Pneus Novos na frente ou atrás? Pneu novo sempre na traseira? Será mesmo?
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- เผยแพร่เมื่อ 13 ต.ค. 2021
- Nunca se questionou a colocação de pneus novos na dianteira até que algumas matérias de programas automobilísticos televisivos começaram a ressaltar a importância da colocação de pneus novos no eixo traseiro, buscando romper o mito de que “pneu novo é na frente”.
Experiências mostradas em vídeos são feitas em condições de pista molhada procurando mostrar as vantagens de se colocar pneus novos nos eixos traseiros dos veículos, em caso de substituição de apenas um dos pares. E essa questão se difundiu de maneira viral, a ponto de vermos verdadeiras aberrações como veículos com pneus novíssimos no eixo traseiro e praticamente carecas na frente, um verdadeiro atentado ao bom senso e à segurança.
Os principais fabricantes de pneus recomendam a colocação de pneus novos nos eixos traseiros, caso a troca seja de apenas um dos pares. O principal argumento em prol de tal prática consiste no fato de o comportamento subesterçante (quando o veículo sai de frente) é muito mais fácil de ser administrado por um motorista médio do que um comportamento sobre-esterçante (quando sai de traseira). Para um comportamento subesterçante, basta o motorista aliviar ou tirar o pé do acelerador para normalizar o comportamento.
Já o comportamento sobre-esterçante requer uma reação mais tempestiva do motorista em virar o volante no mesmo sentido da saída de traseira, contra a curva. E é baseado nisso que os fabricantes de pneus divulgam a recomendação de se colocar os pneus novos no eixo traseiro.
O TWI
É uma prática comum o emprego do pneu até o limite abaixo do aceitável de desgaste. Como a profundidade de sulco mínima legal no mundo todo e no Brasil é 1,6 mm, os pneus trazem uma marca, a cada 90º, com essa altura. Quando a profundidade de sulco da banda de rodagem iguala-se a essa marca, o pneu e o carro estão situação ilegal. Essa marca se chama, apropriadamente, em inglês, tread wear indicator (TWI), indicador de desgaste da banda de rodagem.
Esse é o limite legal, mas não o aceitável, que é no mínimo 3 mm (num pneu novo é 8 mm). Já há manuais de proprietário que trazem essa recomendação. Com 1,6 mm de profundidade de sulco o pneu é está tecnicamente careca, já não consegue mais drenar a água que haja entre ele e o piso.
Apesar disso, aqui convencionou-se que enquanto a profundidade de sulco não atingir a TWI o pneu é seguro. Não caia nessa.
#pneu #pneunovonatraseira #pneunovonadianteira
"Se na traseira o perigo é uma curva, na dianteira é o tempo todo" Concordo plenamente.
Também acho isso, já passei por uma aquaplanagem e não foi nada agradável. Os pneus além de meio gastos eram muito largos 205x70x14. Troquei por 195x70x14, a direção ficou mais leve além de cortar melhor a água.
Concordo demais
@@vanielbittencourt Então quer dizer que pneus mais largo nem sempre é mais seguro? Interessante,eu não sabia disso 👍
@@alessandrooliveira2075 Isso mesmo, os pneus mais finos na dianteira "cortam" a poça de agua, principalmente se o veiculo for leve. É só ver como as motos pequenas enfrentam os alagamentos, elas cortam e vão passando. Eu uso no meu Maverick pneus 195x70x14, originalmente usa 185x70x14, esses cortam melhor, mas esteticanente o 195 fica melhor. Os primeiros UNO vinham com pneus 145, dava para andar na chuva sem problemas.
Pneu novo na traseira a dianteira tem como tentar controlar no volante....
Para o pneu durar:
* Calibre a da 10 ou 15 dias sempre com os pneus frios.
* Faça rodízio periódicos. Os pneus da frente vão para trás no mesmo lado e os de trás não para frente invertendo os lados.
* Dirija de forma suave sem arrancadas ou freadas bruscas
* evite subir em calçadas
* Não carregue peso em excesso em seu carro.
Sempre fiz isso. Troquei o primeiro jogo de pneus depois de rodar 90 mil quilômetros e nem havia ainda chegado ao limite.
Dirijo muito em estrada, sempre em velocidade moderada, ao redor de 100 km/h. Sempre uso os novos na frente e nunca derrapei com a traseira, mas mesmo com os novos na frente já aquaplanei muitas vezes até a 80 km/h. Por isso acho que para um condutor moderado os novos devem ser instalados sempre na frente.
Vai nessa..
Melhor perder a frente do q a traseira
Prefiro perder o controlo da frente do que a traseira
E além disso o tipo de tração também conta. Tenho um carro pesado e de tração traseira (Maverick) e outro leve e bem arisco de tração dianteira (Uno 1.6R). Os dois tem comportamentos completamente diferentes e devem ser guiados de acordo com as suas características.
Digo o mesmo, pego muita estrada (todo fds) e de fato é isso mesmo, ando entre 80-100km/h e já aquaplanei (leve) com pneu bom na frente.
Concordo e acrescento que em 95% do tempo ou mais rodamos em pista seca, por isso sempre coloco os dois novos na frente.
eu coloco os novos na dianteira pelo motivo que eu não forço nas curvas, o mais importante pra mim é a frenagem, e a frenagem 80% da carga é na dianteira.
Concordo com você a questão do pneu novo no eixo da tração e justamente porque o pneu novo tem más estabilidade toda segurança se encontra justamente a onde tem estabilidade pneu novo no eixo de tração seja dianteiro ou traseiro ok
Vdd
Eu coloco os pneus novos nas rodas traseiras, pois os que lá estavam gastaram muito pouco estão quase novos. Quando vão para frente é que começam a gastar mais rapidamente, mas dessa forma além de comprar apenas 2 pneus não fico com pneus muito antigos na traseira, pois rodo pouco, cerca de 7000km/ano e quando troco já estão perto da data de vencer validade da borracha. No meu caso, se fico com os pneus velhos no eixo traseiro, vão ter validade vencida e ainda estarão com muita borracha!
