. Po modyfikacji rusza płynnie, nie mam najmniejszych problemów przy wyprzedzaniu nawet jeżdżąc z plecaczkiem, a V-max średnio wzrósł o ok 10-15 km/h - jak dla mnie same zalety, zwłaszcza że spalanie jest bardzo podobne.
Dzięki Jacku.Lewego powietrza brak . Mam pytanie co do tej procedur restartowania ecu . Bo na różnych stronach rożnie to opisują.Jest to kopia a forum ang. wiec w tłumaczeniu mogą być błędy "1. Odłączyć akumulator na 24h 2. Obrócić kluczyk do pozycji ON , aby pozbyć się resztek napięcia w układzie. 3. Ponownie podłączyć akumulator 4. Przekręć kluczyk na ON 5. Uruchomić silnik bez dotykania przepustnicy. 6. Pozostawić uruchomiony silnik, bez dotykania przepustnicy aż wentylator zacznie pracować.(Czy czekać aż zakończy prace czy wyłączyć wtedy kiedy zacznie się kręcić???) 7. Wyłączyć silnik przyciskiem na kierownicy 8. Wyłączyć zapłon kluczykiem 9.Gotowe."
@@damikss1982, zaczekać aż wentylatory się wyłączą. Będzie pewność, że ECU miało pełne dane na temat pracy jednostki w różnych temperaturach, a dwa jednostka zostanie odpowiednio schłodzona bez obciążenia akumulatora (po wyłączeniu silnika wentylatory będą dalej pracować, aż do schłodzenia tyle że bez zasilania z alternatora).
Pablo Condés Because it is, but it's a very small difference that I noticed with the DCT gearbox. At the high revs I feel more power, better acceleration and top speed.
Not huge, but noticeable. Now I have full power on high revs and raised top speed up to 192 km/h on the federal motorway in Germany without speed limits - of course :)
Jacek Klauze what the heck, I can't even get passed 148kmpu on my (probably restricted) 700X. Going to check the airfilter tommorow and while half the bike is already dissembled by then, probably take the ristriction away. Did you have to tweak anything after removing that ring?
192km/h with normal upward position? I have NC750S which doesn't run that fast, I wonder how my airbox looks like ... 192km/h with the IXIL + db killer?
@@ronbosgra8230 there got to be something wrong. My stock nc700s goes to 180kmh and i dont even was at full trotle. It wouldnt do much more but at least 180 without wind at the back or going down i know it does.
![スズキの復帰が大注目された鈴鹿8耐。『脱炭素社会』への貢献がレース活動継続の鍵？｜鈴鹿8耐コラム[Akari]](http://i.ytimg.com/vi/DGO4HS849HM/mqdefault.jpg)
![スズキの復帰が大注目された鈴鹿8耐。『脱炭素社会』への貢献がレース活動継続の鍵？｜鈴鹿8耐コラム[Akari]](/img/tr.png)
I did this following your instructions , thanks , 👍🇬🇧
Nice Video, Thanks!
Noticed it more loose and better recover.
🤙👍
This feels like a lot of work for little benefit...
Thank you for sharing this. I just removed the restrictor from my 2012 nc700x dct, And yes, I noticed some improvement in terms of top speed and recovering above 150km/h. About the radiator, yes, it's possible to do it without taking it off. But it's necessary to remove some liquid to be able to detach the two hoses on top. Then I have reintroduced the same radiator liquid back in again. About mileage, I don't have readings yet.
Boas RUI a minha NC 700x nem passa dos 150 km achas normal?' Jà agora quanto ganhaste de velocidade de ponta depois desta alteração, obrigado
@@luisxTuga faça revisão de válvulas.
Instablaster...
You also need a completely new throttle body and map. Not just that.
That is why you should do that at the dealer.
as i understood you got some disadvantage at low revs? even after resetting ecu? i had read somethink that there is another ecu also between 35kw vs 38kw versions (they have different part numbers). had you removed cat also or just exhaust tank?
i was wondering maybe you have some solutions to remove rev limiter? i am pretty happy how dtc works in d and s modes, but in manual mode i would be happy to get into the game with other driverz ;)
So for those interested, I recently bought a 38KW NC700D (integra) and downloaded the fuel/ignition map to compare it to the 35KW version I already had from my NC700X: it does have a few differences, the 38KW fuel map is clearly richer above 5000rpm and higher throttle openings and the ignition timing is also slightly different in the midrange and higher revs (LESS advanced timing on the 38KW)
Bottom line: the self learning function will NOT compensate for this because the closed loop portion of the map is exactly the same (although I think the NC7xx is running very rich up top, so it might not be a big issue)
I'll try to make a video showing the difference between the 2 maps, but knowing myself that'll take a few years ;)
Great info. How is the 2012 nc700? Do you recommend?
