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撮影お疲れさまでした!栗橋まで自転車で往復したせいで足が言うことを利いてくれませんが貴重な瞬間が見れて良かったです!5連化された後の姿が楽しみですねぇ、
あ、おぷの方か
せんげん台⇔栗橋の距離を調べてみたら、往復50Kmありました。自転車での往復、お疲れ様でした。
撮影お疲れ様でした!日中なら5両でも行けそうですけど、朝夕ラッシュは混雑するので、中央西線みたいに、本数を増やしてほしいところですね!!
おそらく増便無しで5両化を進め、混雑状況を見てから、積み残しが発生するようであれば、増便も検討する感じでしょうかね。
深夜に撮影お疲れ様です!東武野田線の5両編成化は反対ですが80000系と60000系が一緒に甲種されてくる日が来るのかなと感じており、そこら辺は楽しみなところです
恐らく5両の60000系と80000系を一緒に甲種輸送することはないでしょうねまずは60000系で、その後80000系の順に甲種輸送するのではないでしょうか
まだ、先の事なので分かりませんが、可能性としてはゼロではないですね。
60000系、座席のモケットも変わるようですね。個人的には青色のモケットであることによって温かみと爽やかさが車内にうまく共存している気がしていて、これまでの内装が気に入っていました。ただ、新しいモケットは往年のラクダ色の座席を彷彿とさせるようで興味深いですね。
61601Fが、先日の出場試運転の時、茶色モケットのシートに変わっていましたね。おそらく、80000系に合わせていると思います。私も、青色モケットはいいと思いますけどね。昔を想い出すようで茶色もいいかもしれませんね。
過去に60000系61601Fが6両で走行する場面を入れたのはありがたいですわざわざ深夜の時間帯に近畿車輛へと向かう甲種輸送を撮影されたazumaさんには「お疲れ様でした」と労いの言葉をかけさせて頂きます。どうかお身体に気を付けてお過ごし下さいませ
61601Fとしては、今回が最後だと思い、デビュー前とデビュー直後の映像も載せてみました。この撮影、動画アップの後、普通に仕事でしたので、仕事中が凄く眠かったです。笑
深夜の撮影お疲れ様でございます。60000系、結構な大掛かりになりますね!デビューの日を思い出し少し悲しい気分になりました。しかし又、違ったカタチで返ってくるのを楽しみにしたいと思います。今の野田線、全てが貴重になりますね!頑張って記録したいと思います。いつも、なかなか見れない動画、有難うございます。本当に楽しみです。お疲れだと思いますので、ゆっくりされてくださいね。
甲種輸送が栗橋経由になってから、深夜の撮影になりましたので、次の日の仕事に影響が出てしまいますね。笑6両編成の61601Fとはお別れですが、また新しい形で帰って来るので、それを楽しみにしています。
近畿車両へ輸送されましたね。ファンフェスタで輸送準備状態の展示は珍しいかった。DEと連結だったら面白いかったんだけどなあ。
深夜の撮影お疲れ様でございました60000系の登場時から甲種輸送まで。UPLのロゴが付いたりといった細かな変化はありましたがおそらく今回の甲種輸送で登場時の姿とは変わってしまうのではないかなと思うと寂しく思いますね80000系はこちらへやってくる時を。61601Fはこちらに戻ってくる時を楽しみにしようと思います
この日は、2~3時間の仮眠だけで、次の日も仕事。結構眠かったです。笑この動画の最初、デビュー当時は、UPLのロゴ無しで営業運転していましたね。外観は、車外カメラが付いて帰ってくるかもしれませんね。次は、80000系が甲種輸送されて来るのを楽しみにしています。
ちゃっかりDF200の回送も記録していてすごいです
28:33 の2両目は、やはりDF200(レッドベア)ですよね。気づいて頂きありがとうございます。以前、北海道ではよく見かけましたが、関東では初めて見ました。どこから、どこへ行く回送なんでしょうかね。
@azumatakeshi DF200の一部は愛知機関区の車両として活躍しているんですが、元は五稜郭機関区(北海道)から送り込まれた車両なので全般検査(全検)をする際は札幌(苗穂)に持って帰らないと検査ができません。なので今回はその送り込みになります。
撮影お疲れ様でした東武60000系が5両編成に短縮されるのは残念です東武に帰って来れる日を待ってます
まあ、コロナ以降、ラッシュの混雑率も減って来ているようですので、仕方ないとはいえ、ちょっと残念ではありますね。
遂に5両化改造に向けて動き出しましたね!!、ただ甲種輸送、朝早すぎ...
