[ロードホッパー] 徹底解説#1 TYPE5 Shovel 基本仕様編 Zero Engineering Type-5 Shovel ※ハーレー カスタム ショベルヘッド パンヘッド ナックルヘッド
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ม.ค. 2022
- カスタムハーレーに詳しい人程その完成度の高さに驚くロードホッパー。一体他のカスタムバイクとは何が違うのか？今回は生産終了した今でも衰えない人気を誇る、ゼロエンジニアリングのロードホッパーの秘密を徹底的に解説します。
This movie is explanation of Zero Engineering Type5 shovelhead. - ยานยนต์และพาหนะ
![[ロードホッパー] 徹底解説#2 TYPE5 Shovel カスタム編 Zero Engineering Type-5 Shovel ※ハーレー カスタム ショベルヘッド パンヘッド ナックルヘッド](http://i.ytimg.com/vi/IzadsUNplT0/mqdefault.jpg)
![[ロードホッパー] 徹底解説#2 TYPE5 Shovel カスタム編 Zero Engineering Type-5 Shovel ※ハーレー カスタム ショベルヘッド パンヘッド ナックルヘッド](/img/tr.png)
![[ハーレー] これからのハーレー大丈夫？この値引きは.... [ジャパン]](http://i.ytimg.com/vi/WbdR-oBa-k4/mqdefault.jpg)
わたしも2008年モデルのタイプ５に14年間乗り続けています。メーカー作成とはいいながらわたしの場合故障だらけで、最初の1年で6回入院（計6か月は修理に入ってました）。電気系統のトラブルが多かったです。ただし、壊れるほどにすごく愛着があって2014年に停車中に後ろから追突され全損の憂き目にあいましたが（体も後遺症が残ってしまいました）、200万かけて直しました。口はきいてくれませんがわたしの人生のバディです。現在67歳になり振動が体に応えますができるかぎり側に置いておきたいと願っています。
ジムシーさんはじめまして！やはり乗り物である以上故障はあるとは思いますが、１年で６回はさすがに多いですね。。。しかも全損って・・・。それでも乗り続けられるということは、やはり代え難い魅力があるからなんでしょうね。僕も振動が辛い歳になってきましたが、できる限り乗り続けたいと思っています😃
@@HiroshiFujinoaありがとうございます。あっという間の14年間で、故障が多いおかげで工具も揃ったし小さな故障は自分で修理できるようになりました。
ロードホッパーショベルには以前から大変興味あります
解りやすい解説ありがとうございます
ロータスS1ヤスユキさん ご覧いただきありがとうございます！他にも何かありましたら、僕で分かる範囲で構わなければ何でも訊いてください😃
I just love all the little details ZERO ENGINEERING is known for, my favorite part, looking, then looking again, for something I missed the first time.
Thank you for watching Thomas. Zero's bike has no cheap parts in every detail, and I think it's wonderful that it is very well made😃
非常にわかりやすいです。
勉強になります。
TBさんご覧いただきありがとうございます！この動画に関しては、初めての方でも分かりやすいように結構時間をかけて作りました。少しでもご参考になって頂ければ嬉しい限りです😊
These bikes are beautiful.
Thanks for watching Vincent. I'm glad!
Rear spokes appear to be already rusted. For this kind of money, they should be polished stainless.
Thx for waching Mike ! I polished spokes yesterday. 🌟
Where to ordering the frame ?
