j'ai eu une BMW (ok pas une GS, mais un R1100S). La pire moto que j'ai eu : la moins fiable et qui m'a coutéle plus cher. Je suis retourné sur du japonais. Un 1000 Varadéro. Premiere fois sur une maxi trail. Et oui quoi qu'on en pense, ça reste un maxi trail (roue AV en 19, conduite droite, grand guidon). J'ai adoré et quelle joie de rouler de manière sereine car pas de souci. Du coup, après cette découverte je suis aller sur l'Africa Twin 1000, qui lorsqu'elle est sortie en 2016 (oui je dis ''sortie'' et non pas ''ressortie'' car strictement rien à voir avec les RD03/04/07 si ce n'est le nom), j'en suis tombé dingue ! Et depuis 2 ans et demi, un PUR bonheur que de rouler avec. La GS, on payes une marque, un entretien hors norme (le bras oscillant des 1300 est considéré comme piece d'usure et devra être changé à moins de 100 000 km !!! ), et une réputation. Je remercie ma R1100S qui m'a officiellement dit de ne plus retourner sur cette marque !
Payé 7800 € R1200 gs lc de 2014 120 000 km un embrayage et un cardan changé gratuit par BMW donc bon les expériences de chacun ça reste très personnel. Arrêtez de mettre une marque moins ou plus fiable çà n'a aucun sens mettez des modèles par années.On ajoute aussi le réseau de concession et la qualité de ces concessions comme variable a prendre en compte *coucou KTM* (ça c'est perso)
jamais eu une seule panne en BMW (scrambler, GS et même un CE-04 pour tout les jours). Il y a sûrement des mauvaises séries, comme ailleurs. Et en tarif, le plus cher pour moi, c’était Yamaha, comme quoi le ressenti.
@kyllou8619 Bien dit car pour ma part j'ai eu une très bonne expérience du SAV KTM. Problème sur l'amortisseur, la moto était plus garantie, réparation complètement prise en charge par KTM (1500€) et avec les excuses pour la gêne occasionné. Les expériences de chacuns.... Le concessionnaire fait aussi YAMAHA et ma assuré que si c'était chez eux j'aurai eu à payé les réparations sur une moto hors garantie...
Tu vois moi c'est Triumph qui refusait de prendre en charge une moto de 2020 pourtant garantie et qui enchainait les merdes sur les amortisseurs, le SAV a toujours été horrible comme expérience client (concessionnaires au pluriel comme SAV France). Malhonnêtes, menteurs, insultants... Je n'avais jamais vécu ça, même un détaillant chinois de chez Wish aurait fait mieux. C'est une marque sur laquelle je ne roulerai plus jamais. Depuis j'ai une Guzzi qui a des fois des petites conneries qui ne devraient pas exister (vis qui rouille, amortisseur qui couine) mais on me la prend en SAV sans question et poliement, je préfère largement cette marque.
Cà commence à me gonfler tous ces motards qui parle de bulle " Elle est bien mais il y a un peu d'air sur les épaules, sur le casque, sur le torse. Si vous ne voulez pas d'air achetez une bagnole !
Merci pour cet essai, un peu sévère pour la Tiger. Toutefois, si on ne fait pas de tout terrain (comme la plupart des acheteurs de trails routiers) et qu'on ne veut pas graisser la chaîne, le choix se résume à la GS et la Tiger ... et la Stelvio, absente de cet essai. Entre la GS et la Tiger, à équipement équivalent il y a au moins 5000 Euros d'écart. Pour moi il n'y a pas eu photo, je suis passé à la Tiger 1200 GT Pro et madame et moi ne regrettons pas notre précédente moto, une Goldwing, car côté confort des suspensions c'est le jour et la nuit. Côté coût d'entretien on verra à l'usage ... Bref, comme toujours, en complément des essais qu'on peut lire ou visionner sur UTube, il faut essayer pour voir celle qui convient à votre morphologie, à votre usage et à votre budget.