Isso de validade da borracha não existe amigo
@@Danielanonymos Leia no Pneu que vai achar o mês e ano, mas lógico que dá pra rodar um pouco mais, mas muito velho fica ressecado e começa a rachar.
@@Danielanonymosclaro que existe kkkkkk depois de 10 anos o pneu vai estar duro que nem uma pedra.
Aprendi um pouco mais com seu vídeo, mas me parece que você faz rodízios nos pneus dos seus carros e quando troca, troca os quatro (acho que faz isto). Indicar pra seus clientes que coloquem os novos na frente evita retrabalho para que o cliente não volte e diga que o carro está puxando. Foram feitos testes pra dizer que o melhor são os dois novos atrás. Os velhos na frente refletem diretamente no volante que a dirigibilidade não está boa, assim se reduz a velocidade e se redobra o cuidado. Quando se começa a sair de frente (2 velhos na frente), se percebe, mas se a traseira sai (2 velhos atrás), já era porque ela escapa de uma vez. Se os dois melhores estão na frente, se tem a impressão que tudo está bem, mas se entrar em local com mais água a traseira ficará bem solta e depois não se sabe o que acontecerá. A maioria dos motoristas não são pilotos e não são treinados para situações de emergência. No mais, obrigado, pois apreendi alguns detalhes com seu vídeo.
@Marcelo Sacomã O correto é praticar o rodizio e gastar os pneus por igual e quando for trocar, devem ser trocados os 4 de uma vez. Isso sim, é SEGURANÇA. querer ter carro e querer economizar na segurança, não combina. Em 40 anos que tenho carro, nunca eu comprei 2 pneus somente. Sempre que troquei, troquei os 4. O resto, é conversa mole colocar 2 bons na frente ou 2 bons atras. Se fizer o rodízio corretamente os pneus vão durar mais tempo e com isso, dá pra se programar para comprar os 4 numa só vez. SEGURANÇA É TUDO.
@@albanicunha2741 concordo plenamente com vc. Faz o rodízio e troca os 4.
Pneu gasto na frente ou atrás tem que se tomar cuidado kkkkkkkk boa sorte pra efetuar uma freiada brusca com pneu gasto na dianteira
@@H3li0_ kkkk inventaram o ABS. Continue trocando os pneus de dois em dois, pois você está correto.
O que posso dizer é que o melhor pneu é na dianteira , pois já tive problemas na rodovia em subida e com muita chuva com pneus meia vida na frente , o carro de vez em quando patinava na tração . Coloquei novos na frente e o problema foi resolvido.
Meu carro é tração dianteira (como a maioria), e por essa razão o desgaste é maior. Embora os traseiros estejam ainda em bom estado, prefiro optar por colocar novos no eixo dianteiro por algumas razões óbvias:
Geralmente em subida com paralelepípedos e chuva, a dificuldade de subir é grande, e com o carro lotado fica quase impossível; claro, que depende do grau de inclinação da subida e o grip do pneu.
Do ponto de vista comercial, é muito melhor que o cliente opte por colocar pneus novos atrás e transfira os usados para frente, porque desta forma, muito em breve o cliente retorna pra comprar mais 2 pneus novos, já que na dianteira o desgaste é muito maior!
Resumindo, com pneus novos na frente e os "meia"vida" continuando na traseira, vou demorar mais pra comprar mais 2 pneus.
Agora, se fôr ao contrário, os "meia-vidas" na frente "descerão á cova" mais rapidamente, me obrigando comprar mais 2 novos em breve!
Pode não ser técnicamente sensato, mas com certeza mais econômico!
Muito bom Parabéns
Colocando os novos ou os velhos na frente os desgaste nao muda, oq muda é q o velho ja ta na bola 8, se os novos vc andar 6 meses e gastar 10% da vida util, os velhos se colocar vai gastar 10% tmb
Sim, sempre defendi o melhor pneu na dianteira. O pneu traseiro não aquaplana, o dianteiro abre caminho pro pneu traseiro.
eu sei que eu escrevi bastante no meu comentário, mas se vc quiser entender aonde colocar pneus novos da uma lindinha, com certeza vc vai entender!
Na curva os pneus passam em trajetos diferentes, o pneu traseiro vai ter que abrir o próprio caminho. Carro meu, pneu velho na frente, pneu novo atrás, quando moer o pneu da frente eu passo os de traz para frente e os novos vão novamente para traz.
@@FabioFelixdeMelo para o motorista comum, o problema é aquaplanagem em reta, numa rodovia, aí defendo pneus novos na dianteira. No meu caso, faço rodízio e sempre troco os quatro.
@@ramirolopes4651 mesmo aquaplanando o pneu pior tem que estar na dianteira pois se o veículo aquaplanar com pneus ruis atrás ele irá rodar na rodovia 😉👍🏻 essa é uma atitude de segurança, e pneus novos na dianteira é atitude de economia, sempre digo isso para meus clientes…
@@FabioFelixdeMelo você está correto!
Eu recebi um livramento de Deus domingo de noite fui trocar meu pneu no meu amigo,ele tirou o pneu com um pedaço na lona e um pedaço pindurado (era da traseira )se tiver estourado na rodoviária teria capotado ou no mínimo me fud... Então eu recomendo trocar todos e pronto e melhor se manter vivo e o carro seguro do que ficar esquentando a cabeça.
Segundo teste na prática feito no auto esporte, melhores sempre na traseira. Na dianteira em caso de uma leve perdida daria para consertar na maioria das vezes, pois a direção esta na mão, agora se perder a traseira já era. E curvas é sempre onde ha maior risco.
