О термисторной защите электродвигателя узнал что не нужно на мотор вешать пальто и класть папку с важным видом. Ни какие возможные сопротивления вшиты в обмотки, ни о устройствах защиты ни слова. Спасибо, очень помогли!!!
День добрый! Я сейчас видео не пересматривал и доскональна не помню, что там говорю. Но да там основной упор делал именно на то когда этот датчик может понадобиться и чем он отличается от токовой защиты. Про цветовую маркировку проводов в зависимости от температуры срабатывания, мне кажется, я упомянул и изменение сопротивления скачком тоже. Устройства все +/- однотипные и типовую схему я показал (какого-то специального подбора не требуют). В большинстве ПЧ есть специальные клеммы под PTC. Вот пример устройства реле термисторной защиты www.electricline.ru/catalog/abb/sst/cm_ms.pdf (я уже ниже в комментариях выкладывал и обсуждал). На стр. 5 есть табличка цвет-температура срабатывания. Если у вас какой-то конкретный вопрос, то напишите. Постараюсь как-то помочь.
Дмитрий я прилип сегодня к видео. Пересматриваю и слушаю во время физического труда. Удовольствие получаю от Вашей информации. Что то новое, что то известное. Но все равно приятно слушать информацию из уст специалиста. В области теплотехники и теплоэнергетики на ютубе не встречал еще такого человека. Очень отрадно получать информацию от человека с академическими знаниями приумноженными прикладными трудами. Знаю такого человека из другой области (Антон Вебер). Побольше таких спецов бы, а не евротехников и водолеев всяких. Искренне благодарен за труды.
Много одинаковых вопросов "куда подключать", народ, не все термисторы одинаково полезны - с подключением есть вариативность, пляшем от двигателя и его начинки. Для этого копаем на движок мануалы, трясём техподдержку завода-изготовителя и сначала глядим туда, а уже потом думаем на какой вход сажать: аналоговый или дискретный, питать от 24В, 10В или 5В, напрямую на вход ЧП/ПЛК или через хитрые примочки. Особенно, если это заказные двигатели, по индивидуальным заказам - подымайте опросники, курите матчасть.
Я бы еще добавил проверять целостность крыльчатки, механики любят за нее покрутить когда механизмы подклинивают и бывает ломают одну две лопасти, что не есть хорошо.
у меня на доме установлена бытовая подкачивающая станция Алко. стала периодически выключаться во время работы и через время включаться. это может быть внутренняя термозащита? наружних защитных приспособлений нет.
Этому есть более-менее разумное объяснение: - движок на пару калибров больше чем требуется для станка (почти на любой советской технике так), если одеть клещи, то, скорее всего, ток не будет больше 20-30 % от номинала на шильдике; - большая металлоёмкость и габариты относительно мощности, большая площадь рассеивания тепла (почти на любой советской технике так); - прерывистый режим работы. Может ещё какие-то причины есть. Если такой "фокус" с крыльчаткой проделать с движком современного насоса или вентилятора на котельной, которые работают 24/7, то закончится всё печально :). Проверено. Сейчас всё сделано впритык :).
Вечер добрый! Не уверен, что это будет хорошее решение :). Если не предусмотрены заводом изготовителем РТС датчики в обмотках статора, то лучше самостоятельно туда ни чего не устанавливать. По поводу температуры - это зависит от класса изоляции мотора (от 70 до 170 градусов есть варианты РТС заводских датчиков в зависимости от цвета проводов см. таблицу на 5 стр. www.electricline.ru/catalog/abb/sst/cm_ms.pdf ).
Доброго времени суток, Дмитрий! Если сопротивление термистора PTC 200ом в электродвигателе 55кВт, это норма? После того как я его подключил к частотному преобразователю Altivar 930, к аналоговому входу (в настройках входа выбрал датчик PTC) текущая температура двигателя (на панели преобразователя) не отображается, тем не менее тепловое состояние двигателя отображается, в процентах. Корректно ли он работает в связке с преобразователем, будет ли срабатывать защита по перегреву? Подскажите пожалуйста если вы в курсе. Представители Schneider electric не смогли дать внятный ответ.