Dobre, ale raczej bym chciał zwiększyć moc w dolnym zakresie. Niezbyt często przekraczam 140 km/h, natomiast przyśpieszenie pozostawia wiele do życzenia.
Zmieniło się spalanie motocykla?
Is the Australian model restricted.
In the technical characteristics of my NC 700D 2013 it says «maximum useful power of 038.1».
So i am the lucky also or i have to follow your instructions?🤔
So, why don't encrease a little bit more, that metal ring ?
Same for 750x?
Jacku czy w nc750x będzie tak samo?
Thanks a lot
hello, just cut that gives you more power ?? I have one of the year 2013 and never disarm it, where is the improvement ??? in exit I lose ???
If you cuts the rubber pipe th-cam.com/video/_QuVt2BU46I/w-d-xo.htmlm12s you will unlock power of your engine.
Hey boss, thank you for this video, I'm going to de-restrict my honda NC700S but I've some question:
1. could the motorbike inspection fail after this 'mod'?
2. how can I reset the ecu in order to gain all the real power?
Thanks a lot!
did you do this mod,
@@MrWhothefoxthat at last I'm using this motorbike so little time to that I didn't nothing in the end
Why do you remove the radiator and its liquid ? Can't you just reinstall the parts you removed before enlarging the hole ?
Yes, it's possible, but I have two reasons:
1. easier access and we can see that nothing has fallen (washer, rubber, water etc) into the throttle - otherwise may cause seriously damage of the engine
2. many people can do it after warranty (two years) so it's time to change the radiator coolant (24 months).
I did this mod and at the start I didn't remove the radiator, but on reassembly it was proving really hard to put everything back together. Once I'd removed the radiator access is much better and the job a lot faster.
Does this applies to the NC700J / Honda NM4?
Im based in singapore. Its the NM4 750CC
vero la moto adesso è più corposa ha più coppia ci sono 4cv in piu grazie!! italy
Prego :) Saluti!
Mam pytanie do Ciebie Jacku z zupełnie innej beczki .Czy interesowałeś sie może tym jak znaleźć w nc 700 jakiś przewód z podciśnieniem.Potrzebuje podpiąć sie ze scottoilerem i liczyłem na na króćcu dolotowym coś będzie a tam nic .Przewertowałem manuala i tez nic nie widzę.Ponoć w nc 750 od roku 2016 nie ma z tym problemu.
Wszystko wskazuje, że dopiero od 2016 w 750 kbvps.scottoiler.com/article/nc750-2016.html i kbvps.scottoiler.com/article/nc750-2016.html
W moim TDIku podciśnienie do sterowania pobierane jest bezpośrednio z airboxa, ale silnik doładowany to i przepływ znacznie większy. Można spróbować, ale nie gwarantuję sukcesu.
Czyli sugerujesz podpiąć pod wężyk numer 7 patrząc na ten schemat www.bike-parts-honda.com/honda-motorcycle/700-MOTO/NC/2013/NC700SAD/Frame/FRONT-COVER-AIR-CLEANER/67102/F_20/2/14852 , bo nie bardzo widzę do czego by można było
@@damikss1982, to jest połączenie do odpowietrzenia skrzyni korbowej - odmy. Pomyślałbym o nawierceniu otworu w innym miejscu, po drugiej stronie. Używane airboxy są tanie w razie czego można zaślepić, albo kupić następny.
Najpierw musiał bym jakoś sprawdzić czy podcienienie wytwarzane w airboxie jest na tyle duże i jest w stanie podnieść zawór w olejarce.Zastawiam się, jak to podłączyć prowizorycznie do air boxu, zanim zacznę cos wiertać w nim.