今回の甲種輸送は、ほぼ夜中ずっと撮影していましたね。おかげで、次の日の仕事が眠かったです。笑
60000系が近畿車両に入場ですね。既にフルカラーLED化や座席のモケットも交換済です。近畿車両で5両化や車内表示器のLCDの2画面化やvvvfの更新や床材の更新等80000系仕様となる見込みです。60000系の小規模工事となります。出場は年明けか2025年の春以降となります。
車上バッテリシステム搭載や、車外カメラ設置は80000系に合わせて来ると思いますね。車内LCD表示機の2画面化や、VVVFの機器更新までやってくれるといいですけどね。さすがに機器更新は、11年程度では、まだ早いかもしれませんね。
80000型のオール新造車を入れてから60000型5両化と思いましたが。80000型完全新造、60000型転用車混在と5両の60000型のテスト走行などを考えると同時進行が良いのが理解できます。
最初だからいろいろテストが必要なためで、もしかして2編成目以降はわざわざ徳庵に持っていかない可能性も?
野田線の車両は、しばらく検査入場が無さそうですので、予備車1編成減でも問題なく回せそうですね。5両編成を増やした分、8000系、10030系から廃車が出て来るでしょうね。
4:10 撮影お疲れ様でした〜僕は,大宮駅で撮影しました!5両になってどんな感じで帰ってくるのか楽しみですね〜
大宮駅だと、ちょうど始発の時間帯で駅ホーム内で撮影出来るんですよね。6両の61601Fは見られなくなりますが、5両になって装備もグレードアップして帰ってくるでしょうね。
出場後は61501Fになるんですかね(たぶんその編成名になることが確定でしょうけど)東武はサハ電装化にはなびかないと思うので80000系の先頭車がクハであれば2M3Tになるでしょう。
風の噂でサハ電装化説のコメントもありましたが、あれはガセということですかね
可能性としてサハ64600の電装化も考えましたが、先頭車がクハと考えると、2M3Tで出力が十分になるように、80000系を製造している可能性がありますね。
60000型61601編成が近畿車輌に輸送されましたが60000型18編成全編成近畿車輌に入場して5両化されると言うことでしょうか?
60000系 18編成全てを5両化することは決まっていますが、どこで改造するかは、61601F以外は、まだ分かりませんね。
61601Fの5両化改造が始まりましたね、内装はどんな感じになるのか興味があります。
60000系も、いよいよ5両化に向けて動き始めましたね。内装の座席シートは、今回の検査入場で、80000系に合わせて茶色のシートに変わったようですね。あとは、『たのしーと』設置のほか、どんな変化があるのか楽しみですね。
ファンフェスタで全面が養生され、甲種輸送の準備がなされてたようで、5両化するために日立製作所まで運ぶんすね!!80000系は近畿車輛なので一緒に運ばれるのか、それとも別々になるのか。とにかく、新顔の甲種輸送が楽しみ!!
近畿車輛への輸送の誤りだった。訂正
東武ファンフェスタで61601Fを見た時に、甲種輸送が近いと思いましたね。次は、80000系の甲種輸送が楽しみですね。
80000系が近畿車両の徳庵工場にいるようなのでそこに送られるのかな?
まさに、近畿車輛の徳庵まで、甲種輸送ですね。
60000系を編成ごと送るところを見ると、機器移設・5連化だけでなく、ワンマン化改造も併せてやってくるのかも知れませんね。当面は、80000系が来た分で60000系を運用から外して改造するので、置換えペースはゆっくりになりそうですが、次に控える東上線の新車は80000系の投入完了後の2028年ごろまで来ないのか、60000系の改造待ちを横目に並行してどんどん入ってしまうのかは、少し気になりますね。
少なくとも、80000系に合わせて車外カメラと運転席にモニタを付けて来ると思いますね。全て5両化後は、野田線全線でワンマン運転をすると考えています。80000系投入と同時に、東上線9000系置換えの新車を入れる予算取りができるかどうかですね。
81110Fは車齢が40代前半&バリアフリー対応工事済(スーパー8000系)なので25年7月は検査を通すのでは?
60000系の5両化 予備車を確保するために、81110Fあたりまでは検査入場する可能性はあるかもしれませんね。その次の8162Fは、おそらく廃車と予想しています。
ついに60000系が、5両化される時が来ましたか。今後は、66600や61600の百の位が6なのが貴重になりますね!