Type-5evo-i 所有
ショベルヘッド羨ましい限りです！
今までオープンプライマリーの型式がriveraのホームページでも種類が多くて分からなったのですが、
動画でお教え頂きまして感謝致します。
ＶＰクラッチ、良さそうですね、私も今年は是非と思っております。
Medama hideさん初めまして！オープンプライマリーも新旧含めてさまざまなメーカーから発売されていますが、やはりRivera-Primo製のものが最も高品質だと思います。VPクラッチもしばらく生産が止まっていたのですが、最近ようやく生産が再開されたそうなので、良かったらチェックしてみてください！😃
かっこいいっすよねえ、ロードホッパー。お高くてちょっと手が届きそうにありませんが、何年か前に川崎市で試乗させてもらったことがあってちょっといい思い出ですw 街中を少し走っただけですが、ホイールベースが長いわりにその程度なら曲がるのには苦労しませんでした。
破レ傘横浜駅取材班さん初めまして！こんなスタイルにしては思ったよりも乗りやすい印象ですよね。でもやっぱりサス付の現行バイクと比べてしまうと、ホテルと野宿くらいの快適さの違いがあるのもまた事実。野宿には野宿の良さというか、味があると思って愉しむしかないなと割り切っております😃
このショベルヘッドのロードホッパーが欲しかったんですけど、生産中止になってしまって今では高価な車体ですね。
ロンツー用の車両入れ替えを考えてて、それ以外で観賞用に欲しい1台です。
なつきさん初めまして！ロードホッパーの生産中止は本当に残念です。ただ、ロンツーにはあまり向かない車両ですが、観賞用としては最高です。ロンツー用の車両入れ替え楽しみですね！
ヒートカバー大変参考になりました。
質問なのですが素材はブリキでしょうか？？
あと加工についてはどちらかのクラフトに出したのでしょうか？
bigmanagooさん初めまして！ヒートカバーの素材はアルミです。また加工については自分で加工したためお店には出していません。少しでもご参考になって頂ければ嬉しいです。よろしくお願いいたします。
こんにちは。
ロードホッパーショベルに興味があります！
素晴らしい動画ですね！
ちなみに、初期のスプリンガーは強度がないとのことですが改良されたスプリンガーは何年製造から使用されておりますでしょうか？？
2017 suienさん初めまして！コメントもありがとうございます。
初期スプリンガーですが、ちょうど僕の車体の年からオリジナルに変わったとプロトのスタッフさんに聞いたので、2009年からだと思います。ただ、ゼロエンジニアリングオリジナルのスプリンガーもマイナーチェンジがあり、最終型はグリスニップルが無いメンテフリーのタイプにもう一段進化しています。
@@HiroshiFujino 御回答ありがとうございます。
僕が購入を検討しているのは2004年制のショベルのロードホッパーなので強度のない方ですね。
困りましたねʅ（◞‿◟）ʃ
Ma come fate a avere tutte queste moto da sballo?
こんにちは
インジェクションの2016年式のタイプ2を購入しようか迷ってるのですが、この年式でもやはり故障は多いでしょうか？
また私は神奈川住まいでしてディーラーが近くになくて購入するタイプ2も福島か兵庫か愛知の中古車なのですがそういった場合点検や車検や修理は何処で面倒をみてもらうのがベストでしょうか？
長文すみません
現実問題からなかなか購入に踏み出せませんので宜しければご教授して頂ければ幸いです。
おきあきさん初めまして！タイプ２かっこいいですよね。ロードホッパーのインジェクション車については、残念ながら詳しいことはあまりよく分からないのですが、神奈川でしたらロードホッパーの正規ディーラーでもあるユーメディアさんで面倒見てくれると思います。確か展示車ですがタイプ５も置いてあったと思うので、良かったら一度ご相談に行かれても良いかなと思います😀
はじめまして、私はタイプ5evo最終年式に乗ってます。
4年で3万キロ乗りましたが、ホント故障が多いですね。
現在も入院中です。スターターモーターが回らずエンジンかかりません。
エボでもキック付けれますか？
