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左邊明明就很寬闊，不開放使用，很喜歡車種分流，製造危險的機車專用道，再來說機車好危險喔。
但很多人吃這套
@@mileage_up 因為機車被歧視習慣了 大車歧視小車 然後小車也要戰小車 反正一切都推是二輪的錯就沒錯了
@@realworldrealtalk5619 政府解決問題的方式就是解決提出問題的人然後再讓兩輪跟四輪製造對立面 讓人民忘記要監督政府
因為機車匯流危險所以直接禁行機車
重新橋機車道很寬了，你看中興橋才是窄的要命，反而是中興橋不設區間…機車道會常出車禍，主要是因為沒保持安全距離，就有人喜歡蛇行鑽來鑽去，我就和隔壁車騎的速度一樣快，後面車你就硬要超車= =
區監測速真棒 該橋啟用之後累積車禍事件翻兩倍 政府真的很用心保護人民
謝謝你為道路平權發佈了一個客觀的訊息
機車格外分流花的建設資源足夠在原來的橋上加一條以上的線道了，硬是要分流。
當無腦的支持那些愚蠢又可惡政策的人越來越多的時候,不但將會失去自由還會失去一切........
機車的事故比例提高了，汽車的事故就不算什麼了，我覺得這才是各種調整的目的XD
噓！不要把秘密說出來！上層有說過不能講出來機車道放區間測速的原因
福和橋跟秀朗橋也是一個鳥樣,下班時間機車數量遠比汽車還要多出許多倍,但也只能擠在一個機車道,旁邊3線的汽車道卻沒幾輛車,機車騎士到底要被欺負多久!!
我情願繞路也不走中興橋、重新橋、華江橋、華中橋、今天才發現秀郎橋也是爛橋一座像台北橋、中正橋、永福橋、光復橋不是很好嗎?
身為輔大校友，每天下課回家都會走這，以前碰過重新橋機車道有事故，警察就引導白牌機車走中間的「正常」車道，真的好走到靠北，所以我不懂把又窄又多機車要走的機慢車道放區間到底是...= = 好險我畢業了
還好現在不會了，遇過四五次，都不調撥車道，讓機車族卡在機車道，潮爽的。
一定是機車太危險才會出事卡阻塞機車道，所以我們來插區間測速
放心 台灣還很多地方會逼你繼續走難走的分流路線
政府官員繼續窩在辦公室吹冷氣，上班摸魚上PTT，下班開好車走大路機車族什麼的 撞死了其實沒關係唷！
在馬來西亞這種高架橋機車都跟汽車混流
車種分流不是不好但是不做確實就會導致歧視機車！有禁行機車的路段右邊就要規劃禁行汽車，禁行汽車路段要右轉必須等待指示燈亮避免與直行機車發生碰撞，同樣也沒有路邊停車，貨車卸貨區，公車站牌，計程車也不得攬客，如有需要移往左邊增設！車種分流要做確實才能保證機車族生命安全！
路肩太萬用了！捨不得改
在這個路段，不論我是開車，騎紅牌機車或是「白牌機車」，我的路線都沒有變過。
道路設計一些對機車危險的東西再來告訴大家機車很不安全我們政府是想盡辦法要把機車弄到血流成河的政府
我6月26日去拍飛機那一天，有走過，還好是騎大重，不然會吐血！我也拍了一部，剛好趕上被廢止😆th-cam.com/video/ltZZud3ZYPQ/w-d-xo.html
很莫名的一個設計
騎了五年，謝謝市政新增大家的通勤困擾🤡👍
下橋是可以右轉的，那邊是右方無法切左道的標線
那可能是雨天標線反光我看錯了
嚴格來說白牌也是重型機車，紅黃牌只是多一個“大型”的重型機車....
