Changer les membranes d'un carburateur de tronçonneuse
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ส.ค. 2020
- Si le réglage de votre carbu est difficile voir impossible, c'est peut etre que vos membranes sont mortes : dans cette vidéo je vous explique en détail comment marche les membranes, comment voir leur état, et comment les changer et nettoyer votre carbu.
Le réglage d'un carbu a membranes : • Comment régler un carb...
N'hésitez pas aller voir mes autres vidéos "tutos" si vous avez des soucis avec un moteur : • Comment faire ? - ยานยนต์และพาหนะ
la vidéo est top. claire et complète merci
Bravo ! et merci ... votre générosité est très appréciable.
bonne explication, simple et rationnelle, facile à comprendre. De plus, la vidéo est de bonne qualité, nette et précise. Quand c'est bien, il faut le souligner. Merci de votre implication.
Merci beaucoup pour ce retour !
Merci, comme beaucoup je me sentais un peu perdu .Je ne vais pas hésiter à suivre et démonter après cette vidéo
Excellente vidéo, excellentes explications , merci beaucoup !
Avec plaisir :-)
Un grand merci, carburateur démonté sur une débroussailleuse Nautac depuis deux années environ et perdu au milieu de la pochette de joints ! votre vidéo m'a été d'un grand secours ! les petites astuces comme le vinaigre sont également les bienvenues, étant aussi possesseur d'une 2cv ! Bonne continuation.
ciclotronforever... Ça sent le vélo classique avec un moteur de tronçonneuse like a boss 👍 Vidéo complète et compréhensive. Merci pour votre travail, vos vidéos m'aident beaucoup (je restaure, enfin quand c'est possible, de vieilles tronçonneuses destinées à la poubelle). Bravo à vous
Cordialement 👍👍👍👍👍👍👍👍
Super et merci !
Si il y en a une trop usée pour tronçonner... la mettre sur un vélo est un projet a envisager ;-)
Savoir faire, c'est bien, mais savoir pourquoi on fait, c'est encore mieux ! Merci pour ce cours + tuto d'une rare qualité pédagogique, j'ai appris et compris plein de trucs utiles qui vont me permettre de me sentir moins désemparé quand je dépanne ma débroussailleuse !
Impecable...tudo bom, montage dèmontage et reglage tip top....Merci Merci...
nickel: c'est très clairement expliqué !! merci beaucoup ;)))
merci professeur pour ce cours intéressant de mécanique, j'ai apprécié et tout compris.
Oui moi j'ai apprécié ça vidéo bien expliqué par contre pour trouver les pièces sur internet ou youtube c est pas triste surtout il y a plusieurs modèles
Excellente vidéo alliant théorie et pratique. Merci
très bonne explication théorique et pratique sur ce type de carburateur .Merci pour toutes ces explications et votre vidéo destinée à une bonne compréhension. Super pédagogie . Encore merci et bon Dimanche.
Bonjour, un grand merci. J'avais récupéré une débroussailleuse que son ancien proprio avait jetée car il n'arrivait pas à la régler malgré les joints neufs.
Et en regardant votre vidéo, un doute m'est venu. Il avait monté deux feuilles plastique ressort (une noire et une transparente), au lieu d'une membrane clapet anti retour et la feuille plastique faisant ressort. Donc j'ai modifié et ce moteur tourne a merveille. Explications très pédagogiques.
La partie théorique en plus de la partie pratique est vraiment très utile. C'est nickel. Merci pour la vidéo.
instablaster.
Un énorme merci ! Je me suis senti bien moins idiot devant ma debrousailleuse !
Je me joins aux éloges précédentes pour vous remercier d'avoir pris le tps de faire cette vidéo.
Une fois mise devant une vitre (à la lumière) la membrane que j'ai en main (débrouss FS 350) laisse apparaitre pour moitié une maille (façon tissu) qui laisse passer la lumière ...alors que l'autre moitié du cercle est opaque (bouchée ?)
Si qq'un lit ce comm avant que j'aille en trouver une neuve, merci de me dire : quel est son état normal ?
Bon week-end aux bricoleurs.
Merci pour cette vidéo.
Ranchement merci 😊 car ça grave aidez 😉😊
Merci « Chips » pour votre explication très claire!
En effet mon Echo 420 qui tournait comme une horloge, nourrit au « mélange maison » durant 20 ans, présente des caprices de démarrage après 3 pleins de réservoir avec du «mélange tout prêt » du commerce dosé à 2,8%… Aujourd’hui, impossible de démarrer mon outil fiable. 😤 😢 Éthanols, décapant des pistons, corrosion des membranes etc… ???
La membrane atmosphérique s’est rigidifiée très rapidement, tout comme toutes les membranes d’admission changées il y’a 5 ans!!!
J’ai l’impression d’avoir donné du Whisky à la place d’un jus d’orange à mon aide de camp!