День добрый! Только сейчас случайно увидел ваше сообщение. 200 Ом это абсолютно нормальное сопротивление (оно примерно так и есть 50-500 +/-). Я не знаю на какое он ориентируется сопротивление при показание процентов и можно ли его задать самому (напишите модель ПЧ может что-то найду), но если температура повысится на +5 градусов от номинала РТС (по цвету проводов можно определить), то будет резкое изменение до 3000-4000 Ом примерно, а это уже порог срабатывания обычно РТС защиты любой. Если в ПЧ каких-то специальных настроек уставки сопротивления нет, то скорее всего всё стандартно и проблем не будет.
@@dimalimite спасибо за ответ! Все действительно штатно работает, при увеличении сопротивления до 3-4кОм защита срабатывает, также если и отбросить концы датчика от входа ПЧ!
Спасибо! Один раз только видел защиту наподобие этой, в клеммной коробке двигателя были два проводка, но если мне память не изменяет то в норме прозванивались накоротко, возможно ли , что это был обычный биметаллический контакт, срабатывающий допустим около 150 градусов?
Биметаллический контакт может быть, но это скорее в маленьких движках такое можно встретить. Цветные были провода? А когда прозвонились, то сколько сопротивление на тестере показывало?
@@dimalimite Я вполне могу ошибаться, но вроде показывало кз. Но, опять же я может все путаю сейчас, т.к. это было три года назад и я не принимал участия в наладке этой машины. Это был зарубежный циркуляционный насос на чиллере. Смотрел со стороны как наладчик мерил, по-моему там было КЗ на тестере. Насос то ли грундфос, то ли данфосс, а управлял всем холодильником ПЛК Сегнетикс с маленьким дисплейчиком. Залез потом дома, он программируется только через FBD язык.
У маленьких контактов есть минус. Я разговаривал с конструкторами ливгидромаша, они поделились таким опытом: при работе в насосе мелкий контакт со временем может измеенить сови свойства изза магнитных полей. У них на партии погружных насосов с такой термозащитой был большой процент возврата. Впихуять же большой контакт в маленьктий двигатель заьтруднительно.
День добрый! Да это нормально. После подключения обычно требуется установить какой-нибудь параметр в настройках ПЧ чтобы он "понимал" что там РТС подключен. Есть некоторые ПЧ к которым РТС подключается через термисторное(РТС)-реле во избежание высоковольтного пробоя на вход ПЧ. Оговаривается в инструкции.
@@dimalimite спасибо. А если просто в цепь подключить реле термисторной защиты, будет ли это достаточным? И из вашего опыта, могут ли в этом случае отказать сервисеры, если что-нибудь случится?
@@lex87gps да всё будет норм. Можете просто в цепь запуска включить и всё. Тут просто единственный момент, что оно будет выключать ПЧ, а потом, когда остынет опять его врубать. А когда в ПЧ включаешь, то он встаёт по ошибке и всё.
есть РТС с отрицательным ТСК- термисторы.С положительным ТСК - позисторы...ТСК - температурный коэф.сопротивления.Защита с помощью позистоpoв является более совершенной. В зависимости от класса изоляции обмоток двигателя берутся позисторы на температуру срабатывания =105, 115, 130, 145 и 160 . Эта температура называется классификационной. Позистор резко меняет сопротивление при температура за время не более 12 с. При сопротивление трёх последовательно включенных позисторов должно быть не более 1650 Ом, при температуре их сопротивление должно быть не менее 4000 Ом....Т.е. R ртс
А если на двигателе 30кв есть вывод из двух тонких проводов, но там сопротивление при повышении температуры уменьшается, а не увеличивается, то что это?
По описанию похоже на NTC датчик, но я ни разу не встречал их на двигателях (возможно их устанавливают на действительно больших движках для именно контроля температуры подшипников и т.п.). Скорее всего дело тут вот в чём: если откроете характеристику РТС резисторов для движков, то там видно, что сначала сопротивление имеет тенденцию небольшого падения, а далее резкий рост. Возможно именно это вы и наблюдаете.