沒錯，但政府說你們不一樣就不一樣，說一樣到時候就一樣。
其實機車分流專用道的初衷不是歧視機車，當初做那個分隔島的目的是為了不要讓汽車開到慢車道上面來。以往幾個車流量大的橋在塞車的時候，都會有很多投機的汽車直接開到慢車道，造成汽機車都一起塞在橋上
聽起來蠻合理的，但後來快車道畫上禁行機車就有點本末倒置了。
所以為何要禁行機車？
真的是這樣，以前常有汽車直接開慢車道，不知道是誤闖還是刻意，甚至有客運因為車高卡住橋底
當初二重疏洪道還沒有興建之前，忠孝橋還沒有興建之前，重新路和中興橋的交接路口是非常繁忙的，紅綠燈都是2分鐘起跳的，現在已經沒有紅綠燈了
bravo 你突破盲腸了
我騎了快兩年的快車道了,真的比狗道安全多了,所以弄了區間測速,我更不會走慢車道
白牌嗎
區監測速真的很白癡 但注意時速表不是重點...保持安全距離才重要 而且影片中地面非乾燥 更應該適度拉長跟車距
速差跟保持安全距離都比速度還要重要結果管制的只有速度
機車道這寬度還切割成兩條喔?這真的有符合法規嗎?機車道寬度不得小於1.5米耶
公司在那附近...騎40錶速注意力都在後照鏡上，窄小機車道很怕被追撞...很難把注意力放在前方，盡量貼著邊線騎給人超車...但眇一下錶速還是超過了46...真想知道絞痛步的高手怎麼騎40錶速的?
這條窄路就是駕訓班要我們考直線7秒的主要原因嗎
合理！
原來從出生就被教導這樣的生存方式，難怪那麼難改交通環境不是沒有道理的
其實最該改善是下重新橋後往中興橋方向的那個區塊 有從重新橋下橋後的汽車要往環河方向右切 還有公車停靠後要上中興橋左切 還有從重新橋下方車道出來的車輛 最後就是機車 同時間根本交通大混亂那個地方根本才是最危險的........ 然後重新橋每天在騎我是覺得應該將限速提高為50 40實在是太慢了
孩子，別妥協提高速限而是下架區間
應該要試辦往中興橋方向的機車，通通都走原來的機車道但最後的往重新路三重的分叉道封閉，只能往中興橋方向下橋而要往重新路、重陽路的機車則是與汽車混流行駛，看是否可以降低交通事故發生率。
其實這些問題主因都是台灣的駕駛人素質過低政府不應該發放這麼多駕照，汽機車都一樣，應該降低發照數量但是我的言論一定會被其他用路人攻擊，所以政府只要看人民罵來罵去就好了，真輕鬆。還有，政府之所以濫發駕照還有一個原因，就是要讓汽機車商可以賣車人民素質低想亂開車騎車、汽機車商想賣車、政府懶得管人民去死三方交相賊的結果就是台灣每年交通要死近三千人所以，我已經儘量不要開車、騎車，我不想加入這恐怖的修羅道場。
完全同意台灣用路人的素質普遍偏低，應該要提升考照品質以及啟用換照制度。在大眾運輸跟人行步道不發達的台灣，想不騎車開車也是個艱難的考驗。
@@mileage_up 大眾運輸不發達?平行時空?
忘記說!現在道路設計越來越退步!
我就問有好過嗎？
我已經每天都偷騎快車道XDD
拿人民錢吃相難看!一堆人怕區間結果全部都變龜速!現在重新橋機車道大回堵~有達到紓解交通嗎?
這様分道，有和意義？
汽機車分流很好啊？那視頻主覺得什麼樣的設計比較好呢？如果提不出來，只想把責任丟給政府設計部門嗎？只是機車道太窄了，把機車道拓寬到像臺北橋的機車道那樣寬就可以了
目前世界上比較新的觀念是車速分流，慢車道讓給腳踏車或真的不敢騎快的機車。跟得上車流的車都放在快車道，減少速差造成的危險。
腳痛部才是主要問題的原因 從來沒有讓臺灣道路變得更好 路爛就算了只會拿其他東西繼續限制我們什麼待撞區啊區姦測速啊禁行機車啊分流啊和一堆測速照相 設了那麼多限制但從來沒有教過我們如何使用這些限制 要不要待轉根本就在用運氣賭 再問一句啊你們拿我們的錢也沒見你們有什麼值得讚賞的作為啊？可以清醒一點了沒腳痛部
3E都沒做好
你的留言看起來是交通部跟交通局傻傻分不清?
