Super Video - super Typ. Wenn alle Landwirte so sind - dann hätte ich um die Zukunft des Bauernstandes keine Angst. Ein offener - ehrlicher geradliniger Typ! Gleich Mal Abo gesetzt.
Der erste "Inder" war Scheisse kann jeder sagen. Aber so detailiert, fair und höflich die Schwächen zu erklären, nimmt jedem Widerspruch den Wind aus den Segeln. Sehr zivilisiert und angenehm anzuhören. Und verstanden hab ich auch alles, obwohl ich nur ein interessierter Laie bin .
Sehr gut und sachlich rüber gebracht. Das mit dem Getriebe war für mich der Grund einen älteren gebrauchten 5620 mit dem Powerquad-Getriebe zu kaufen. Hatte vorab ne Probefahrt mit nem 5070M gemacht. Getriebe ehrlich gesagt ne glatte 6. Genau richtig vorgestellt. Einfach das Powerquad reinpflanzen und die 5er Serie erhält einen viel besseren Ruf. @John Deere : Spart bitte nicht am falschen Ende!
Ich muss dir jetzt einfach mal ein Kompliment da lassen. Hab mir das ein oder andere Video angeschaut und muss sagen du bist echt von Grund auf sympatisch. Eine ruhige einfach sehr angenehme Art die deine Video´s begleiten und zu gleich sehr Informativ. Macht einfach Spaß und ist durch und durch entspannend deinen Kanal zu verfolgen. Ich werd nach und nach alle Videos nachholen. Einfach Top. Liebe Grüße aus Bayern und bleibt gesund.
ACHTUNG: Es folgt ein langer Text, bitte nur weiterlesen, wenn man viel Zeit hat; ansonsten einfach ignorieren. Zuerst ein großes Dankeschön für den Erfahrungsbericht! So hab ich die Chance auch einen Traktor einschätzen zu können, ohne daß ich ihn selber ausgiebig getestet habe. So schau ich auch mal über den Tellerrand. Was für mich immer wieder interessant ist, daß auf den ersten Blick andere quasi vor dem gleichen Problem stehen und für einen bestimmten (auf den ersten Blick sehr ähnlichen) Zweck einen Schlepper suchen und dann zu ihren Ergebnissen kommen, welche ja fast immer auch auf den bisherigen Erfahrungen basieren. Diese Schlußfolgerungen sind dann eben auch mal ganz anders als meine Überlegungen, das macht die Sache aber auch spannend. Wenn ich mir hier die vielen verschiedenen Reaktionen durchlese, dann merke ich, daß ich etlichen zustimmen kann und bei manchen gedanklich nicht folgen kann (um das sanft zu formulieren). Ich denke, daß jeder für sich selber verantwortlich ist und sich selber Gedanken machen muß und dann (rein betriebswirtschaftlich gesehen) auch damit klarkommen muß. Da halte ich aus der Ferne getroffene "Kauf-Empfehlungen" für weniger hilfreich. Es gibt einfach zu viele Kriterien, die oft auch noch im Widerspruch stehen. Gerade die Diskussion hier über das Getrieb zeigt es ganz klar: Es gibt immer noch viele Schleppernutzer die kein stufenloses Getriebe brauchen bzw. wollen. Das ist übrigens nicht nur ein Kostenfaktor! Dann kommen da noch objektive und subjektive Kriterien in großer Zahl hinzu. Jeder hat für sich andere Gewohnheiten und Vorlieben, das färbt dann auf die Ergonomie/Bedienbarkeit ab. Dann ist dem einen die nahe (fähige!) Werkstatt wichtig, wo ein anderer da wesentlich entspannter (und/oder leidensfähiger) ist. Beim Preis ist sowieso jeder anders allergisch... Um die Kurve zum indischen JD zu kriegen: Bei uns ist diese Reihe (5er Spar-Reihe) nicht in die engere Wahl gelangt, weil uns eben diese Getriebe-Abstufung (Spreizung, also zu langer Erster) abgeschreckt hat und subjektiv zwei Punkte dagegen sprachen (einerseits weniger berauschende Zusammenarbeit mit den zwei JD-Händlern in der Nähe und andererseits durchwachsene Erfahrungen mit größeren JD-Modellen der 6er sowie 7er Reihe). Außerdem wollten wir mit dem Schlepper eine ganze Menge abdecken, brauchten also eine Art "kleinere Eierlegende Wollmilchsau" (ja, Kompromisse haben immer so ihre Probleme im Schlepptau) und hatten ein höheres Budget sehr bals als notwendig erachtet. Glücklicherweise bestand kein extrem akuter Bedarf und so konnte die Anschaffung sehr gründlich geplant/überlegt angegangen werden. Alle Details würden hier den Rahmen sprengen, nur soviel etliche bekannte Hersteller fielen sehr schnell raus. New Holland (Ergonomie, Verarbeitung, diverse Leistungsdaten, sonstige Erfahrungen etc.) war neben Fendt (Kosten u.a.) und Steyr (und damit auch Case, wir haben einfach keine guten Erfahrungen mit Case in den letzten 15 Jahren gemacht, da ist Case neben New Holland für uns definitiv raus) für unsere Anforderungen einfach unpassend. Landini/McCormick war auch nicht das was wir suchten. MF fiel auch aus mehreren Gründen durchs Raster (aus dem Konzern paßt eher Valtra zu uns, nicht Fendt und nicht MF), wobei Valtra dann auch nicht mehr mit der A-Reihe sondern mit dem unteren Ende der N-Reihe. Woran man sieht, daß wir unsere voraussichtlichen Einsätze anders angegangen sind und (primitiv gesagt) aus zwei Traktoren einen Traktor gemacht haben. Klar, das war bei uns ein sehr spezieller Fall, diese Situation dürfte bei nur sehr wenigen anderen Landwirtschaftsbetrieben ähnlich sein (bei uns ist das Verhältnis der Flächengesamtgröße zu den Teilflächen aufgrund Zersplitterung recht speziell, insgesamt sehr groß, aber keine Einzelfläche für im Osten typische Agrargenossenschaftsbewirtschaftung vergleichbar, dazu noch spezielle Topographie, von den Böden ganz zu schweigen; letztendlich noch das Personal, nämlich zu wenig...). So wurde dann ein 50.000Euro-Schlepper zum besten Kompromiß. Zum Schluß hatten wir eine sehr bemerkenswerte Gruppe in der Endauswahl(die sind nur bedingt vergleichbar, bitte keine Diskussion, es gab Gründe, warum genau diese Schlepper, die Preise sind einige Jahre her und waren eigentlich ziemlich genau die Basispreise, würde jetzt zu weit führen wie wir damals verhandelten): Valtra N93 HiTech (58.000€), Deutz 5090.4 (48.000€) bzw. dessen Schwestermodelle (sehr fähiger Lambo-Händler in der "Nähe"), Lindner Geotrac 84 (51.000€), Claas Atos 330C (55.000€), JD6090 (56.000€), Kubota 8560 (47.000€), Zetor Proxima Power 90 (50.000€). Kubota fiel zuerst raus (Ergonomie, Händler viel zu weit weg etc.), dann auch JD und Valtra (bei beiden auch wegen des Preises), auch der Claas wurde es dann doch nicht, weil da einige Details in der Kabine nicht überzeugten. So seltsam es vielleicht klingen mag, aber wenn etliche Leute mit dem Ding arbeiten sollen, dann gibt es da auch einen großen subjektiven Anteil bei der Kaufentscheidung und sowohl mit dem Deutz, als auch mit dem Lindner als auch mit dem Zetor konnten sich alle arrangieren. Die Geschichte nahm ein ganz anderes Ende: Es gab eine Zusammenlegung (Fusion paßt nicht ganz) und damit auf einmal einen Mehrbedarf und da die Preisverhandlungen über zwei Traktoren nicht zu dem gewünschten Erfolg führten, wurden zwei verschiedene Traktoren gekauft, weil beides im Prinzip nagelneue Vorführschlepper waren. So wurden es der Zetor und der Lindner und beide haben nun mehrere tausend Betriebsstunden weg und machen keine nennenswerten Probleme. Was auch gut ist, weil zwar die Zetor-Werkstatt "um die Ecke ist" (was bei Deutz auch so wäre), aber Lindner so richtig weit weg ist, was mir anfangs etwas Bauchschmerzen bereitete, aber der Geotrac macht erstaunlich wenig Ärger (einige kleinere Sachen, wie Sensoren und auch Geber/Schalter, wie heute eben üblich, die elektronik/Elektrik...). Liegt vermutlich aber auch daran, daß zwar mehrere Leute drauf fahren, aber alle verantwortungsvoll mit der ganzen Technik (nicht nur die Schlepper, auch Erntemasch. und BBG's etc.) umgehen, da werden Synchro-Ringe eben auch alt. Das ist der Vorteil, wenn vorher auf mehreren Belarus Praxis gesammelt wird... Entschuldigt bitte, es ist sehr lang geworden, ich schreib mal sicherheitshalber an den Anfang eine Warnung.
So ein Getriebe hat auch der Case Famall. Die 3 Gruppen sind auch nur im Stand schaltbar. Wie du schon gesagt hast... Es ist zwar Murks aber man kann damit leben.
Sehr gutes Video. Mir fällt der MF 4707 als kleiner wendiger Schlepper ein. Wir hatten 2017 einen 4709 Vorführer und haben uns auch noch den 5100m von John Deere angeschaut, haben uns dann aber gegen einen neuen Schlepper entschieden, weil beim alten Schlepper noch nicht so viele Reparaturen waren. 2018 war dann das Getriebe kaputt und letztes Jahr gab es Probleme mit der Elektronik. Anfang diesen Jahres haben wir gesagt, dass es mit dem MF 274S keinen Wert mehr hat, weil er schon 38 Jahre alt war und schon 7400 Betriebsstunden hatte. Jetzt haben wir einen MF 6714S und sind sehr zufrieden damit. Wir haben uns auch noch den 6155m von John Deere angeschaut, haben uns dann aber für den MF entschieden, weil der erstens viel günstiger war und zweitens ein besseres Getriebe hat. LG
Wir haben den 5075e seit juni 2018. Bis jetzt ca. 1300 Betriebsstunden drauf, 90% davon mit frontladerarbeiten. Bei und geht alle 150 stunden der bremszylinder beim pedal leer durch... keine bremswirkung mehr. So eine tolle Maschine, wenn es das Problem nicht gäbe
Gutes Video! Der 5055 war auch bei uns in der engeren Wahl. Zusammen mit dem New H. 4.55, deutz-fahr 4070E, einem lovol 50ps aus china und dem Claas elios 210. Alle mit Frontlader ausprobiert. Der Claas ist es auch dann geworden. Aufgrund des Frontladers der auch von claas ist FL60 dem niedrigen Schwerpunkt und er hat von allen die meiste Leistung. Und preislich sind die alle im selben Rahmen gewesen. Haben auch nach gebrauchten gesucht, aber da muss man zwangsläufig Kompromisse eingehen, außerdem sind gebrauchte im Vergleich viel zu teuer. Uns wurde der fast identische claas gebraucht angeboten, neun Jahre alt und 3085 Stunden auf der Uhr. Der war nur ca 1500,- günstiger als ein Fabrikneurer! Inklusive Krokodilgabel und Schaufel. Mfg
Daumen hoch für die sympathische und klare Darstellung der Vor- und Nachteile deines Schleppers. Wieder ein sehenswertes Video. Danke und Grüße aus der Eifel.
...obwohl ich fairerweise sagen muss: bei meinem Händler war ich mit fast allen Problemen der "erste", und nur durch den Händler des SvD kam die Wahrheit (Serienprobleme, Teilehinweise seitens John Deere, bekannte Schwachstellen und deswegen Kulanzangebote) ans Licht und mir konnte zu fairen Reparaturkosten geholfen werden.
Ich habe einen 5075 E der hat auch keine Synchronisierte Gruppenschaltung das ist das einzige große Manko - ansonsten sehr vielseitig und vor allem sehr wendig
Ich bin über dieses Video erst auf deinen Kanal aufmerksam geworden weil ich mir auch gerade einen 5050E gekauft habe. Obwohl ich selbständiger Blumen und Zierpflanzen Gärtner aus Ost Westfalen bin haben mich alle deine Videos sehr interessiert. Besonders der Tod deines Hundes hat mich sehr bewegt, kann ich total nachvollziehen. Weiter so und sehr schöne Landschaft bei euch.👍
Ehrliche Meinung! Ich hatte auch Interesse an einem 5E oder M, aber das Getriebe wie du es sagst ist schlecht. Deshalb kaufte ich mir einen gebrauchten JD5720 mit wenig Stunden. Ich kann nicht verstehen wieso dieses Getriebe nicht mehr verbaut wird. Es wäre in der Klasse bis 100PS immer noch konkurrenzfähig. Viel Glück mit deinem Schlepper
Moinsen! Eine gute Vorstellung aus der Praxis heraus! Das mit der Motorleistung, bzw. Charakteristik ist wirklich Schadstoffklassen abhängig. Früher wurde es durch den Steuerkegel in der Dieselpumpe geregelt, heute im Steuergerät. Der entscheidende Faktor ist heute der Schadstoffausstoß. So fahren sich die Motoren dann auch. Alles nach Euro 3 ist nicht praxisgerecht, bewiesen im Feldversuch der Berliner Verkehrsbetriebe. Die Euro 3 Busse haben am Auspuff gemessen, über den Tag, die geringsten Emissionen bei guter Leistung produziert. Die Euro 6 Busse sind kaum in die optimalen Betriebsbedingungen gekommen und somit konnten die zusätzlichen Komponenten, wie Start-Stop, Agr-Regelung und Katalysatoren ihre volle Wirkung nicht entfalten. Ich denke , das ist bei einer Teillastmaschine, wie dem Allround Schlepper ähnlich. Also verschlimmbessert! Bei einem großen Schlepper, der Vollast läuft vorm Pflug, Grubber, etc. passt das besser. Soviel zu den aktuellen Motoren. Da wünscht man sich gerne einen gut erhaltenen Oldie auf den Hof, der mit 90PS noch so manches reißen tut👍
Moin. Wir haben einen 5055E Baujahr 2013. Bei uns ist noch eine mechanische Einspritzpumpe verbaut und der Motor ist ebenfalls extrem träge. Bei uns ist jedoch nur ein Schalldämpfer verbaut. Wir haben dazu noch das 9/3 Gang Getriebe, welches ein kompletter Albtraum ist. Auf dem Hof runfahren in B ist doch irgentwie zu langsam, in C steht man aber sehr viel auf der Kupplung, was auch nicht zielführend ist. Rückwärts fahren in C ist nur solo und nur auf ebenem festen Untergrund möglich. Leistung hat er genug, wir haben mit ihm schon mehrfach eine Welger Ap61 mit Schleuder im Stroh gefahren und der Motor ist nicht tot zu bekommen. Die AP ist definitiv begrenzend. Ich nutze die 540E Zapfwelle zum Pressen. Einen Schwerpunkt möchte ich aber nochmal auf den Motor legen: Es ist unglaublich, wie träge dieser ist. Habe mit unserem Nachbarn zusammen ballen geladen. Nachbar beschleunigt mit einem JD 6830, FL und 36 Quaderballen im Schlepptau schneller als mein 5055E solo! Das Ding ist wirklich zum ......... Eine interessante Alternative finde ich den Claas Elios. Wendeschaltung mit einem besser abgestimmten Getriebe, 1000er Zapfwelle auf Wunsch, FL und FZ auf Wunsch ab Werk, elektrische Steuergeräte auf Wunsch usw. Dabei ähnlich kompakt wie ein 5E. Und dazu noch Serienmäßig mit 540/65 R30 auf der Hinterachse!
hallo, vielen Dank für das informative und vor allem ehrliche Video, das auch die Mängel und Schwächen nicht verschweigt. Vor 5 Jahren stand ich vor der gleichen Frage, welchen Schlepper in dieser Klasse ich kaufen sollte und habe bei allen Vergleichen schließlich einen Kubota gekauft. Wenn ich Dein Kaufdatum sehen frage ich mich, warum es kein Kubota 4073 geworden ist, denn im Vergleich sehe ich nur Vorteile, wie z. B. 4-Zylinder-Motor, 6 Gänge je Gruppe., viel bessere serienmäßige Ausstattung mit Klima, Luftsitz, Schnellkuppler, Automatik-Zugmaul, große ausziehbare Spiegel, super-Kriechgang-Gruppe, Drehzahlreduzierung bei 40 km/h und eine tolle große Kabine mit Glasfenster im Dach usw. Das Problem des schnellen ersten Gangs in der Straßengruppe ist wohl bei fast allen Schleppern dieser Leistungs- und Preisklasse bekannt, jedoch kann ich mit meinem 12 t Kipper voll auch in der Straßengruppe noch anfahren. mit nem weiteren 8 Tonner dahinter wird es aber auch da eng, zugegeben. Interessant finde ich, dass du die Parksperre lobst und es keine Handbremse nicht mehr gibt, denn in einem Profi-Test vor 3 Jahren, war die Parksperre beim Kubota total überflüssig, unhandlich usw. Man kann sich übrigens fast nicht verschalten. Deine Beweggründe neben der Händlerfrage würden mich interessieren....Mach weiter so
Den Kubota hab ich mir auch angeschaut. Der hat mir bis auf die Farbe auch recht gut gefallen. Die Kabine ist aber nicht größer wie die vom Johnny, Klima OK aber die Frontscheibe nicht zum aufmachen, Kriechgang brauch ich nicht, Glasdach sorgt nur dafür das einem die Sonne aufs Hirn brennt... Aber wenn der Händler auch nicht in die Gänge kommt dann verschwindet ein Kandidat ganz schnell von der Liste....