おそらく、61501Fに改番されて帰って来るんでしょうね。
まさか日立製A-trainを近車に持っていくとは…違和感しかない。 60000系も出場時ドアチャイムとか自動放送変えてきそう…
小田急のHISEを長電に持っていた時は川崎製の編成を日車に持ち込んだ覚えがあります。
概要欄に、ある程度の改造メニューは記載していますが、もっと詳細になると、どうなるのか気になりますね。
5両で輸送力足りるのでしょうか…
概要欄に、混雑率のデータを記載していますので、参照してみてください。コロナ前の2019年と2023年の混雑率比較を記載しています。
今度は80000系と60000系の甲種輸送ですか。
栗橋発の甲種輸送は、DL以外では初めてですね。そのうち、80000系が栗橋着で来ることになりそうですね。
61601Fとはしばしのお別れ。今度東武に帰ってきた時は、5両編成になってるのか、一定数80000系が揃うまでは、そのままなのか、今後の動きが気になりますね。栗橋からの搬出は滅多に無いので貴重です。
60000系の改造ペースが、どうなるか分かりませんが、80000系を投入しても60000系の改造予備のために、81110Fあたりまでは検査入場するかもしれませんね。その次の8162Fあたりは、廃車にしそうな気がしています。栗橋からの搬出は、DLの秋田入場以外、電車としては初めてですね。
中間車の改造はATIをsynaptraに交換とトレインビジョンの載せ替え、新車との輪重調整でダミーウェイト取り付け。内装は軽微で終わりだと思う。フリースペースの取り付けとシートモケット、床材張り替えだけで袖仕切りはそのままじゃないか?
60000系の5両化改造メニューを概要欄に記載している内容ですが、下記にも記載しておきますね。予想も含んでいます。◆60000系 5両化改造メニュー(一部予想) ①中間車 (サハ64600)1両抜き 5両化 ②サハ64600の、SIV、コンプレッサを残る5両に移設 ③車上バッテリシステムを搭載 ④車外カメラ設置(ワンマン化を視野) ⑤80000系の車内インテリアに合わせる改造(『たのしーと』設置) ⑥60000系の車番は615**へ改番
>東武60000系を毎年4~5編成ずつ5両化改造上記なら、近車で上記工事を早期に終わらせる必要を踏まえると、一番の犠牲者は野田線でなく、大阪メトロ谷町線かも…。近車のキャパを考えると、同線30000系のTASC&ホームドア対応工事が遅れ、同線22系未更新車の引退時期が後ろ倒しになりそうな気がする。早くても、大阪メトロが当初発表していた「大阪・関西万博終了後」には絶望的状態だと思われます。
東武60000系を毎年4~5編成ずつ5両化改造し、全18編成を5両化することは決まっていますが、61601Fを近車で改造する以外、残りの60000系をどこで改造するかは、まだ分かりませんね。
変えなくていいものは変えないでほしい
いろいろ事情があるんでしょうね。
特にドアチャイムとか自動放送
日立A-Trainと近畿車輛の車体の形状とかドア周りの作りとか若干違うけど大丈夫なのかな?
むしろ大丈夫じゃない理由がわかりませんが…
@ 勿論走行する上での安全性は大丈夫ですが、4両近畿で1両日立だと半蔵門8000系みたいに1両だけ違い出てなんかムズムズしてきます😅
似て非なる車両が混じっているのもまた一興だったり
20400系は、種車が20000系と20050系で組み合わせたり、5ドアのうち2ドアを埋めたりしていますので、見た目はあまり気にしないような気がしますね。
4両化、ついに始まりましたね…。
失礼ですけど5両化じゃないのですか?何故か4両化とコメントされてますけど
60000系の5両化が始まりましたね。
19:23 「今回」は草w
下"今"市・"回"送ってことかな?
確かに、「今回」になってしまいましたね。笑意味は、下"今"市・"回"送で合っていますね。
5両化は東急に合わせた
東急も6両→5両化をしたんですかね。野田線と東急の接点は無いですけどね。
5両化することの意味がわからない。
どうして野田線が5両化になるのかが、疑問に思います。
概要欄にも記載している内容ですが、下記データを見る限り、仕方ないと思うようになりました。◆野田線混雑率(6両→5両換算) ①北大宮→大宮 2019年 124% 2023年 101%→5両換算 121%(コロナ前と同等) ②新船橋→船橋 2019年 139% 2023年 116%→5両換算 139%(コロナ前と同等)
撮影お疲れさまでした!
