Kein Upgrade lohnt sich mehr! Volumenspacer erklärt + Einbau
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- เผยแพร่เมื่อ 11 ธ.ค. 2022
- Nirgends bekommt man so viel Leistung für sein Geld wie bei Volumenspacern. Allerdings gibt es bei der Abstimmung der kleinen Wunderscheiben das eine oder andere zu beachten. Deshalb erklären wir euch heute, wie Volume Spacer funktionieren und wie ihr daraus das perfekte Set-Up für eure Bedürfnisse findet.
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Wenn ich es nun richtig verstanden habe, dann soviel Luftdruck, so das der Sag passt, dann Gabel nutzt Federweg nicht = Spacer raus, Gabel schlägt durch = Spacer rein. Super Danke gut erklärt.
Ohne scheiss ! Mal wieder top erklärt !!
👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽👍🏽
Kurz, knackig, informativ. Guter Startpunkt um sich selbst damit auseinanderzusetzen.
Danke, endlich habe ich verstanden was das mit den Volumenspacern auf sich hat!👍
Genau so bin ich bei meinem FOX DPX2 gemacht und den Weg gut auszunutzen 👌
Das richtige entlüften der Kammer ist wichtig genauso wie das wieder befüllen.
Super erklärt 👍 Jetzt habe ich 😜 es auch verstanden, was es, wann bringt.
Ich wusste bis eben nicht, dass es sowas gibt 😁
Dankeschön!
Danke für das Video. Ich mache an meinen Fahrrädern von Aufbau bis Service alles selbst, aber an Volumenspacer hab ich bis jetzt nur mal gedacht, nie gemacht.
Das Video war aber super - knackig und auf den Punkt. Ich werd mal 1-2 spacer mehr und weniger Druck ausprobieren und schauen, was meine Unterarme dazu sagen.
Super Video und toll erklärt, vielen Dank. 👍
Gut erklärt, danke.
gutes Video 😃 heute wieder was gelernt 😁😁
Ey so ein krasses Video. Danke es ist so eine große Hilfe 👍🏻👍🏻👍🏻 verstehe trotzdem Nix :/
👌 gut und informativ. 👍👍👍
danke für die super erklärung! endlich versteh ich das thema auch. gleich ein abo da gelassen! lg chr.
Endlich verstanden 😅 Danke
Mein "Ich pack noch schnell 2 Tokens rein, bevor ich los fahre" endete übrigens in "Ich verbringe meinen Abend mit einem Komplettservice" 😅
Gmbn❤
Nice, Abo ist da gelassen.👌
Danke ❤️
Grundsätzlich top und anschaulich erklärt. 👍
Nur als Anmerkung:
Im Video kommt das nicht so ganz rüber wann es zu viel Tokens wird.
bzw. Was der Nachteil ist.
Das klingt so nach:
"Je mehr desto besser -
Dann kannst weniger Luftdruck fahren."
Das bringt dann aber auch weniger "Support" steil bergab bzw. bei "Pumptrack-Trails".
Aber stimmt schon: viele Fahrer brauchen schon mehr - besonders wenn gar keine drin waren.
Auf jeden Fall wichtig dass die Leute die Angst verlieren und selber damit rumexperimentieren. 👍
MEGA nützlich. Hab ich schon mal geändert aber Federung ist eines der Dinge wo ich mir echt schwer tue, gerade am Fully. Drehste an der einen Ecke ändern sich 5 andere Sachen und vergleichbare Runs hinzubekommen ist auch so ne Sache. Magst du dazu auf den Global Bike Festival ne Session anbieten? Das wäre echt top.
Mach ich gerne. Gute Idee!
Denke mal bei einem Trail Hardtail macht das bestimmt richtig Sinn oder? Werde damit auf der Halde Hoppenbruch fahren ( meine Hometrainer hab nur 5 min mit dem Bike dahin). Für mein Trail Fully werde ich das auf jeden Fall auch noch machen.
Bei Rockshox Volumenspacern kann ich LOCKTITE NUR EMPFEHLEN, hatte es selbst und bei nem Freund schonmal, dass sich der letzte oder 2 letzte gelöst haben und in der Gabel rumgeschallert sind, und fest anziehen (ACHTUNG: KUNSTSTOFFGEWINDE)
Danke
Fahre selbst auch ein Spectral 125 und hab viel rumprobiert bei 30% sag am heck war es komfortabel aber bin oft durchgerauscht, bei 20% sag konnte ich durchschläge vermeiden der dämpfer war jedoch zu hart. Hab mir dan Volumenspacer bestellt und eingebaut. Es ist nun viel besser ich kann bei gleichem luftdruck knapp 30% sag fahren, vermeide Durchschläge und hab immer noch ein komfortables Dämpfergefühl. 😁😊
Genau meine Rede 🥂
Also ich habe mit richtigem sag die gabel nie durchgeschlagen und mal aufgemacht. 3 ganze token waren drin. 2 habe ich rausgenommen und nun schlage ich sie ab und zu durch aber tatsächlich ist sie auch über wurzeltepiche und anfang des Federwegs gefühlt viel sensibler und plush.
mich würde intressieren wie viel spacer du bei deinem trailbike in der gabel fährst und welches token im dämpfer, danke schonmal
🙋 Wie ist das im Verhältnis vorne und hinten , immer gleich viele oder nach Gefühl 😉
Ich habe jetzt einen Spacer eingebaut und den Luftdruck so wieder eingestellt, dass ich auf 25 % SAG (beim Downhill) komme wie vorher, ohne Spacer.