@@stollvondeining9485 Stand letztes Jahr auch vor der Entscheidung was es für ein Schlepper wird!Hab was für Forstarbeiten und Frontlader arbeiten gesucht! New Holland, Case, Mf, Jd, Valtra, Claas oder Kubota! Hatte auch fast alle da! Die Geschichte mit dem Getriebe ist mir beim JD auch aufgefallen! Bei anderen NH,Case nur 4 Gänge auf 3 Gruppen hat mich auch nicht überzeugt. Aber das mit dem 1 Gang haben fast alle!Am Ende ist es der Kubota M4072 geworden! Bei einem bekannten einen M7060 angeschaut der ihn schon 3 Jahre hat und bis jetzt top zufrieden ist! Nach einem Jahr und 200 h top zufrieden! Die Wendigkeit ist unschlagbar dazu kommt das kubota noch 4 Zylinder verbaut mit in 36/36 Getriebe und eine Zapfenwellen betätigung von außen was mir auch sehr wichtig war und einen Drehzahlspeicher an Bord hat!Und das mit dem Dachfenster ist kein Problem kann man zu ziehen da kommt keine Sonne rein! Und ne Frontscheibe zum öffnen finde ich persönlich Blödsinn da du dir dadurch nur Dreck in die Kabine holst und eigendlich jeder neue Schlepper Klima hat!
@@stollvondeining9485 Der Kubota Händler wollte mir einen Kubota Schlepper sogar kostenlos in MF Farben lackieren, nur damit ich einen Kubota kaufe. Ich hab den nicht gekauft, weil mir andere Schlepper wesentlich besser gefallen, wie New Holland, Claas und Deutz.
Interessanter Einblick😉 Wir fahren New Holland und sind damit echt zufrieden, daher die Frage, schonmal die TD5. XXX Modelle angeschaut? Sind günstig, klein und wendig, ohne viel Schnick Schnack🤔 Sonst gutes Video😉
Richtig geile Maschine😍 Die T4s Modelle feier ich auch sehr, für Walter arbeit perfekt und auch vorm kleinen Futtermischwagen top. Haben letztens einen T4.65s an einen Campingplatz verkauft
Wir haben auch einen Johnny-Inder aber das kleine Modell mit 58 PS. Wir haben auch manchmal ein Problem, dass die Orange motorlaüchte und das Allrad- Zeichen angeht, obwohl der Allrad nicht drin ist. Es geht dann wieder weg, wenn man ihn einmal aus und an macht. Ansonsten sind wir auch sehr zufrieden mit dem Inder. Ein sehr kompakter kleiner Schlepper gerade mit einem Frontlader. Gruß aus der Eifel
Haben einen 5075E der Vorgängergeneration. Interessant zu sehen, was sich verändert hat und was gleich geblieben ist. Eine Frage zu deiner Kritik am Motor: Fehlende Power im unteren Drehzahlbereich. Hat der das auch, dass er erst bei knapp 1500 Touren wirklich Schub macht? Meintest du das? Probleme mit dem Allrad hatten wir nie. Dafür bei 1600 Stunden irgendwas an der Elektronik. Gerade beim Mähen, wo Leistung gefordert war, lief der Trecker plötzlich heiß, wenn man die Lüftung (nicht Klima, nur Außenluft ansaugen) oder Arbeitsscheinwerfer anmachte. Ursache bisher unbekannt. Problem ist von selbst wieder verschwunden. Bleibt abzuwarten, ob es dabei bleibt. Sehr interessantes Video. Gruß, Tobi
Unter 1500 Touren ist nichts los und bei 2000 ist schon wieder Schluss. Dazu kommt das es, wenn man das Gas wegnimmt z.B. beim Schalten, dann wieder ein paar Sekunden dauert bis wieder Leistung da ist. Oft muss man dann am Berg gleich nochmal zurückschalten weil er null Leistung hat.
Wir haben einen 5065e und haben auch das selbe Problem das wenn man z.B die Arbeitsscheinwerfer anmacht die Temperaturanzeige plötzlich hoch geht. Wir vermuten aktuell das es an der Armatur liegen könnte. Falls ihr jetzt bereits näheres wisst wäre ich über mehr Infos sehr dankbar!
@@stollvondeining9485 ja. Das nervt auch. Musste beim Autoführerschein erst mal lernen wieder ,,normal" zu schalten. War das so gewohnt genau zu überlegen ob und in welchen Gang zu schalten ist und dabei möglichst keinen Schwung zu verlieren. Eigentlich mag ich den Trecker, aber so manche Dinge... was hatte John Deere da vor?
@@Haon4943 leider wissen wie noch nichts darüber. Problem ist so plötzlich wieder verschwunden, wie es gekommen war. Dafür hat Johnny sich jetzt was neues ausgedacht um uns zu ärgern. Er startet nicht einfach so. Man muss den Batteriekasten öffnen, die Batterie etwas vor ziehen, ihn starten und dann die Batterie wieder rein schieben und dann läuft alles normal. Jetzt ist uns aufgefallen, dass da, wo die Kabel aus dem Kasten raus gehen so nen gummiteil um das Kabel war. Und das war ab gegangen. Wieder rein gemacht, alles normal. Paar Tage später hatte sich das Teil wieder raus gearbeitet. Wenn da jetzt was frei läge, was nen kurzschluss verursacht, wäre ja alles klar, aber die Kabelisolierung ist heile! Verstehen die Welt nicht mehr.
Schönes differenziertes Fazit von der Maschine. Ein solches Getriebe bekommst du aber bei so gut wie jedem Schlepper bei er günstigsten Serie des Herstellers. ich kenne das von Case-IH/Steyr her. Der Farmall A sowie der Farmall C/Kompakt haben standardmäßig ein 12/12 Gang Schaltgetriebe mit 4 synchronisierten Gängen und 3 nicht synchronisierten Gruppen. Bei den Farmall C und Kompakt bekommst du, ähnlich wie bei deinem 5067E noch das 24/24 Gang HiLo Getriebe mit Lastschaltstufe. Der Schlepper hier ist für einfache Einsätze, wie z.B. am Futtermischwagen oder im Wald konzipiert. Eher weniger für "anspruchsvollere" Transportarbeiten, wie du es mit dem Ballenwagen veranschaulichst. Dafür wären die größeren Modelle, wie eben der 5M gedacht. In deinem Fall also wäre für höhere Ansprüche der 5075M oder eben ein vergleichbares Modell eines anderen Herstellers sinnvoll. Ansonsten müsstest du dir einen Fendt 200 Vario kaufen. Der ist aber eine ganze Ecke teurer. Beim Rangieren bleibt man sowieso mal kurz stehen. Da kann man mit Leichtigkeit kurz die Gruppe wechseln. Alles in allem ist das schon ein schnuckeliger Hofschlepper. Aber der 5E bleibt nach wie vor ein Modell, das vorwiegend für den die Bereiche Nebenerwerb und Hobby konzipiert ist. Dafür müssen die Schlepper einfach nur billig sin. Leider ist der Markt in der PS-Klasse sehr umkämpft, was man an den, nennen wir sie mal, "Marktneulingen", wie Branson oder Foton Lovol sieht. Die erfreuen sich bester Beliebtheit. Für einen Arbeitnehmer, der ein bisschen Wald hat und diesen am Wochenende bewirtschaftet, reicht das auch. Für den Profi ist das eber suboptimal - es sei denn, er will regelmäßig die Maschine tauschen. Wobei man schon einwerfen muss, dass diese Schlepper trotzdem mittlerweile sehr komfortabel geworden sind. So wie du es im Video auch sagst, dass du das Gefühl hast, dass dieser Schlepper besser ist als sein Vorgänger. Genauso gehts mir auch mit den aktuellen Case IH Farmall A im Vergleich zu den Modellen von vor 4-5 Jahren. Falls aber wieder Probleme auftauchen sollten, würde ich ein teureres Modell mit anderem Getriebe empfehlen. Vielleicht ist der Schlepper einfach der Beanspruchung nicht gewachsen, auch wenn es "nur" 300 h/Jahr sind. Grüße aus Franken!
Schon richtig, ich bin auch so ein nebenher, hobby Grattler, aber das mit dem Getriebe ist schon a bssl madig. Klassisch: 2 8-Tonner dran. Kies holen oder so. Dann kommt ein Berg und dann verreckst du. Der 40 Jahre alte IHC geht da im 2 Straßengang, Vollgas 12km/h hoch und zur Not ist noch der erste da mit 6km/h. Der neue John Deere packts nicht. Stehen bleiben, Gruppe wechseln. Schön. Klar Kompromisse, aber dann würd ich halt den kleinsten Gang als Rettungsring auslegen, wie man bei den Rennradfahrern sagt.
Wenn Du mehr willst, brauchst Du ein anderes Modell, 5E, Valtra A usw. sind halt alles Maschinen für den globalen Markt mit ganz anderen Ansprüchen, für dich wäre dann ein 5R, MF5700, Valtra G oder sowas interessanter.
Mein Inder hat jetzt fast 600h runter. keine Reparaturen ........ Zufrieden bin ich im großen und ganzen. Denke gerade über ein Chiptuning nach um den Motor unten herum kräftiger zu machen.
Servus, wir haben uns einen fendt 211 vario gekauft kompakter schlepper, hat auch einen 3 zylinder motor super wendig und einen sehr guten Fahrkomfort wäre das nichts für dich? Lg aus Niederbayern, machsd super videos weiter so
Das ist eine Preisfrage und eine Frage der Werkstatt. Nix gegen den Fendt aber einen 207 Vario als Drittschlepper? Klar, kann man machen aber so locker sitzt die Kohle auch wieder nicht. Und warum soll ich meiner Top-Werkstatt in den Rücken fallen?
@@online-gk9ms Träumen darf man ........ aber Träume bezahlen ist die Realität. Grüße vom Realisten der sich keinen 80000 € Traktor vor den Mischwagen hängt.
P.S. Ich find’s übrigens total toll, dass ihr ein Bioland-Hof seid. Hoffentlich kann ich meine Verwandtschaft auch irgendwann davon überzeugen. Besonders mit der konventionellen Geflügelhaltung sind sie nicht wirklich glücklich.
Noch zwei Anmerkungen: 1. Ich habe beim Kauf unseres 5058E noch einen Beifahrersitz nachrüsten lassen. Wäre das Kupplungspedal weiter aussen, würde man bei Betätigung desselben mit den Füßen des Beifahrers in Konflikt kommen. 2. Ich habe den Modusschalter, mit welchem man auf dem Display zwischen Geschwindigkeit, Zapfwellendrehzahl und -Betriebsstunden hin- und herschalten kann, in das Leerfeld neben den Instrumenten versetzt (wie beim 5M) und der Fernlichtschalter hat dafür den ehemaligen Platz des Modusschalters unten links außen eingenommen. Grund: Der Fernlichtschalter war aus meiner Sicht an seiner Originalposition in der Dunkelheit zu schlecht auffindbar, insbesondere dann, wenn man wegen eines entgegenkommenden Fahrzeugs schnell abblenden muss. Eigentlich wollte ich diesen Schalter neben den Instrumenten platzieren, aber dieses lässt die Konfiguration des Kabelbaumes nicht zu.
Vielen Dank für dein aufschlussreiches Video. Bin selber am überlegen und habe einen 5067E mit Frontlader und Fronthydraulik um 42000 in Aussicht. Baujahr 2018 mit 270 BSTD. Der Besitzer will einen Hoftrak. Mein derzeitiger Traktor ist ein Steyr 942A. Der Preis klingt gut, da Getriebe ist nicht weit her, aber vergleichbare Traktorklassen haben Ähnliches oder minderwertigeres Getrieb (BSP Steyr 4055,4065S Kompakt, Case Famall65 und 55 und der Entsprechende New Holland haben kein Power Shuttle und keine Lastschaltstufe). Das sind halt alles Traktore für den globalen Markt. Der MF (4700 ist wir zu groß). Der 5075 M wäre auch eine Alternative, weil den gibts mit 3 Zapfwellengeschwindigkeiten und hat eine 4. Gruppe( ABCD), die auch während der Fahrt schaltbar sind (ausser von B nach C) sowie einen Kupplungsknof am Schalthebel.Motor ist ein 2,9lt 3 Zylinder und viel stärkerer Hydraulik. Preislich leider auch um ca. 10000 teurer) :(.... mal sehen was es wird. ICh wünsche dir und deiner Familie alles Gute weiterhin Gerhard
Solltest Du dich für den M entscheiden dann würde ich dir stark zum 5090 mit 4 Zylinder raten. Der 3 Zylinder ist für den E in Ordnung aber im M wär er mir zu schwach. Grüße
@@gerhardadelsberger4217 nicht auf den ersten Blick. Aber ich hab das Gefühl das alles irgendwie besser abgestimmt ist. Am Getriebe hab ich im heißen Zustand keine klebende Lastschaltung (Materialpaarung?) und auch bei der Hydraulik merkt man eine Verbesserung.
Hallo, ich schaue deine Videos wirklich gerne! Sehr schöne Einblicke in deinen Arbeitsalltag. Könntest du dir einen Frontlader an deinem 5E vorstellen? Oder ist der zu leicht dafür? Ich habe einen John Deere 3410X. Schade das der nicht mehr gebaut wird. Das wäre der perfekte Schlepper für dich gewesen. 4,5L John Deere Motor, Lastschaltung, Frontlader, Allrad alles was man braucht. LG
Ich hab ja auch größere Traktoren. Einen Frontlader kann ich mir gut am 5E vorstellen. Schön wendig, mit Powershuttle. Begrenzend ist das Gewicht. Also kommt halt darauf an was man damit machen will.
Hallo, super Video, sehr informativ. Mit das informativste was man zum 5E findet, solltest dir Geld von John Deere geben lassen :-) Wir überlegen gerade einen 5E zu kaufen, hauptsächlich für den Wald vor der Winde. Nimmst du deinen auch mit in den Wald? Wie schlägt er sich da? Danke und viele Grüße.