Vdd, está cientificamente comprovado, más o povo não entende ou não quer entender...
Quais são os motivos para você perder a direção? Basicamente alta velocidade. Desse modo não adianta ter o melhor pneu do mundo na traseira se não há prudência na direção.
Teste do autoesporte kkkkk, eu faço meus próprios testes na pista molhada!
Mas aí esse exemplo é um caso de estar com um pneu muito ruim. Se tiver bom um par horrivel tanto na frente como atrás é perigoso.
Tive exatamente essa experiência de pneu usado na na dianteira. Na pista molhada, fica difícil de dirigir. Preferi colocar os novos na dianteira. Fica bem melhor.
Show de bola meu amigo, suas explicações , e concordo quando diz que se na traseira o perigo é nas curvas se referindo a pneus fora da medida, na dianteira o perigo é constante nas retas parabéns 👏👏👏✋🤚👍👍 Deus abençoe a todos 👍
Numa subida se o carro tem tração só na dianteira, então se os pneus estiverem mais gastos vai ter dificuldades, vai derrapar, com pneus novos na dianteira não terá esse problema. Os pneus da frente desgasta mais que os da traseira, então é ÓBVIO que os pneus novos tem de ser na frente.
Aí sim eu vi tirar todas as dúvidas e explicar todos os "poréns" e "senões"👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾👏🏾
Excelente vídeo, mostrando os prós e contras de situações diferentes.
(Pra quem quer entender a fundo vai ter que ler até o fim) Olá amigo, cai no seu vídeo de paraquedas, desculpe eu descordar de vários pontos que vc aborda, não estou aqui para criticar e sim para passar informações corretas até mesmo para vc ter uma noção da abordagem mais cientifica "digamos assim" não estou usando a minha conta aqui mas vou me apresentar para vc ver que eu não sou qualquer um com um monte de teoria sem sentido, sou Ulisses, engenheiro mecânico, por um direcionamento familiar trabalhei construindo carros de corrida dos 14 aos 44 anos, dei aula no Senai de mecânica, trabalhei na Michelin como piloto de testes e no laboratório de estudo e desenvolvimento de pneus, trabalhei com uma da maiores autoridades mundiais de desenvolvimento e estudo de pneus, primeiro vamos abordar aonde colocar o pneu novo, se os pneus estiverem dentro do limite de altura do sulco da escultura da banda de rodagem, o mais novo (ou seja o que tiver mais altura será posto sempre na traseira, já vou explicar prq, sobre o que vc diz mais ou menos os 7:27 do video quando se tira o pneu novo da traseira e passa para dianteira e o carro "puxa" jamais, jamais, jamais em tempo algum inverta esses pneus de lado, jamais jamais jamais inverta ele na roda, sem exageros vc esta cometendo um assassinato, vou explicar prq vc nunca, em tempo algum pode fazer esse procedimento! Por um motivo de construção, isso mesmo, o pneu tem toda uma construção, como se fosse uma receita de bolo, misturado com a engenharia de um edifício, são inúmeros ingredientes que vão em um pneu, e acredite se quiser a borracha não é o mais importante, o mais importante de um pneu se chama "lona carcaça" o inicio da arquitetura do pneu, essa lona carcaça é feita para rodar em um único sentido (no caso dos radiais) aguentar um limite de arrasto, peso, velocidade, e esforço lateral (isso falando de pneu de carro, de moto é diferente) quando vc inverte o lado vc inverte a direção da lona carcaça, e prq não pode? a lona carcaça é uma triangulação de fios tanto de tecido base poliéster com fios de aramado de aço, no brasil quem fabrica os fios de aço para fabricantes de pneus é a Belgo, pois os fios tem que vir embalados a Vácuo sem nenhuma interferência de exposição ao ar e muito menos ao homem, porque pelo suor do ser humano ter PHD acido, sal, açúcar, e gorduras o aramado vai ter uma oxidação que vai transferir para o fio de tecido que transfere para borracha fazendo com que a deterioração da construção seja absurdamente acelerada, essa triangulação é desenvolvida para trabalhar, ceder, de uma só forma, e quando isso não acontece a lona carcaça laceia e se rompe, deformando a geometria do pneu, e com isso o pneu começa a ceder para todos os lados, o que não está programado pela construção para acontecer, a a lone começa a se romper em vários pontos e em sentidos diferentes e o pneu pode sim soltar a sua banda de rodagem ou até mesmo explodir e vc ser o responsável por matar uma família inteira em um acidente, pesquisa sobre o caso das explores nos USA, que os pneus explodiam e mataram muita gente, pneus invertidos esse foi o motivo, então nunca, jamais faça isso! então prq isso acontece????? vamos lá, uma coisa que ninguém sabe sobre o pneu que ele não é 100% simétrico ou seja redondo, o pneu é cônico, isso mesmo o pneu é cônico! por isso a palavra DOT só vem de um lado do pneu, ou o seu DNA interno de fabrica, que é uma numeração que ninguém sabe aonde fica (não é a data) é um DNA interno da fabrica, caso esse pneu se rompa elas sabem absolutamente tudo desse unico pneu a maquina que fabricou, o operador dessa maquina, o dia, em quanto estava a humidade relativa do ar naquele dia etc etc etc etc, assim eles podem sanar possíveis erros no processo de construção, vamos voltar.... esse numero tbm só existe de um lado, desta forma vc monta todos esses pneus com esse numero para fora, ou com a palavra dot, para os pneus ficarem com todas as conicidades apontadas para dentro, ou seja, de fora para dentro do eixo do carro, e porque isso?????? Muito simples, os pneus da esquerda vão empurrar o carro para direita, e os pneus da direita vão empurrar o carro para esquerda e assim o carro vai andar reto! E A LONA CARCAÇA ESTARA NO SENTIDO CERTO DE RODAGEM DO SEU PROJETO, (VOU COLOCAR O RESTO DO TEXTO NOS COMENTARIOS DESSE COMENTARIO)
