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余剰になるであろう683系を使ってまほろば定期化をお願いしたい
おおさか東線沿線住んでるけど、休みの日たまに見るけどカッコエエよ😃
マトさん、おおさか東線も通られたんですね✨自分も、過去に通勤でよく利用し、最初の頃は緑💚車両の国鉄乗ってました😄後に車両交代時も、緑💚車両を写真に新大阪で納めました😄、その頃は未だ新大阪始発でしたよね😃
683系が沢山残ってるならいけるかもしれませんね❤
サンダーバード用の余剰車両を改造して観光特急化すれば大和路快速よりも所要時間がかかる点を解消できると思う
乗るの忘れてました😅
本州は色んな駅や線路と在来線や新幹線があるからいいよね…比べて北海道は少ないし
関東方面の方々からは、「奈良はどうやって行けば？」がピンと来ない方が多いようですね。だいたい中学や高校の修学旅行で一度は訪れているはずですが、どうしても「京都観光の一部」としてバスで来て奈良公園や東大寺、春日大社あたりを周って昼食をとったあと、またバスで京都に戻り宿泊〜でしょうから、改めて来ようと思っても厳しいんでしょう。京都から近鉄で行くのが王道ですが、最近は関西観光の目玉はUSJなので、こういう移動ルートがあると「初日USJ〜道頓堀or新世界〜(梅田泊)→翌日奈良観光」がやりやすいため、奈良県や奈良市が音頭をとって需要喚起したら良いかも。その前に、奈良市内の宿泊施設不足を解消するのが先ですが、、、。
東線に待避設備がないのがきついですね
ソダネー
新大阪〜奈良がギリギリ50km超えて特急券が高くなっちゃうから、法隆寺停車はありがたい
王寺で停車し緩急接続と和歌山線、桜井線連絡するのが本来でしょう
亀山行きの特急が出てくれないかしら...と
非電化区間があるから。急行かすが 復活してほしいわ。
@@tatuki-v8y 187系さんを岡山からお借りしましょう...??
３月２５日一番列車に乗りましたが近鉄と本気で勝負するなら１ 新大阪〜奈良 現行５３分を４０分までに２ そに為ににはおおさか東線内を含め待避線をバンバン作らなければ。近鉄は３２.8ｋｍに７駅もある。まほろばの新大阪〜奈良は５０.６ｋｍに４駅３ 平日でも１時間に１本は４ 高い特急料金を何とかしないと等々でも奈良駅の場所が近鉄に比べ劣る。
直通快速も221系なので、大阪駅始発で大和路快速よりも空いているしお勧めですね。
この形式は前面にヘッドマークが無いんですね
高評価押しても数字に反映されないのが不思議😂
ミュージックホーンが、サンライズと同じですね！
しまかぜをこれくらいのノロ運して貰って骨の髄までエンジョイしたい伊勢まで5時間くらいで！
たしかに…。先日宇治山田から難波まで乗りましたが座席と景色を落ち着いて楽しんでたら食堂車(?)に行く時間無かったです。
特急まはろぼ格好いい🚃🚃🚃🚃法隆寺駅停車凄く利便性あり😮😮😮
定期列車としては無理かな？
需要は有るのだから毎日運転すれば良いんじゃないの。
それももっと本数を！でももっと速く！
新幹線なら、京都から近鉄で奈良へ向かうのが、乗り換えがラクですから、そちらのルートを使いますね。
「みずほ」や「さくら」の場合はそうはいかない。新神戸で後続の「のぞみ」や「ひかり」に乗り換える方法もあるが！
大阪梅田駅開業から半年利用者増加😊😊😊😊
定期化した方がよくない?