Hallo Danke für die lobenden Worte. Bezüglich 5E vor der Winde, ja ich hab den Inder öfters vor der 6to Ritter Winde laufen. Windengestützte Fällung, Kurzholz beiseilen, etc. funktioniert wunderbar. Aber es ist definitiv kein Traktor um schweres Langholz zu rücken. Dafür ist er zu leicht, das Heckhubwerk zu schwach und der Radstand zu kurz. Es kommt darauf an was Ihr für eine Winde habt und was ihr damit machen wollt. Grundsätzlich würde ich Euch empfehlen sich das mit dem 5E genau zu überlegen. Er ist zwar nicht schlecht aber nicht das was man bei JD erwartet. Ich glaube ich würde es mir mit dem Wissen was ich jetzt über die Maschine habe auch nochmal gut überlegen ob es nicht eine andere Farbe sein könnte. Grüße Thomas
@@stollvondeining9485 haben ne 5,5t Oehler Winde, hauptsächlich Käferfichten und Eschen derzeit bei uns. Wir haben nun auch schon verschiedenste angeschaut, welche Farbe, in der Preisregion, würdest du denn näher anschauen?
@@BalimBalimer Wie gesagt es kommt immer darauf an was ihr von dem Schlepper erwartet. Wenn ihr mehr Augenmerk auf den Forst legt dann würde ich mir die Valtra A-Serie näher anschauen. Das alte Getriebe hat zwar nur 12 Gänge in zwei Gruppen aber sehr robustes Gerät mit sehr aufgeräumten Unterboden und ne Ecke größer und schwerer wie der Inder. CNH hat auch ein paar feine kleine Traktoren die bei mir nur deshalb rausgefallen sind weil mir die Kabine zu klein war. Kubota 4003 hat mir auch gut gefallen aber da war der nächste Händler zu weit weg. Oder der JD 5095M .... wenn er gelbe Felgen haben soll. Grüße
Genau die Erfahrungen mache ich auch gerade mit dem getriebe. Vorallem wenn man nicht aufpasst kommt mann von 2 in 3 schalten in die p Stellung. Getriebe rotz. Der Rest aber gut finde ich.
Der Schalthebel steht in Neutral vor dem 3./4. Gang. Wenn man den Schalthebel locker führt dann klappt das sehr gut. Also einfach kurz vor dem 3. zentrieren lassen und nach vorne drücken. Grüße
So hab ich das nicht gesagt! Ja, es gibt Kritik aber grundsätzlich funktioniert alles wie es soll, ich fahre ihn gerne und er bringt mich und meinen Betrieb weiter. Grüße
@@marceljahn5900 Grundsätzlich ein feines Fahrzeug für den Wald. Da stört auch das Getriebe nicht. Ich nehme ihn gerne mit der 6t Winde für Windengestütztes fällen und zum beiseilen von Fixlängen. Er ist da mit seiner kompaktheit und der wendigkeit den größeren Schleppern überlegen. An seine Grenzen kommt der Schlepper wenn es darum geht Langholz (18m Bäume) aus dem Wald zu ziehen. Da ist er einfach zu leicht und auch die Hydraulik ist für die Lasten nicht ausgelegt. Also ein klares "kommt darauf an was und wieviel du damit vor hast" Ach ja, der Unterboden ist nicht wirklich forsttauglich. Da ist Vorsicht geboten bzw. eine Bodenplatte angezeigt, Grüße
Hallo, welchen Valtra der A Serie hast du probiert? War vor 3 Jahren vor der Entscheidung John Deere 5e oder Valtra A. Geworden ist es dann der A93 Hitech. Bin top zufrieden, gerade für den Wald einfach genial☺️ Was hatte dich am Valtra gestört?
War ein A75 glaub ich. Der aktuelle halt mit 70 Ps. Motorabstimmung war noch träger wie der Johnny und er war einfach etwas zu lang um mit dem Mischwagen in die Halle zu passen.
Guten Tag .Ja das Getriebe ist nicht gut aber auch nicht schlecht. ich auch einen John Deere 5055E mit dem selben Getriebe aber meiner ziet alle Anhänger Problem Los jeden Berg hoch . und Das Allrad Poplem ist ganz einfach wen sie das Allrad raus machen möchtest einfach ein stück zurück Rollen lassen :) LG
Du kannst deinen alten 5E nicht mit den aktuellen 5E vergleichen. Deiner läuft 30, meiner 40km/h = andere Übersetzung. Deiner hat so wie sich das anhört noch den mechanisch geschalteten Allrad. Bei meinem wird er elektrohydraulisch per Knopfdruck zu und abgeschaltet. Auch beim bremsen wg den 40 kmh
Klasse Video! Allerdings bin ich doch etwas verwundert über Deine „Kritik“ hinsichtlich der Getriebeversion und dem speziellen Problem der unsynchronisierten Gruppen. Meine Frage: ich kenne bei den einfachen, günstigen oder auch bei den alten Schleppern ebenso wie bei den China und im Ausland produzierten Schleppern keinen einzigen bei dem die Gruppen synchronisiert sind. So frage ich einfach mal direkt in die Runde und an Dich: Welcher Schlepper in dieser Preisklasse bietet synchronisierte Gruppen?
Die Deutz DX 4er hatten schon in den 80ern ein synchronisiertes Gruppengetriebe👍 Ich habe einen 4.51 von 89 und muss sagen einfach eine klasse Maschine.
@@jochenbecker5910 cool! Das wusste ich wirklich nicht. Darf ich mal blöd fragen wie man dann vom letzten Gang erste Gruppe in den ersten Gang zweite Gruppe schaltet? Während man kuppelt muss man dann quasi beide Schalthebel betätigen - richtig?
Das "Problem" wäre kein Problem wenn die Spreizung der Gänge etwas größer wäre, also der 1. Gang um ⅓ kürzer übersetzt wäre und die Rückwärtsgänge nicht schneller wie die Vorwärtsgänge wären. Grüße Thomas
@@waldfritz1 genau so wird es gemacht, allerdings brauche ich das fast garnicht da der Deutz ein super Anfahrmoment hat und man so klar kommt. Der Schlepper hat 4 Gruppen und 6 Gänge. Lg
Steyr hatte das seit dem Start der 80er Serie im Jahr 1979. Unser Steyr 8070 mit 58PS hat ein vollsynchronierstes Getriebe, dass heißt auch die gruppe. Man kann ohne probleme während der fahrt mit voller last die gruppe schalten
Nein, der Rückwärtsgang ist genauso schnell wie der Vorwärtsgang in der Hi-Stufe. Die Konstrukteure haben leider den Vorwärtsgängen mit der Lastschaltung eine Lo-Stufe verpasst. Besser wäre es gewesen die Gesamtübersetzung von 32 km/h Version beizubehalten und eine Hi-Stufe darauf zu packen. Dann wäre der 1.Gang langsamer und der Rückwärtsgang genauso schnell wie der Vorwärtsgang. Grüße
Joa, wenn man mit zu großem Gang anfährt, dann quittiert das Getriebe irgendwann mal den Dienst. Ich würde empfehlen zwischen den Gruppen mit Doppelkuppeln und Zwischengas zu schalten.
Da merkt man das du keine Ahnung hast....... Zwischengas funktioniert nur beim herunterschalten. Ich weiß das weil ich auf unsyncronisierten Getrieben großgeworden bin und noch immer einen solchen Schlepper habe.
Wir haben uns eigl schon immer für John Deere entscheiden weil die Werkstatt einfach passt wenn ich unbedingt ein Ersatz brauch dauert es keine 2 Std und ich hab ein neuen Schlepper da stehe, bei agravis dauert es dagegen gerne mal paar Tage
Wir finden bei John Deere die Werkstatt auch besser, als bei MF. Früher hatten wir mal einen MF Händler, der Super war. Da hat man angerufen und der am Telefon hat uns 2 bis 3 Sachen gefragt und am nächsten Tag war das Teil da. Jetzt ist der neue Händler eine Katastrophe. Man kommt da hin und legt das Teil auf den Tisch und es wird trotzdem noch 3 mal Falsch bestellt. Der gute MF Händler wurde vom anderen kaputt gemacht, weil der andere MF Händler ein A-Händler ist und der andere nur ein B-Händler. Bei dem John Deere Händler kam man früher hin, weil wir einen alten John Deere Mähdrescher hatten gab es manche Teile nicht mehr. Dann hat man uns zum ehemaligen Chef geschickt, der schon in Rente war und der ist in den Keller gegangen und hat das Teil geholt, das wir gebraucht haben. Diesen Händler gibt es auch nicht mehr, der wurde von einem riesigen Händler übernommen, aber weil ich lieber zu Familiengeführten Händlern gehe, fahre ich lieber 20 Kilometer mehr und habe dafür auch einen Händler, der sich mit den Maschinen auskennt. Beim MF Händler ist es nicht anders möglich, weil ich mit dem einen Familiengeführten Händler nicht klar komme, weil der mal versucht hatte uns einen Schlepper für 10.000 Euro mehr zu verkaufen, wie ein anderer Händler.
Beim rückwärts rangieren brauche ich doch die C-Stufe gar nicht. A u. B sind rückwärts völlig ausreichend, oder fährst du rückwärts irgendwo schneller als 7 km/h ???
Sehr schönes Video, gerade auch die Kritik, sie ist gerechtfertigt, aber viele schauen drüber weg und loben ihren Trecker in den höchsten Tönen. Zum Getriebe lässt sich nichts hinzufügen, ich ärgere mich jedes Mal bei unserem New Holland, welcher genauso einen Murks verbaut hat, wobei das Ganze noch schlechter funktioniert. Die E Serie von John deere ist halt sehr einfach gehalten, das spiegelt sich dann auch im Preis wieder. In der M Serie hat man, meine ich, wieder das vernünftige Powerquad/Autoquad. Die beiden Getriebe sind wohl nicht viel teurer, aber man will ja auch irgendwo ne Abgrenzung schaffen, ansonsten gäbe es ja auch keine unterschiedlichen Serien.
Ich habe übrigens ein brasilianisches Video über das Getriebe gefunden. Zwar nur die 12/12-Version, aber die dritte Lamellenkupplung für die Lastschaltstufe kann man sich ja dazudenken: th-cam.com/video/4waI_klKhmk/w-d-xo.html
Hast recht das beste Getriebe John Deere je gebaut hat pover quard mit 5 gruppen und 4 lastschaltstufen. Wier hatten 3 Stück 7810 gleichzeitig. 2 mit pover quard und 1 mit auto pover die 2 mit pover quard wurden erst bei 13000 std ohne reperatur verkauft. Auto pover nach nur 9000 std hat bei 3000 std neues Getriebe bekommen.
Da hast du Recht, die powerquad schalten sich zum Teil zwar etwas hackelig, dafür sind sie sehr robust und idiotensicher. Deswegen baut John Deere das auch seit mittlerweile fast dreißig Jahren in verschiedenen Versionen.
Als Hofschlepper denk ich mal reicht er man muss halt einfach sein Einsatzgebiet anpassen sag ich mal. Schau dir mal die kleineren Deutz an haben einen Agroplus 420 als dritt Schlepper und der läuft nach 2500 Stunden immer noch Klasse. Wie viel Viecher und Fläche besitzt du eigentlich? Lg
moin . interessanter Bericht. das Getriebe defizit kennt man ja auch bei der zB 2040er Baureihe . umsonst ist Fendt nicht in den 80er jahren mit der 300er serie in den verkaufszahlen durch die Decke gegangen .obwohl das gruppen Getriebe auch nicht synchronisiert war . aber die Stufenzwischengänge sowie die Turbomatik hat das Defizit bei Fendt kaschiert. wir fahren 6 jds 920. 1030. 2040. 6110. 6620 u 7800 MfG BT aus Ostfriesland
moin . vielleicht kann man besser gleich den Solis aus Indien kaufen . der hat im yt kanal vom "Obsthof Raddatz" sehr gute Bewertungen bekommen. die beiden testen öfter mal was auf Traktor Markt neu ist . MfG BT aus Ostfriesland
Tja die Entscheidung steht noch bevor! Und ich hoffe das mein Luftgekühlter Deutz hier noch ewig lebt! Wie Du sagst! Wahrscheinlich 80 % oder mehr vorm Mischwagen! Evtl. noch Wald oder Pflegearbeiten! Aber hier bittet momentan kein Hersteller so richtig was an! Da ich vorm Mischwagen keinen stufenlosen high end Schlepper brauche! Hier sind mir die Kosten je Stunde viel zu hoch! Und traurig ist, dass bei fast allen Herstellern die Getriebe in dieser Klasse mehr als 25 Jahre seit Entwicklung hinter sich haben!
Leider sehe ich das anders. Ich finde die E Serie überteuert. Elektonikfrei ist er auch nicht mehr und diese macht auch Ärger. Bei mir wird er, obwohl er der jüngste Schlepper ist, wohl bald den Betrieb verlassen.
@@stollvondeining9485 Schade, dass es nicht klappt. Aber vor der Elektronik habe ich Angst, weil sie sicher nur nachgerüstet wird. Denn in Indien braucht man sie nicht. Als die Serie 5055 Fuß fassen sollte im Markt hat der Schlepper ohne Kabine 23500 incl. gekostet. Ich fand das sehr günstig.
Grüße dich, das mit dem Schleppern ist gar nicht so einfach, könnte man den Schlepper nicht mit einem anderen Getriebe bestellen? Das mit der Parkbremse finde ich nicht optimal, was machst wenn ein Druckluftwagen dahinter ist?
Der hat vom Getriebe schon die high-end Ausstattung. Mehr geht nicht. Da muss man dann zum M oder R greifen. DL ist kein Problem. Die wird über die Parkstellung angesteuert.
@@stollvondeining9485 okay das mit der DL ist top, dann hat man die Qual der Wahl ob einem der Mehrpreis der M oder R Serie wert ist, was ist dein anderer für einer mit der Fronthydraulik
@@Stoll3000 Ich hab ja einen 5820 (der Vorgänger vom 5R) und einen 6400. Beide mit FKH, FZ und DL. Der 5M stand zwar zur Debatte aber der ist genauso groß wie mein 5820 und ich wollte etwas kompakteres und günstiges für die einfachen Arbeiten. Einen Drittschlepper halt. Von daher war der 5R auch nie ein Thema. Grüße
Bei Fiat oder NewHolland waren die Gruppen auch nicht synkron. Man muss nicht unbedingt anhalten. Auf der Straße wird G2 und der 4 Gang voll ausgefahren. Den 4 Gang raus nehmen, Gruppe Wechseln auf 3. Dann 1 Straßengang rein oder den 2. Je nach dem wie es passt. Es erfordert Übung. Ich fahre beim anhänger ziehen 1. Gang, 3 Gang und 4 Gang. Den 2 lasse ich einfach aus. Weil es besser passt. Um genau zu sein der Motor und das Getriebe passen nicht zusammen. Der Motor ist einfach zu schwach im unteren Drehzahlbereich. Unten rum hat der Motor keine Leistung wegen dem fehlendem Turbodruck. Dann der ganze Agasschrott den niemand braucht. Man sollte den Filter aufflexen und das Innenleben raus machen. Dann die indische Sofware drauf und gut ist. Dann ist der noch sparsamer.