いーかずみさん初めまして！個体差にもよるのでしょうか、僕は２万キロ走って一度も故障したことがないのですが、レギュレーターやスターターモーターはいつ壊れてもおかしくないので、そろそろ予備を仕入れようかと思っているところです。あと参考になるか分かりませんが、僕は一度メンテナンスの意味も含めて、プロトのエンジニアさんに全配線を引き直してもらいました。キックに関してはEVOでも付けられないことはないと思いますが、4速ショベルと違ってミッション段数が多いので、キック部分がかなり横に出っ張ってしまうんじゃないかと思います。あと費用がかなりかかるんじゃないかと・・・😅
2001キャブ、2010インジェクションのスポーツスターに乗ってきました。
ロードホッパータイプ5走行2000kmを国産バイク店で購入、納車待ち、取説が無いらしいんですが、メンテナンスに関する情報を上げて頂ければ助かります。
ケンケン238さん初めまして！タイプ５納車待ちとはワクワク感MAXなところですね！で、実は同じタイプ5でも年式によって仕様が全然違うので、ホッパーのカスタムやメンテ関係のネタは割とピンポイントになってしまうんですよね笑。ちなみに僕のは2009年式なので、同じであればメンテ動画もアップしたいと思います！
今となっては数少ない本当の意味でゼロスタイルを持ってるバイクかもしれませんね
ymさんはじめまして！僕も初めてゼロスタイルを見た時はその衝撃に言葉を失いました。今となってはもう珍しいスタイルではないかもしれませんが、元祖としての設計哲学というか、思想的な部分も含めて惚れ込んでおります😃
Hilarious.
I'm upgrading a Yamaha VStar and look to Japanese engineering for clues and all i get is American stuff from them them.
はじめましてロードホッパーは素敵な車両ですよね😊
スプリンガーフォークを2009年に専用設計されたと仰っておりましたが2009年式の5shovlには専用設計されたフォークが使用されているのでしょうか？
goodspeed148さん初めまして！２００９年式ホッパーに装着されているスプリンガーフォークですが、以前プロトのスタッフの方に訊いたところいくつかのバリエーションがあるとお話しされていました。ちなみに僕のスプリンガーは専用設計のものではあるのですが、基本設計は同じものの、グリスニップルが付いていない最新型とは少し違ったプロトタイプ版のようなものになっています。これらから推察するに、２００９年のホッパーのスプリンガーフォークは、①社外品、②専用設計品（プロトタイプ）が混在しているのではないかと思われます。タイプ５の生産が再開された２０１３年にはすべて専用設計の最新型になっているので、もしかするとその間にも少しマイナーチェンジがあったのかもしれません。専用設計品はロッカーに「零」の刻印が入っているので見分けは付けやすいと思います。あまり参考にならなくてすみません・・・😅
私も気になりましてプロトさんへご質問したのですが仰る通りT5 shovlは2009年4月以降の1年間だけグリスニップル付きのプロトさんオリジナルのスプリンガーフォークを採用されている様です。
2013年以降はニップル無しの最新スプリンガーになっておられるそうです。
余談ですが2009年までの車輌に最新のスプリンガーフォークを付ける事は可能かお聞きしましたが取り付け自体は可能ですがハンドルロックの関係上、車検が通らなくなるみたいです。
ご丁寧に対応してくださりありがとうございました。
こんにちは
ところで長距離走っても腰は大丈夫ですか？
リジッドフレームで乗車姿勢もそれなりにきついので、お世辞にも腰にはあまり良いとは言えないです。。。
150キロくらいが、ちょうどよいと思います。400キロくらいのツーリングは疲れましたね。内臓がやられます。
プロト ロードホッパーは国内4大メーカーの様にサービスマニュアルの発行販売はされておりませんのでしょうか？
私は購入したオートバイは必ずサビマが欲しくてたまりません者です。