...dito isso quando um carro esta puxando para um lado tem um pneu naquele eixo que esta montado errado, ou seja as as conicidades viradas para o mesmo lado e não viradas para si, caso não seja o pneu, pela ordem da engenharia de pneumáticos, deve se afrouxar as rodas daquele eixo com o carro sem carga, ou seja no alto, e conferir o aperto da seguinte formai apertando o parafuso na mão ate que o parafuso pare, sempre em cruz ou em X, da seguinte forma, o de cima, depois o de baixo, depois o da direita, depois o da esquerda, após isso deve se pegar um torquímetro colocar para 5 Nm.(Newton metro)fazer o aperto da mesma forma citado antes, e depois repetir esse aperto com 10 Nm. não pode se apertar a roda no chão e nem com maquina pneumática, o parafuso laceia, (estica) e o aperto fica diferente em cada um dos parafusos, com isso o espelho do aro que vai no cubo do carro tbm trabalha e entorta fazendo com que uma parte do aro fique mais apertada do que a outra, e dai o carro além de dar uma pequena vibração quase imperceptível e o carro tende a puxar para o lado, depois se confere o aro, empenos de possiveis agregados de suspenção e por aí vai, existe uma NT (norma técnica) da ALAPA (associação Latino americana de pneus e aros) para esse procedimento, o Presidente da ALAPA é o SR. Wagner Magangão com certeza a maior autoridade no mundo de pneumáticos, PRQ PNEU NOVO NA TRASEIRA????? depois de todas essas explicações sobre engenharia de pneus, vamos para engenharia mecânica, existem mais recursos geométricos no eixo dianteiro do que no eixo traseiro, sendo assim esses recursos cobre as dificuldades de pneus mais desgastados, o que não acontece com o eixo traseiro que tem poucos recursos geométricos, estamos falando de carros de rua, carros de competição ambos os eixos traseiros e dianteiros tem o mesmo recurso, quando o carro sai da inércia, ou seja esta em movimento toda a aerodinâmica do carro é pensada para ter o menor coeficiente de penetração (CX) e com isso ele afunda a frente do carro para o ar passar pela primeira parte frontal (para-choques) esse ar ser jogado para o mais perto do topo possível do óculo dianteiro (para brisa ou vidro dianteiro) a a partir dai ele se dissipar para o alto evitando assim o arrasto, por vários motivos um deles é economia de combustível, com isso a traseira do carro fica absurdamente leve, e por isso ela perde um pouco a sua dirigibilidade, e por isso pneus novos na traseira principalmente com chuva, prq os pneus traseiros aquaplanam (Aquaplanagem) o tempo todo, vamos ver alguns exemplos dessa engenharia para vc ter certeza do que eu estou falando, carros esportivos tem os famosos aerofólios, e para que servem? para ajudarem a pregar a traseira no chão já que ela fica muito leve pelo que eu acabei de explicar, e como fazem isso? os aerofólios causam um efeito chamado DOWFORCE (sustentação negativa) eles impedem que o ar passem livremente formando uma barreira para criar arrasto, ao contrario do avião, ele voa prq tem efeito UPFORCE (sustentação positiva) então o que é um Formula 1? trocando em miúdos é um avião de cabeça para baixo, vamos a outros exemplos porque carros compridos ex: mini vans zafira, Picasso, peruas, tem umas saliências no teto como se fosse umas valas, para direcionar o ar a dar dirigibilidade na traseira, prq a traseira fica muito leve, outros exemplos dessa aerodinâmica, pickups, picapes, caminhonetes quando estão sem o siders (capota marítima ou cobertura de carroceria) gastam mais combustíveis, prq a tampa traseira da carroceria funciona como um aerofólio, arrasto! prq quando essas capas de carrocerias são instaladas os motoristas reclamam da traseira boba??? prq acabou o arrasto, e o que é feito??? são vendidos sacos de areia para amarrar na tampa traseira da carroceria pelo lado de dentro para pesar a traseira, agora vamos falar de freios na traseira, é claro que com a vinda do ABS (anti brake system) isso melhorou bastante, mesmo assim, o dimensionamento de freio é feito 70X30, 70% na dianteira e 30% na traseira prq a traseira esta 70% mais leve com o carro em movimento do que a dianteira, e para o espanto de muitos vcs, as centrais eletrônicas de ABS são programadas para a ineficiência de frenagem na traseira por falta de peso, em uma freada muito forte em velocidade muito alta que o carro imbica mais ainda sua aerodinâmica, as rodas traseiras são desligadas por falta de frenagem, com compostos (pneus) traseiros novos esse desligamento reduz em quase 90% ou seja, o seu freio se torna mais eficiente, agora um pouco de física para reforçar pneus na traseira, toda a massa com mais de 718 quilos pode entrar em efeito pendulo, o que é isso? um carro acime de 718 kilos em uma curva com a velocidade elevada o carro pode entrar em efeito pendulo (balançar de um lado para o outro initerruptamente) segundo estudos da Volvo efeito pendulo é responsável por mais de 90% das capotagens, e quanto mais novo for o pneu, menos esse efeito pendulo acontece, porque a lona carcaça esta mais nova e mais flexível, e a flexibilidade da lona carcaça aliada a uma borracha de um pneu mais novo, freia esse efeito pendulo que joga a traseira em movimentos laterais de um lado para o outro, bem.... tem mais um milhão de motivos kkkkkkkkkkkk
quem quiser eu volto aqui e explico mais esse um milhão de motivos, E ATENÇÃO O DIA QUE O SEU CARRO ENTRAR EM PENDULO, OU SAIR DE TRASEIRA, LEMBRESSE SUA TRASEIRA ESTA LEVE, ENTÃO NUNCA, JAMAIS USEO O FREIO, PRQ VC VAI TIRAR MAIS PESO AINDA DA TRTASEIRA, O QUE FAZER.... PÉ NO FUNDO DO ACELERADOR, VC TEM UM PROBLEMA, VC TEM QUE SAIR DELE, NÃO FREAR E CONTINUAR DENTRO DO PROBLEMA! É CLARO QUE CARROS TRAÇÃO DIANTEIRA SE USA UMA TECNICA E CARROS TRALÇÃO TRASEIRA SE USA OUTRA TECNICA MAIS EM TODOS OS CASOS NUNCA FREAR!