есть РТС с отрицательным ТСК- термисторы.С положительным ТСК - позисторы...ТСК - температурный коэф.сопротивления.Защита с помощью позистоpoв является более совершенной. В зависимости от класса изоляции обмоток двигателя берутся позисторы на температуру срабатывания =105, 115, 130, 145 и 160 . Эта температура называется классификационной. Позистор резко меняет сопротивление при температура за время не более 12 с. При сопротивление трёх последовательно включенных позисторов должно быть не более 1650 Ом, при температуре их сопротивление должно быть не менее 4000 Ом....Т.е. R ртс
Например, в частотниках данфосс есть программа которая анализируя параметры работы двигателя служит своего рода тепловой защитой двигателя - как думаете она эффективнее тепловой защиты ?
День добрый. На большинстве частотников есть вход PTC (данфосы не исключение) и если двигатель оснащен датчиками, то их следует именно туда и подключить. По поводу программного определения мне судить сложно, надо знать алгоритм как работает. Но если есть спец. Вход для РТС, то наверное она менее эффективна. Суть в том, что при нарушение охлаждения нельзя опираться на значения тока статора, т.к. оно может быть (будет) гораздо меньше номинала, а обычная защита частотника опирается на ток. С другой стороны сопротивление статора будет меняться от температуры (по аналогии с медным термометром сопротивления), и если он как-то замеряет его при вращение, то возможно что-то и может сказать о температуре (это просто моё предположение). Обычно в мануале частотников есть рекомендации относительно эксплуатации на низких оборотах (векторный режим в том числе), отсутствие вентилятора охлаждения и т.п. И всё это сводится к подключению PTC. А вы думаете подключать не подключать?
@@dimalimite да, думаю подключать или нет. Именнов ЧП Данфосс микро драйв можно выбрать подключить защиту по току в самом двигателе или активировать режим так сказать "программного" вычисления перегрева - оба способа задействовать нельзя. В инструкции написано, что данные по перегреву ЧП берет из записанных в него характеристик двигателя, но подробного описания вычисления нет.
@@user-ge5nw9yn7uесли в двигателе есть РТС датчики, то их и подключайте, т.к. если не подключите и что-то с двигателем случится, то будут претензии уже к вам, а не к частотнику. У меня был такой случай не особо приятный (сгорел мотор с РТС, но подключены они не были). Я теперь всегда действую так: если в мануале на движок указыны РТС, то в проекте сразу делаю его подключение. Если не указаны, то специально не заказываю и в проекте не указываю подключение, но если по факту они установлены, то прошу монтажников прокинуть доп. провод до частотника и подключаю. Просто были и обратные случаи, когда заказывал специально, как опцию РТС и указывал изначально в проекте, а по факту движок приходил без датчиков и уже мозг выносили почему проект не соответствует факту...Короче проектировщик виноват в любом случае :)))).
@@dimalimite насчет ответственности согласен - но я этот вопрос уточняю обычно у заказчика. Просто мне для монтажа часто приходят, например, приточно вытяжные установки где в притоке на движке есть контакт, а на вытяжке нет или наоборот ) поставщик поставляет то, что есть на складе. Я ещё говорил по вопросу подключения и половой защиты с сервисниками Данфосс - они говорят, что в ЧП защита от перегрева эффективнее ))
Вообще это очень странно что они так говорят. Если бы так прям было всё у них здорово, то зачем на ПЧ предусматривать вход для РТС? Убрали бы его давно уже :))). С точки зрения сервисников моторов - если сгорает мотор с РТС и они не были подключены, то очень сложно что-то доказать (особенно если речь идёт о больших мощностях).
День добрый! Если это двигатель без принудительного охлаждения, то охлаждается он вентилятором, установленным на его валу. Если его охлаждение прекратить, то тепло перестаёт отводиться. Изоляция статора "обтекает" и пробивает КЗ. Типичная ситуация для котельных, цтп и т.п., когда сверху насоса ставится коробка, папка, тетрадка, телогрейка...хватит просто листа бумаги. Вентилятор "присасывает" объект и охлаждение прекращается. Вариаций на эту тему много. Обычно так они и сгорают, т.к. прочие вещи с превышением тока отлавливает токовая защита. Еще есть вариант когда работает с ПЧ на низкой частоте без принудительного охлаждения. Вот как-то так. Видео про это.