Alles schon probiert. .... Mit Gefühl und Zeit geht das schon aber schön ist was anderes. Im Normalfall klappt das mit dem Anfahren in C1 Lo ja auch ganz gut und wenn man beim Hänger rangieren gleich den 2. oder 3. drin lässt und von C auf B schaltet passt das auch. Leistungssteigerung ist auch kein Thema. Da gibt es Spezialisten die rücken mit der Zapfwellebremse an und drehen ihn dir auf über 90 PS. Aber wenn ich das vor einem Jahr gemacht hätte dann wäre es nix mehr gewesen mit der Garantie. Klar was dann an der Allrad Sache schuld gewesen wäre, oder? Grüße
@@stollvondeining9485 das soll jetzt nicht heißen das man neue Trecker hoch drehen soll damit die gehen. 90ps aus 2,9l. Mein Fiat hat 3,9l Saug und hat 80 PS. Wahrscheinlich hat der Inder Johndeere das selbe Getriebe in dem grünen Gehäuse. 3 Gruppen 4 Schaltgänge synchron. Allerdings habe ich keine LS. Also nur 30km. Mein Fiat kann was und ist groß bereift. 11.2-28 vorn und 11,2-44 hinten. Oder 18.4-34 hinten. Da hat man eine ganz andere Zugleistung als bei 30 zoll. Der Motor bei dem Fiat hätte als LKW 140PS. Mit vollausstattung an Turbo und ladeluftkühler. Daher denke ich wenn der Johnny mit dem PC auf 90 PS gebracht wird dann ist der Motor auch bald verbraucht. Wie gesagt beim Anhänger ziehen braucht der Motor los reiß Kraft beim anfahren. Als der Motor muss leistungsresevern mobilisieren um den Anhänger im Bewegung zu versetzen. Und das kann der kleine 3 Zylinder nicht ohne Turbo. Also nichts geht ohne Gas geben. Ob der nun 90 PS hat oder nur 65 im selben Einsaz. Ohne Turbo und Drehzahl wird der nichts bringen. Also fährst du an und es ist nur ein ganz normaler 55 PS Trecker wie damals. Die Kraft kommt erst beim Gas geben und der Turbo drückt. Dann sagt die Motorsteuerung mehr Futter und es geht voran.
Moin , das Problem mit der Motorleistung ist auch bei Fendt 820 zum neuen 720 brutal !! 200 PS vor 10 Jahren sind heute nicht mehr 200 PS !!! ... wie du Sagst kastriert .
Ich denk mir das auch bei meinem alten 6400er. Das Ding ist Super und super sparsam. Der war mal der sparsamste Schlepper im DLG Test. Mit nur 200gr/Kw. Ich muss da immer grinsen wenn heut die moderne Schlepper mit 245gr/kW als sparsam beworben werden. Grüße
@@dirkrahlff-ohling8737 wir haben doch heut keine PS wir haben KW. 😉 Ich finde schon das auch die modernen Schlepper ihre Leistung haben. Aber die kommt halt ehr langsam. Früher ist man aufs Gas gestiegen und der Motor hat erstmal Rauchzeichen gegeben, das hat den Turbo in Schwung gebracht und dann hat er gezogen.... Heut darf das nicht mehr sein und die Motoren haben viel weniger Hubraum. Das merkt man einfach.
Bin patu kein Fan von Jon Deere aber die Größe ist super nicht zu klein und nicht zu Groß . Für meinen Betrieb würde der passen nur hat er mir zuviel technischen Killefick den kannst auch nur noch mit nem PC reparieren ! Das ist mir einfach zu teuer ansonsten schönes Teil
@@stollvondeining9485 Naja ich hätte vielleicht dazu sagen sollen das ich alte Schlepper bevorzuge so bis Bj 85 . Deshalb weil ich alles selbst reparieren kann ohne vorher einen PC anzuschließen ! Gebe ja zu das es irgendwie nicht in die heutige Welt passt und man einen größeren Betrieb so heute nicht mehr führen kann aber für einen Nebenerwerbsbetrieb reicht es . Und wenn ich so drüber nachdenke ist es bei der rasanten Entwicklung der Technik ja man nur eine Frage der Zeit wann die neuste Technik von heute morgen schon zum Alten Eisen gehört !
Hallo Das Problem mit dem Allrad hatte mein 5075E auch bei 200std . Wurde von der Werkstatt behoben, und läuft seitdem super. Bin sehr zufrieden mit dem . Das mit dem Getriebe ist nicht schön,aber ich kann damit leben. Würde ihn mir wieder kaufen. Mein Kumpel hat sich jetzt auch den gleichen gekauft. Mfg. Markus
Wie immer top Video falls nochmal Probleme mit dem Getriebe kommen und ihr wieder ein neuen schlepper kaufen solltet schau dir doch Mal dass IH an Preis Leistung stimmt und robuste Maschine wir fahren selber 3 Case ih und 2 ihc
Ja sind auch feine Schlepper aber die kleinen Serien (Farmall A, B, C) haben mir nicht zugesagt. Die Kabine zu niedrig und die Haptik finde ich nicht optimal. Grüße
Bei mir im Dorf läuft ein farmall 95 c der ist so gut der hat Leistung ohne Ende und für den Futtermischwagen ein sehr wendiger Übersicht über schlepper Grüße zurück
Die Kritikpunkte kann ich nicht ganz nachvollziehen. Diese Traktoren aus Indien sind eben ursprünglich für ganz andere Märkte konzipiert worden. Als Same Deutz-Fahr 2007 anfing den Agrolux aus indischer Produktion auch in Europa zu einem sehr günstigen Preis anzubieten, hat später auch John Deere diese Chance ergriffen. Diese Traktoren reichen für indische (und viele andere) Verhältnisse vollkommen aus. Für die verwöhnten Europäer hat man dann hald angefangen paar Details zu ändern und eine Kabine (oder Nachrüstkabine) draufzubasteln. Es nützt nichts dafür andere Getriebe zu konstruieren bzw. herzunehmen mit (schwererem) Lastschaltgetriebe ect, denn dafür gibts schlicht und einfach andere Baureihen aus europäischer Produktion die das erfüllen. Sehr wundern muss ich mich dass man hier den Traktor noch ohne darauf zu sitzen starten kann sowie auch die Zapfwelle, denn das bedeutet John Deere verstößt hier eindeutig gegen die EU Mother Regulation vom 1.1.2018. Ist für den Kunden war schön, aber wie gesagt was John Deere da macht ist nicht legal und im Falle eines Unfalls wird das eine sehr teure, unangenehme Geschichte für die.
🙄 oh ein Oberlehrer.🤣 Folgendes. Das ist ein Erfahrungsbericht in dem Ich meine Erfahrungen schildere. Und das ist meine Erfahrung mit der Maschine. Außerdem bin ich mir absolut sicher das ein Konzern wie JD die Maschinenrichtlinien genau kennt und sie aus rechtlichen Gründen auch einhält. 😉
Um Gottes Willen, da hat einer einen TH-cam Account, läd Videos hoch und wenn man da die kleinste Kritik oder eine andere Meinung äußert kommt so ein Kommentar. Find ich toll wenn man hier nur loben darf ;)
@@andreasp.4544 Ich hab deinen Beitrag nicht als Kritik verstanden. Tut mir leid für den Oberlehrer aber so kamst du rüber. Ob JD das so machen darf oder nicht das ist deren Problem und nicht meines. Grüße
Bin mit dir der Meinung, dass die Grundlage der Schlepper für Indien konstruiert wurde und jetzt langsam angepasst wird auf (Nord)Europa. Selber habe ich mich 2013 für einen 5055e ohne Kabine (22500€) entschieden, weil er in der Grundausstattung alles kann was ich verlange (Pflanzen/Säen/Hackarbeiten auf Biobetrieb) Andere Hersteller hatten viel zu viel Ausrüstung die bezahlt werden muss und waren zu schwer. Mittlerweile sind noch 2 weitere 5055e dazugekommen. Ein 2. mit FL und ein 3. ohne Allrad welcher sich als der Begehrteste herausgestellt hat. Alle ohne Kabine, denn unsere Pflegeschlepper arbeiten nur bei gutem Wetter und im Sommer. Da die Baureihe sich von 50 bis 75 PS nicht unterscheidet, können die PS nach Bedarf eingestellt werden. Mit den Schleppern wird, wenn genug Zeit vorhanden ist auch gepflügt, wie früher mit 3 Scharen a 35 cm. Schwachstelle der 5055e. Wir wollen versuchen einen davon auf E-Antrieb umzurüsten. Schwachstelle beim 5055e ist die Handbremse.
2015 haben wir uns einen neuen 5075e der viel gelobt worden ist weil er fast keine elektronik hat für 30000euro gekauft. Da konnte vom preis her auch kein kubota mit halten. Nur leider die elektronik die er hat geht nicht zuverlässig z.b der rechte blinker und der schnell aushub. Ansonsten geht der traktor sehr gut hat viel leistung und mit c1 kann man jederzeit losfahren zumindest wen er 75ps hat und es die alten serie ist! Ansonsten haben wir noch den 5125r ist natürlich ein ganz anderer traktor zumindest in der besten Ausstattung! Den würde ich eher mit einen fendt 200 vergleichen ansonsten kann man nicht sagen das fendt einen traktor in dieser klasse hat.
Leider wurde wegen den Abgasnormen die Achsübersetzung geändert um die 40km/h bei 2100 u/min zu erreichen. Und der Vorgänger lief auch nur 32kmh. Grüße
Naja... wenn ich mir nen Schlepper kaufe der bis auf die äußere Form so gut wie keine modernere Technik hat wie ein 2250 zb darf ich mich nicht beschweren wenn so Dinge wie Getriebe usw nicht die high end Lösung sind. Es ist halt eine Preis sache nehm ich billig muss mir das bewusst sein! Nehm ich teurer M oder R bekomm ich auch mehr davon! Nen billig Schlepper kaufen und Jammern das Dinge wie Getriebe usw nicht passen is ja eher ne null Nummer! Is ja wie nen mechanisch gefederten Sitz kaufen und Jammer das er nicht luftgedert ist! Sorry das musste ich sagen! Ansonsten immer sehr schöne informative und realistische Videos! Auch mal von nem kleineren Landwirt ! Selbst Fahr ich : John Deere: 6900 *8950Std Bj 94* John Deere 5100R *400Std Bj 2019* John Deere : 2130LS Allrad *13000Std Bj 1975* John Deere : 2030LS Allrad * 6000 Std Bj 1977* John Deerd: 2020LS Hinterrad* 8000Std Bj 1973*
Es gibt eigentlich nur eine Serie von John Deere, die nichts taugt. Das ist die mit den gelben Felgen. Ko ma im Gruppengetriebe ned mid Zwischngas schoitn? Hod da Opa a oiwei so gmacht.
bin zwar john deere fahrer aber für so kleinere sachen könnte man nen fendt vario 200 anschaffen, der ist klein und wendig und hat auch ein stufenloses Getriebe
Super Video - super Typ.
Wenn alle Landwirte so sind - dann hätte ich um die Zukunft des Bauernstandes keine Angst.
Ein offener - ehrlicher geradliniger Typ!
Gleich Mal Abo gesetzt.
Danke
Der erste "Inder" war Scheisse kann jeder sagen. Aber so detailiert, fair und höflich die Schwächen zu erklären, nimmt jedem Widerspruch den Wind aus den Segeln. Sehr zivilisiert und angenehm anzuhören. Und verstanden hab ich auch alles, obwohl ich nur ein interessierter Laie bin .
Was meinst du mit erste ?
@@lucamikusch1405 Der erste in Indien hergestellte John Deere Traktor den Thomas gekauft hat.
@@karloarsch1579 wir hom an 5055e und sind top zufrieden
Sehr gut und sachlich rüber gebracht. Das mit dem Getriebe war für mich der Grund einen älteren gebrauchten 5620 mit dem Powerquad-Getriebe zu kaufen. Hatte vorab ne Probefahrt mit nem 5070M gemacht. Getriebe ehrlich gesagt ne glatte 6.
Genau richtig vorgestellt. Einfach das Powerquad reinpflanzen und die 5er Serie erhält einen viel besseren Ruf.
@John Deere : Spart bitte nicht am falschen Ende!
guten abend vielen Dank für diesen objektiven Berichtschön wenn ungeschminkt die PROBLEME sachlich benannt werden WEITER SOO
Ich muss dir jetzt einfach mal ein Kompliment da lassen. Hab mir das ein oder andere Video angeschaut und muss sagen du bist echt von Grund auf sympatisch. Eine ruhige einfach sehr angenehme Art die deine Video´s begleiten und zu gleich sehr Informativ. Macht einfach Spaß und ist durch und durch entspannend deinen Kanal zu verfolgen. Ich werd nach und nach alle Videos nachholen. Einfach Top. Liebe Grüße aus Bayern und bleibt gesund.
Da werd i ja glei rot..... Grüße Thomas
ACHTUNG: Es folgt ein langer Text, bitte nur weiterlesen, wenn man viel Zeit hat; ansonsten einfach ignorieren.
Zuerst ein großes Dankeschön für den Erfahrungsbericht!
So hab ich die Chance auch einen Traktor einschätzen zu können, ohne daß ich ihn selber ausgiebig getestet habe. So schau ich auch mal über den Tellerrand.
Was für mich immer wieder interessant ist, daß auf den ersten Blick andere quasi vor dem gleichen Problem stehen und für einen bestimmten (auf den ersten Blick sehr ähnlichen) Zweck einen Schlepper suchen und dann zu ihren Ergebnissen kommen, welche ja fast immer auch auf den bisherigen Erfahrungen basieren. Diese Schlußfolgerungen sind dann eben auch mal ganz anders als meine Überlegungen, das macht die Sache aber auch spannend.
Wenn ich mir hier die vielen verschiedenen Reaktionen durchlese, dann merke ich, daß ich etlichen zustimmen kann und bei manchen gedanklich nicht folgen kann (um das sanft zu formulieren).
Ich denke, daß jeder für sich selber verantwortlich ist und sich selber Gedanken machen muß und dann (rein betriebswirtschaftlich gesehen) auch damit klarkommen muß. Da halte ich aus der Ferne getroffene "Kauf-Empfehlungen" für weniger hilfreich. Es gibt einfach zu viele Kriterien, die oft auch noch im Widerspruch stehen. Gerade die Diskussion hier über das Getrieb zeigt es ganz klar: Es gibt immer noch viele Schleppernutzer die kein stufenloses Getriebe brauchen bzw. wollen. Das ist übrigens nicht nur ein Kostenfaktor! Dann kommen da noch objektive und subjektive Kriterien in großer Zahl hinzu. Jeder hat für sich andere Gewohnheiten und Vorlieben, das färbt dann auf die Ergonomie/Bedienbarkeit ab. Dann ist dem einen die nahe (fähige!) Werkstatt wichtig, wo ein anderer da wesentlich entspannter (und/oder leidensfähiger) ist. Beim Preis ist sowieso jeder anders allergisch...