J’ai essayé les 3 plusieurs fois en solo et en duo. Avec la gs sur une route un peu défoncée j’ai eu les bras détruits et madame mal aux fesses après 30’. La Stelvio m’a bien plié mais j’ai choisi la Tiger 1200
Si on commence à comparer les prix à équipement égal, la GS va pas loin. Je roule en 1200 Tiger Rally Explorer qui est quasiment avec tout de série, juste la bagagerie à rajouter mais qui ne coûte pas celle de la GS. Un écart au final de près de 5000€ que je confirme. Je ne critiquerais pas la GS que je n'ai pas encore essayé mais il est clair que quand on achète une moto le prix à un effet décisif. Pour ce qui est de ma monture, je roule solo/duo 50/50, +40000 kms et jamais moi ou mon sds n'avons eu mal au popotin. Et puis le réservoir GS - de 20 litres c'est un peu léger quand on sait que ces motos seront utilisés majoritairement pour bouffer du kms.
moi c'est pas compliqué depuis que j'ai fait l'erreur d'acheter une Africa twin En 2019 il m'en a fallu une deuxième 😂(2023 DCT) cette moto me rend tout simplement dingue avec sa boîte séquentielle au guidon c'est une véritable machine à plaisir, D'efficacité, de fun, tout le temps exploitable grâce à son couple élevé. Les chevaux j'en ai rien à faire, surtout de nos jours. La moindre rotation de la poignée couplée à la rapidité du DCT et vous voilà à des vitesses inavouables! alors pourquoi cette course aux chevaux complètement débile🤦♂️😂 L'Africa twin reste le meilleur couteau suisse que j'ai pu trouver elle fait ce que tu veux, quand tu veux, ou tu veux, quelque soit les conditions😍 le seul problème c'est de trouver une remplaçante..... sûrement une Africa twin 2024😂😂🤷 quant au côté insipide de la BMW je suis totalement d'accord, il ne se passe absolument rien à son guidon à part les accélérations plus fortes bien sûr, et donc ? où est le fun, où sont les sensations d'une moto qui vit la route!🤦♂️ quelle déception😱 associer à un confort très moyen j'ai dû m'incliner et retourner avec une immense joie sur l'Africa🤷
@@ktm1290adv plus de watts certes.. l'AT a déjà 11,5mkg très bas dans les tours. Tu payes très cher ce surplus de watts pas vraiment utile sur un trail pour une moto à la finition très moyenne (plastiques, visserie, peinture) et à la fiabilité plus hasardeuse que la Honda. Et puis, faut aimer le orange quoi ... J'ai récupéré la mienne aujourd'hui, elle m'a bluffée alors que je sors d'une machine plus énervée qu'un 1290 SA ;)
@@ktm1290adv 😂😂 tkt j'ai pas 14 ans j'en ai eu des monstres sur lesquels seule la frustration fait surface puisqu'inutilisables et surtout la totale irrationalité. comme les bagnoles de 400 chx🤦♂️😂 moralité je ne dépasserai plus les 120 ch max en bécane 🤷
J’ai un modèle 2016 de l’AT et effectivement la puissance est largement suffisante même à deux avec armes et bagages. Le seul moment au j’avoue en avoir manqué c’est en arrivant en haut du Stelvio. En perdant 10cv par 1000m d’altitude bha en haut j’avais 70cv pour un attelage autour des 400kg tout compris. Là c’était un peu juste lol. Sinon, c’est du roule toujours, le moteur est increvable (il a été conçu pour ça) En faisant la révision de la mienne j’en ai vu deux fortement kilométrées 175 et 210000 😅 Un allemand avait fait une série de vidéo sur le modèle 2016 et la dernière que j’ai vu il en était à 500000 km 😂 oui 500 milles, je ne me suis pas trompé dans le nombre de zéro. 😂
Excellente vidéo, enfin des commentaires ou les machines ont des défauts avoués, c'est devenu lourd de voir toujours des présentations de moto parfaite de la plupart des essayeurs! Merci infiniment
Merci pour ce comparatif qui complète mon recueil d'avis et l'essai que je viens de faire de la Pan America ce week-end pour orienter mon prochain essai même si l'accessibilité de la hauteur de selle est aussi un critère que j'aurais aimé voir abordé. 👍✌️