PTC датчики есть смысл заказывать как доп. опцию (либо они уже установлены по факту) на более-менее мощных движках хотя бы кВт от 5. А от 5 кВт уже есть какой-то смысл в установки ПЧ, а в большинстве ПЧ уже есть встроенные контакты под РТС датчики. А если нет в ПЧ (или самого ПЧ нет), то я вот такие устанавливал реле термисторной защиты www.electricline.ru/catalog/abb/sst/cm_ms.pdf CM-MSE самые примитивные. Штук 40-50 точно таких ставил :). Есть скорее всего и у других производителей тоже самое.
@@dimalimite на АИРах я ставил два термоконтакта в коробку под клеммник, если условия ожидались недружественные. Термистор тоже можно интегрировать в края обмотки. Но сложнее.
![โฮ่ง! (SUGOI) - LYKN [ OFFICIAL MV ]](http://i.ytimg.com/vi/nFp4zjAARFs/mqdefault.jpg)
О термисторной защите электродвигателя узнал что не нужно на мотор вешать пальто и класть папку с важным видом. Ни какие возможные сопротивления вшиты в обмотки, ни о устройствах защиты ни слова. Спасибо, очень помогли!!!
День добрый!
Я сейчас видео не пересматривал и доскональна не помню, что там говорю.
Но да там основной упор делал именно на то когда этот датчик может понадобиться и чем он отличается от токовой защиты.
Про цветовую маркировку проводов в зависимости от температуры срабатывания, мне кажется, я упомянул и изменение сопротивления скачком тоже.
Устройства все +/- однотипные и типовую схему я показал (какого-то специального подбора не требуют). В большинстве ПЧ есть специальные клеммы под PTC.
Вот пример устройства реле термисторной защиты www.electricline.ru/catalog/abb/sst/cm_ms.pdf (я уже ниже в комментариях выкладывал и обсуждал). На стр. 5 есть табличка цвет-температура срабатывания.
Если у вас какой-то конкретный вопрос, то напишите. Постараюсь как-то помочь.
Дмитрий я прилип сегодня к видео. Пересматриваю и слушаю во время физического труда. Удовольствие получаю от Вашей информации. Что то новое, что то известное. Но все равно приятно слушать информацию из уст специалиста. В области теплотехники и теплоэнергетики на ютубе не встречал еще такого человека. Очень отрадно получать информацию от человека с академическими знаниями приумноженными прикладными трудами. Знаю такого человека из другой области (Антон Вебер). Побольше таких спецов бы, а не евротехников и водолеев всяких. Искренне благодарен за труды.
Много одинаковых вопросов "куда подключать", народ, не все термисторы одинаково полезны - с подключением есть вариативность, пляшем от двигателя и его начинки.
Для этого копаем на движок мануалы, трясём техподдержку завода-изготовителя и сначала глядим туда, а уже потом думаем на какой вход сажать: аналоговый или дискретный, питать от 24В, 10В или 5В, напрямую на вход ЧП/ПЛК или через хитрые примочки.
Особенно, если это заказные двигатели, по индивидуальным заказам - подымайте опросники, курите матчасть.
Спасибо за воду
Я бы еще добавил проверять целостность крыльчатки, механики любят за нее покрутить когда механизмы подклинивают и бывает ломают одну две лопасти, что не есть хорошо.
Да есть такое дело.
Что за вода ???
у меня на доме установлена бытовая подкачивающая станция Алко. стала периодически выключаться во время работы и через время включаться. это может быть внутренняя термозащита? наружних защитных приспособлений нет.
может
Много советских станков с родными двигателями, работают без крыльчаток лет по 10 при мне и не один не сгорел, производство двух сменное.