@@Jade-kf4mj 有差嗎雖然往上改當然是最好的但還是沒用不然政府還會那麼糟？
往三重蘆洲有區間測速往中興橋的方向沒有，這也太奇怪，既然要區間為何不整座橋都區間！
而且只有機車道有
因為他們在試營運 如果順利的話接著其他橋也會紛紛裝上
@@五百年日曬五百年雨淋 試營運 如果很賺錢就全部裝起來
1 個6001 個1200聰明的 就懂
重新橋的分流，跟智障政府提倡的機車靠右走有非常大的關係，重新橋末端（新莊往三重），有分要往三重及中興橋的岔路，所以當機車都靠右行駛時 這時就會跟要往中興橋方向的車形成一個尷尬的狀態。（將來如果有混流，也一樣會有這個狀況）再來就是台灣機車考照實在太簡單了，看看一些不會看後照鏡的機車，想轉就轉 ，再來就是低於平均速度的機車，當他們想往三重方向就必須往左切。這時會發生什麼事，相信常騎重新橋的車友們一定都遇過
交通3E都很重要
偷偷分享一下，如果往中興橋的話似乎沒有設區間終點，也就是說可以不用考慮速限按照當下自己最安全的速度行駛即可，或是從右邊下去再迴轉往三重也可以
下次來試試看
往中興橋下去內側是禁行機車，變成要二次二段式左轉。
好辦法！
@@b9111111111b 不用啊，兩段一次就夠了，然後走沃客旁邊的巷子再左轉竄回大路，過程都沒有紅綠燈。如果要去台北橋方向的，也可以走集美街，斜切過去重新路另一段。
問題是，這樣花的時間更多，迴轉造成事故發生的機率也越高
票選侯x宜，區間區不停。
基本上全台都是，新北特多
是交通局不友善
看起來本來就是設計就是錯誤!有必要汽機車分流化?以前很多汽機車沒有分流化，也沒有這樣多事情，就是有些人認為開車就是老大?就是比機車高人一等，才會這樣多方面限制機車族!就會用職務之便對於機車族打壓，一壓再壓，為甚麼不反倒打壓汽車，很多狀態由汽車造成車禍主因!機車族又要揹黑鍋說車禍主因是因為機車原因!為甚麼不敢說就是你們對於機車打壓和歧視，已經躲到一邊走了，也是有些開車的人一直壓縮機車行走空間?我看機車以後不要走路肩，反之要走在馬路中間會比較安全!
結果越來越多人買車，更塞
新北接北市橋梁在橋梁新建時都已做汽機車分流，主要是避免下橋汽車與機車有交織發生車禍，我想這些資料你可以去查的到，只是當初設計未想到現今車流量極大，而造成擁塞。至於重新橋新莊往三重方向設區間測速主要原因有二，1.新莊往三重方向機車車速通常較快，主要可能是趕上班造成，因車速過快就會到處亂鑽，最終發生多起車禍。2.過分流閘道往三重有一個不小的彎道，此彎道常發生騎士撞橋護欄，若速度過快騎士就飛到橋下了。基於上述狀況交通局曾想用固定式測速照相及區間測速做研究，而最後交通局就用區間測速照相，相關研究你也可去交通局去詢問，你的測試是希望交通局不要坐在辦公室想辦法，但祈望你的發言先了解為何政府機關為何要這樣作再討論，謝謝!!
感謝您願意花時間從另一個觀點討論，我們不是指責設立的立意不良，而是認為一開始不分流就可以了，畢竟除非完全分流（例如火車之於汽車）不然分合的過程仍然會有交會點。這也是為什麼台灣大多數混流橋樑事故率較分流橋樑事故率低的原因。
@@mileage_up 1.混流橋樑事故比分流橋樑低。這可不一定喔!!拿新莊至板橋的新海橋而例，在板橋端的事故是很高的喔!!主要是汽機車變換車道未注意而發生的，除非混流橋樑像百齡橋這樣單純，我會支持使用混流來使用。2.新北往台北橋樑都於80年代設立完畢，當初設計也未想像今日車流如此誇張，如台北橋之機車道，我想設計者也沒想過這還可以成為台灣美景之一咧!!!而如今車流量變大，每座橋梁都會產生塞車狀況，自然機車騎士就會覺得何必要做分流呢？但80年代時的民眾卻是覺得這樣分流確實保護機車騎士安全啊!!