Um die Kurve zum indischen JD zu kriegen: Bei uns ist diese Reihe (5er Spar-Reihe) nicht in die engere Wahl gelangt, weil uns eben diese Getriebe-Abstufung (Spreizung, also zu langer Erster) abgeschreckt hat und subjektiv zwei Punkte dagegen sprachen (einerseits weniger berauschende Zusammenarbeit mit den zwei JD-Händlern in der Nähe und andererseits durchwachsene Erfahrungen mit größeren JD-Modellen der 6er sowie 7er Reihe). Außerdem wollten wir mit dem Schlepper eine ganze Menge abdecken, brauchten also eine Art "kleinere Eierlegende Wollmilchsau" (ja, Kompromisse haben immer so ihre Probleme im Schlepptau) und hatten ein höheres Budget sehr bals als notwendig erachtet. Glücklicherweise bestand kein extrem akuter Bedarf und so konnte die Anschaffung sehr gründlich geplant/überlegt angegangen werden. Alle Details würden hier den Rahmen sprengen, nur soviel etliche bekannte Hersteller fielen sehr schnell raus. New Holland (Ergonomie, Verarbeitung, diverse Leistungsdaten, sonstige Erfahrungen etc.) war neben Fendt (Kosten u.a.) und Steyr (und damit auch Case, wir haben einfach keine guten Erfahrungen mit Case in den letzten 15 Jahren gemacht, da ist Case neben New Holland für uns definitiv raus) für unsere Anforderungen einfach unpassend. Landini/McCormick war auch nicht das was wir suchten. MF fiel auch aus mehreren Gründen durchs Raster (aus dem Konzern paßt eher Valtra zu uns, nicht Fendt und nicht MF), wobei Valtra dann auch nicht mehr mit der A-Reihe sondern mit dem unteren Ende der N-Reihe. Woran man sieht, daß wir unsere voraussichtlichen Einsätze anders angegangen sind und (primitiv gesagt) aus zwei Traktoren einen Traktor gemacht haben. Klar, das war bei uns ein sehr spezieller Fall, diese Situation dürfte bei nur sehr wenigen anderen Landwirtschaftsbetrieben ähnlich sein (bei uns ist das Verhältnis der Flächengesamtgröße zu den Teilflächen aufgrund Zersplitterung recht speziell, insgesamt sehr groß, aber keine Einzelfläche für im Osten typische Agrargenossenschaftsbewirtschaftung vergleichbar, dazu noch spezielle Topographie, von den Böden ganz zu schweigen; letztendlich noch das Personal, nämlich zu wenig...). So wurde dann ein 50.000Euro-Schlepper zum besten Kompromiß. Zum Schluß hatten wir eine sehr bemerkenswerte Gruppe in der Endauswahl(die sind nur bedingt vergleichbar, bitte keine Diskussion, es gab Gründe, warum genau diese Schlepper, die Preise sind einige Jahre her und waren eigentlich ziemlich genau die Basispreise, würde jetzt zu weit führen wie wir damals verhandelten): Valtra N93 HiTech (58.000€), Deutz 5090.4 (48.000€) bzw. dessen Schwestermodelle (sehr fähiger Lambo-Händler in der "Nähe"), Lindner Geotrac 84 (51.000€), Claas Atos 330C (55.000€), JD6090 (56.000€), Kubota 8560 (47.000€), Zetor Proxima Power 90 (50.000€). Kubota fiel zuerst raus (Ergonomie, Händler viel zu weit weg etc.), dann auch JD und Valtra (bei beiden auch wegen des Preises), auch der Claas wurde es dann doch nicht, weil da einige Details in der Kabine nicht überzeugten. So seltsam es vielleicht klingen mag, aber wenn etliche Leute mit dem Ding arbeiten sollen, dann gibt es da auch einen großen subjektiven Anteil bei der Kaufentscheidung und sowohl mit dem Deutz, als auch mit dem Lindner als auch mit dem Zetor konnten sich alle arrangieren. Die Geschichte nahm ein ganz anderes Ende: Es gab eine Zusammenlegung (Fusion paßt nicht ganz) und damit auf einmal einen Mehrbedarf und da die Preisverhandlungen über zwei Traktoren nicht zu dem gewünschten Erfolg führten, wurden zwei verschiedene Traktoren gekauft, weil beides im Prinzip nagelneue Vorführschlepper waren. So wurden es der Zetor und der Lindner und beide haben nun mehrere tausend Betriebsstunden weg und machen keine nennenswerten Probleme. Was auch gut ist, weil zwar die Zetor-Werkstatt "um die Ecke ist" (was bei Deutz auch so wäre), aber Lindner so richtig weit weg ist, was mir anfangs etwas Bauchschmerzen bereitete, aber der Geotrac macht erstaunlich wenig Ärger (einige kleinere Sachen, wie Sensoren und auch Geber/Schalter, wie heute eben üblich, die elektronik/Elektrik...). Liegt vermutlich aber auch daran, daß zwar mehrere Leute drauf fahren, aber alle verantwortungsvoll mit der ganzen Technik (nicht nur die Schlepper, auch Erntemasch. und BBG's etc.) umgehen, da werden Synchro-Ringe eben auch alt. Das ist der Vorteil, wenn vorher auf mehreren Belarus Praxis gesammelt wird...
Entschuldigt bitte, es ist sehr lang geworden, ich schreib mal sicherheitshalber an den Anfang eine Warnung.
Hast dir ja richtig Mühe gemacht. Danke dafür
Sehr sachlich beschrieben. Danke
Finde dieses Video sehr gelungen, fahre selber einen John Deere 5058 - kann dem "StollvonDeining" in allem vollstens zustimmen
So ein Getriebe hat auch der Case Famall. Die 3 Gruppen sind auch nur im Stand schaltbar.
Wie du schon gesagt hast...
Es ist zwar Murks aber man kann damit leben.
Sehr gutes Video. Mir fällt der MF 4707 als kleiner wendiger Schlepper ein. Wir hatten 2017 einen 4709 Vorführer und haben uns auch noch den 5100m von John Deere angeschaut, haben uns dann aber gegen einen neuen Schlepper entschieden, weil beim alten Schlepper noch nicht so viele Reparaturen waren. 2018 war dann das Getriebe kaputt und letztes Jahr gab es Probleme mit der Elektronik. Anfang diesen Jahres haben wir gesagt, dass es mit dem MF 274S keinen Wert mehr hat, weil er schon 38 Jahre alt war und schon 7400 Betriebsstunden hatte. Jetzt haben wir einen MF 6714S und sind sehr zufrieden damit. Wir haben uns auch noch den 6155m von John Deere angeschaut, haben uns dann aber für den MF entschieden, weil der erstens viel günstiger war und zweitens ein besseres Getriebe hat. LG
Wir haben den 5075e seit juni 2018. Bis jetzt ca. 1300 Betriebsstunden drauf, 90% davon mit frontladerarbeiten. Bei und geht alle 150 stunden der bremszylinder beim pedal leer durch... keine bremswirkung mehr. So eine tolle Maschine, wenn es das Problem nicht gäbe
Sehr gutes Video.
Kubota 6060
Gruppe lässt sich auch nur im Stand wechseln.
Auch schade.
Gutes Video! Der 5055 war auch bei uns in der engeren Wahl. Zusammen mit dem New H. 4.55, deutz-fahr 4070E, einem lovol 50ps aus china und dem Claas elios 210. Alle mit Frontlader ausprobiert. Der Claas ist es auch dann geworden. Aufgrund des Frontladers der auch von claas ist FL60 dem niedrigen Schwerpunkt und er hat von allen die meiste Leistung. Und preislich sind die alle im selben Rahmen gewesen. Haben auch nach gebrauchten gesucht, aber da muss man zwangsläufig Kompromisse eingehen, außerdem sind gebrauchte im Vergleich viel zu teuer. Uns wurde der fast identische claas gebraucht angeboten, neun Jahre alt und 3085 Stunden auf der Uhr. Der war nur ca 1500,- günstiger als ein Fabrikneurer! Inklusive Krokodilgabel und Schaufel. Mfg
Daumen hoch für die sympathische und klare Darstellung der Vor- und Nachteile deines Schleppers. Wieder ein sehenswertes Video. Danke und Grüße aus der Eifel.
10:24 Jeder Händler sagt: "Du bist der EINZIGE bei dem dieses Problem auftritt" 😂
Es ist immer so😂
genau, man is da einzige und wegen dir produzierens extra nen umbausatz xDD
👌 Das hab ich schon so oft in mein Leben gehört
...obwohl ich fairerweise sagen muss: bei meinem Händler war ich mit fast allen Problemen der "erste", und nur durch den Händler des SvD kam die Wahrheit (Serienprobleme, Teilehinweise seitens John Deere, bekannte Schwachstellen und deswegen Kulanzangebote) ans Licht und mir konnte zu fairen Reparaturkosten geholfen werden.
Ich habe einen 5075 E der hat auch keine Synchronisierte Gruppenschaltung das ist das einzige große Manko - ansonsten sehr vielseitig und vor allem sehr wendig
Tolles und ehrliches Review, gefällt mir gut 😁 Grüße aus München!
Ich bin über dieses Video erst auf deinen Kanal aufmerksam geworden weil ich mir auch gerade einen 5050E gekauft habe. Obwohl ich selbständiger Blumen und Zierpflanzen Gärtner aus Ost Westfalen bin haben mich alle deine Videos sehr interessiert. Besonders der Tod deines Hundes hat mich sehr bewegt, kann ich total nachvollziehen. Weiter so und sehr schöne Landschaft bei euch.👍
Sehr schönes Video! Kommst mega sympathisch rüber! Hab dich jetzt abonniert 👌👍 super Kanal
Ehrliche Meinung! Ich hatte auch Interesse an einem 5E oder M, aber das Getriebe wie du es sagst ist schlecht. Deshalb kaufte ich mir einen gebrauchten JD5720 mit wenig Stunden. Ich kann nicht verstehen wieso dieses Getriebe nicht mehr verbaut wird. Es wäre in der Klasse bis 100PS immer noch konkurrenzfähig. Viel Glück mit deinem Schlepper
Das Getriebe wird noch verbaut aber halt nicht im 5E und 5M.
Schieberadgetriebe haben im Teillastbereich immer einen besseren Wirkungsgrad.
Anhänger von Acker zerren, auf der Straße anhalten und den Fahrbereich wechseln - das ist ja wie beim Fendt Vario ;-)
Nur für weniger Geld. 😄
Moinsen! Eine gute Vorstellung aus der Praxis heraus! Das mit der Motorleistung, bzw. Charakteristik ist wirklich Schadstoffklassen abhängig. Früher wurde es durch den Steuerkegel in der Dieselpumpe geregelt, heute im Steuergerät. Der entscheidende Faktor ist heute der Schadstoffausstoß. So fahren sich die Motoren dann auch. Alles nach Euro 3 ist nicht praxisgerecht, bewiesen im Feldversuch der Berliner Verkehrsbetriebe. Die Euro 3 Busse haben am Auspuff gemessen, über den Tag, die geringsten Emissionen bei guter Leistung produziert. Die Euro 6 Busse sind kaum in die optimalen Betriebsbedingungen gekommen und somit konnten die zusätzlichen Komponenten, wie Start-Stop, Agr-Regelung und Katalysatoren ihre volle Wirkung nicht entfalten. Ich denke , das ist bei einer Teillastmaschine, wie dem Allround Schlepper ähnlich. Also verschlimmbessert!
Bei einem großen Schlepper, der Vollast läuft vorm Pflug, Grubber, etc. passt das besser. Soviel zu den aktuellen Motoren. Da wünscht man sich gerne einen gut erhaltenen Oldie auf den Hof, der mit 90PS noch so manches reißen tut👍
Moin.
Wir haben einen 5055E Baujahr 2013. Bei uns ist noch eine mechanische Einspritzpumpe verbaut und der Motor ist ebenfalls extrem träge. Bei uns ist jedoch nur ein Schalldämpfer verbaut. Wir haben dazu noch das 9/3 Gang Getriebe, welches ein kompletter Albtraum ist. Auf dem Hof runfahren in B ist doch irgentwie zu langsam, in C steht man aber sehr viel auf der Kupplung, was auch nicht zielführend ist.
Rückwärts fahren in C ist nur solo und nur auf ebenem festen Untergrund möglich.
Leistung hat er genug, wir haben mit ihm schon mehrfach eine Welger Ap61 mit Schleuder im Stroh gefahren und der Motor ist nicht tot zu bekommen. Die AP ist definitiv begrenzend. Ich nutze die 540E Zapfwelle zum Pressen.
Einen Schwerpunkt möchte ich aber nochmal auf den Motor legen:
Es ist unglaublich, wie träge dieser ist. Habe mit unserem Nachbarn zusammen ballen geladen. Nachbar beschleunigt mit einem JD 6830, FL und 36 Quaderballen im Schlepptau schneller als mein 5055E solo!
Das Ding ist wirklich zum .........
Eine interessante Alternative finde ich den Claas Elios. Wendeschaltung mit einem besser abgestimmten Getriebe, 1000er Zapfwelle auf Wunsch, FL und FZ auf Wunsch ab Werk, elektrische Steuergeräte auf Wunsch usw. Dabei ähnlich kompakt wie ein 5E. Und dazu noch Serienmäßig mit 540/65 R30 auf der Hinterachse!
hallo, vielen Dank für das informative und vor allem ehrliche Video, das auch die Mängel und Schwächen nicht verschweigt. Vor 5 Jahren stand ich vor der gleichen Frage, welchen Schlepper in dieser Klasse ich kaufen sollte und habe bei allen Vergleichen schließlich einen Kubota gekauft. Wenn ich Dein Kaufdatum sehen frage ich mich, warum es kein Kubota 4073 geworden ist, denn im Vergleich sehe ich nur Vorteile, wie z. B. 4-Zylinder-Motor, 6 Gänge je Gruppe., viel bessere serienmäßige Ausstattung mit Klima, Luftsitz, Schnellkuppler, Automatik-Zugmaul, große ausziehbare Spiegel, super-Kriechgang-Gruppe, Drehzahlreduzierung bei 40 km/h und eine tolle große Kabine mit Glasfenster im Dach usw.
Das Problem des schnellen ersten Gangs in der Straßengruppe ist wohl bei fast allen Schleppern dieser Leistungs- und Preisklasse bekannt, jedoch kann ich mit meinem 12 t Kipper voll auch in der Straßengruppe noch anfahren. mit nem weiteren 8 Tonner dahinter wird es aber auch da eng, zugegeben.
Interessant finde ich, dass du die Parksperre lobst und es keine Handbremse nicht mehr gibt, denn in einem Profi-Test vor 3 Jahren, war die Parksperre beim Kubota total überflüssig, unhandlich usw. Man kann sich übrigens fast nicht verschalten.
Deine Beweggründe neben der Händlerfrage würden mich interessieren....Mach weiter so
Den Kubota hab ich mir auch angeschaut. Der hat mir bis auf die Farbe auch recht gut gefallen. Die Kabine ist aber nicht größer wie die vom Johnny, Klima OK aber die Frontscheibe nicht zum aufmachen, Kriechgang brauch ich nicht, Glasdach sorgt nur dafür das einem die Sonne aufs Hirn brennt...
Aber wenn der Händler auch nicht in die Gänge kommt dann verschwindet ein Kandidat ganz schnell von der Liste....
@@stollvondeining9485
Stand letztes Jahr auch vor der Entscheidung was es für ein Schlepper wird!Hab was für Forstarbeiten und Frontlader arbeiten gesucht! New Holland, Case, Mf, Jd, Valtra, Claas oder Kubota! Hatte auch fast alle da! Die Geschichte mit dem Getriebe ist mir beim JD auch aufgefallen! Bei anderen NH,Case nur 4 Gänge auf 3 Gruppen hat mich auch nicht überzeugt. Aber das mit dem 1 Gang haben fast alle!Am Ende ist es der Kubota M4072 geworden! Bei einem bekannten einen M7060 angeschaut der ihn schon 3 Jahre hat und bis jetzt top zufrieden ist! Nach einem Jahr und 200 h top zufrieden! Die Wendigkeit ist unschlagbar dazu kommt das kubota noch 4 Zylinder verbaut mit in 36/36 Getriebe und eine Zapfenwellen betätigung von außen was mir auch sehr wichtig war und einen Drehzahlspeicher an Bord hat!Und das mit dem Dachfenster ist kein Problem kann man zu ziehen da kommt keine Sonne rein! Und ne Frontscheibe zum öffnen finde ich persönlich Blödsinn da du dir dadurch nur Dreck in die Kabine holst und eigendlich jeder neue Schlepper Klima hat!
@@stollvondeining9485 Der Kubota Händler wollte mir einen Kubota Schlepper sogar kostenlos in MF Farben lackieren, nur damit ich einen Kubota kaufe. Ich hab den nicht gekauft, weil mir andere Schlepper wesentlich besser gefallen, wie New Holland, Claas und Deutz.
Interessanter Einblick😉
Wir fahren New Holland und sind damit echt zufrieden, daher die Frage, schonmal die TD5. XXX Modelle angeschaut?