Этому есть более-менее разумное объяснение:
- движок на пару калибров больше чем требуется для станка (почти на любой советской технике так), если одеть клещи, то, скорее всего, ток не будет больше 20-30 % от номинала на шильдике;
- большая металлоёмкость и габариты относительно мощности, большая площадь рассеивания тепла (почти на любой советской технике так);
- прерывистый режим работы.
Может ещё какие-то причины есть.
Если такой "фокус" с крыльчаткой проделать с движком современного насоса или вентилятора на котельной, которые работают 24/7, то закончится всё печально :). Проверено. Сейчас всё сделано впритык :).
Дмитрий, а что использовать известную плату w1209 а датчик засунуть внутрь двигателя? На какую температуру настраивать сработку w1209 ?
Вечер добрый!
Не уверен, что это будет хорошее решение :). Если не предусмотрены заводом изготовителем РТС датчики в обмотках статора, то лучше самостоятельно туда ни чего не устанавливать.
По поводу температуры - это зависит от класса изоляции мотора (от 70 до 170 градусов есть варианты РТС заводских датчиков в зависимости от цвета проводов см. таблицу на 5 стр. www.electricline.ru/catalog/abb/sst/cm_ms.pdf ).
Надо крышку защиты крыльчатки делать под конус )))
от раздолбаев не спасет конус.топор лучшее средство.
Доброго времени суток, Дмитрий! Если сопротивление термистора PTC 200ом в электродвигателе 55кВт, это норма? После того как я его подключил к частотному преобразователю Altivar 930, к аналоговому входу (в настройках входа выбрал датчик PTC) текущая температура двигателя (на панели преобразователя) не отображается, тем не менее тепловое состояние двигателя отображается, в процентах. Корректно ли он работает в связке с преобразователем, будет ли срабатывать защита по перегреву? Подскажите пожалуйста если вы в курсе. Представители Schneider electric не смогли дать внятный ответ.
День добрый!
Только сейчас случайно увидел ваше сообщение. 200 Ом это абсолютно нормальное сопротивление (оно примерно так и есть 50-500 +/-). Я не знаю на какое он ориентируется сопротивление при показание процентов и можно ли его задать самому (напишите модель ПЧ может что-то найду), но если температура повысится на +5 градусов от номинала РТС (по цвету проводов можно определить), то будет резкое изменение до 3000-4000 Ом примерно, а это уже порог срабатывания обычно РТС защиты любой. Если в ПЧ каких-то специальных настроек уставки сопротивления нет, то скорее всего всё стандартно и проблем не будет.
@@dimalimite спасибо за ответ! Все действительно штатно работает, при увеличении сопротивления до 3-4кОм защита срабатывает, также если и отбросить концы датчика от входа ПЧ!
Спасибо!
Один раз только видел защиту наподобие этой, в клеммной коробке двигателя были два проводка, но если мне память не изменяет то в норме прозванивались накоротко, возможно ли , что это был обычный биметаллический контакт, срабатывающий допустим около 150 градусов?
Биметаллический контакт может быть, но это скорее в маленьких движках такое можно встретить. Цветные были провода? А когда прозвонились, то сколько сопротивление на тестере показывало?
@@dimalimite Я вполне могу ошибаться, но вроде показывало кз. Но, опять же я может все путаю сейчас, т.к. это было три года назад и я не принимал участия в наладке этой машины. Это был зарубежный циркуляционный насос на чиллере. Смотрел со стороны как наладчик мерил, по-моему там было КЗ на тестере. Насос то ли грундфос, то ли данфосс, а управлял всем холодильником ПЛК Сегнетикс с маленьким дисплейчиком. Залез потом дома, он программируется только через FBD язык.
У маленьких контактов есть минус. Я разговаривал с конструкторами ливгидромаша, они поделились таким опытом: при работе в насосе мелкий контакт со временем может измеенить сови свойства изза магнитных полей. У них на партии погружных насосов с такой термозащитой был большой процент возврата. Впихуять же большой контакт в маленьктий двигатель заьтруднительно.
Здравствуйте, подскажите, а это нормально, что на по инструкции на ЧП выводы РТС подключаем к аналоговым или цифровым вводам?