新海橋的匝道設計也蠻奇怪的，不知道是不是當初用地不夠的折衷設計？
@@mileage_up 一開始是用地不足，才發明那大迴轉下橋車道，然後就分左轉中正路及右轉環河路，結果左轉中正路跟環河路又分家了，才又改下橋變三車道等紅綠燈!!如果碰上出殯大日，那邊真的就要塞得開心快樂，還見棺發財喔!!
@@BTS09016 新海橋的事故真的比那些分流的低很多喔
車速跟車種不是肇事主因,但.....車速和車種就是死亡車禍的主因................大約佔了80%都是因為速度過快而導致死亡居多,而機車出事情的死亡率當然也會比汽車多,千萬不要在玩數字遊戲了喔~一定會有人拿肇事次數來說嘴.....但是撞到的時候,就是一翻兩瞪眼~~你騎機車,肉包鐵,速度加上肉包鐵~~死亡率就是直線攀升
好啦，真正的原因是啥，心知肚明啦。有本事把機車拉去撞擊測試。能通過在上路。唧唧歪歪的。幹！ 要嘴來嘴阿 。成天要東要西的。通通開放，清除掉，就像疫情一樣，不嚴重，就是要違反，要共存就自我管理。
Other countries: are we a joke to you
汽車鐵包肉安全 機車肉包鐵危險 腳痛部：所以我們覺得縮小機慢車道這樣可以保護大車安全我：所以鐵包肉是在包肉粽的？包爽的？啊不是安全？把一切的不合理裝合理就安全了？
@@Night-em7it 你這個問題。也要全部的人有共識，不然都是一樣的，只要不碰撞，管他人包鐵，鐵包人。 講難聽點有板金只是多了容錯率。這樣說，你覺得要先改革啥？
@冰鎮綠茶喔
先改革交考照制度跟交通設計
左邊明明就很寬闊，不開放使用，很喜歡車種分流，製造危險的機車專用道，再來說機車好危險喔。
但很多人吃這套
@@mileage_up 因為機車被歧視習慣了 大車歧視小車 然後小車也要戰小車 反正一切都推是二輪的錯就沒錯了
@@realworldrealtalk5619 政府解決問題的方式就是解決提出問題的人然後再讓兩輪跟四輪製造對立面 讓人民忘記要監督政府
因為機車匯流危險所以直接禁行機車
重新橋機車道很寬了，你看中興橋才是窄的要命，反而是中興橋不設區間…機車道會常出車禍，主要是因為沒保持安全距離，就有人喜歡蛇行鑽來鑽去，我就和隔壁車騎的速度一樣快，後面車你就硬要超車= =
區監測速真棒 該橋啟用之後累積車禍事件翻兩倍 政府真的很用心保護人民
謝謝你為道路平權發佈了一個客觀的訊息
機車格外分流花的建設資源足夠在原來的橋上加一條以上的線道了，硬是要分流。
當無腦的支持那些愚蠢又可惡政策的人越來越多的時候,不但將會失去自由還會失去一切........
機車的事故比例提高了，汽車的事故就不算什麼了，我覺得這才是各種調整的目的XD
噓！不要把秘密說出來！上層有說過不能講出來機車道放區間測速的原因
福和橋跟秀朗橋也是一個鳥樣,下班時間機車數量遠比汽車還要多出許多倍,但也只能擠在一個機車道,旁邊3線的汽車道卻沒幾輛車,機車騎士到底要被欺負多久!!
我情願繞路也不走中興橋、重新橋、華江橋、華中橋、今天才發現秀郎橋也是爛橋一座
像台北橋、中正橋、永福橋、光復橋不是很好嗎?