Pour répondre à la question « par laquelle remplacer ma bonne vieille GS de 2010 ? », nous voilà madame et moi a essayer 5 trails : 2 haut de gamme (Multistrada V4 et 1300 GS), 2 au milieu (Africatwin et Stelvio) et un « petit » challenger (Triumph 900 GT pro), sur un parcours varié (route, autoroute, petites routes). Aucune ne me fait pâmer en termes de look, mais je me suis habitué à la polyvalence du trail. Sur ces motos, j’espérais le « coup de pied au cul » en bas que j’avais déjà un peu sur la GS. Du style, tu ouvres à 2500, voire 2000 t/mn et paf ! La Stelvio, une bonne surprise coté confort et protection, mais coté moteur, bof ! Rien en dessous de 3000 t/mn puis des montées en régime assez linéaires, moins vivant que je l’espérais, et une poussée pas plus importante que celle de ma vieille GS. L’Africatwin : la selle semble dure… j’ouvre à 2000 t/mn, p’tain, un tracteur ! Et avec le « poum poum » s’il vous plait ! Mon épouse a bien résumé les sensations : « on se croirait sur un gromono ! ». J’ai adoré. Pour la Triumph, pas vraiment de défaut, ptit moulbif sympa, mais une certaine fadeur. la Multistrada parfaite, mais au potentiel inexploitable et la 1300 GS, plus que parfaite, un couple monstrueux et … une totale absence de sensation moteur, Bref, 1ère pour moi la Honda, avec un rapporte plaisir/prix intéressant
Tout à fait d'accord. L'Africa twin est une moto qu'on sous estime jusqu'à mettre ses fesses dessus ^^ Je viens d'acheter mon 1er trail après plusieurs roadsters énervés.. je sors quand même du Tuono v4 Aprilia et ses 175ch et j'ai été bluffé par la Honda.. J'ai essayé BMW, Ducati, Triumph, Suzuki, Yam et le coup de cœur était vraiment pour l'AT, le tout à un rapport qualité/prix excellent en effet ;) Profitez bien ✌
j'ai l'AT 2024 depuis fin fevrier (déja 4000km) , quel kiff tous les jours quand je monte dessus (par tous les temps ) . confort , tenue de route , moteur /boite , le top !! et a chaque fois que je m'arrête toujours une personne pour me dire : elle est super belle
@@alexisriva2526 Bon, après, restons objectifs, la 1300 GS est supérieure sur tous les plans ! Mais elle est beaucoup plus chère, et même si elle pousse fort, le peu de caractère moteur a disparu. C'est un super outil, mais avare en sensations.
@@jjefrca9525 ET encore et toujours des problèmes de fiabilité , ce que ne connais quasiment pas les japonaises (jai connu les plus grandes marques en auto et moto , et les seuls avec qui j'ai eu zéro soucis ce sont bien les japonaises )
Commentaires sympa et essai utile, merci. En revanche quel dommage que la nouvelle STELVIO ne soit pas présente ! Pour le commodo de l'Africa, le vrai problème est la position du bouton du klaxon inversé par rapport aux clignotants. Ne pas hésiter à signaler la date de sortie du numéro avec l'article en question ;-)
merci ! malheureusement la Stelvio n'était pas encore disponible en parc. le numéro est disponible en kiosque et dans notre boutique actuellement. www.trailadventuremag.fr/trail-adventure-n36-est-en-kiosque/
J'ai eu une Suzuki 1050 XT de 2022 et je viens de passer sur une KTM 1290 super adventure S de 2023. La Suzuki c'est la force tranquille, on manque jamais de puissance ou de couple, ça freine fort, les suspensions sont un peu fermes d'origine mais du coup elle est rigoureuse. Une super moto mais il manque un truc : un grain de folie. La KTM c'est à mes yeux la moto parfaite : confortable et rigoureuse avec ses suspensions pilotées, le moteur est vraiment sensationnel, l'électronique est à la pointe et permet de se faire plaisir sans se faire peur, et quand on coupe les assistances : elle devient monstrueusement jouissive. Plus exploitable qu'une Multistrada, plus fun qu'une GS et moins chère (à même niveau d'options) que ces deux modèles.
la ducati multistrada 1260 s bicylindre est la meilleure. à tous niveaux ! y compris esthétique ! son seul défaut : elle chauffe , et quand on vit dans un pays chaud comme moi, c'est malheureusement plus utilisable au dessus de 35 degrés extérieur ! c vraiment le seul point noir, la seule raison pour laquelle je l'ai revendue ! et du coup, je cherche son équivalent, sans ce défaut ! j'ai jamais trouvé ! ktm ça chauffe pareil, y a que GS qui chauffe pas, mais trop cher ! l'africa twin, je suppose mou du fion avec ses 102CH ! ils peuvent pas faire un moteur digne de ce nom chez honda ? bref, je trouve pas
Enfin des gars qui prennent des courbes dans des régimes moteur normaux ! Pour le reste, très intéressant même si perso je suis team BM avec ma 1200 GSA Liquide (4eme BM et 3 GS) de 2018 qui me comble chaque jour et par tous les temps. Et pour ceux qui connaissent pas, la Haute Loire est juste (Massif Central plus généralement d'ailleurs) magnifique pour rouler... Bonne route à tous !