Sind günstig, klein und wendig, ohne viel Schnick Schnack🤔
Sonst gutes Video😉
Richtig geile Maschine😍
Die T4s Modelle feier ich auch sehr, für Walter arbeit perfekt und auch vorm kleinen Futtermischwagen top. Haben letztens einen T4.65s an einen Campingplatz verkauft
Der erinnert mich mehr am den 5070 M mit Kabine als den 5075 E Cabrio vom Lehrbetrieb
instablaster...
Wir haben auch einen Johnny-Inder aber das kleine Modell mit 58 PS. Wir haben auch manchmal ein Problem, dass die Orange motorlaüchte und das Allrad- Zeichen angeht, obwohl der Allrad nicht drin ist. Es geht dann wieder weg, wenn man ihn einmal aus und an macht. Ansonsten sind wir auch sehr zufrieden mit dem Inder. Ein sehr kompakter kleiner Schlepper gerade mit einem Frontlader.
Gruß aus der Eifel
Das selbe Problem haben wir auch 😂
Nein das macht meiner zum Glück nicht. Sonst funktioniert alles wie es soll. Grüße
Ebenfalls gleiches Problem! Was hat das mit dem Schlauch zu tun? Rein interessehalber...
@Forian Behr danke für den Tipp
@@stollvondeining9485 was hast du denn genau für Reifen drauf? Auch die Alliance Farm Pro 2?
danke für die ehrlichen worte super vielen dank
Ich habe auch einen Inder, nen 5055 E mit knapp 600 Std. und bin mit ihm und 2 anderen Traktoren immer im Holz unterwegs, ohne Probleme 🙂
Vielen Dank für das Video. Wir haben im Juli einen 5058E gekauft.
Da lobe ich mir doch unseren Fendt 304LS 40km/h 7800 Std von 1986.
Sehr informatives Video.
Wow erst 7800h? Der is doch noch neu😉
Gutes, ehrliches Video! Zum Inder: na, hättste vielleicht doch lieber einen gebrauchten Febdt 305 LSA genommen...? :-)
Die meisten gebrauchten fendt meist ausgelutscht oder sau teuer wenn se noch was sind und oder beides
Cooles Video kanst du das zu deinen anderen traktoren auch machen?
Haben einen 5075E der Vorgängergeneration. Interessant zu sehen, was sich verändert hat und was gleich geblieben ist.
Eine Frage zu deiner Kritik am Motor: Fehlende Power im unteren Drehzahlbereich. Hat der das auch, dass er erst bei knapp 1500 Touren wirklich Schub macht? Meintest du das?
Probleme mit dem Allrad hatten wir nie. Dafür bei 1600 Stunden irgendwas an der Elektronik. Gerade beim Mähen, wo Leistung gefordert war, lief der Trecker plötzlich heiß, wenn man die Lüftung (nicht Klima, nur Außenluft ansaugen) oder Arbeitsscheinwerfer anmachte. Ursache bisher unbekannt. Problem ist von selbst wieder verschwunden. Bleibt abzuwarten, ob es dabei bleibt.
Sehr interessantes Video. Gruß, Tobi
Unter 1500 Touren ist nichts los und bei 2000 ist schon wieder Schluss.
Dazu kommt das es, wenn man das Gas wegnimmt z.B. beim Schalten, dann wieder ein paar Sekunden dauert bis wieder Leistung da ist.
Oft muss man dann am Berg gleich nochmal zurückschalten weil er null Leistung hat.
Wir haben einen 5065e und haben auch das selbe Problem das wenn man z.B die Arbeitsscheinwerfer anmacht die Temperaturanzeige plötzlich hoch geht. Wir vermuten aktuell das es an der Armatur liegen könnte. Falls ihr jetzt bereits näheres wisst wäre ich über mehr Infos sehr dankbar!
@@stollvondeining9485 ja. Das nervt auch. Musste beim Autoführerschein erst mal lernen wieder ,,normal" zu schalten. War das so gewohnt genau zu überlegen ob und in welchen Gang zu schalten ist und dabei möglichst keinen Schwung zu verlieren.
Eigentlich mag ich den Trecker, aber so manche Dinge... was hatte John Deere da vor?
@@Haon4943 leider wissen wie noch nichts darüber. Problem ist so plötzlich wieder verschwunden, wie es gekommen war. Dafür hat Johnny sich jetzt was neues ausgedacht um uns zu ärgern. Er startet nicht einfach so. Man muss den Batteriekasten öffnen, die Batterie etwas vor ziehen, ihn starten und dann die Batterie wieder rein schieben und dann läuft alles normal.
Jetzt ist uns aufgefallen, dass da, wo die Kabel aus dem Kasten raus gehen so nen gummiteil um das Kabel war. Und das war ab gegangen. Wieder rein gemacht, alles normal. Paar Tage später hatte sich das Teil wieder raus gearbeitet. Wenn da jetzt was frei läge, was nen kurzschluss verursacht, wäre ja alles klar, aber die Kabelisolierung ist heile! Verstehen die Welt nicht mehr.
Schönes differenziertes Fazit von der Maschine.
Ein solches Getriebe bekommst du aber bei so gut wie jedem Schlepper bei er günstigsten Serie des Herstellers. ich kenne das von Case-IH/Steyr her. Der Farmall A sowie der Farmall C/Kompakt haben standardmäßig ein 12/12 Gang Schaltgetriebe mit 4 synchronisierten Gängen und 3 nicht synchronisierten Gruppen. Bei den Farmall C und Kompakt bekommst du, ähnlich wie bei deinem 5067E noch das 24/24 Gang HiLo Getriebe mit Lastschaltstufe.
Der Schlepper hier ist für einfache Einsätze, wie z.B. am Futtermischwagen oder im Wald konzipiert. Eher weniger für "anspruchsvollere" Transportarbeiten, wie du es mit dem Ballenwagen veranschaulichst. Dafür wären die größeren Modelle, wie eben der 5M gedacht. In deinem Fall also wäre für höhere Ansprüche der 5075M oder eben ein vergleichbares Modell eines anderen Herstellers sinnvoll. Ansonsten müsstest du dir einen Fendt 200 Vario kaufen. Der ist aber eine ganze Ecke teurer.
Beim Rangieren bleibt man sowieso mal kurz stehen. Da kann man mit Leichtigkeit kurz die Gruppe wechseln.
Alles in allem ist das schon ein schnuckeliger Hofschlepper. Aber der 5E bleibt nach wie vor ein Modell, das vorwiegend für den die Bereiche Nebenerwerb und Hobby konzipiert ist. Dafür müssen die Schlepper einfach nur billig sin. Leider ist der Markt in der PS-Klasse sehr umkämpft, was man an den, nennen wir sie mal, "Marktneulingen", wie Branson oder Foton Lovol sieht. Die erfreuen sich bester Beliebtheit. Für einen Arbeitnehmer, der ein bisschen Wald hat und diesen am Wochenende bewirtschaftet, reicht das auch. Für den Profi ist das eber suboptimal - es sei denn, er will regelmäßig die Maschine tauschen. Wobei man schon einwerfen muss, dass diese Schlepper trotzdem mittlerweile sehr komfortabel geworden sind. So wie du es im Video auch sagst, dass du das Gefühl hast, dass dieser Schlepper besser ist als sein Vorgänger. Genauso gehts mir auch mit den aktuellen Case IH Farmall A im Vergleich zu den Modellen von vor 4-5 Jahren.
Falls aber wieder Probleme auftauchen sollten, würde ich ein teureres Modell mit anderem Getriebe empfehlen. Vielleicht ist der Schlepper einfach der Beanspruchung nicht gewachsen, auch wenn es "nur" 300 h/Jahr sind.
Grüße aus Franken!
Schon richtig, ich bin auch so ein nebenher, hobby Grattler, aber das mit dem Getriebe ist schon a bssl madig.
Klassisch: 2 8-Tonner dran. Kies holen oder so. Dann kommt ein Berg und dann verreckst du. Der 40 Jahre alte IHC geht da im 2 Straßengang, Vollgas 12km/h hoch und zur Not ist noch der erste da mit 6km/h. Der neue John Deere packts nicht. Stehen bleiben, Gruppe wechseln. Schön.
Klar Kompromisse, aber dann würd ich halt den kleinsten Gang als Rettungsring auslegen, wie man bei den Rennradfahrern sagt.
Wenn Du mehr willst, brauchst Du ein anderes Modell, 5E, Valtra A usw. sind halt alles Maschinen für den globalen Markt mit ganz anderen Ansprüchen, für dich wäre dann ein 5R, MF5700, Valtra G oder sowas interessanter.
Hi,
kannst du mal ein aktuelles Update zu dem Schlepper machen? Betriebsstunden, Reperaturen, Zufriedenheit etc.
Gruß Alfons
Mein Inder hat jetzt fast 600h runter. keine Reparaturen ........ Zufrieden bin ich im großen und ganzen.
Denke gerade über ein Chiptuning nach um den Motor unten herum kräftiger zu machen.
@@stollvondeining9485 Danke 👍🏻
Servus super Video!
Nur eine Frage hast du deinen Hof in Tölz schon immer oder vor kurzen erst gekauft?
Meine Familie sitzt seit 1752 auf dieser Scholle. 😉
3 Zylinder 2.9 Liter Hubraum. Wie mein Deutz.
Der hat aber nur 35 PS😁
Perfekt währe der kleine 5070d ecoline von deutz, gibts auch mit powershuttle und Fünfganggetriebe mit drei Lastschaltstufen
Ja Deutz ist auch nett aber ich komm mit der Werkstatt nicht klar.
Gute und ausführlich Bewertung , gefällt mir gut 👍
Servus, wir haben uns einen fendt 211 vario gekauft kompakter schlepper, hat auch einen 3 zylinder motor super wendig und einen sehr guten Fahrkomfort wäre das nichts für dich?
Lg aus Niederbayern, machsd super videos weiter so
Das ist eine Preisfrage und eine Frage der Werkstatt. Nix gegen den Fendt aber einen 207 Vario als Drittschlepper? Klar, kann man machen aber so locker sitzt die Kohle auch wieder nicht.
Und warum soll ich meiner Top-Werkstatt in den Rücken fallen?
Oh ja, gibt nichts besseres als den kleinen Fendt. Perfekt gefedert und stufenlos ist ein Traum am Mischwagen.
@@online-gk9ms Träumen darf man ........ aber Träume bezahlen ist die Realität. Grüße vom Realisten der sich keinen 80000 € Traktor vor den Mischwagen hängt.
@@stollvondeining9485 mein fendt 207 hat die selbe Bereifung und Ausstattung wie dein Hirsch. Hat 50k gekostet
@@stollvondeining9485 aber mit Fendt Cargo Frontlader
P.S. Ich find’s übrigens total toll, dass ihr ein Bioland-Hof seid. Hoffentlich kann ich meine Verwandtschaft auch irgendwann davon überzeugen. Besonders mit der konventionellen Geflügelhaltung sind sie nicht wirklich glücklich.
Biogeflügel ist gesucht. Grüße
Noch zwei Anmerkungen:
1. Ich habe beim Kauf unseres 5058E noch einen Beifahrersitz nachrüsten lassen. Wäre das Kupplungspedal weiter aussen, würde man bei Betätigung desselben mit den Füßen des Beifahrers in Konflikt kommen.
2. Ich habe den Modusschalter, mit welchem man auf dem Display zwischen Geschwindigkeit, Zapfwellendrehzahl und -Betriebsstunden hin- und herschalten kann, in das Leerfeld neben den Instrumenten versetzt (wie beim 5M) und der Fernlichtschalter hat dafür den ehemaligen Platz des Modusschalters unten links außen eingenommen. Grund: Der Fernlichtschalter war aus meiner Sicht an seiner Originalposition in der Dunkelheit zu schlecht auffindbar, insbesondere dann, wenn man wegen eines entgegenkommenden Fahrzeugs schnell abblenden muss. Eigentlich wollte ich diesen Schalter neben den Instrumenten platzieren, aber dieses lässt die Konfiguration des Kabelbaumes nicht zu.
Sehr, sehr informativ!!
Vielen Dank für dein aufschlussreiches Video. Bin selber am überlegen und habe einen 5067E mit Frontlader und Fronthydraulik um 42000 in Aussicht. Baujahr 2018 mit 270 BSTD. Der Besitzer will einen Hoftrak. Mein derzeitiger Traktor ist ein Steyr 942A.
Der Preis klingt gut, da Getriebe ist nicht weit her, aber vergleichbare Traktorklassen haben Ähnliches oder minderwertigeres Getrieb (BSP Steyr 4055,4065S Kompakt, Case Famall65 und 55 und der Entsprechende New Holland haben kein Power Shuttle und keine Lastschaltstufe).
Das sind halt alles Traktore für den globalen Markt. Der MF (4700 ist wir zu groß).
Der 5075 M wäre auch eine Alternative, weil den gibts mit 3 Zapfwellengeschwindigkeiten und hat eine 4. Gruppe( ABCD), die auch während der Fahrt schaltbar sind (ausser von B nach C) sowie einen Kupplungsknof am Schalthebel.Motor ist ein 2,9lt 3 Zylinder und viel stärkerer Hydraulik. Preislich leider auch um ca. 10000 teurer) :(.... mal sehen was es wird.
ICh wünsche dir und deiner Familie alles Gute weiterhin
Gerhard
Solltest Du dich für den M entscheiden dann würde ich dir stark zum 5090 mit 4 Zylinder raten. Der 3 Zylinder ist für den E in Ordnung aber im M wär er mir zu schwach. Grüße
@@stollvondeining9485 Danke für die Info. DU sagst im Video, dass sich zwischen deinem ersten und jetztigen 5067E was geändert hat. Wäs wäre das? lg
@@gerhardadelsberger4217 nicht auf den ersten Blick. Aber ich hab das Gefühl das alles irgendwie besser abgestimmt ist. Am Getriebe hab ich im heißen Zustand keine klebende Lastschaltung (Materialpaarung?) und auch bei der Hydraulik merkt man eine Verbesserung.
Hallo, ich schaue deine Videos wirklich gerne! Sehr schöne Einblicke in deinen Arbeitsalltag. Könntest du dir einen Frontlader an deinem 5E vorstellen? Oder ist der zu leicht dafür? Ich habe einen John Deere 3410X. Schade das der nicht mehr gebaut wird. Das wäre der perfekte Schlepper für dich gewesen. 4,5L John Deere Motor, Lastschaltung, Frontlader, Allrad alles was man braucht. LG
Ich hab ja auch größere Traktoren.
Einen Frontlader kann ich mir gut am 5E vorstellen. Schön wendig, mit Powershuttle. Begrenzend ist das Gewicht. Also kommt halt darauf an was man damit machen will.
Gibts es für den John deere 5075E eigentlich auch eine Druckluftanlage ?
Das Problem mit der Allradkupplung hatte ein bekannter beim 5055E vor kurzem bei 130bh
Hallo, super Video, sehr informativ. Mit das informativste was man zum 5E findet, solltest dir Geld von John Deere geben lassen :-)
Wir überlegen gerade einen 5E zu kaufen, hauptsächlich für den Wald vor der Winde. Nimmst du deinen auch mit in den Wald? Wie schlägt er sich da?
Danke und viele Grüße.
Hallo
Danke für die lobenden Worte.
Bezüglich 5E vor der Winde, ja ich hab den Inder öfters vor der 6to Ritter Winde laufen. Windengestützte Fällung, Kurzholz beiseilen, etc. funktioniert wunderbar. Aber es ist definitiv kein Traktor um schweres Langholz zu rücken. Dafür ist er zu leicht, das Heckhubwerk zu schwach und der Radstand zu kurz.
Es kommt darauf an was Ihr für eine Winde habt und was ihr damit machen wollt.
Grundsätzlich würde ich Euch empfehlen sich das mit dem 5E genau zu überlegen. Er ist zwar nicht schlecht aber nicht das was man bei JD erwartet. Ich glaube ich würde es mir mit dem Wissen was ich jetzt über die Maschine habe auch nochmal gut überlegen ob es nicht eine andere Farbe sein könnte.