特急「くろしお」の半分を「新宮発・奈良行」もしくは「新宮発・奈良経由・京都行」に設定すれば良いと思います。具体的には、新大阪駅で「くろしお（和歌山行）」と「まほろば（奈良行）」の表記を変えるか、最初から和歌山行を「くろしお」、奈良行を「まほろば」にすれば良いと思います。
今は余裕のない環状線経由の快速だけだけど、大阪中央部通過するなにわ筋線経由にすれば新大阪からでも早達するんじゃない？はるか（名前も変る？ 南海と相互乗り入れで京都～新今宮～関空？ 余裕無い阪和線の間引きと南海本線、高野線沿線から京都へでＷｉｎＷｉｎ？）、くろしおも走るだろうから、関空・紀州路快速はなにわ筋線経由も走るよね？ 大和路快速も新大阪発（天王寺発と併用？）で、なにわ筋線経由に変ったりして＾＾； おおさか東線（直通快速？）の価値なくなるけどね＾＾
利用のお客様がおおければ、287系を増発し停車駅も法隆寺に確実に停車することをお願いしますJR西日本の社長さんお願いします❤
1:59~ はるかからの乗り換えのおぞましさを想像できる。
まほろば号は前にてつどうけいYutuberのだいさんが紹介していました。まとさんも紹介して頂きありがとうございます。
らくらくはりまの289をそんまま使ったら両数増やせると思うんやけどなー😅
関西空港〜奈良を臨時特急走らせたらそれなりに乗ると思うがどうでしょうか？停車駅を天王寺 大阪 新大阪 久宝寺 法隆寺 奈良に限定しおおさか東線経由で新大阪停まれば需要あると思います。
阪和貨物線を復活させ、旅客すれば天王寺や新大阪からは久宝寺で接続か分割併合
奈良県唯一無二の特別急行だが、新幹線接続のターゲットでも大和路快速より遅いのはないやろ✋🚃
近鉄特急と比較してもどうかな？とは思いますが、大和路線としても特急列車がこれまで走らなかったので、法隆寺駅の停車も含めて課題かな？と思います。今月２３日から大和路線にうれシートが導入されますが、今後、近鉄との勝負次第ですね。
久宝寺駅に停車しないのが、不思議ですね?
みずほやさくらやスーパーはくとで来た客を奈良まで運ぶ事しか眼中にない。スーパーはくとなら京都でみやこ路快速や近鉄特急が便利かも知れない。
関西地区の人間ではないが、久宝寺停車は、僕はいらないなあ。
18:29 むしろ退化しているような…
このまほろば号、久宝寺に止まればそれなりのお客さん拾えるのにと思う
久宝寺から奈良まで有料なんて乗らない。
これは新大阪回りで走っているけど、何なら天王寺経由でも走らせようと思えば走れるんだなあ大和路快速があるので後者では走らない(走れない)けど
近鉄は値上、JRは得意のディスカウント。しょっちゅう止まるしこの会社は大丈夫なんか？と思う。大々的開業のウメキタもさっぱりっぽいし。
久宝寺には停めるべきですね。
王寺から奈良まで各駅に止まってほしい。
王寺駅を改良して奈良方面行き待避線を設定して緩急接続をすれば良い
余剰になるであろう683系を使ってまほろば定期化をお願いしたい
おおさか東線沿線住んでるけど、休みの日たまに見るけどカッコエエよ😃
マトさん、おおさか東線も通られたんですね✨自分も、過去に通勤でよく利用し、最初の頃は緑💚車両の国鉄乗ってました😄後に車両交代時も、緑💚車両を写真に新大阪で納めました😄、その頃は未だ新大阪始発でしたよね😃
683系が沢山残ってるならいけるかもしれませんね❤
サンダーバード用の余剰車両を改造して観光特急化すれば大和路快速よりも所要時間がかかる点を解消できると思う
乗るの忘れてました😅
本州は色んな駅や線路と在来線や新幹線があるからいいよね…
比べて北海道は少ないし
関東方面の方々からは、「奈良はどうやって行けば？」がピンと来ない方が多いようですね。
だいたい中学や高校の修学旅行で一度は訪れているはずですが、どうしても「京都観光の一部」としてバスで来て奈良公園や東大寺、春日大社あたりを周って昼食をとったあと、またバスで京都に戻り宿泊〜でしょうから、改めて来ようと思っても厳しいんでしょう。
京都から近鉄で行くのが王道ですが、最近は関西観光の目玉はUSJなので、こういう移動ルートがあると「初日USJ〜道頓堀or新世界〜(梅田泊)→翌日奈良観光」がやりやすいため、奈良県や奈良市が音頭をとって需要喚起したら良いかも。
その前に、奈良市内の宿泊施設不足を解消するのが先ですが、、、。
東線に待避設備がないのがきついですね
ソダネー
新大阪〜奈良がギリギリ50km超えて特急券が高くなっちゃうから、法隆寺停車はありがたい
王寺で停車し緩急接続と和歌山線、桜井線連絡するのが本来でしょう
亀山行きの特急が出てくれないかしら...と
非電化区間があるから。
急行かすが 復活してほしいわ。
@@tatuki-v8y 187系さんを岡山からお借りしましょう...??