Tu as complètement raison, les midsizes sont tellement plus légères et aussi joueuses de nos jours . Perso j’ai en ce moment une husqsvarna Norden 901 , c’est un régal 😊
@@Charly97435 tellement plus légère ? 😂 Quelle mauvaise foi 🤣 Mais plus maniable sûrement. Je ne suis pas convaincu que ces motards changent pour un midsize qui manque de chevaux.
@@DoubsRider en tout cas, 100% des personnes que je connais, qui ont vendu leur gs, non pas racheté de gs... ou la 900... donc, avec l'arrivée des midsizes, à plus de 100cv, oui la gs a du souci.😅 Je parle pour une utilisation accès offroad.👍🏻
J'ai eu une 1250GS de 2019 et ce sera la dernière ! Le télélever c'est peut être bien sur route parfaite mais dès qu'on est des routes cabossées, sur du chemin un peu caillouteux ça cogne sévère. Très routière mais la moins polyvalente à mon gout
Trop lourdes, sur la route c'est pas vraiment un souci je trouve. Par contre je te rejoins clairement, trop d'électronique = prix qui flambent. Mais vu que les gens achètent, c'est pas près de changer. Entre les arguments "électroniques" et les médias/youtubeurs/réseaux qui te montre un mec (un pro en fait) manier un trail de 200kg comme un VTT, les gens peuvent rêver à devenir (enfin) de vrais pilotes....
Un essai ? Svp faites un effort. On a juste envie d'une raclette après votre vidéo mais pour le comparo il faudra regarder une vidéo suggerée autre que celle la. Sans parler de cette envie de mettre la BMW en avant quand un de vos invités l'oublie...
Étonnant personne n’a parlé de la boite et du shifter de la bm qui, pour moi,sont vraiment durs. Par contre, je n’ai pas noté de problème majeur sur la Triumph que j’ai essayé en version Rallye Pro, c’est peut-être là la différence
Le schifter est apparut sur la BMW Hp4 (que j’ai eu) en 2013 simplement en up. Aucun problème car 4 cylindres. Le schifter de la gs (que j’ai eu) ou de la RT (que j’ai actuellement) fonctionne mal apparemment à cause du flat. BMW sait faire des shifters mais pas pour les flats. J’ai essayé la gs 1300 c’est mieux mais on est très très loin d’une KTM 890 par exemple plus flagrant d’ailleurs sur la Norden.
Je n'ai pas essayé la Tiger 1200. Par contre la nouveelle 900 Rally Pro c'est de la bombe. Je ne vois pas une autre équivalente en matière d'équipements et de confort et de polyvalence
Il serait utile de parler également du réseau des concessions, de la fiabilité et des prix. Pour moi, ce sont des éléments importants et déterminants. Je roulerai peut-être avec autre chose que des japonaises si je ne tenais pas en considération ces points importants.
Tout à fait d'accord, mais c'est local ça, c'est souvent en rapport avec le sérieux, la compétence et la passion du concessionnaire et pas que du réseau, dans les mêmes marques le concessionnaire le plus près de chez moi qui fait Kawa et Honda par exemple ne m'a jamais vendu une moto et pourtant j'en ai eu, je préfère soit faire plus de 100 bornes soit changer de marque, chez KTM , Yamaha et Suzuki je retrouve aussi la même chose, il y a des très bons et excellents concessionnaires mais il y a aussi des nuls, mon argent ne va pas chez les incompétents (pour ne pas dire autre chose) qui ne pense qu'a vendre , en gros j'évite les grosses concessions qui copie les concessions automobiles, je privilégie les petites concessions tenues par des passionnés et il y en a encore un peu dans nos campagnes.... Après c'est vrai que certaines marques n'ont pas un réseau très dru, une concession par département et encore pas toujours, un délai d'atelier pour les révision énorme, j'ai un copain qui a été bloqué 2 semaine car pas de place pour sa première révision (1000km) , c'est quand même honteux, on vend et après on s'en fout
Oh punaise, l'appareil à raclette téfal, modèle old school. Le mien a une quarantaine d'années, et il tourne toujours à la perfection. Quant à ces gros trails, merci pour ce comparo, qui ne peut qu'aiguiller ceux qui souhaitent un retour d'expérience. ✌Pour ma part, j'aimerais essayer l'Africa Twin, histoire de pouvoir essayer cette boîte DCT. Affaire à suivre.