@@musicaterapia1342 caramba!!!!arrasou!!!no conhecimento,total coerência e humildade!!!!show!!!
Obrigado pela aula, muitas informações 👏
@@airtonaragao1 kkkkk aula nada, anos e anos pesquisando isso, vlw!
@@wanderleysoaresdasilva3056 Opá! VLW, são muitos anos nisso kkkkkkkkkkkk vc meio que fica um pouco entendido kkkkkkkkkk existe um porque de falarem de pneu novo na dianteira, mas o maior motivo é comercial (pra vender mais) a maior segurança em pneu é uma geometria (alinhamento) feito da forma certa e sempre a calibragem correta dos pneus, que devem ser calibrados frios, sim!!!! frios!!!! porque o ar quente expande as moléculas e quando vc coloca no calibrador do posto ele marca ... 35 PSI, mas na realidade ele pode estar abaixo dos 30 PSI dependendo da temperatura
Concordo com você e esse é o procedimento que adoto para meus pneus...!!!
Parabéns pela explanação....!!!
Isso sim que é uma explicação! Valeu pelo vídeo 👍🏽
Esse vídeo é um curso para quem tem consciência, muitas informações com exemplos, explicações bem detalhados, aproveita essas informações.
Uso o pneu com indicação correta para o meu carro (195/55 - 15) e nacalibragens corretas em decorrência de se está ou não com o carro carrega, faço o rodízio antes do prazo estabelecido e sempre os pneus desgastam por igual até o marca de segurança, a partir daí coloco quatro pneus novos. Jamais esqueço de também trocar antes do prazo estabelecido os amortecedores. Afinal andar na velocidade certa, não cometer imprudências e ter o carro com a manutenção preventiva em dia é fundamental para a segurança de todos no perigoso trânsito do Brasil e suas estradas mal projetadas.
Quanto a quem coloca apenas dois pneus, a regra internacional de segurança divulgada pela MICHELIN, BRIDGESTONE e demais outras grandes empresas fabricantes de pneus, tem como base os estudos de engenheiros automotivo. Portanto, dois pneus novos é na traseira e ponto final.
Valeu obrigado pelas dicas Deus abençoe sempre
cara, você é muuuuito humilde. Parabéns pela gentileza em todos os vídeos!!!
Boa explicação, eu colocava os novos na traseira, mas não vou mais fazer isso. Obrigado pela dica (agora entendi tudo)
Um dos carros aqui de casa tem um uso específico e sempre troco 2 pneus de cada vez. Roda pouco, leve, sempre devagar, urbano e se deixar, os pneus traseiros vencem/ressecam e não desgastam. Então sempre coloco os mais velhos na frente, pra "acabar logo", e coloco os novos na traseira. Quando os dianteiros acabam ou precisam ser trocados, os de trás vem pra frente (quase novos, mas já começando a ressecar) e os novos vão para o eixo traseiro.
Já coloquei novos na frente e deixei os velhos atrás: os dianteiros novos chegavam a acabar antes dos velhos traseiros. Pra esse uso específico, pra mim foi mais interessante como descrito acima, pra evitar ficar com um par de pneus envelhecidos por mais tempo.
Em outro carro, sempre faço o rodízio nos pneus colocando o pneu menos gasto na dianteira direita (posição que mais gasta nesse carro). O 2º com menos desgaste na dianteira esquerda. O mais gasto coloco na traseira direita (posição que menos gasta nesse carro) e o que sobra, coloco na traseira esquerda. Medindo com o profundímetro digital a cada 5.000km, fazendo esse rodízio, os 4 pneus acabam ao mesmo tempo.
São 2 extremos: o primeiro "só faz rodízio" quando ganha pneu novo. O outro faz rodízios frequentes.
Mas daí seus pneus ressecam pq vc anda pouco no carro
@@marlonforte7287 Nesse tempo, percebi o que causava o ressecamento da borracha dos pneus de maneira acelerada e parei: mandava lavar o carro com frequência e passavam detergente ácido nas rodas e pneus😖. Agora só lavo com água, acabou o ressecamento precoce.
Concordo contigo! Além disso Ainda tem os freios. Como No eixo da frente possui o maior peso ele precisa pneus com melhor aderência para melhor frenagem. Não é à toa que a maioria dos carros possuem freios a disco nesse eixo. Outro fator é que são as rodas da frente que dão o movimento de curva do carro, se elas escorregarem o carro não curva e passa reto. Vídeo esclarecedor, diferente de um outros tendenciosos.
Show de bola... Deitou na explicação... Acabou com os técnicos da grande mídia kkkk diferença do cara com experiência real é outro.
Perfeito!! Eu sempre troco os quatro, mas décadas atrás eu percebi na prática tudo que foi falado nesse vídeo! No primeiro dia de chuva acaba qualquer argumento que defenda os novos no eixo traseiro.
Dá uma olhada no vídeo do canal Flatout sobre o assunto...
Excelente vídeo. Parabéns!
Eu sempre coloco os novos na frente... prefiro assim... valeu
É isso mesmo meu amigo, pneus novos na dianteira, se o carro sair de traseira é muito mais fácil de controlar, mas se sair de frente não tem quem domine, em centésimos de segundo vc tá falando com Deus.