Grâce à votre tutoriel détendu, « Chips », je recommande vos démarches vidéos.
j’ai dépanné ma tronçonneuse en changeant les membranes du carburateur, nettoyage etc… le vinaigre blanc 30 mn. impeccable! La brosse à dents, nickel! 👍🏼
Pour ma part, en bûcheronne amatrice, 20 stères l’an, je préconise pour les tronçonneuses Echo avant 2010 un:
Retour à un mélange de carburant raisonnable pour préserver l’outil de particulier. Moyennant 5L essence 95 + 100ml d’huile 2T.
Sans négliger un nettoyage régulier du guide et de sa chaîne.
En toute humilité, prenez soin de VOUS. 😉
Ce Tuto est vraiment un guide agréable pour solutionner vos difficultés sur le carburateur de tronçonneuse. 👍🏼
Merci pour ce retour sympathique et bon bucheronage ! Si j'ai l'occasion d'ajouter une Echo a ma collection je le ferai !
Excellent merçi pour votre vidéo
merci beaucoup😘
Merci
Haaaaa
Merci merci merci
Cette histoire de carbu de tronçonneuse me turlupine depuis des années, là tu nous fais un super tuto détaillé, merci de ne pas avoir réfléchi 😜
Tu les trouves où les kits de membranes stp ? (Amasone ou site spé)
On les trouve un peu partout sur le net. Souvent sur les sites de motoculture ils ont ce qu'il faut, la famille de carbu et la marque sont marqués sur les produits. Tu peux aussi regarder le kit qui va avec ton carbu sur l'excellent site : www.acresinternet.com/cscc.nsf/673d78ec01557aea88256b00005457e6/cc8a039a4d496ce088256e0e00699f5a?OpenDocument
bonjour et merci pour vos vidéos elles sont top, malgré tout j ai un pb que j arrive pas a résoudre sur ma tronçonneuse mac culloch 444 qui ne démarrait plus
j ai changer la bobine parce que l étincelle n était pas top et pas d étincelle a chaque tour , du coup l étincelle a la bougie est OK maintenant
mais ne démarre toujours pas ou très mal; seulement quelques seconde au ralenti accéléré puis cale d elle même ou si on accélère
j ai donc mis un carbu neuf ( pack avec bougie filtre a air et crépine réservoir ... ) j ai contrôlé l arrivée d essence au carbu en pompant, ok pas de bulles d air
vis de ralenti serrée a fond et vis H et L en butée moins 1 tour et demi
elle démarre presque bien avec la procédure de démarrage ( pomper 6x / allumage ON / starter a fond /lancer 5x / repousser le starter en ralenti accéléré/ demarrage )
mais le ralenti est très bas et dès que je touche a L de + ou -1/4 de tour elle cale et H n a pas beaucoup d incidence , quand j accélère soit elle cale ou la montée en régime est difficile et très instable avec de grosse variations et ratés de combustion
par ailleurs , , lorsque je pompe il y a du carburant qui rentre dans le carbu mais du carburant +bulles d air qui en sort, le circuit étant : réservoir -entrée carbu -sortie carbu - poire - retour réservoir et je me demande si c est normal
si vous aviez un début de réponse ce serait top , merci et a bientot
Salut,
Ok c'est du lourd et là on risque d'être sur un problème sérieux comme tu as regardé tout les problèmes simples. J'ai résolu des choses qui ressemblaient à ça avec des changements de joints spi et je pense que j'ai 2 tronçonneuses qui vont y avoir droit bientôt. C'est un problème très pernicieux car tu ne peux pas le voir facilement, mais un indice c'est de l'huile coté allumage ou coté embrayage. Je parle des joints spi du bas moteur, au niveau du vilebrequin. J'ai fait une vidéo pour retirer le joints spi sans démonter toute la tronçonneuse, mais cela ne s'applique pas a tous les modèles de joint ou de tronço. Autre point, au moindre jeu dans les roulements, même très faible il faut aussi les changer et là c'est du taf !
Vidéo joints spi : th-cam.com/video/TnXfEga2EZs/w-d-xo.html
Vidéo sur la dernière tronçonneuse ou j'ai changé les joints spi et les roulements: th-cam.com/video/KWNCFKhLSb8/w-d-xo.html
Lien vers notre site où je parle de ce problème avec une autre tronço : ciclotron.forever.free.fr/news.php?menu=10&idNews=200
Alors je ne garanti pas que ça soit ton problème, mais c'est clairement une piste a explorer, c'est du taf donc il faut tout faire bien avant, mais comme tu l'a fait... c'est ce que je ferai à ta place.