День добрый!
Да это нормально. После подключения обычно требуется установить какой-нибудь параметр в настройках ПЧ чтобы он "понимал" что там РТС подключен.
Есть некоторые ПЧ к которым РТС подключается через термисторное(РТС)-реле во избежание высоковольтного пробоя на вход ПЧ. Оговаривается в инструкции.
@@dimalimite спасибо. А если просто в цепь подключить реле термисторной защиты, будет ли это достаточным? И из вашего опыта, могут ли в этом случае отказать сервисеры, если что-нибудь случится?
@@lex87gps да всё будет норм. Можете просто в цепь запуска включить и всё. Тут просто единственный момент, что оно будет выключать ПЧ, а потом, когда остынет опять его врубать. А когда в ПЧ включаешь, то он встаёт по ошибке и всё.
У PTC термисторов сопротивление при нагреве растет или уменьшается?
Растёт
@@dimalimite спасибо!
есть РТС с отрицательным ТСК- термисторы.С положительным ТСК - позисторы...ТСК - температурный коэф.сопротивления.Защита с помощью позистоpoв является более совершенной. В зависимости от класса изоляции обмоток двигателя берутся позисторы на температуру срабатывания =105, 115, 130, 145 и 160 . Эта температура называется классификационной. Позистор резко меняет сопротивление при температура за время не более 12 с. При сопротивление трёх последовательно включенных позисторов должно быть не более 1650 Ом, при температуре их сопротивление должно быть не менее 4000 Ом....Т.е. R ртс
А если на двигателе 30кв есть вывод из двух тонких проводов, но там сопротивление при повышении температуры уменьшается, а не увеличивается, то что это?
По описанию похоже на NTC датчик, но я ни разу не встречал их на двигателях (возможно их устанавливают на действительно больших движках для именно контроля температуры подшипников и т.п.).
Скорее всего дело тут вот в чём: если откроете характеристику РТС резисторов для движков, то там видно, что сначала сопротивление имеет тенденцию небольшого падения, а далее резкий рост. Возможно именно это вы и наблюдаете.
есть РТС с отрицательным ТСК- термисторы.С положительным ТСК - позисторы...ТСК - температурный коэф.сопротивления.Защита с помощью позистоpoв является более совершенной. В зависимости от класса изоляции обмоток двигателя берутся позисторы на температуру срабатывания =105, 115, 130, 145 и 160 . Эта температура называется классификационной. Позистор резко меняет сопротивление при температура за время не более 12 с. При сопротивление трёх последовательно включенных позисторов должно быть не более 1650 Ом, при температуре их сопротивление должно быть не менее 4000 Ом....Т.е. R ртс
Например, в частотниках данфосс есть программа которая анализируя параметры работы двигателя служит своего рода тепловой защитой двигателя - как думаете она эффективнее тепловой защиты ?
День добрый.
На большинстве частотников есть вход PTC (данфосы не исключение) и если двигатель оснащен датчиками, то их следует именно туда и подключить.
По поводу программного определения мне судить сложно, надо знать алгоритм как работает. Но если есть спец. Вход для РТС, то наверное она менее эффективна. Суть в том, что при нарушение охлаждения нельзя опираться на значения тока статора, т.к. оно может быть (будет) гораздо меньше номинала, а обычная защита частотника опирается на ток. С другой стороны сопротивление статора будет меняться от температуры (по аналогии с медным термометром сопротивления), и если он как-то замеряет его при вращение, то возможно что-то и может сказать о температуре (это просто моё предположение).
Обычно в мануале частотников есть рекомендации относительно эксплуатации на низких оборотах (векторный режим в том числе), отсутствие вентилятора охлаждения и т.п. И всё это сводится к подключению PTC.
А вы думаете подключать не подключать?
@@dimalimite да, думаю подключать или нет. Именнов ЧП Данфосс микро драйв можно выбрать подключить защиту по току в самом двигателе или активировать режим так сказать "программного" вычисления перегрева - оба способа задействовать нельзя. В инструкции написано, что данные по перегреву ЧП берет из записанных в него характеристик двигателя, но подробного описания вычисления нет.