栗橋まで自転車で往復したせいで足が言うことを利いてくれませんが貴重な瞬間が見れて良かったです!5連化された後の姿が楽しみですねぇ、
あ、おぷの方か
せんげん台⇔栗橋の距離を調べてみたら、往復50Kmありました。
自転車での往復、お疲れ様でした。
撮影お疲れ様でした!
日中なら5両でも行けそうですけど、朝夕ラッシュは混雑するので、中央西線みたいに、本数を増やしてほしいところですね!!
おそらく増便無しで5両化を進め、混雑状況を見てから、積み残しが発生するようであれば、増便も検討する感じでしょうかね。
深夜に撮影お疲れ様です!東武野田線の5両編成化は反対ですが80000系と60000系が一緒に甲種されてくる日が来るのかなと感じており、そこら辺は楽しみなところです
恐らく5両の60000系と80000系を一緒に甲種輸送することはないでしょうね
まずは60000系で、その後80000系の順に甲種輸送するのではないでしょうか
まだ、先の事なので分かりませんが、可能性としてはゼロではないですね。
60000系、座席のモケットも変わるようですね。個人的には青色のモケットであることによって温かみと爽やかさが車内にうまく共存している気がしていて、これまでの内装が気に入っていました。
ただ、新しいモケットは往年のラクダ色の座席を彷彿とさせるようで興味深いですね。
61601Fが、先日の出場試運転の時、茶色モケットのシートに変わっていましたね。
おそらく、80000系に合わせていると思います。
私も、青色モケットはいいと思いますけどね。
昔を想い出すようで茶色もいいかもしれませんね。
過去に60000系61601Fが6両で走行する場面を入れたのはありがたいです
わざわざ深夜の時間帯に近畿車輛へと向かう甲種輸送を撮影されたazumaさんには「お疲れ様でした」と労いの言葉をかけさせて頂きます。どうかお身体に気を付けてお過ごし下さいませ
61601Fとしては、今回が最後だと思い、デビュー前とデビュー直後の映像も載せてみました。
この撮影、動画アップの後、普通に仕事でしたので、仕事中が凄く眠かったです。笑
深夜の撮影お疲れ様でございます。
60000系、結構な大掛かりになりますね!デビューの日を思い出し少し悲しい気分になりました。しかし又、違ったカタチで返ってくるのを楽しみにしたいと思います。
今の野田線、全てが貴重になりますね!頑張って記録したいと思います。いつも、なかなか見れない動画、有難うございます。本当に楽しみです。お疲れだと思いますので、ゆっくりされてくださいね。
甲種輸送が栗橋経由になってから、深夜の撮影になりましたので、次の日の仕事に影響が出てしまいますね。笑
6両編成の61601Fとはお別れですが、また新しい形で帰って来るので、それを楽しみにしています。
近畿車両へ輸送されましたね。ファンフェスタで輸送準備状態の展示は珍しいかった。DEと連結だったら面白いかったんだけどなあ。
深夜の撮影お疲れ様でございました
60000系の登場時から甲種輸送まで。UPLのロゴが付いたりといった細かな変化はありましたがおそらく今回の甲種輸送で登場時の姿とは変わってしまうのではないかなと思うと寂しく思いますね
80000系はこちらへやってくる時を。61601Fはこちらに戻ってくる時を楽しみにしようと思います
この日は、2~3時間の仮眠だけで、次の日も仕事。結構眠かったです。笑
この動画の最初、デビュー当時は、UPLのロゴ無しで営業運転していましたね。
外観は、車外カメラが付いて帰ってくるかもしれませんね。
次は、80000系が甲種輸送されて来るのを楽しみにしています。
ちゃっかりDF200の回送も記録していてすごいです
28:33 の2両目は、やはりDF200(レッドベア)ですよね。
気づいて頂きありがとうございます。
以前、北海道ではよく見かけましたが、関東では初めて見ました。
どこから、どこへ行く回送なんでしょうかね。
@azumatakeshi DF200の一部は愛知機関区の車両として活躍しているんですが、元は五稜郭機関区(北海道)から送り込まれた車両なので全般検査(全検)をする際は札幌(苗穂)に持って帰らないと検査ができません。なので今回はその送り込みになります。
撮影お疲れ様でした
東武60000系が5両編成に短縮されるのは残念です
東武に帰って来れる日を待ってます
まあ、コロナ以降、ラッシュの混雑率も減って来ているようですので、仕方ないとはいえ、ちょっと残念ではありますね。
遂に5両化改造に向けて動き出しましたね!!、ただ甲種輸送、朝早すぎ...