Ist dies Korrekt so?
#SENDIT🤙🏽🔥
Hat meine RST Mozzo xxl so etwas auch 🙃
Ich hab bei meiner fox 36 mal geschaut, und es sind keine Volumenspacer drin. Nun schlage ich schon gern mal durch, wenn ich bei drops übertreibe, oder einfach zu hoch springe. Wieviele sollte ich mir denn kaufen? Die kosten eh nur 3 Euro pro Stück ca. Aber reichen 2 Stück erstmal, oder sollte ich lieber sofort 4 oder gar 5 Stück kaufen? Ich würde mich halt ärgern wenn ich dann viel zu wenig habe, oder zu viele?
Was kann ich machen wenn mir die gabel schon bei leichten erschütterungen zu hart ist,die Gabel aber bei großen sprüngen durchschlägt?
Gute Arbeit
Auf jeden Fall sehr interessant! Gibt es auch Spacer für die hintere Dämpfung? Oder nur vorne?
Gibt´s auch für Dämpfer.
Einfach nach Dämpfer Volume Spacer gucken.
Wo krieg ich die Dinger her?
Jop und mit MRP Ramp Cardridge statt den Tocken auch noch stufenlos verstellbar
verstanden habe ich es aber wo man die dinger kaufen kann des vertehe ich net
Bei Fox Gabeln bitte eine flache bzw. plane Stecknuss verwenden und keine Normale aus dem Ratschenkasten. Die liegen nicht sauber auf!
Ich hab das Thema bei einer RockShox Pike DJ - die soll man im Dirt Jump sehr hart fahren um nur bei Sprüngen zu federn, allerdings ist da die Abstimmung (Spacer, Rebound, Compression) echt schwer zu fühlen. Auf alle Fälle ist der Druck auf der Tabelle zu gering, da verbrauche ich am Pumptrack, wo es ja schön steif sein soll, schon fast den halben Federweg..
Hey KP ob es dir oder irgendwem hilft aber ich fahre bei meiner PIKE DJ mit Körpergewicht 84 kg ca. 155 psi und 1 Volumenspacer, da ich die Tendenz habe Sprünge zu overshoten. Compression je nach Sprüngen 3-6 Klicks und eher schnellem Rebound.
Ich persönlich bin damit sehr zufrieden mag und fahre jedoch immer ein etwas härteres Fahrwerk.
@@l3nn4rt_1also 155psi mit einem Token ist alles andere als "hart".
Ich wiege mit Klamotten, Helm und Knie/Schienbeinschoner ca. 87/88kg und fahre ~225psi mit zwei Token, das ist hart ;)
@@felixklimm7225 Wirkt sich des auf lange Sicht net auf die Airspring aus (höherere Verschleiß oder so.). Fahre mittlerweile auch 210 Psi
Mich würde mal das korrekte Befüllen der Federgabel mit Luft interessieren. Meine hat ein Auto-Ventil. Bis ich da den Adapter abgeschraubt habe, ist die Luft zu 90 % wieder draußen. Hab mir so ausgeholfen, dass ich mit ner Bohrmaschine und einem Bohrfutter den Adapter möglichst schnell rausgedreht habe, aber das kann ja auch nicht die Lösung sein.
Hallo Florian,
gut das du gefragt hast - klingt abenteuerlich was du da konstruiert hast.
Es klingt so, als ob du keine Gabelpumpe benutzt hast, das wäre mal der erste Schritt - damit klappt es eigentlich immer ganz zuverlässig. Bisschen was geht da auch verloren, aber die 3psi kann man mit einkalkulieren.
Ansonsten ist noch wichtig, immer mal wieder während des Aufpumpens die Gabel um 10% einfedern, dadurch wird Luft in die Negativkammer transferiert.
Viel Erfolg!
Wird der Spacer nur an einem Dämpfer bei der Gabel eingebaut?😅
Sorry für die doofe Frage aber ich mache das ja bei beiden Dämpfern an der Gabel oder?