@@user-ge5nw9yn7uесли в двигателе есть РТС датчики, то их и подключайте, т.к. если не подключите и что-то с двигателем случится, то будут претензии уже к вам, а не к частотнику. У меня был такой случай не особо приятный (сгорел мотор с РТС, но подключены они не были). Я теперь всегда действую так: если в мануале на движок указыны РТС, то в проекте сразу делаю его подключение. Если не указаны, то специально не заказываю и в проекте не указываю подключение, но если по факту они установлены, то прошу монтажников прокинуть доп. провод до частотника и подключаю. Просто были и обратные случаи, когда заказывал специально, как опцию РТС и указывал изначально в проекте, а по факту движок приходил без датчиков и уже мозг выносили почему проект не соответствует факту...Короче проектировщик виноват в любом случае :)))).
@@dimalimite насчет ответственности согласен - но я этот вопрос уточняю обычно у заказчика. Просто мне для монтажа часто приходят, например, приточно вытяжные установки где в притоке на движке есть контакт, а на вытяжке нет или наоборот ) поставщик поставляет то, что есть на складе. Я ещё говорил по вопросу подключения и половой защиты с сервисниками Данфосс - они говорят, что в ЧП защита от перегрева эффективнее ))
Вообще это очень странно что они так говорят. Если бы так прям было всё у них здорово, то зачем на ПЧ предусматривать вход для РТС? Убрали бы его давно уже :))). С точки зрения сервисников моторов - если сгорает мотор с РТС и они не были подключены, то очень сложно что-то доказать (особенно если речь идёт о больших мощностях).
К каким клеммам в частотнике данфосс подключаются эти два провода от защиты двигателя?
Вечер добрый! Марка какая частотника какая?
Дима Лимите danfoss Micro Drive FC 51
@@АндрюхаКурнули судя по его документации, напрямую подключить РТС датчик к нему нельзя
Дима Лимите у нас есть шкаф с контроллером, это всё система приточной вентиляции. Возможно контакты от двигателя должны тогда садиться куда-то в шкаф?
@@АндрюхаКурнули скиньте на почту фото/схему шкафа dimalimite@gmail.com и я с вами свяжусь.
Двигатель сгорает от перегрева, перегрев возникает по причине большого тока. Вопрос как двигатель может сгореть при токе ниже номинального?
День добрый!
Если это двигатель без принудительного охлаждения, то охлаждается он вентилятором, установленным на его валу. Если его охлаждение прекратить, то тепло перестаёт отводиться. Изоляция статора "обтекает" и пробивает КЗ.
Типичная ситуация для котельных, цтп и т.п., когда сверху насоса ставится коробка, папка, тетрадка, телогрейка...хватит просто листа бумаги. Вентилятор "присасывает" объект и охлаждение прекращается. Вариаций на эту тему много. Обычно так они и сгорают, т.к. прочие вещи с превышением тока отлавливает токовая защита.
Еще есть вариант когда работает с ПЧ на низкой частоте без принудительного охлаждения.
Вот как-то так. Видео про это.
Согласен, но пока с такими казусами не сталкивался в практике. Какой вторичный прибор для данной защиты посоветуйте?
PTC датчики есть смысл заказывать как доп. опцию (либо они уже установлены по факту) на более-менее мощных движках хотя бы кВт от 5. А от 5 кВт уже есть какой-то смысл в установки ПЧ, а в большинстве ПЧ уже есть встроенные контакты под РТС датчики.
А если нет в ПЧ (или самого ПЧ нет), то я вот такие устанавливал реле термисторной защиты www.electricline.ru/catalog/abb/sst/cm_ms.pdf CM-MSE самые примитивные. Штук 40-50 точно таких ставил :). Есть скорее всего и у других производителей тоже самое.
@@dimalimite на АИРах я ставил два термоконтакта в коробку под клеммник, если условия ожидались недружественные.
Термистор тоже можно интегрировать в края обмотки. Но сложнее.
а межвитковое, или на корпус часть петли села?вот там и будет перекос