What exactly does this mod do? I’m at a lost? One thing I hate about the Honda nc is the gargling sound the exhaust makes, I tried changing the muffler, to a louder one with the hopes it would have a racing sound, but no luck, any mods for making muffler sound like race mufflers like sc project? I’m just learning about motorcycle and features, and want to learn
Its a naked bike it won't have "sport" sound whatsoever
@@nokturno2920 oh, I’m bored with the bike already 😢, between the sound and lack of real power.
Bro its a 2 cilinder bike dont expect a racing sound it supose to roar
Dokonałem takiej modyfikacji , ale niestety predkość max. spadła. Co prawda poprawiła się reakcja na gaz , ale nie jest rewelacyjnie .
Obawiam się że oprogramowanie komputera sterującego wtryskiem nie jest dostosowane do takiej zmiany.
Zostaje procedura resetowania ustawień ECU, tj odłączamy akumulator (niektórzy sugerują przekręcenie kluczyka na odłączonym akumulatorze), ja dla pewności zostawiam na noc bez zasilania. Potem odpalamy i czekamy aż włączą się wentylatory chłodnicy - bez ruszania manetki gazu. W drogę. ECU sterujące dopasowuje dawki w zależności od warunków. Prawidłowy efekt, to trochę słabszy dół, "mocniejszy" silnik na średnich i wysokich obrotach, a co za tym idzie większa prędkość maksymalna. Zgadzam się z tym co napisał kolega w komentarzu niżej, że lepiej zbiera się po przekroczeniu 150 kmh/h (And yes, I noticed some improvement in terms of top speed and recovering above 150km/h). Powodzenia!
Cześć, zrobiłem dokładnie wszystko tak jak to pokazałeś na filmiku i niestety pojawił się problem, motocykl zamiast jechać szybciej rozpędza się do 150 km/h i dalej nie chce jechać. Problemów z odpaleniem czy spalaniem nie ma tylko czuję wyraźny spadek mocy powyżej 100 km /h, może masz jakiś pomysł co mogłoby pojsc nie tak ?
Robiłeś reset ECU? Jeśli nie, to coś z przewodem/czujnikiem w airboxie, albo lewe powietrze, nieszczelność po ponownym montażu. 178 leciał bez problemu, na niemieckich autostradach :)
How do you remember which screw goes where? 😂
I watched my film before screwing :)
There was no such restriction on my honda integra nc700. Probably because it's a dct, scooter and that bit heavier with plastics and such so they don't restrict it.
In some countries all versions was sold without engine restriction. You are lucky!
Jacek Klauze thanks although this doesn't stop me wanting more power and higher revs like the newer nc750! Kind regards Aaron
Does it work on Honda nc700X?
Yes, please look at documents of your bike because probably you have full power of your engine
It looks like the restrictor decreases the amount of air going into the engine. Is that right?
Exactly
@@JacekKlauze I noticed that the rubber air intake has 2 openings but one of them is blocked (the rubber bit that takes in air from the vents at the top just behind the handlebars). Wouldn't it just be easier to unblock the blocked one? It's much easier to get to.
@@MadenKenya Did you try ?
@@LevonDemirchyan yes I did. I realised that it's now much easier to reach up to 180kmh. Before removing it, my bike would get stuck at 150kmh. I haven't noticed much impact on the fuel consumption but it's probably just because my riding speed has not changed.
@@MadenKenya Thanks, will try on mine as well
Und wo ist der Beweis der Fehlt
Hi from Türkiye☺ are you tested on dyno or somethingelse?
No, because it's DCT version and it's not so easy to measure power (front wheel must rotating too).
The NC700 sold in Turkey is not restricted. It should be 38.1kw. Ruhsatında yazıyor olmalı!
A música atrapalhou tudo
Con sólo eso?? Ganó más potencia...?
Tengo la 700 s , no se si lo are , supongo k ganas los cv extras por la admisión extra de aire?
Witam z forum Hondy.Zrobilem powyższa procedure w NC 700 S Z DCT i jakoś wydaje mi sie ze silnik jest bardziej mulasty w niskim zakresie obrotów(tzn. nie przyspiesza tak sprawnie jak poprzednio)V max odrobinkę wzrósł . Czy tak ma Być?