３月２５日一番列車に乗りましたが
近鉄と本気で勝負するなら
１ 新大阪〜奈良 現行５３分を４０分までに
２ そに為ににはおおさか東線内を含め待避線をバンバン作らなければ。
近鉄は３２.8ｋｍに７駅もある。まほろばの新大阪〜奈良は５０.６ｋｍに４駅
３ 平日でも１時間に１本は
４ 高い特急料金を何とかしないと
等々
でも奈良駅の場所が近鉄に比べ劣る。
直通快速も221系なので、大阪駅始発で大和路快速よりも空いているしお勧めですね。
この形式は前面にヘッドマークが無いんですね
高評価押しても数字に反映されないのが不思議😂
ミュージックホーンが、サンライズと同じですね！
しまかぜをこれくらいのノロ運して貰って
骨の髄までエンジョイしたい
伊勢まで5時間くらいで！
たしかに…。先日宇治山田から難波まで乗りましたが座席と景色を落ち着いて楽しんでたら食堂車(?)に行く時間無かったです。
特急まはろぼ格好いい🚃🚃🚃🚃法隆寺駅停車凄く利便性あり😮😮😮
定期列車としては無理かな？
需要は有るのだから毎日運転すれば良いんじゃないの。
それももっと本数を！
でももっと速く！
新幹線なら、京都から近鉄で奈良へ向かうのが、乗り換えがラクですから、そちらのルートを使いますね。
「みずほ」や「さくら」の場合はそうはいかない。
新神戸で後続の「のぞみ」や「ひかり」に乗り換える方法もあるが！
大阪梅田駅開業から半年利用者増加😊😊😊😊
定期化した方がよくない?
特急「くろしお」の半分を「新宮発・奈良行」もしくは「新宮発・奈良経由・京都行」に設定すれば良いと思います。
具体的には、新大阪駅で「くろしお（和歌山行）」と「まほろば（奈良行）」の表記を変えるか、最初から和歌山行を「くろしお」、奈良行を「まほろば」にすれば良いと思います。
今は余裕のない環状線経由の快速だけだけど、大阪中央部通過するなにわ筋線経由にすれば新大阪からでも早達するんじゃない？
はるか（名前も変る？ 南海と相互乗り入れで京都～新今宮～関空？ 余裕無い阪和線の間引きと南海本線、高野線沿線から京都へでＷｉｎＷｉｎ？）、くろしおも走るだろうから、関空・紀州路快速はなにわ筋線経由も走るよね？ 大和路快速も新大阪発（天王寺発と併用？）で、なにわ筋線経由に変ったりして＾＾； おおさか東線（直通快速？）の価値なくなるけどね＾＾
利用のお客様がおおければ、287系を増発し停車駅も法隆寺に確実に停車することをお願いしますJR西日本の社長さんお願いします❤
1:59~ はるかからの乗り換えのおぞましさを想像できる。
まほろば号は前にてつどうけいYutuberのだいさんが紹介していました。まとさんも紹介して頂きありがとうございます。
らくらくはりまの289をそんまま使ったら両数増やせると思うんやけどなー😅
関西空港〜奈良を臨時特急走らせたらそれなりに乗ると思うがどうでしょうか？停車駅を天王寺 大阪 新大阪 久宝寺 法隆寺 奈良に限定しおおさか東線経由で新大阪停まれば需要あると思います。
阪和貨物線を復活させ、旅客すれば
天王寺や新大阪からは久宝寺で接続か分割併合
奈良県唯一無二の特別急行だが、新幹線接続のターゲットでも大和路快速より遅いのはないやろ✋🚃
近鉄特急と比較してもどうかな？とは思いますが、大和路線としても特急列車がこれまで走らなかったので、法隆寺駅の停車も含めて課題かな？と思います。
今月２３日から大和路線にうれシートが導入されますが、今後、近鉄との勝負次第ですね。
久宝寺駅に停車しないのが、不思議ですね?
みずほやさくらやスーパーはくとで来た客を奈良まで運ぶ事しか眼中にない。
スーパーはくとなら京都でみやこ路快速や近鉄特急が便利かも知れない。
関西地区の人間ではないが、久宝寺停車は、僕はいらないなあ。
18:29 むしろ退化しているような…
このまほろば号、久宝寺に止まればそれなりのお客さん拾えるのにと思う
久宝寺から奈良まで有料なんて乗らない。
これは新大阪回りで走っているけど、何なら天王寺経由でも走らせようと思えば走れるんだなあ
大和路快速があるので後者では走らない(走れない)けど
近鉄は値上、JRは得意のディスカウント。しょっちゅう止まるしこの会社は大丈夫なんか？と思う。大々的開業のウメキタもさっぱりっぽいし。
久宝寺には停めるべきですね。
王寺から奈良まで各駅に止まってほしい。
王寺駅を改良して
奈良方面行き待避線を設定して緩急接続をすれば良い