Heureusement il y a un chef en bout de table : Parce que, la Ducati ne me fait rien, V4 Ducati !!, la BM est lourde !! Pas mon trucs, centre de gravité ! elle m’inquiète !! Et alors la Triumph, oui il y a un truc bizarre à l’avant mais une fois changer le pneu pour un Conti trail Attak 3 plus de problème, super moto. Franchement n’importe quoi ! J’ai fait 12 000 km avec une Tiger GT Pro 2023 et en ce moment je roule en Ducati Multistrada V4, et rodé deux KTM 1290 Super Adventure S. Donc je sais de quoi je parle. Merci de vous reprendre, SVP. Bon appétit messieurs.
j'ai moi aussi roulé toutes ces motos, en ducati à ce jour et 35000kms en triumph avant et il est vrai que les pneus d'origine sont nazes. pour ce qui est des commodos,la ducati a les plus simples 1 bouton /1 fonction. faut etre de mauvaise fois pour ne pas reussir à RAZ les KMs sur le V4s. en conclusion ,ces essayeur ne sont pas objectis ou ne connaissent rien à la moto.
Merci à tous ceux qui trouvent les KTM moches : vous permettez probablement à leur prix de ne pas trop flamber. Allez-y pareil sur la fiabilité, ça m'aide dans mes achats. Et pour le reste, qu'est-ce que ça marche !
@@celestintessier2776 KTM c est pas les plus cher en prix de main d oeuvre mais pas les moins chers non plus donc je trouve ça honnête. Comme beaucoup de motos récentes ils préconisent une révision par an. Après si tu roules beaucoup et que tu exploites bien les capacités "sportives" de la moto le budget pneu n'est pas négligeable 😅 Aussi comparé à mon ancienne 990 smt qui bouffait de l'huile, la 1290 ne me coûte rien du tout à ce niveau hors révision. Et sortir d un A2 pour acheter ça c est osé. Perso quand tu commences à vraiment taper dedans, je la trouve démoniaque ( pour un trail ) et il faut vraiment faire gaffe car elle met vite en confiance et tout parait facile, mais Les virages peuvent arriver vraiment très vite. Donc il faut être prudent si on a peu d expérience en 2 roues
J’ai depuis quelques jours une 1250GS Triple Black neuve. Objectivement, les sensations sont terribles, efficace dans les cols, j’en suis complètement dingue. Pour avoir essayé la 1200Tiger, l Africa Twin, la GS c’est vraiment une référence. Elle donne la banane.
Après un essai de la 1300 GS,j'ai été decu de cette boite de vitesse dur et ce shifter qui donne des à coup à chaque passage,une moto aseptisée,aucun touché de route,la KTM est loin devant après l'avoir testé,et pourtant je roule en BMW mais la GS non merci,les autres jamais essayées je peux pas dire.
Chouette comparatif, à part la tiger, j'ai eu la chance de toutes les rouler. Par contre, comment peut on appeler ça des trails... 160 cv, pas de jantes en 21 devant... 🤔 C'est plus de la sportive déguisées ou de la routière qu'autre chose, surtout quand on connaît leurs réelles capacités en offroad... Cest bien l'africa quand elle est équipée de sa roue en 21 qui s'en sort le mieux et encore... Et oui, si on parle de TRAIL, on parle aussi d'off road... Sinon ça s'appelle une routière... 😅😁 Je ne vais pas me faire des amis mais personnellement, je n'aime pas du tout le telelever. Alors certe la moto garde son assiette au freinage mais je trouve qu'on ressent beaucoup moins le train avant qu'avec une fourche classique, sur des enchaînements de virage serrés sur bitume perfectible, le comportement en est même bizarre, j'ai décroché plusieurs fois de devant et la coquine ne vous prévient pas du tout... Impossible de ressentir le train avant et de savoir où est sa limite... Je n'arrive pas à comprendre comment cette moto est considérée comme la "meilleure"... Est ce grâce à l'image de marque de bmw et à son prix complètement absurde qui de ce fait limite l'achat à un certain type de clientèle... Cest pas parce que c'est plus cher que cest forcément mieux ! 😉
Je ne reconnais pas du tout ma Tiger dans les commentaires des essayeurs 🤷🏽♂️. Bon moi c’est la rally explo mais je ne pense pas que ce soit si différent
La rally a une configuration equilibrée. La GT est basculée sur l'avant avec sa petite roue avant tout en gardant une grande roue arriere. Cela doit changer son comportement du tout au tout. La version a essayer et a acheter c'est la rally. On va dire que c'est la version "d'origine". La GT c'est une dérivée foireuse a eviter. Probablement.