Para que isto não venha a acontecer, ande com uma velocidade compatível com a via...Deus estará protegendo...rsrsrs
o grande problema é cultural... a galera não calibra, não faz rodizio, não desempena roda, no alinha e balanceia a cada XYZ km.... o problema é manutenção preventiva.
o mais correto é trocar os 4 pneus porem isso hoje para nós aqui é bem complexo e caro...
usualmente se tenho que trocar 2 coloco os novos na traseira mas percebi que a frenagem dos pneus usados é prejudicada devido a ja terem rodado na traseira...
cada um descobre o que funciona melhor para você...
otimo video
Sempre usei os pneus novos na dianteira, e nunca me arrependi. Ao frear ele para melhor. Pneu novo na frente é MAIS SEGURANÇA 👍🏻✨
e conduzir com técnica e não tocar como a maioria toca de qualquer jeito para bom motorista a segurança sempre no top
Parabéns pelas explicações, não vale apena colocar os pneus de trás para a frente, se comprar dois novos o melhor é colocar na dianteira.
Sempre pensei, que os pneus novos eram para a traseira do automóvel, até porque a traseira não tem peso, e por esse motivo, também não adere à estrada, tão bem como os pneus da dianteira, sabendo que tem mais peso contanto com o motor etc. No entanto esse argumento é plausível, as rodas da frente são as primeiras a entrar em contacto com tudo o que aparece. Parabéns.
Gostei demais da dica é já salvei aqui pra quando precisar , valeu aí
O rodízio dos pneus é fundamental, para equilibrar o desgaste... porém é preciso obedecer a quilometragem, sem deixar de fazer alinhamento balanceamento ETC.
Para mim isto tem muito a vê com as velocidades quê você anda: eu por exemplo quando comprei o 1° carro eu tinha 17 anos e era o famoso Pé de Chumbo da época e hoje como já não sou mais jovem não ando em velocidades muito altas.
Nossa cara amei seu video. Eu sempre juguei os alinhadores pois tive um corsa wind q nunca conseguiram alinhar fizeram de tudo até cambagem e inventaram meio mundo de coisas para desempenar sei la o q de tanto porém q colacavam no carro, rsrs e hj tenho um fiesta sedan e as vezes na jogada de rodízio o carrro fica alinhado mas o volante fica minima coisa fora de centro e não é questão de ajuste do volante pq nunca saiu de centro antes, e como troquei algumas peças e demorei alinhar creio q pode ter sofrido esse desgaste na trazeira antes do rodízio. Vou amanha mesmo fazer a troca de lados dos dianteiros e caso não resolva mesmo q não sendo indicado assim como vc disse vou trocos o lado de banda de rodagem para ver se ajusta apesar de não perceber desgastes desigual! 👏👌
Ótimo vídeo. Suas considerações são muito úteis e corretas.
Olá, excelente explicação.
Desde que surgiu essa recomendação de pneus novos atrás eu sempre pensei que era equivocada e um grande contra-senso.
E sempre segui nesses anos todos a antiga regra de manter pneus melhores na frente fazendo rodízio regularmente.
Se bem que no meu caso, tenho facilidade em fazer correções de saídas de traseira combinando contra-esterço e controle de acelerador conforme a necessidade.
eu sei que eu escrevi bastante no meu comentário, mas se vc quiser entender aonde colocar pneus novos da uma lindinha, com certeza vc vai entender!
Você é fera, costumo trocar os 4 e faço rodízio, mas última vez tava sem tempo e usei bem os pneus antigos, nusssa como é ruim segurar o carro na BR em dias de chuva, o maior problema era a dianteira, e freio em dia de chuva é tenso com pneu careca. Hoje, se for trocar só 2 pneus eu optarei pelos dianteiros primeiro, valeu pelo super vídeo, se manteve neutro no palpite, porém, fez as pessoas pensarem melhor o conceito de segurança.
muito bom o vídeo, é isso mesmo, o cara quebrado com os 4 pneus carecas, coloca 2 pneus tem que ser na frente, pneu careca na frente é horrível e perigoso.
Só quem já estourou um pneu traseiro estando em alta velocidade, sabe que é impossível de controlar o carro, se for o pneu dianteiro a estourar, é só firmar a direção que vc consegue controlar o carro, sempre fui a favor de colocar os melhores pneus na traseira, mas quando trocar, trocar os quatros é o ideal!
Que veículo era?
@@gigabytegb na época era uma pampa
Bom tema, e polêmico. Aqui vai minhas considerações:
Pneu bom é pneu apto pra chuva; somos do país de Ayrton Senna, portanto, tendo em mente isso, é importante sabermos que a maioria de nós não fomos agraciados com esse dom 'rei sob chuva'; vivemos via de regra no cotidiano de asfalto ruim e condições quase sempre desfavoráveis, portanto, concordo em optar colocar pneus (novos) ou melhores na frente, e usar o bom-senso que o nosso saudoso Ayrton recomendaria:
Freiar ANTES da curva chegar, (é é nessa hora que o pneu que escoa água melhor entra em ação), e contorná-la com cuidado.😉
Abraços!
A melhor FALA sobre o assunto. Gostei . temos que adequar , caso a caso.
Muito bom.
Parabens.
Muito boa a explicação, vou continuar colocando o melhor na frente.
Obrigado meu amigo por me responder, vc respondeu 2 perguntas que eu lhe fiz, um abraço, parabéns pelo seu canal, compartilhei com muita gente.
Opa Valdir, infelizmente não consigo responder todos a tempo, pois meu trabalho exige 100% da minha atenção, mas sempre busco responder a todos! Valeu
Parabéns pelo vídeo.. Recentemente fiz a troca de 2 pneu.. Deixei os novos na dianteira... Até porque concordo com o que foi dito no vídeo.. Muito bem explicado.. 😉
Bhó !!!
Show! Sempre pensei desta forma, nunca acreditei nessa de pneu novo atrás!!!