Tak, pisałem o tym w kilku komentarzach pod spodem, jednak jest to minimalna różnica w dolnym zakresie obrotów, ale bardzo dostrzegalna w wyższych. Powodem może być "lewe" powietrze jeśli opaska od filtra powietrza nie została odpowiednio dokręcona. Jeśli jest ok, to sugerowałbym resetowanie ECU poprzez odłączenie akumulatora (jak na filmie), a potem po nocy odpalenie i zostawienie silnika na luzie aż do włączenia wentylatorów. Generalnie efekt, który ja uzyskałem jest jak najbardziej pozytywny, bo przed modyfikacją opona traciła przyczepność przy ruszaniu na piasku, albo na luźniejszym podłożu, a przy wyprzedzaniu brakowało mocy, że o V maxie nie wspomnę. Po modyfikacji rusza płynnie, nie mam najmniejszych problemów przy wyprzedzaniu nawet jeżdżąc z plecaczkiem, a V-max średnio wzrósł o ok 10-15 km/h - jak dla mnie same zalety, zwłaszcza że spalanie jest bardzo podobne.
Dzięki Jacku.Lewego powietrza brak . Mam pytanie co do tej procedur restartowania ecu . Bo na różnych stronach rożnie to opisują.Jest to kopia a forum ang. wiec w tłumaczeniu mogą być błędy
"1. Odłączyć akumulator na 24h
2. Obrócić kluczyk do pozycji ON , aby pozbyć się resztek napięcia w układzie.
3. Ponownie podłączyć akumulator
4. Przekręć kluczyk na ON
5. Uruchomić silnik bez dotykania przepustnicy.
6. Pozostawić uruchomiony silnik, bez dotykania przepustnicy aż wentylator zacznie pracować.(Czy czekać aż zakończy prace czy wyłączyć wtedy kiedy zacznie się kręcić???)
7. Wyłączyć silnik przyciskiem na kierownicy
8. Wyłączyć zapłon kluczykiem
9.Gotowe."
Jacek Klauze jeszcze wydech, 1 ze wyglada ochydnie , 2 jak założysz dobry układ bedzie cicho ale wydajniejl fajny sprzet i to spalanie ponizej 3l ahhh
@@damikss1982, zaczekać aż wentylatory się wyłączą. Będzie pewność, że ECU miało pełne dane na temat pracy jednostki w różnych temperaturach, a dwa jednostka zostanie odpowiednio schłodzona bez obciążenia akumulatora (po wyłączeniu silnika wentylatory będą dalej pracować, aż do schłodzenia tyle że bez zasilania z alternatora).
@@mikkei3532 wydech zmieniony już dawno :) th-cam.com/video/MZlxUqp4FC8/w-d-xo.html
do that ring take al that power away ?
Yes, but not all power, only a few HP and Nm :)
Any negative effects?
Yes, you must replace the airbox :) Seriously - a little bit slower at the low revs.
Hey. why do you say is a bit slower at low revs?
Pablo Condés Because it is, but it's a very small difference that I noticed with the DCT gearbox. At the high revs I feel more power, better acceleration and top speed.
unclamped the hose and I put in a KN air filter and an ixil brand dual outlet exhaust. My Honda NC s 700 runs better.

Wszystko super ale nie mogę zdjąć z przepustnicy tego rękawa. Odkręciłem opaskę i dalej siedzi .
Już się udało 😆
Różnica mocy jest odczuwalna po tym zabiegu ?
Stupid question alert couldn't you just drill holes in the air box?
Never mind the restrictor comes after so that wouldn't work
@@fishmanroly7450 , exactly.
Does this make a huge a difference
Not huge, but noticeable. Now I have full power on high revs and raised top speed up to 192 km/h on the federal motorway in Germany without speed limits - of course :)
Jacek Klauze what the heck, I can't even get passed 148kmpu on my (probably restricted) 700X. Going to check the airfilter tommorow and while half the bike is already dissembled by then, probably take the ristriction away.
Did you have to tweak anything after removing that ring?
192km/h with normal upward position? I have NC750S which doesn't run that fast, I wonder how my airbox looks like ... 192km/h with the IXIL + db killer?
@@ronbosgra8230 there got to be something wrong. My stock nc700s goes to 180kmh and i dont even was at full trotle. It wouldnt do much more but at least 180 without wind at the back or going down i know it does.
@@aGentleUser how fast does yours go?
Stock i do 180 kmh. I have yet do try maxing out all the power, it wont get much faster i know
the noise ( musik ) is irritaiting
wanted to watch, but driven away by the hideous sound track, if you want to post bad music video's please don't disguise them