Grüße Thomas
@@stollvondeining9485 haben ne 5,5t Oehler Winde, hauptsächlich Käferfichten und Eschen derzeit bei uns.
Wir haben nun auch schon verschiedenste angeschaut, welche Farbe, in der Preisregion, würdest du denn näher anschauen?
@@BalimBalimer Wie gesagt es kommt immer darauf an was ihr von dem Schlepper erwartet.
Wenn ihr mehr Augenmerk auf den Forst legt dann würde ich mir die Valtra A-Serie näher anschauen. Das alte Getriebe hat zwar nur 12 Gänge in zwei Gruppen aber sehr robustes Gerät mit sehr aufgeräumten Unterboden und ne Ecke größer und schwerer wie der Inder.
CNH hat auch ein paar feine kleine Traktoren die bei mir nur deshalb rausgefallen sind weil mir die Kabine zu klein war.
Kubota 4003 hat mir auch gut gefallen aber da war der nächste Händler zu weit weg.
Oder der JD 5095M .... wenn er gelbe Felgen haben soll.
Grüße
@@stollvondeining9485 vielen Dank :-)
Genau die Erfahrungen mache ich auch gerade mit dem getriebe. Vorallem wenn man nicht aufpasst kommt mann von 2 in 3 schalten in die p Stellung. Getriebe rotz. Der Rest aber gut finde ich.
Der Schalthebel steht in Neutral vor dem 3./4. Gang. Wenn man den Schalthebel locker führt dann klappt das sehr gut. Also einfach kurz vor dem 3. zentrieren lassen und nach vorne drücken. Grüße
@@stollvondeining9485 genau so mache ich es auch
Moin moin
Tolle Erklärung zu den Schlepper vorstellung
Zum Johny
Also ist der inder nicht so dolle 😣
MfG Kevin
So hab ich das nicht gesagt! Ja, es gibt Kritik aber grundsätzlich funktioniert alles wie es soll, ich fahre ihn gerne und er bringt mich und meinen Betrieb weiter. Grüße
@@stollvondeining9485 Hallo, ich bin am überlegen einen 5075e mir zuzulegen! Sie reden am Anfang vom Wald. Wie ist er da?
@@marceljahn5900 Grundsätzlich ein feines Fahrzeug für den Wald. Da stört auch das Getriebe nicht. Ich nehme ihn gerne mit der 6t Winde für Windengestütztes fällen und zum beiseilen von Fixlängen. Er ist da mit seiner kompaktheit und der wendigkeit den größeren Schleppern überlegen. An seine Grenzen kommt der Schlepper wenn es darum geht Langholz (18m Bäume) aus dem Wald zu ziehen. Da ist er einfach zu leicht und auch die Hydraulik ist für die Lasten nicht ausgelegt.
Also ein klares "kommt darauf an was und wieviel du damit vor hast"
Ach ja, der Unterboden ist nicht wirklich forsttauglich. Da ist Vorsicht geboten bzw. eine Bodenplatte angezeigt,
Grüße
Hallo, welchen Valtra der A Serie hast du probiert?
War vor 3 Jahren vor der Entscheidung John Deere 5e oder Valtra A.
Geworden ist es dann der A93 Hitech.
Bin top zufrieden, gerade für den Wald einfach genial☺️
Was hatte dich am Valtra gestört?
War ein A75 glaub ich. Der aktuelle halt mit 70 Ps.
Motorabstimmung war noch träger wie der Johnny und er war einfach etwas zu lang um mit dem Mischwagen in die Halle zu passen.
Guten Tag .Ja das Getriebe ist nicht gut aber auch nicht schlecht. ich auch einen John Deere 5055E mit dem selben Getriebe aber meiner ziet alle Anhänger Problem Los jeden Berg hoch . und Das Allrad Poplem ist ganz einfach wen sie das Allrad raus machen möchtest einfach ein stück zurück Rollen lassen :) LG
Du kannst deinen alten 5E nicht mit den aktuellen 5E vergleichen.
Deiner läuft 30, meiner 40km/h = andere Übersetzung. Deiner hat so wie sich das anhört noch den mechanisch geschalteten Allrad. Bei meinem wird er elektrohydraulisch per Knopfdruck zu und abgeschaltet. Auch beim bremsen wg den 40 kmh
Klasse Video! Allerdings bin ich doch etwas verwundert über Deine „Kritik“ hinsichtlich der Getriebeversion und dem speziellen Problem der unsynchronisierten Gruppen.
Meine Frage: ich kenne bei den einfachen, günstigen oder auch bei den alten Schleppern ebenso wie bei den China und im Ausland produzierten Schleppern keinen einzigen bei dem die Gruppen synchronisiert sind.
So frage ich einfach mal direkt in die Runde und an Dich: Welcher Schlepper in dieser Preisklasse bietet synchronisierte Gruppen?
Die Deutz DX 4er hatten schon in den 80ern ein synchronisiertes Gruppengetriebe👍
Ich habe einen 4.51 von 89 und muss sagen einfach eine klasse Maschine.
@@jochenbecker5910 cool! Das wusste ich wirklich nicht. Darf ich mal blöd fragen wie man dann vom letzten Gang erste Gruppe in den ersten Gang zweite Gruppe schaltet? Während man kuppelt muss man dann quasi beide Schalthebel betätigen - richtig?
Das "Problem" wäre kein Problem wenn die Spreizung der Gänge etwas größer wäre, also der 1. Gang um ⅓ kürzer übersetzt wäre und die Rückwärtsgänge nicht schneller wie die Vorwärtsgänge wären. Grüße Thomas
@@waldfritz1 genau so wird es gemacht, allerdings brauche ich das fast garnicht da der Deutz ein super Anfahrmoment hat und man so klar kommt. Der Schlepper hat 4 Gruppen und 6 Gänge. Lg
Steyr hatte das seit dem Start der 80er Serie im Jahr 1979.
Unser Steyr 8070 mit 58PS hat ein vollsynchronierstes Getriebe, dass heißt auch die gruppe. Man kann ohne probleme während der fahrt mit voller last die gruppe schalten
Bist du ein Synchronsprecher oder etwas ähnliches? Deine Stimme kommt mir so bekannt vor.
Nein, ich bin Biobauer. 🤣
Klarer Fall von zuviel Videos geschaut......🤣
Interessant, dass er rückwärts schneller ist wie vorwärts. DDR-Motor? Aus nem Trabbi ausgebaut und im den Johni gepackt?
Nein, der Rückwärtsgang ist genauso schnell wie der Vorwärtsgang in der Hi-Stufe.
Die Konstrukteure haben leider den Vorwärtsgängen mit der Lastschaltung eine Lo-Stufe verpasst. Besser wäre es gewesen die Gesamtübersetzung von 32 km/h Version beizubehalten und eine Hi-Stufe darauf zu packen.
Dann wäre der 1.Gang langsamer und der Rückwärtsgang genauso schnell wie der Vorwärtsgang.
Grüße
Hast du dir auch mal einen Mf angeschaut zbs. 4700, 3700, 5700global oder in die höhere liega mit den 5600s
Wäre nicht ein älterer gebrauchter für diese Anwendung billiger gewesen?
Joa, wenn man mit zu großem Gang anfährt, dann quittiert das Getriebe irgendwann mal den Dienst.
Ich würde empfehlen zwischen den Gruppen mit Doppelkuppeln und Zwischengas zu schalten.
Da merkt man das du keine Ahnung hast....... Zwischengas funktioniert nur beim herunterschalten. Ich weiß das weil ich auf unsyncronisierten Getrieben großgeworden bin und noch immer einen solchen Schlepper habe.
Wir haben uns eigl schon immer für John Deere entscheiden weil die Werkstatt einfach passt wenn ich unbedingt ein Ersatz brauch dauert es keine 2 Std und ich hab ein neuen Schlepper da stehe, bei agravis dauert es dagegen gerne mal paar Tage
Wir finden bei John Deere die Werkstatt auch besser, als bei MF. Früher hatten wir mal einen MF Händler, der Super war. Da hat man angerufen und der am Telefon hat uns 2 bis 3 Sachen gefragt und am nächsten Tag war das Teil da. Jetzt ist der neue Händler eine Katastrophe. Man kommt da hin und legt das Teil auf den Tisch und es wird trotzdem noch 3 mal Falsch bestellt. Der gute MF Händler wurde vom anderen kaputt gemacht, weil der andere MF Händler ein A-Händler ist und der andere nur ein B-Händler. Bei dem John Deere Händler kam man früher hin, weil wir einen alten John Deere Mähdrescher hatten gab es manche Teile nicht mehr. Dann hat man uns zum ehemaligen Chef geschickt, der schon in Rente war und der ist in den Keller gegangen und hat das Teil geholt, das wir gebraucht haben. Diesen Händler gibt es auch nicht mehr, der wurde von einem riesigen Händler übernommen, aber weil ich lieber zu Familiengeführten Händlern gehe, fahre ich lieber 20 Kilometer mehr und habe dafür auch einen Händler, der sich mit den Maschinen auskennt. Beim MF Händler ist es nicht anders möglich, weil ich mit dem einen Familiengeführten Händler nicht klar komme, weil der mal versucht hatte uns einen Schlepper für 10.000 Euro mehr zu verkaufen, wie ein anderer Händler.
Beim rückwärts rangieren brauche ich doch die C-Stufe gar nicht. A u. B sind rückwärts völlig ausreichend, oder fährst du rückwärts irgendwo schneller als 7 km/h ???
Eben darum ist sie zu schnell und nicht nutzbar. Aber in B stört das auch das der Rückwärtsgang schneller ist. Grüße
Wie funktoniert das f´genau mit der Lastschaltung und den 2 Knöpfen
Wenn du den ganz in neutral hast und quasi rollst kannst du doch die Gruppen schalten beim fahren
Schönes Video 😇
LG Janni
Dank Dir. Grüße Thomas
Sehr schönes Video, gerade auch die Kritik, sie ist gerechtfertigt, aber viele schauen drüber weg und loben ihren Trecker in den höchsten Tönen.
Zum Getriebe lässt sich nichts hinzufügen, ich ärgere mich jedes Mal bei unserem New Holland, welcher genauso einen Murks verbaut hat, wobei das Ganze noch schlechter funktioniert.
Die E Serie von John deere ist halt sehr einfach gehalten, das spiegelt sich dann auch im Preis wieder.
In der M Serie hat man, meine ich, wieder das vernünftige Powerquad/Autoquad. Die beiden Getriebe sind wohl nicht viel teurer, aber man will ja auch irgendwo ne Abgrenzung schaffen, ansonsten gäbe es ja auch keine unterschiedlichen Serien.
Leider gibt es das Powerquad nicht im 5M. Sonst hätte ich wohl zum M gegriffen. Grüße
leute er hatt die 10k verdient also verbrügelt den abo button
Ich habe übrigens ein brasilianisches Video über das Getriebe gefunden. Zwar nur die 12/12-Version, aber die dritte Lamellenkupplung für die Lastschaltstufe kann man sich ja dazudenken: th-cam.com/video/4waI_klKhmk/w-d-xo.html
Hast recht das beste Getriebe John Deere je gebaut hat pover quard mit 5 gruppen und 4 lastschaltstufen. Wier hatten 3 Stück 7810 gleichzeitig. 2 mit pover quard und 1 mit auto pover die 2 mit pover quard wurden erst bei 13000 std ohne reperatur verkauft. Auto pover nach nur 9000 std hat bei 3000 std neues Getriebe bekommen.
Da hast du Recht, die powerquad schalten sich zum Teil zwar etwas hackelig, dafür sind sie sehr robust und idiotensicher. Deswegen baut John Deere das auch seit mittlerweile fast dreißig Jahren in verschiedenen Versionen.
Als Hofschlepper denk ich mal reicht er man muss halt einfach sein Einsatzgebiet anpassen sag ich mal.
Schau dir mal die kleineren Deutz an haben einen Agroplus 420 als dritt Schlepper und der läuft nach 2500 Stunden immer noch Klasse. Wie viel Viecher und Fläche besitzt du eigentlich?
Lg
Ja Deutz ist auch nett aber ich komm mit der Werkstatt nicht klar.
Wir haben im obstbau nen agroplus als hauptschlepper, der war jetzt nach den fast 4000 stunden noch nicht in der werkstatt
Das Getriebe ist erst beim 5M syncronisiert, ich denke aus Kostengründen ist es beim 5E nicht der Fall.
Ich weiß. Das wäre auch kein Problem wenn der 1. Gang ca. 15% kürzer übersetzt wäre. Da wurde bei der "Weiterentwicklung" gepennt. Grüße
"
Der 5E komt meine ich aus italien unt nicht aus Mannheim wurd wei die 5g serien bij Cararro gebaut
@@pascalsliepen7332 der 5E kommt aus Indien und die Endmontage passiert in den USA.
moin . interessanter Bericht.
das Getriebe defizit kennt man ja auch bei der zB 2040er Baureihe .
umsonst ist Fendt nicht in den
80er jahren mit der 300er serie in den verkaufszahlen durch die Decke gegangen .obwohl das gruppen Getriebe auch nicht synchronisiert war . aber die Stufenzwischengänge sowie die Turbomatik hat das Defizit bei Fendt kaschiert.
wir fahren 6 jds
920. 1030. 2040. 6110. 6620 u 7800
MfG BT aus Ostfriesland
Grüße zurück. 👍
Die haben alle probleme mim allrad wird hatten auch einen bei uns waren es au 200 stunden. Da war der allrad tod. Haben ihn dann zurück gegeben.
Was ich dir sehr empfehlen kann ist ein John Deere 5080M den haben wir seid ein paar Jahren und sind super zufrieden
moin .
vielleicht kann man besser gleich
den Solis aus Indien kaufen .
der hat im yt kanal vom
"Obsthof Raddatz" sehr gute Bewertungen bekommen.
die beiden testen öfter mal was auf Traktor Markt neu ist .
MfG BT aus Ostfriesland
Bin schon mal auf nem Solis gesessen ...... das ist nix für mich. Grüße
Tja die Entscheidung steht noch bevor! Und ich hoffe das mein Luftgekühlter Deutz hier noch ewig lebt! Wie Du sagst! Wahrscheinlich 80 % oder mehr vorm Mischwagen! Evtl. noch Wald oder Pflegearbeiten! Aber hier bittet momentan kein Hersteller so richtig was an! Da ich vorm Mischwagen keinen stufenlosen high end Schlepper brauche! Hier sind mir die Kosten je Stunde viel zu hoch! Und traurig ist, dass bei fast allen Herstellern die Getriebe in dieser Klasse mehr als 25 Jahre seit Entwicklung hinter sich haben!
Ein gut funktionierendes und gut gestuftes Getriebe und alles ist OK. Grüße
ja ein DEUTZ ich fahre einen 7206 und ja der ist für mich perfekt
@@wolfkartoffelkonig871
Bei uns läuft ein DX 4.51! Grundsolide Technik mit annehmbaren Komfort!
Mega gutes Video.
Die Inder sind gut für den Preis. Ich habe 3 von den 5055e (1500 bis 2600 Sh). Alle laufen gut und auf Elektronik wurde ja absichtlich verzichtet.
Leider sehe ich das anders. Ich finde die E Serie überteuert.
Elektonikfrei ist er auch nicht mehr und diese macht auch Ärger. Bei mir wird er, obwohl er der jüngste Schlepper ist, wohl bald den Betrieb verlassen.
@@stollvondeining9485 Schade, dass es nicht klappt. Aber vor der Elektronik habe ich Angst, weil sie sicher nur nachgerüstet wird. Denn in Indien braucht man sie nicht. Als die Serie 5055 Fuß fassen sollte im Markt hat der Schlepper ohne Kabine 23500 incl. gekostet. Ich fand das sehr günstig.