Parabéns, nunca tinha pensado no caso da água, muito boa a explicação.
A gente coloca na dianteira, mais pelo risco de o pneu estourar em buracos. Depois que estourar, só Deus pra nos livrar do pior. Mas a verdade é que na tração dianteira, com pneus novos, o carro desenvolve mais força e estabilidade na frenagem em retas. Quanto a curvas, a prudência é mais importante q qualquer pneu.
Parabéns ótimo seu vídeo, simples, completo e fácil de intender
Parabéns por seus vídeos que sempre são de grande ajuda! Eu resolvi por pneu michelin primacy 4 no meu veículo os pneus já estão com 40mil km está longe de meia vida ,vai fazer 2 anos sempre calibro e faço rodízio dos pneus.cada pneu na épica custou aproximadamente 50 reais mais caro que Goodyear e pirreli. Acho que vale a pena.sou Carlos Francisco Ferreira
Muito boa as orientações....cuidar sempre pra ter pneus sempre.
Eu sempre coloquei e sempre vou colocar pneu novo na dianteira primeiro, porque na hora da frenagem eu tenho sertesa que segura muito melhor , mas essa é minha opiniao.
Muito boa aula...
Ótima avaliação.
no meu Compas o carro rodou a traseira. Os pneus da frente estavam mesma coisa.
Hoje coloco sempre o mais novo na traseira.
Pois a dianteira está sempre puxando é mais seguro por conta de puxar a aceleração.
Com 41 anos de direção e 87 carros que tive ao longo do tempo, concluí que :
1- A maior parte do tempo o carro anda em reta. E quando freia, o peso vai para frente. Precisa pneus bons ali.
2- carros de corrida usam pneus lisos e têm ótima estabilidade no seco.
3- com o peso do motor, a tendência ao entrar numa curva correndo é de sair de frente. Mais um motivo pra ora ter pneus mais novos ali.
Sinceramente, vou continuar colocando os melhores na frente e mantendo os traseiros sempre bons também.
Abraço a todos.
Quando vejo pessoas a dizer que pneus novos é no eixo dianteiro, percebo que não entendem nada de carros. Se o carro sair de frente, é muito mais fácil de corrigir, basta desacelerar e voltar a ganhar grip. Se sair de traseira, prepare-se para o impacto 😂
Isso é óbvio, só que um pateta uma vez falou na TV que os melhores têm de ficar atrás, daí pra frente todo mundo mudou de ideia.
@@MDBRASIL06 estudasses😂
@@hugocouto5999 que palavra é essa?
se tivesses estudado, saberias @@MDBRASIL06
Muito bom mesmo.parabens .
Obrigado pela dica!
Vou optar pela dianteira. Meu carro está com os 4 pneus 175/70 e vou trocar dois que gastaram por dentro com a roda desalinhada por 175/65 que inclusive é a medida que vem original. Prefiro mais estabilidade na dianteira, além do consumo diminuir pois vai ficar com pneu menor.
No Hb20 turbo o Pirelli que veio de fábrica, durou 60 mil um par. O outro par foi até 55 mil, pois eu me perdi na hora de fazer o rodizio certo.
Eu concordo com seus argumentos apresentados no vídeo. Mas eu sempre procuro fazer o rodízio da maneira correta, pra trocar os 4 ao mesmo tempo. Quando isso não é possível eu coloco os novos na TRASEIRA, por um simples motivo: Eu ando sempre "chutado". Então se um pneu um dia estourar, que seja o dianteiro, e não o TRASEIRO.
Pra você corrigir uma saída de carro na traseira, somente tendo feito cursos de pilotagem ou sendo muito bom. Corrigir um pneu dianteiro estourado, até os amadores conseguem com um pouco de paciência.
Quantos pneus seus já estouraram? Já andei mais de 700 mil km entre carro e moto e nunca aconteceu. Já desvios de emergência tive alguns. Pra carro uso o melhor na traseira. Pra moto é bom os dois estarem em ordem, mas saídas de dianteira são praticamente incontroláveis.
Pra carro tem vários testes de pilotos e fabricantes comprovando que é melhor mesmo o pneu mais novo na traseira.
@@rogerioramos3224 exato
Faltou abordar o risco de descompressão do pneu. Se um deles estoura na dianteira, pode-se controlar a direção no braço; caso isso ocorra na traseira, não é possível, pois a frente do veículo perde o contato com o solo. Por segurança, então, melhor será trocar primeiro os pneus traseiros.
Excelente dica!!
Parabéns pelo vídeo meu irmão com certeza ajudou demais tirou muitas dúvidas minha ótimo trabalho canal top
PARABÉNS AMIGO PELO VÍDEO OBRIGADO
Boa dica meu amigo eu só coloco pemeus novo na traseira do meu carro já tem mais de 30 anos amigo
Parabéns pelo excelente conteúdo
Show de bola, explicação 👏👏
Os testes (com explosivos) simularam os extremos, que são a perda de 1 pneu. Se estoura 1 dianteiro você ainda consegue sair pouco, mantendo o controle em 3 rodas. Mas ao perder um traseiro, é rodar sem chance. Daí que se estrapola os dados dos pneus perfeitos ao estouro. Eu sem dúvidas uso novo atrás. Rodízio em X e alinhamento a cada 10mil Km 👍! Mas geralmente demora pra estar nesse estágio de controle de rodízio pra trocar os 4 antes mesmo do TWI e vender os com meia vida de fato (não frisado ou quase twi). Assim mantenho meus pneus.
Verdade já estourei um pneu dianteiro do lado do passageiro menos de 100 por hora que foi muita sorte e consiguir controlar o carro de boa e nao tive problemas, se fosse o traseiro já era
A maioria dos carros .o peso maior esta na dianteira . Tração dianteira . Vc com um pneu ruim atrás , sendo a traseira leve .fica muito mais difícil controlar . Uma aguaplanagem ou um estouro .