身為輔大校友，每天下課回家都會走這，以前碰過重新橋機車道有事故，警察就引導白牌機車走中間的「正常」車道，真的好走到靠北，所以我不懂把又窄又多機車要走的機慢車道放區間到底是...= = 好險我畢業了
還好現在不會了，遇過四五次，都不調撥車道，讓機車族卡在機車道，潮爽的。
一定是機車太危險才會出事卡阻塞機車道，所以我們來插區間測速
放心 台灣還很多地方會逼你繼續走難走的分流路線
政府官員繼續窩在辦公室吹冷氣，上班摸魚上PTT，下班開好車走大路
機車族什麼的 撞死了其實沒關係唷！
在馬來西亞這種高架橋機車都跟汽車混流
車種分流不是不好但是不做確實就會導致歧視機車！有禁行機車的路段右邊就要規劃禁行汽車，禁行汽車路段要右轉必須等待指示燈亮避免與直行機車發生碰撞，同樣也沒有路邊停車，貨車卸貨區，公車站牌，計程車也不得攬客，如有需要移往左邊增設！車種分流要做確實才能保證機車族生命安全！
路肩太萬用了！捨不得改
在這個路段，不論我是開車，騎紅牌機車或是「白牌機車」，我的路線都沒有變過。
道路設計一些對機車危險的東西
再來告訴大家機車很不安全
我們政府是想盡辦法要把機車弄到血流成河的政府
我6月26日去拍飛機那一天，有走過，還好是騎大重，不然會吐血！我也拍了一部，剛好趕上被廢止😆th-cam.com/video/ltZZud3ZYPQ/w-d-xo.html
很莫名的一個設計
騎了五年，謝謝市政新增大家的通勤困擾🤡👍
下橋是可以右轉的，那邊是右方無法切左道的標線
那可能是雨天標線反光我看錯了
嚴格來說白牌也是重型機車，紅黃牌只是多一個“大型”的重型機車....
沒錯，但政府說你們不一樣就不一樣，說一樣到時候就一樣。
其實機車分流專用道的初衷不是歧視機車，當初做那個分隔島的目的是為了不要讓汽車開到慢車道上面來。以往幾個車流量大的橋在塞車的時候，都會有很多投機的汽車直接開到慢車道，造成汽機車都一起塞在橋上
聽起來蠻合理的，但後來快車道畫上禁行機車就有點本末倒置了。
所以為何要禁行機車？
真的是這樣，以前常有汽車直接開慢車道，不知道是誤闖還是刻意，甚至有客運因為車高卡住橋底
當初二重疏洪道還沒有興建之前，忠孝橋還沒有興建之前，重新路和中興橋的交接路口是非常繁忙的，紅綠燈都是2分鐘起跳的，現在已經沒有紅綠燈了
bravo 你突破盲腸了
我騎了快兩年的快車道了,真的比狗道安全多了,所以弄了區間測速,我更不會走慢車道
白牌嗎
區監測速真的很白癡 但注意時速表不是重點...保持安全距離才重要 而且影片中地面非乾燥 更應該適度拉長跟車距
速差跟保持安全距離都比速度還要重要
結果管制的只有速度
機車道這寬度還切割成兩條喔?這真的有符合法規嗎?機車道寬度不得小於1.5米耶
公司在那附近...騎40錶速注意力都在後照鏡上，窄小機車道很怕被追撞...
很難把注意力放在前方，盡量貼著邊線騎給人超車...但眇一下錶速還是超過了46...
真想知道絞痛步的高手怎麼騎40錶速的?
這條窄路就是駕訓班要我們考直線7秒的主要原因嗎
合理！
原來從出生就被教導這樣的生存方式，難怪那麼難改交通環境不是沒有道理的
其實最該改善是下重新橋後往中興橋方向的那個區塊 有從重新橋下橋後的汽車要往環河方向右切 還有公車停靠後要上中興橋左切 還有從重新橋下方車道出來的車輛 最後就是機車 同時間根本交通大混亂那個地方根本才是最危險的........ 然後重新橋每天在騎我是覺得應該將限速提高為50 40實在是太慢了
孩子，別妥協提高速限
而是下架區間
應該要試辦往中興橋方向的機車，通通都走原來的機車道
但最後的往重新路三重的分叉道封閉，只能往中興橋方向下橋
而要往重新路、重陽路的機車則是與汽車混流行駛，看是否可以降低交通事故發生率。
其實這些問題主因都是台灣的駕駛人素質過低
政府不應該發放這麼多駕照，汽機車都一樣，應該降低發照數量
但是我的言論一定會被其他用路人攻擊，所以政府只要看人民罵來罵去就好了，真輕鬆。
還有，政府之所以濫發駕照還有一個原因，就是要讓汽機車商可以賣車
人民素質低想亂開車騎車、汽機車商想賣車、政府懶得管人民去死
三方交相賊的結果就是台灣每年交通要死近三千人
所以，我已經儘量不要開車、騎車，我不想加入這恐怖的修羅道場。
完全同意台灣用路人的素質普遍偏低，應該要提升考照品質以及啟用換照制度。
在大眾運輸跟人行步道不發達的台灣，想不騎車開車也是個艱難的考驗。
@@mileage_up 大眾運輸不發達?平行時空?