@@ciclotronforever salut et merci pour la réponse hyper rapide , merci pour les pistes , pour les traces d huile coté embrayage ou allumage le diag n est pas possible la tronçonneuse a 15 ans et n avais jamais eu le moindre nettoyage ( ok je suis un goret )du coup j ai tout passé au karcher pour y voir plus clair car il y avait des agglomérats de sciure et huile partout et dans tout les coins
par contre j ai un gros doute sur le carburateur chinois ( carbu + durites+poire+ bougie + 2 filtres a air + frais de port = 9.16 euro) de plus, les joints d embase fournis ne sont sont pas bons alors j ai récupérer l ancien que j ai décollé de l ancien carbu mais pas en super état
je pense que je vais remettre le carbu d origine en état en changeant les joints + nettoyage complet et changer le joint d embase dans un 1er temps
si le pb n est pas reglé je regarderai joint spi et compression
encore merci a bientot
Merci beaucoup pour la vidéo. Ça craint pas pour les petites membranes de venir souffler directement dessus ?
bravo pour ce tuto. Je viens de récupérer la tronçonneuse que mon grand père utilisait en 1982/3 qui n'a pas servi depuis . j'ai mis le carbu dans le vinaigre remontage impec. j'ai aussi changer la bougie . Mais la bête ne redémarre pas :( quelles seraient les autres choses à faire . Au bout du 20eme essaie de démarrage environ une légère fumée sort du pot (donc il doit y avoir combustion) et un peu d'essence coule par le pot :( ) . Merci encore
Salut,
J'ai fait une vidéo qui parle des pannes les plus courantes sur les tronçonneuses et surtout de la bonne méthode pour les démarrer (c'est pas hyper intuitif) : th-cam.com/video/5h-IkS3E5vw/w-d-xo.html
Sur une vielle tronçonneuse, il peut être bon de vérifier l'allumage (un nettoyage des vis platinées peut être une bonne idée si l'étincelle n'est pas franche) et les durites car si il y a une prise d'air il sera impossible de régler le carbu correctement. (pour le réglage j'ai aussi fait une vidéo : th-cam.com/video/u6UlSBLQkm8/w-d-xo.html )
Bonne chance pour ce redémarrage !
@@ciclotronforever merci pour tous les conseils . j'ai effectivement (j'aurais du commencer par la ) aucune étincelle donc j'ai commandé une bobine neuve . en attendant qu'elle arrive je vais peut etre m'intérresser de plus pret aux vis platinées . Mais vais je les trouver ?!
@@stephanebouvier8406 Sous le volant moteur ! Pour le démontage du volant moteur le plus simple : démontez la bougie, mettez le piston au point mot bas, glissez une corde dans le cylindre par le trou de la bougie (glissez 50cm environ) et comme cela vous pourrez bloquer le moteur pour défaire l'écrou. En général sur les tronçonneuse c'est un pas de vis à droite, donc normal, ça se dévisse comme une vis classique en sens anti-horaire. Pour sortir le volant moteur il faut souvent soit un extracteur (mais il est pas facile de le glisser sous le volant moteur, soit mettre du dégrippant et chauffer le volant moteur au décapeur thermique ou a la lampe a souder (attention à l'essence) et chauffer seulement la moitié du volant pour augmenter sa dilatation.
Quelle est la marque et le modèle de votre tronçonneuse ?
@@ciclotronforever c'est une Homelite XL12
@@stephanebouvier8406 Je ne connais pas ce modèle, mais Homelite c'est Américain... donc vis et douilles en pouces :-(
Attention a ne pas perdre la visserie il est très compliqué de s'en procurer en europe !
le réglage du levier de pointeau, n'est pas celui ci représenté, il faut impérativement avoir le cavalier de réglages spécifique a la marque et au type de carburateur, bien constater et visualiser les deux bosselages ici présent de chaque coté de la queue de levier, si vous faites comme ici ce tuto, vous aurez toujours trop d'essence qui arrivera dans la tuilière d'aspiration, donc une mauvaise fonction du moteur et si vous forcez vous laverez le cylindre...
pour le réglage approximatif, la queue de levier de pointeau ,ne doit jamais dépasser la hauteur des deux bosselages ou du fond de la chambre d'admission d'essence, réglages par arasement des deux organes.
Merci pour ces détails !
J'ai souvent eu de bons résultats avec ce réglage, mais pas toujours d'où mon hésitation dans la vidéo.
Ah oui et pour vous un passage aux ultra son est il obligatoire lorsqu'on change les deux membranes ? Merci de votre temps. Cordialement
Bonjour,
Pourriez-vous faire un tuto pour expliquer le fonctionnement d'un carburateur à membrane de tondeuse (petit Briggs par exemple). Merci
J'y pense ! Je vais essayer de faire ça cette semaine avec un topo sur presque tous les types de carbus et leur fonctionnement !
Des erreurs dans ce tutoriel :
18:00 Ce n'est pas de l'aluminium, mais du zamak (plus solide et plus facile à mouler). Mais c'est pas la peine de serrer comme un con je suis d'accord.
19:45 le levier ne doit pas affleurer le corps de carburateur, mais il doit affleurer les 2 petits rectangles qui sont à ses côtés. Le mieux est surtout de ne pas le dérégler.
Je ne suis pas un spécialiste mais lorsqu'il y a deux excroissances de chaque côté de la manette qui active le pointeau il me semble qu'il faut aligner le pointeau sur ces deux excroissances et pas sur le bord du carburateur. S'il n'y a pas les excroissances on fait comme sur la vidéo. or ici il y a justement deux excroissances. Si quelqu'un sait il n'hésite pas à préciser...
Slt , c'est du vinaigre a 14°🤔
Faire des planche avec une tronconneuse
C'est une question
Et le tarage du pointeau qui lache a 0.7 bar vous n'en parlé pas !!