Gostei do vídeo. Muleque é brabo. Kkk
Sempre coloquei pneus melhores na frente. Aquaplanagem é o maior problema com pneus dianteiros ruins...
Parabéns pela informações 👏👏👏👏👏👏👏👏👏👏
Excelente explicação
Valeu Marcio! Muito obrigado pelo feedback!
Para início de conversa muitos "inteligentes" nem sabem a diferença em dirigir um carro com tração na traseira ou dianteira. Segundo, a menos que se torne crime SEMPRE uso os melhores na frete. E fim de papo. Lasquei o like logo no início quando disse "o carro é seu". Valeu.
Excelente informação. Muito obrigado pela informação. Eu já sofri um acidente justamente por colocar os pneus novos na traseira. Pneus novos é na dianteira sem dúvida alguma!
Tem a certeza que foi disso?!!!
Maravilha de vídeo. Muito obrigado!
Cara!! Excelente explicação.
Todo mundo que conheço põe na dianteira.
obrigado pelo seu trabalho.
cuidado, era bom referir o seu video onde fala das 3 qualidades de pneus e informar que ha pneus que não pode mudar da direita para a esquerda, conforme sugeriu neste video...
Eu costumo fazer rodízio a cada 10 mil km. Quando troco, troco os 4.
Mas concordo com o vídeo.
Boa dica top a sua experiência valeu 👍🏾
O problema eh que quando fura um
Pneu da frente ainda se consegue
Controlar o carro na direção dependendo da velocidade que se esteja., Mas quando fura o de traz o carro fica incontrolável posso afirmar
Isso pois já ocorreu comigo!
Os pneus de automóveis,de umas décadas pra cá, não utilizan câmaras de ar, no entanto,se percebe quando ele começa a esvaziar.
Tenho carro há mais de quarenta anos, e nunca passei por apuros.
Sempre usei pneu novo na frente.
Parabéns, ótimo vídeo. Em carros tração dianteira, eu tb sempre usei os pneus novos (ou melhores) na dianteira. No passado, a maioria dos carros não tinham ABS. Portanto, além de todas essas questões citadas neste vídeo, quando usa-se pneu ruim na dianteira sem ABS, em uma frenagem mais brusca, o peso do carro concentra a maior parte na dianteira. Resultado: Em alguns casos o carro derrapava e acabava batendo. Mesmo sem ABS no carro, quando se tem um pneu em bom estado na frente, o carro, a frenagem é muito mais eficiente.
Na arrancada é a mesma coisa. Quando se precisa sair um pouco mais rápido, principalmente em saídas com carro parado, os carros tração dianteira patinam causando destracionamento, perdendo eficiência na arrancada. Tudo isso contribui para que o final da vida do pneu 'meia vida' chegue muito mais rápido se estiver instalado na dianteira.
Estude um pouco mais sobre o assunto, a relação do estado do pneu com a tração não tem a menor importância neste assunto! O que realmente dá mais estabilidade ao veículo são os pneus traseiros em melhores condições no caso de se trocar somente dois! Lembrando que isso se refere a pneus mais gastos e não a pneus que já chegaram no TWI!
Excelente a sua análise. Parabéns.
Top demais sua explicação
Um caso que aconteceu com o Onix aqui de casa. Chegou nos 50mil km +/- pouco antes disso, na vdd relativamente antes e os da frente estavam já no TWI e os de trás não, faltava mto, colocamos os novos na frente ao invés de trocar e colocar atrás e passar os de trás para frente.
Mas os traseiros estavam tão bons ainda que deixamos assim. (já passaram 5 anos desses pneus velhos já o carro é 2013 e estão lá ainda)
Qual marca de pneu ele veio de série?
Ou seja, seu exemplo é péssimo, não se roda com pneu vencido, aí sim mora o perigo
Você joga limpo, guerreiro!
Mandou legal!
Vi, curti e me inscrevi no seu canal.
João Pessoa-PB
Bom professor.Parabéns
Absolutamente certo! Parabéns pelo comentário.
Legal seu vídeo! O ideal é trocar os quatro pneus de uma vez...
Mas a galera não faz o rodízio em x, inclusive eu...
Sempre uso os novos na traseira, pois, quem já teve um opala, sabe bem o que é sair de traseira...Balançou a bundinha ja era...kkkk
Na última na troca que fiz dos quatro pneus, depois de 30 a 50 mil, o dianteiros sempre estão no limite da troca, e os traseiros estão com meia vida...
Coloco apenas dois.
Abs
Minha opinião è na traseira, tive um acidente grave na chuva inclusive, na dianteira vc tem o controle de direção, além do que maioria dos casos tem também o acoplamento com a transmissão! Na traseira tá tudo livre
concordo plenamente ! na dianteira voce tem o peso do motor e a direção... na traseira não tem nada nem direção nem tração nem peso. pela logica e acredito que devem ser na traseira os pneus mais novos.
Gosto da sua humildade. Sempre muito coerente !!!!!!
Muito bem 👏👏👏👏 excelente vídeo.
Já faz um ano que você postou esse vídeo, é muito bom pra quem é totalmente lego e eu respeito sua opinião,
deve-se levar em conta a tração, dianteira, traseira, integral... a distribuição de peso no carro, o tipo de uso. Em geral, carro popular, traçao dianteira, peso todo na frente, o pneu novo na traseira só tem uma vantagem: mais segurança em curvas no molhado, somente isso. novos na frente tem as vantagens: melhor frenagem no molhado em retas, melhor desempenho em curvas no seco, melhor distribuição de desgaste. Agora, se o pneu velho está abaixo do minimo necessário, nao existe milagre, deve-se trocar os 4, nao tem choro.
Opa Michael, resumiu o vídeo!
Sensata a explicação.