今回の甲種輸送は、ほぼ夜中ずっと撮影していましたね。
おかげで、次の日の仕事が眠かったです。笑
60000系が近畿車両に入場ですね。既にフルカラーLED化や座席のモケットも交換済です。近畿車両で5両化や車内表示器のLCDの2画面化やvvvfの更新や床材の更新等80000系仕様となる見込みです。60000系の小規模工事となります。出場は年明けか2025年の春以降となります。
車上バッテリシステム搭載や、車外カメラ設置は80000系に合わせて来ると思いますね。
車内LCD表示機の2画面化や、VVVFの機器更新までやってくれるといいですけどね。さすがに機器更新は、11年程度では、まだ早いかもしれませんね。
80000型のオール新造車を入れてから60000型5両化と思いましたが。
80000型完全新造、60000型転用車混在と5両の60000型のテスト走行などを考えると同時進行が良いのが理解できます。
最初だからいろいろテストが必要なためで、もしかして2編成目以降はわざわざ徳庵に持っていかない可能性も?
野田線の車両は、しばらく検査入場が無さそうですので、予備車1編成減でも問題なく回せそうですね。
5両編成を増やした分、8000系、10030系から廃車が出て来るでしょうね。
4:10 撮影お疲れ様でした〜
僕は,大宮駅で撮影しました!
5両になってどんな感じで帰ってくるのか楽しみですね〜
大宮駅だと、ちょうど始発の時間帯で駅ホーム内で撮影出来るんですよね。
6両の61601Fは見られなくなりますが、5両になって装備もグレードアップして帰ってくるでしょうね。
出場後は61501Fになるんですかね(たぶんその編成名になることが確定でしょうけど)
東武はサハ電装化にはなびかないと思うので80000系の先頭車がクハであれば2M3Tになるでしょう。
風の噂でサハ電装化説のコメントもありましたが、あれはガセということですかね
可能性としてサハ64600の電装化も考えましたが、先頭車がクハと考えると、2M3Tで出力が十分になるように、80000系を製造している可能性がありますね。
60000型61601編成が近畿車輌に輸送されましたが60000型18編成全編成近畿車輌に入場して5両化されると言うことでしょうか?
60000系 18編成全てを5両化することは決まっていますが、
どこで改造するかは、61601F以外は、まだ分かりませんね。
61601Fの5両化改造が始まりましたね、内装はどんな感じになるのか興味があります。
60000系も、いよいよ5両化に向けて動き始めましたね。
内装の座席シートは、今回の検査入場で、80000系に合わせて茶色のシートに変わったようですね。
あとは、『たのしーと』設置のほか、どんな変化があるのか楽しみですね。
ファンフェスタで全面が養生され、甲種輸送の準備がなされてたようで、5両化するために日立製作所まで運ぶんすね!!
80000系は近畿車輛なので一緒に運ばれるのか、それとも別々になるのか。とにかく、新顔の甲種輸送が楽しみ!!
近畿車輛への輸送の誤りだった。訂正
東武ファンフェスタで61601Fを見た時に、甲種輸送が近いと思いましたね。
次は、80000系の甲種輸送が楽しみですね。
80000系が近畿車両の徳庵工場にいるようなのでそこに送られるのかな?
まさに、近畿車輛の徳庵まで、甲種輸送ですね。
60000系を編成ごと送るところを見ると、機器移設・5連化だけでなく、ワンマン化改造も併せてやってくるのかも知れませんね。
当面は、80000系が来た分で60000系を運用から外して改造するので、置換えペースはゆっくりになりそうですが、次に控える東上線の新車は80000系の投入完了後の2028年ごろまで来ないのか、60000系の改造待ちを横目に並行してどんどん入ってしまうのかは、少し気になりますね。
少なくとも、80000系に合わせて車外カメラと運転席にモニタを付けて来ると思いますね。
全て5両化後は、野田線全線でワンマン運転をすると考えています。
80000系投入と同時に、東上線9000系置換えの新車を入れる予算取りができるかどうかですね。
81110Fは車齢が40代前半&バリアフリー対応工事済(スーパー8000系)なので25年7月は検査を通すのでは?
60000系の5両化 予備車を確保するために、81110Fあたりまでは検査入場する可能性はあるかもしれませんね。
その次の8162Fは、おそらく廃車と予想しています。
ついに60000系が、5両化される時が来ましたか。今後は、66600や61600の百の位が6なのが貴重になりますね!