新型ヒューマノイドさん初めまして。マニュアルの販売をしているかどうかは分かりませんが、プロトさんに問い合わせてみればまだ残ってるものがあるかもしれません。ロードホッパーは１年単位でも微妙な仕様変更があるので、マニュアルと言っても最低限の事しか書いてありません。たまにヤフオクなどで売っているのをみかけるので、良かったら探してみてください。
すみません！ Twitterからこちらに来ました。2017年にRRLバッグ譲りますとの投稿ありましたが、まだバッグはありますでしょうか？ Twitterでメッセージ送れなかったのでこちらに書き込みました。
@YN-tk4zbさん初めまして！RRLのメッセンジャーバッグですが、あちらは既に手放してしまいました。実はその後の同タイプのメッセンジャーバッグはイタリア製ではなくなってしまい、今思えば残念なことをしたと手放したことを後悔しております。ご希望に添えず大変申し訳ございませんでしたが、引き続き、よろしくお願いいたします。
ロードホッパーについてる74スプリンガーとプロトが作っている74スプリンガーは同じ設計ですか？
プロト開発によるスプリンガーを愛用していて、フロントディスク使用でフロントブレーキの際はジャダーがあります。動画のスプリンガーは少ないジャダーか起きないくらいの角度で取り付けされている。と思われますが、真意を知りたいです。
私のスプリンガーとディスクを繋いでいる繋ぎはスプリンガーに対して上に八の字になっておりジャダー現象が起きます。
いっぺん死んでみるさん初めまして！販売されているプロト製スプリンガーとロードホッパーに搭載されているスプリンガーですが、いくつかバリエーションはあるものの、基本的な設計は同じです。ブレーキキャリパーに関してはモデルによっても取付位置が微妙に違うので何とも言えませんが、ジャダーが気になるようであれば、ブレーキパッドやディスク周りをバイク屋さんで一度見てもらう方が良いかもしれません。僕の場合ですが、以前リアブレーキにジャダーが起き始めた時にプロトさんに診てもらったんですが、ブレーキパッドを交換したらすぐ直りました。僕の場合は単純にブレーキパッドが摩耗していただけでしたが、ディスクまで偏摩耗していたら少々厄介だったと思います。ただ、ジャダーの原因は他にも色々あるので、やはり信頼できる専門店でプロに見てもらうのが安心だと思います🙂
そうなんですよね。
本日、先日、88年のヘリテージのフロントシリンダーガスケットが抜けてしまい、都内のスパイスモーターズに預けて来ました。
フロントブレーキの調整もお願いして来ましたので、楽しみです
おぉ！濱バイクさんのところですね！よく前を通るので、もしかしたらいっぺん死んでみるさんのバイクもお見掛けするかもしれませんね！一日も早く絶好調になって戻ってくることをお祈りしております😊
復活しましたら、宜しければですが御一緒に走りたいです。お時間、都合が宜しければで構いませんので
是非是非！軽く流してお茶でもお供させていただければ嬉しいです。まずはコロナがこれ以上増えて、また緊急事態にならないように祈るしかないですね😅
デニス・ホッパー
と聞いて真っ先に浮かぶのは、イージー・ライダーかスピードの悪役です。
初見です。サンダー250ってバイクがロードホッパーに似ていますね。もしかしてあれが250CCロードホッパー？かな。
takuzoさん初めまして！サンダー250は、もともと中国のZethsというメーカーのBoger 250というバイクを、日本で車坂下さんが細かい部分のアップグレードをしたうえで今春より販売予定のバイクになります。ちなみに本家ゼロエンジニアリングがデモで制作した250cc版ロードホッパーとは全く別のバイクになりますが、サンダー250に関しては手頃な価格と車坂下さんによる手入れもあるので、あとは耐久性さえしっかりしていれば結構人気を博するのではないかと思っています。デザイン的にはほぼロードホッパーのパクリでは？というくらい似ていますが、それに関してはZethsの社長がもともとゼロエンジニアリングを大変リスペクトしているのは周知の事実なので、ロードホッパーや木村さんの手がけたバイクに憧れて作った所謂オマージュ的なモデルだからなのだと解釈しています🙂
憧れだけの❤高嶺の花🎉宝くじ買お😂
当たったら是非！
これって何ccですか？
1340ccです。