忘記說!現在道路設計越來越退步!
我就問有好過嗎？
我已經每天都偷騎快車道XDD
拿人民錢吃相難看!一堆人怕區間結果全部都變龜速!現在重新橋機車道大回堵~有達到紓解交通嗎?
這様分道，有和意義？
汽機車分流很好啊？那視頻主覺得什麼樣的設計比較好呢？如果提不出來，只想把責任丟給政府設計部門嗎？只是機車道太窄了，把機車道拓寬到像臺北橋的機車道那樣寬就可以了
目前世界上比較新的觀念是車速分流，慢車道讓給腳踏車或真的不敢騎快的機車。跟得上車流的車都放在快車道，減少速差造成的危險。
腳痛部才是主要問題的原因 從來沒有讓臺灣道路變得更好 路爛就算了只會拿其他東西繼續限制我們什麼待撞區啊區姦測速啊禁行機車啊分流啊和一堆測速照相 設了那麼多限制但從來沒有教過我們如何使用這些限制 要不要待轉根本就在用運氣賭 再問一句啊你們拿我們的錢也沒見你們有什麼值得讚賞的作為啊？可以清醒一點了沒腳痛部
3E都沒做好
你的留言看起來是交通部跟交通局傻傻分不清?
@@Jade-kf4mj 有差嗎雖然往上改當然是最好的但還是沒用不然政府還會那麼糟？
往三重蘆洲有區間測速往中興橋的方向沒有，這也太奇怪，既然要區間為何不整座橋都區間！
而且只有機車道有
因為他們在試營運 如果順利的話接著其他橋也會紛紛裝上
@@五百年日曬五百年雨淋 試營運 如果很賺錢就全部裝起來
1 個600
1 個1200
聰明的 就懂
重新橋的分流，跟智障政府提倡的機車靠右走有非常大的關係，重新橋末端（新莊往三重），有分要往三重及中興橋的岔路，所以當機車都靠右行駛時 這時就會跟要往中興橋方向的車形成一個尷尬的狀態。
（將來如果有混流，也一樣會有這個狀況）
再來就是台灣機車考照實在太簡單了，看看一些不會看後照鏡的機車，想轉就轉 ，再來就是低於平均速度的機車，當他們想往三重方向就必須往左切。這時會發生什麼事，相信常騎重新橋的車友們一定都遇過
交通3E都很重要
偷偷分享一下，如果往中興橋的話似乎沒有設區間終點，也就是說可以不用考慮速限按照當下自己最安全的速度行駛即可，或是從右邊下去再迴轉往三重也可以
下次來試試看
往中興橋下去內側是禁行機車，變成要二次二段式左轉。
好辦法！
@@b9111111111b 不用啊，兩段一次就夠了，然後走沃客旁邊的巷子再左轉竄回大路，過程都沒有紅綠燈。
如果要去台北橋方向的，也可以走集美街，斜切過去重新路另一段。
問題是，這樣花的時間更多，迴轉造成事故發生的機率也越高
票選侯x宜，區間區不停。
基本上全台都是，新北特多
是交通局不友善
看起來本來就是設計就是錯誤!有必要汽機車分流化?以前很多汽機車沒有分流化，也沒有這樣多事情，就是有些人認為開車就是老大?就是比機車高人一等，才會這樣多方面限制機車族!就會用職務之便對於機車族打壓，一壓再壓，為甚麼不反倒打壓汽車，很多狀態由汽車造成車禍主因!機車族又要揹黑鍋說車禍主因是因為機車原因!為甚麼不敢說就是你們對於機車打壓和歧視，已經躲到一邊走了，也是有些開車的人一直壓縮機車行走空間?我看機車以後不要走路肩，反之要走在馬路中間會比較安全!