Grüße dich, das mit dem Schleppern ist gar nicht so einfach, könnte man den Schlepper nicht mit einem anderen Getriebe bestellen? Das mit der Parkbremse finde ich nicht optimal, was machst wenn ein Druckluftwagen dahinter ist?
Der hat vom Getriebe schon die high-end Ausstattung. Mehr geht nicht. Da muss man dann zum M oder R greifen. DL ist kein Problem. Die wird über die Parkstellung angesteuert.
@@stollvondeining9485 okay das mit der DL ist top, dann hat man die Qual der Wahl ob einem der Mehrpreis der M oder R Serie wert ist, was ist dein anderer für einer mit der Fronthydraulik
@@Stoll3000 Ich hab ja einen 5820 (der Vorgänger vom 5R) und einen 6400. Beide mit FKH, FZ und DL. Der 5M stand zwar zur Debatte aber der ist genauso groß wie mein 5820 und ich wollte etwas kompakteres und günstiges für die einfachen Arbeiten. Einen Drittschlepper halt. Von daher war der 5R auch nie ein Thema.
Grüße
Ah a Buidog vo am Händler in meiner Nähe . Suppa Video
Bei Fiat oder NewHolland waren die Gruppen auch nicht synkron. Man muss nicht unbedingt anhalten. Auf der Straße wird G2 und der 4 Gang voll ausgefahren. Den 4 Gang raus nehmen, Gruppe Wechseln auf 3. Dann 1 Straßengang rein oder den 2. Je nach dem wie es passt. Es erfordert Übung. Ich fahre beim anhänger ziehen 1. Gang, 3 Gang und 4 Gang. Den 2 lasse ich einfach aus. Weil es besser passt. Um genau zu sein der Motor und das Getriebe passen nicht zusammen. Der Motor ist einfach zu schwach im unteren Drehzahlbereich. Unten rum hat der Motor keine Leistung wegen dem fehlendem Turbodruck. Dann der ganze Agasschrott den niemand braucht. Man sollte den Filter aufflexen und das Innenleben raus machen. Dann die indische Sofware drauf und gut ist. Dann ist der noch sparsamer.
Alles schon probiert. ....
Mit Gefühl und Zeit geht das schon aber schön ist was anderes. Im Normalfall klappt das mit dem Anfahren in C1 Lo ja auch ganz gut und wenn man beim Hänger rangieren gleich den 2. oder 3. drin lässt und von C auf B schaltet passt das auch.
Leistungssteigerung ist auch kein Thema. Da gibt es Spezialisten die rücken mit der Zapfwellebremse an und drehen ihn dir auf über 90 PS. Aber wenn ich das vor einem Jahr gemacht hätte dann wäre es nix mehr gewesen mit der Garantie. Klar was dann an der Allrad Sache schuld gewesen wäre, oder?
Grüße
@@stollvondeining9485 das soll jetzt nicht heißen das man neue Trecker hoch drehen soll damit die gehen. 90ps aus 2,9l. Mein Fiat hat 3,9l Saug und hat 80 PS. Wahrscheinlich hat der Inder Johndeere das selbe Getriebe in dem grünen Gehäuse. 3 Gruppen 4 Schaltgänge synchron. Allerdings habe ich keine LS. Also nur 30km. Mein Fiat kann was und ist groß bereift. 11.2-28 vorn und 11,2-44 hinten. Oder 18.4-34 hinten. Da hat man eine ganz andere Zugleistung als bei 30 zoll. Der Motor bei dem Fiat hätte als LKW 140PS. Mit vollausstattung an Turbo und ladeluftkühler. Daher denke ich wenn der Johnny mit dem PC auf 90 PS gebracht wird dann ist der Motor auch bald verbraucht. Wie gesagt beim Anhänger ziehen braucht der Motor los reiß Kraft beim anfahren. Als der Motor muss leistungsresevern mobilisieren um den Anhänger im Bewegung zu versetzen. Und das kann der kleine 3 Zylinder nicht ohne Turbo. Also nichts geht ohne Gas geben. Ob der nun 90 PS hat oder nur 65 im selben Einsaz. Ohne Turbo und Drehzahl wird der nichts bringen. Also fährst du an und es ist nur ein ganz normaler 55 PS Trecker wie damals. Die Kraft kommt erst beim Gas geben und der Turbo drückt. Dann sagt die Motorsteuerung mehr Futter und es geht voran.
Hast du den 1630LS noch?
Nein den hab ich nicht mehr
Die Getriebe da sind absolut bescheuert. Da ist das 2x4x2 an meinem 30 Jahre alten 2850 ja hundert mal praxistauglicher
Verkaufst du des Krone Mähwerk?
Nein
Moin , das Problem mit der Motorleistung ist auch bei Fendt 820 zum neuen 720 brutal !! 200 PS vor 10 Jahren sind heute nicht mehr 200 PS !!! ... wie du Sagst kastriert .
Ich denk mir das auch bei meinem alten 6400er. Das Ding ist Super und super sparsam. Der war mal der sparsamste Schlepper im DLG Test. Mit nur 200gr/Kw. Ich muss da immer grinsen wenn heut die moderne Schlepper mit 245gr/kW als sparsam beworben werden. Grüße
Das liegt aber auch daran das der 720 fast eine Tonne mehr wiegt.
Früher waren PS mal Pferde Stärken.Heute bedeutet PS Pony Stärke. Und das ist nur eine Halbe Pferde Stärke.
@@dirkrahlff-ohling8737 wir haben doch heut keine PS wir haben KW. 😉
Ich finde schon das auch die modernen Schlepper ihre Leistung haben. Aber die kommt halt ehr langsam. Früher ist man aufs Gas gestiegen und der Motor hat erstmal Rauchzeichen gegeben, das hat den Turbo in Schwung gebracht und dann hat er gezogen....
Heut darf das nicht mehr sein und die Motoren haben viel weniger Hubraum. Das merkt man einfach.
@@stollvondeining9485 hab hier auf meinem Hof auch die guten von John Deete laufen.2850,3650 und 7700
Bin patu kein Fan von Jon Deere aber die Größe ist super nicht zu klein und nicht zu Groß . Für meinen Betrieb würde der passen nur hat er mir zuviel technischen Killefick den kannst auch nur noch mit nem PC reparieren ! Das ist mir einfach zu teuer ansonsten schönes Teil
Den technischen Schnickschnack habe sie doch alle. Ohne elektronische Motorsteuerung und Abgasbehandlung packt heut keiner mehr die Zulassung. Grüße
@@stollvondeining9485
Naja ich hätte vielleicht dazu sagen sollen das ich alte Schlepper bevorzuge so bis Bj 85 . Deshalb weil ich alles selbst reparieren kann ohne vorher einen PC anzuschließen ! Gebe ja zu das es irgendwie nicht in die heutige Welt passt und man einen größeren Betrieb so heute nicht mehr führen kann aber für einen Nebenerwerbsbetrieb reicht es . Und wenn ich so drüber nachdenke ist es bei der rasanten Entwicklung der Technik ja man nur eine Frage der Zeit wann die neuste Technik von heute morgen schon zum Alten Eisen gehört !
@@detlefreichow2115 Ja das ist schon so. Die alten Dinger sind auch meist ausreichend.
Er weiss es noch nicht,der Inder, aber seine Zeit ist am ablaufen 🇨🇭😇
Das Problem mit der Allradkupplung kenn ich auch vom 5M. Bist also nicht der einzige ...
Hallo Herr Kopka, schaue mir den interessanten Bericht hier an und lese dann auch gerne die Kommentare. Haben sie das Xtrac Forum ins Leben gerufen?
Warum Hirsch dass ist sinnlos teuer und Schrott 😁
Hallo
Das Problem mit dem Allrad hatte mein 5075E auch bei 200std .
Wurde von der Werkstatt behoben, und läuft seitdem super.
Bin sehr zufrieden mit dem .
Das mit dem Getriebe ist nicht schön,aber ich kann damit leben.
Würde ihn mir wieder kaufen.
Mein Kumpel hat sich jetzt auch den gleichen gekauft.
Mfg. Markus
@@rogerconrad3764 das ist laaange her.
Wie immer top Video falls nochmal Probleme mit dem Getriebe kommen und ihr wieder ein neuen schlepper kaufen solltet schau dir doch Mal dass IH an Preis Leistung stimmt und robuste Maschine wir fahren selber 3 Case ih und 2 ihc
Ja sind auch feine Schlepper aber die kleinen Serien (Farmall A, B, C) haben mir nicht zugesagt. Die Kabine zu niedrig und die Haptik finde ich nicht optimal. Grüße
Ja wir haben einen der 105 pro nen maxxum 125 der ist jetzt zwei Wochen bei uns und nen cvx 150 der ein bisschen mehr ps hat
Bei mir im Dorf läuft ein farmall 95 c der ist so gut der hat Leistung ohne Ende und für den Futtermischwagen ein sehr wendiger Übersicht über schlepper Grüße zurück
Fendt 208er Vario topt kein anderer
@ Jörg Muster der ist viel zu überteuert und viel zu viel Plastik
Danke für die info
ich machs genauso wie ER, keinen Daumen hoch und keinen runter .-)
Wo wohnst du ich wohne in wolfratshausen
Probier mal einen Steyr multi
Warum? Das Teil ist viel zu groß. Ich hab mir den Kompakt angeschaut und dafür bin ich zu groß. Grüße
Haben einen Steyr m trac Qualität sieht anders aus achse bei 2800h ausgeschlagen
Die Kritikpunkte kann ich nicht ganz nachvollziehen. Diese Traktoren aus Indien sind eben ursprünglich für ganz andere Märkte konzipiert worden. Als Same Deutz-Fahr 2007 anfing den Agrolux aus indischer Produktion auch in Europa zu einem sehr günstigen Preis anzubieten, hat später auch John Deere diese Chance ergriffen. Diese Traktoren reichen für indische (und viele andere) Verhältnisse vollkommen aus. Für die verwöhnten Europäer hat man dann hald angefangen paar Details zu ändern und eine Kabine (oder Nachrüstkabine) draufzubasteln. Es nützt nichts dafür andere Getriebe zu konstruieren bzw. herzunehmen mit (schwererem) Lastschaltgetriebe ect, denn dafür gibts schlicht und einfach andere Baureihen aus europäischer Produktion die das erfüllen. Sehr wundern muss ich mich dass man hier den Traktor noch ohne darauf zu sitzen starten kann sowie auch die Zapfwelle, denn das bedeutet John Deere verstößt hier eindeutig gegen die EU Mother Regulation vom 1.1.2018. Ist für den Kunden war schön, aber wie gesagt was John Deere da macht ist nicht legal und im Falle eines Unfalls wird das eine sehr teure, unangenehme Geschichte für die.
🙄 oh ein Oberlehrer.🤣
Folgendes. Das ist ein Erfahrungsbericht in dem Ich meine Erfahrungen schildere. Und das ist meine Erfahrung mit der Maschine.
Außerdem bin ich mir absolut sicher das ein Konzern wie JD die Maschinenrichtlinien genau kennt und sie aus rechtlichen Gründen auch einhält. 😉
Um Gottes Willen, da hat einer einen TH-cam Account, läd Videos hoch und wenn man da die kleinste Kritik oder eine andere Meinung äußert kommt so ein Kommentar. Find ich toll wenn man hier nur loben darf ;)
@@andreasp.4544 Ich hab deinen Beitrag nicht als Kritik verstanden. Tut mir leid für den Oberlehrer aber so kamst du rüber. Ob JD das so machen darf oder nicht das ist deren Problem und nicht meines. Grüße
Bin mit dir der Meinung, dass die Grundlage der Schlepper für Indien konstruiert wurde und jetzt langsam angepasst wird auf (Nord)Europa. Selber habe ich mich 2013 für einen 5055e ohne Kabine (22500€) entschieden, weil er in der Grundausstattung alles kann was ich verlange (Pflanzen/Säen/Hackarbeiten auf Biobetrieb) Andere Hersteller hatten viel zu viel Ausrüstung die bezahlt werden muss und waren zu schwer. Mittlerweile sind noch 2 weitere 5055e dazugekommen.
Ein 2. mit FL und ein 3. ohne Allrad welcher sich als der Begehrteste herausgestellt hat. Alle ohne Kabine, denn unsere Pflegeschlepper arbeiten nur bei gutem Wetter und im Sommer. Da die Baureihe sich von 50 bis 75 PS nicht unterscheidet, können die PS nach Bedarf eingestellt werden. Mit den Schleppern wird, wenn genug Zeit vorhanden ist auch gepflügt, wie früher mit 3 Scharen a 35 cm. Schwachstelle der 5055e. Wir wollen versuchen einen davon auf E-Antrieb umzurüsten. Schwachstelle beim 5055e ist die Handbremse.
2015 haben wir uns einen neuen 5075e der viel gelobt worden ist weil er fast keine elektronik hat für 30000euro gekauft. Da konnte vom preis her auch kein kubota mit halten. Nur leider die elektronik die er hat geht nicht zuverlässig z.b der rechte blinker und der schnell aushub.
Ansonsten geht der traktor sehr gut hat viel leistung und mit c1 kann man jederzeit losfahren zumindest wen er 75ps hat und es die alten serie ist!
Ansonsten haben wir noch den 5125r ist natürlich ein ganz anderer traktor zumindest in der besten Ausstattung!
Den würde ich eher mit einen fendt 200 vergleichen ansonsten kann man nicht sagen das fendt einen traktor in dieser klasse hat.
Leider wurde wegen den Abgasnormen die Achsübersetzung geändert um die 40km/h bei 2100 u/min zu erreichen. Und der Vorgänger lief auch nur 32kmh.
Grüße
Hat der eigentlich noch diesen Drehknopf um das Ansprechverhalten der Wendeschaltung zu verstellen?
Soweit ich weiß gab es da noch nie einen Knopf zum verstellen. Aber man kann sie mit dem PC verstellen...... also die Werkstatt
Wie ist der Inder denn im dieselverbrauch
Sparsam in der Teillast aber Kraft kommt von Kraftstoff. Volllast brauch er bei der selben Arbeit genauso viel wie der Große in Teillast.
Naja... wenn ich mir nen Schlepper kaufe der bis auf die äußere Form so gut wie keine modernere Technik hat wie ein 2250 zb darf ich mich nicht beschweren wenn so Dinge wie Getriebe usw nicht die high end Lösung sind. Es ist halt eine Preis sache nehm ich billig muss mir das bewusst sein! Nehm ich teurer M oder R bekomm ich auch mehr davon!
Nen billig Schlepper kaufen und Jammern das Dinge wie Getriebe usw nicht passen is ja eher ne null Nummer! Is ja wie nen mechanisch gefederten Sitz kaufen und Jammer das er nicht luftgedert ist! Sorry das musste ich sagen!
Ansonsten immer sehr schöne informative und realistische Videos! Auch mal von nem kleineren Landwirt !
Selbst Fahr ich : John Deere: 6900 *8950Std Bj 94*
John Deere 5100R *400Std Bj 2019*
John Deere : 2130LS Allrad *13000Std Bj 1975*
John Deere : 2030LS Allrad * 6000 Std Bj 1977*
John Deerd: 2020LS Hinterrad* 8000Std Bj 1973*
Das ist ein Erfahrungsbericht. Ich beschwere mich nicht.
Der Schlepper ist für das was ich ihn brauche optimal geeignet. Grüße
Es gibt eigentlich nur eine Serie von John Deere, die nichts taugt. Das ist die mit den gelben Felgen.
Ko ma im Gruppengetriebe ned mid Zwischngas schoitn? Hod da Opa a oiwei so gmacht.
bin zwar john deere fahrer aber für so kleinere sachen könnte man nen fendt vario 200 anschaffen,
der ist klein und wendig und hat auch ein stufenloses Getriebe
😂
Ja, alles toll....und der Preis?!?!?!