Nein, nur auf der Seite mit der Luftkammer
Hi, durchaus berechtige Frage und ich sehe direkt eine neues Video vor mir „Wie ist eine Gabel aufgebaut“. Spacer kommt immer nur in die Luftkammer 👍
@@maxaufdeutsch Das wäre tatsächlich mal interessant. 👍🏼 Macht bestimmt auch Spaß so eine alte Gabel mal längs durchzusägen. 😉
Du hast an einer Gabel nur auf einer Seite (in der Regel die rechte Seite,von oben in Fahrtrichtung gesehen) einen Dämpfer. Auf der anderen Seite ( bei Luftgabeln in der Regel an der Geschraubten(mit den Fingern)Luft/Ventilkappe zu erkennen) ist die Luftkammer also die Luft/Druckluftfeder. Eine Seite also nur Dämpftechnik, die andere Seite also nur Feder. Ja , das funktioniert (hab früher auch gedacht , das muss sich doch verbiegen, aber nein , also ja ,das ist so). Ne Cannondale Lefty funktioniert ja auch, obwohl da dann alles zusammen auf der linken Seite ist.
@@michelschoneb.3377 Vielen Dank😊👍🏻
Jetzt weiß ich Bescheid💪🏻😎
Bei den Fox Gabeln geht auch ein 32er Gabelschlüssel. Ne normale Nuss geht nicht gut, die rutscht wegen dem Konus durch. Gibt aber ne spezielle von Fox,kostet leider sehr viel...
Hab mir ne „normale“ Nuss plan geschliffen… win-win
Hi, hab mir das Video angesehen und möchte eine Anmerkung dazu machen. Davon auszugehen, dass wenn Spacer verbaut werden, man den gleichen Luftdruck weiterhin fährt ist sehr unwahrscheinlich. In den meisten Fällen wird dann weniger Druck gefahren, was dazu führt, dass die Gabel im ersten Drittel viel weicher ist als zuvor und dann das Gejammere kommt, dass die Gabel nicht mehr hoch im Federweg steht. Wenn eine Gabel gut und sensibel sein soll mit genügend Endprogression muss man die Reibung aller Kolben und Dichtungen etc. im Innern verringern. Danach läuft sie leichter und man kann einen höheren Druck fahren, und hat am Ende des Federweges mehr Reserven ohne Spacer.
Leider passen in meine Gabel nicht genügend Spacer. Trotz 15% Sag und allen möglichen Spacern immer noch 100% Federwegnutzung. Bleibt wohl nur noch der Ölwechsel in der Dämpferkammer.
Was ist denn das für ne Gabel?😅
Was wirst du und was ist das für eine Gabel?
Gefällt mir gut das Video aber werd mir das jetzt nicht komplett ansehen, weil das halt ein Videoformat ist dass man schon so häufig gesehen hat. Probiert mal weiter Sachen aus, wie die Blind-Sache :)
Grund der Progression ist die universelle Gasgleichung p * v = m * R *T sagt der Thermodynamiker 😛. Tragt das im p-v-Zustandsänderungsdiagramm auf, dann wird's klar 😜
Naja, das Problem ist eigentlich, dass die meisten viel zu viel sag fahren und dann natürlich die Kammer mit Volumespacern vollknallen, weil sie zu viel Federweg nutzen. In dem Zusammenhang sollte erwähnt sein, dass dadurch ein großer Nachteil entsteht, bzw. ein bereits vorhandener Nachteil einer Luftfeder verstärkt wird: die Gabel wird im mittleren Federwegsbereich undefiniert und bietet nur wenig Gegenhalt, besonders im steilen, technischen Gelände macht sich das negativ bemerkbar, weil die Gabel tief in den FW geht. Umso linearer die Kennlinie, umso geringer ist dieses Problem, also lieber weniger Sag und dafür weniger Spacer.
Darum Stahlfedergabeln. 👍
@@rumbolzpunktde das ist richtig, eine richtig dimensionierte Stahlfeder ist noch immer unübertroffen.
wieso soll man keinen Drehmomentschlüssel verwenden? Es ist doch extra ein Drehmoment angeggeben
Zum öffnen sollte man keinen verwenden
Sorry,Quatsch. VOLUMENSPACER verschieben die endprogression in einen früheren Bereich,auf der man folgerichtig nur früher herumhämmert.
Doppelkammersysteme wie AWK, IRT, oder bei Öhlins und EXT sind VOLUMENSPACER bei weitem überlegen. Davon abgesehen,muss man dann nicht jedes Mal die Gabel zur Justage aufschrauben.
Ich bin so viele solo Air und doppelkammersysteme gefahren. Das ist einfach nicht vergleichbar. Dazu dann noch eine gute Dämpfung wie anyrace golden Ride oder ähnliches und man hat eine top funktionierende highend Gabel,auch wenn man als Ausgangsbasis eine günstige gebrauchte yari gekauft hat.
jetzt weiss ich wozu die "grauen" Beilagen sind *muahahaha... wirklich... bin auch nur ein casual Fully-Fahrer...