おそらく、61501Fに改番されて帰って来るんでしょうね。
まさか日立製A-trainを近車に持っていくとは…違和感しかない。 60000系も出場時ドアチャイムとか自動放送変えてきそう…
小田急のHISEを長電に持っていた時は川崎製の編成を日車に持ち込んだ覚えがあります。
概要欄に、ある程度の改造メニューは記載していますが、もっと詳細になると、どうなるのか気になりますね。
5両で輸送力足りるのでしょうか…
概要欄に、混雑率のデータを記載していますので、参照してみてください。
コロナ前の2019年と2023年の混雑率比較を記載しています。
今度は80000系と60000系の甲種輸送ですか。
栗橋発の甲種輸送は、DL以外では初めてですね。
そのうち、80000系が栗橋着で来ることになりそうですね。
61601Fとはしばしのお別れ。今度東武に帰ってきた時は、5両編成になってるのか、一定数80000系が揃うまでは、そのままなのか、今後の動きが気になりますね。栗橋からの搬出は滅多に無いので貴重です。
60000系の改造ペースが、どうなるか分かりませんが、80000系を投入しても60000系の改造予備のために、81110Fあたりまでは検査入場するかもしれませんね。
その次の8162Fあたりは、廃車にしそうな気がしています。
栗橋からの搬出は、DLの秋田入場以外、電車としては初めてですね。
中間車の改造はATIをsynaptraに交換とトレインビジョンの載せ替え、新車との輪重調整でダミーウェイト取り付け。
内装は軽微で終わりだと思う。フリースペースの取り付けとシートモケット、床材張り替えだけで袖仕切りはそのままじゃないか?
60000系の5両化改造メニューを概要欄に記載している内容ですが、下記にも記載しておきますね。予想も含んでいます。
◆60000系 5両化改造メニュー(一部予想)
①中間車 (サハ64600)1両抜き 5両化
②サハ64600の、SIV、コンプレッサを残る5両に移設
③車上バッテリシステムを搭載
④車外カメラ設置(ワンマン化を視野)
⑤80000系の車内インテリアに合わせる改造(『たのしーと』設置)
⑥60000系の車番は615**へ改番
>東武60000系を毎年4~5編成ずつ5両化改造
上記なら、近車で上記工事を早期に終わらせる必要を踏まえると、一番の犠牲者は野田線でなく、大阪メトロ谷町線かも…。
近車のキャパを考えると、同線30000系のTASC&ホームドア対応工事が遅れ、同線22系未更新車の引退時期が後ろ倒しになりそうな気がする。早くても、大阪メトロが当初発表していた「大阪・関西万博終了後」には絶望的状態だと思われます。
東武60000系を毎年4~5編成ずつ5両化改造し、全18編成を5両化することは決まっていますが、
61601Fを近車で改造する以外、残りの60000系をどこで改造するかは、まだ分かりませんね。
変えなくていいものは変えないでほしい
いろいろ事情があるんでしょうね。
特にドアチャイムとか自動放送
日立A-Trainと近畿車輛の車体の形状とかドア周りの作りとか若干違うけど大丈夫なのかな?
むしろ大丈夫じゃない理由がわかりませんが…
@
勿論走行する上での安全性は大丈夫ですが、
4両近畿で1両日立だと半蔵門8000系みたいに1両だけ違い出てなんかムズムズしてきます😅
似て非なる車両が混じっているのもまた一興だったり
20400系は、種車が20000系と20050系で組み合わせたり、5ドアのうち2ドアを埋めたりしていますので、見た目はあまり気にしないような気がしますね。
4両化、ついに始まりましたね…。
失礼ですけど5両化じゃないのですか?何故か4両化とコメントされてますけど
60000系の5両化が始まりましたね。
19:23 「今回」は草w
下"今"市・"回"送ってことかな?
確かに、「今回」になってしまいましたね。笑
意味は、下"今"市・"回"送で合っていますね。
5両化は東急に合わせた
東急も6両→5両化をしたんですかね。
野田線と東急の接点は無いですけどね。
5両化することの意味がわからない。
どうして野田線が5両化になるのかが、疑問に思います。
概要欄にも記載している内容ですが、下記データを見る限り、仕方ないと思うようになりました。
◆野田線混雑率(6両→5両換算)
①北大宮→大宮
2019年 124%
2023年 101%→5両換算 121%(コロナ前と同等)
②新船橋→船橋
2019年 139%
2023年 116%→5両換算 139%(コロナ前と同等)