結果越來越多人買車，更塞
新北接北市橋梁在橋梁新建時都已做汽機車分流，主要是避免下橋汽車與機車有交織發生車禍，我想這些資料你可以去查的到，只是當初設計未想到現今車流量極大，而造成擁塞。至於重新橋新莊往三重方向設區間測速主要原因有二，1.新莊往三重方向機車車速通常較快，主要可能是趕上班造成，因車速過快就會到處亂鑽，最終發生多起車禍。2.過分流閘道往三重有一個不小的彎道，此彎道常發生騎士撞橋護欄，若速度過快騎士就飛到橋下了。基於上述狀況交通局曾想用固定式測速照相及區間測速做研究，而最後交通局就用區間測速照相，相關研究你也可去交通局去詢問，你的測試是希望交通局不要坐在辦公室想辦法，但祈望你的發言先了解為何政府機關為何要這樣作再討論，謝謝!!
感謝您願意花時間從另一個觀點討論，我們不是指責設立的立意不良，而是認為一開始不分流就可以了，畢竟除非完全分流（例如火車之於汽車）不然分合的過程仍然會有交會點。這也是為什麼台灣大多數混流橋樑事故率較分流橋樑事故率低的原因。
@@mileage_up 1.混流橋樑事故比分流橋樑低。這可不一定喔!!拿新莊至板橋的新海橋而例，在板橋端的事故是很高的喔!!主要是汽機車變換車道未注意而發生的，除非混流橋樑像百齡橋這樣單純，我會支持使用混流來使用。
2.新北往台北橋樑都於80年代設立完畢，當初設計也未想像今日車流如此誇張，如台北橋之機車道，我想設計者也沒想過這還可以成為台灣美景之一咧!!!而如今車流量變大，每座橋梁都會產生塞車狀況，自然機車騎士就會覺得何必要做分流呢？但80年代時的民眾卻是覺得這樣分流確實保護機車騎士安全啊!!
新海橋的匝道設計也蠻奇怪的，不知道是不是當初用地不夠的折衷設計？
@@mileage_up 一開始是用地不足，才發明那大迴轉下橋車道，然後就分左轉中正路及右轉環河路，結果左轉中正路跟環河路又分家了，才又改下橋變三車道等紅綠燈!!如果碰上出殯大日，那邊真的就要塞得開心快樂，還見棺發財喔!!
@@BTS09016 新海橋的事故真的比那些分流的低很多喔
車速跟車種不是肇事主因,但.....車速和車種就是死亡車禍的主因................大約佔了80%都是因為速度過快而導致死亡居多,而機車出事情的死亡率當然也會比汽車多,千萬不要在玩數字遊戲了喔~一定會有人拿肇事次數來說嘴.....但是撞到的時候,就是一翻兩瞪眼~~你騎機車,肉包鐵,速度加上肉包鐵~~死亡率就是直線攀升
好啦，真正的原因是啥，心知肚明啦。有本事把機車拉去撞擊測試。能通過在上路。唧唧歪歪的。幹！ 要嘴來嘴阿 。成天要東要西的。通通開放，清除掉，就像疫情一樣，不嚴重，就是要違反，要共存就自我管理。
Other countries: are we a joke to you
汽車鐵包肉安全 機車肉包鐵危險
腳痛部：所以我們覺得縮小機慢車道這樣可以保護大車安全
我：所以鐵包肉是在包肉粽的？包爽的？啊不是安全？把一切的不合理裝合理就安全了？
@@Night-em7it 你這個問題。也要全部的人有共識，不然都是一樣的，只要不碰撞，管他人包鐵，鐵包人。 講難聽點有板金只是多了容錯率。這樣說，你覺得要先改革啥？
@冰鎮綠茶
喔
先改革交考照制度跟交通設計