Je possède une rally exp pro, et je trouve qu’ils sont durs pour la Tiger et je l’a trouve sympa et n’a rien à rougir comparé à la gs ayant déjà eu une gs et une multi.
J'ai roulé 7 ans en Africa twin dct mais maintenant je ne me retrouve plus vraiment dans les nouvelles.. Beaucoup trop de complexité qui n'apporte rien. La GS non merci, je cherche une moto fiable .. La KTM j'adhère pas à son design. La Ducat même si elle est très belle j'aime pas ça brutalité et de toute façon c'est trop cher.. La Triumph faudrait que j'essaie mais je pense plutôt faire un retour en arrière avec une moto plus légère, plus simple comme une 750 transalp . Un maxi trail à moins d'être tout le temps à 2 et chargé je vois pas l'intérêt. Et en chemin c'est encore plus vrai
Il manque la Pan America dans votre comparatif… J’ai eu une pan america S, j’ai du m’en séparer car j’ai eu un doute sur sa fiabilité… je l’ai remplacé par la 1300 gs … fiable, belle finition, sécurisante… néanmoins j’avais de plus de belles sensation avec la Pan… autre point sur la gs, un bruit de roulage infernal c’est très décevant et je ne sais pas comment régler ce phénomène… c’est d’autant plus décevant qu’on s’attend à la perfection à ce prix… 27k€ ce n’est pas rien…
Je comprends mais la PAN AMERICA devrait être incontournable car elle devient une sacrée rivale de la GS et des autres gros Trail d’ailleurs Merci encore pour vos reportages
Je comprends pas bien, vous dîtes "j'ai dû m'en séparer car j'ai eu doute sur sa fiabilité" ce n'est que de la suspicion, des doutes ? Vous n'avez pas eu de problème mais vous avez quand même vendu cette moto incroyable ?! Que vous dîtes vous même avoir de bonnes sensations avec ? Y a vraiment des motards que je ne comprends pas 😅
De très belles et bonnes motos, pas une à jeter, il y en a pour tous les goûts et à chacun son usage, après je trouve que l'Africa Twin n'a pas trop sa place dans ce comparatif, de part sa cylindrée, son couple, sa vocation plus off-road que les modèles opposés, mais bon il fallait quand même bien une Japonaise, dans ce cas pourquoi pas la V-Strom 1050 qui elle fait dans la simplicité? . Je suis d'accord avec les commentaires, ça devient quand même trop complexe(pour moi en tout cas) toute cette électronique et les multitudes possibilités de réglages. Je n'ai pas envie de me creuser la tête quand je démarre ma moto, je veux juste des sensations et du plaisir et je le trouve dans la simplicité....il faut dire que j'ai passé l'âge d'avoir la plus grosse...... Perso j'ai eu une 1190 Adventure et j'en ai garder que des bons souvenirs, maintenant je recherche la légèreté et la simplicité, les mid-size me vont très bien, il faut dire qu'il y a un peu plus de choix qu'avant, que je ne fais pas d'autoroutes, et pas de duo, ma femme a sa moto, je regardes donc plus les moto entre 700 et 900, agréables, confortables moins lourdes et qui me procurent du plaisir sur les petites routes de la France profondes. ✌
9 หลายเดือนก่อน +4
Je ne sais pas si votre Tiger d'essai avait un problème mais pour en avoir une depuis 1 an et demi (après avoir eu une GS) je n'ai jamais eu de problème de sensation avec le train avant et le 3 cylindres est un régal de ce côté-là. Pour moi, c'est le meilleur rapport qualité-prix des 5. La KTM est trop haute et trop sportive pour moi, la Ducat et ses 30 K, vu sa consommation et le prix de l'essence devrait être interdite... Quand à l'Africa Twin version route je trouve que c'est un peu un coup marketing, Honda a juste rabaissé l'engin, lui a collé une roue de 19 et basta, on est loin de l'esprit de son ancêtre. Pour la nouvelle GS, je ne sais pas trop, je ne l'ai pas essayée mais avoir la même moto que tout le monde, c'est pénible, surtout si c'est pour se la faire voler 6 mois après avoir déboursé 25 K...
Salut, tout à fait d'accord avec toi. J'ai une rallye explorer de 2022 et franchement aucun soucis de trajectoire ou tenue de route ! La roue de 21 y fait qlq chose peut être...mais j'avoue que côté sonorité moteur, rien ne vaut le boxer bmw.
Nombre de nouvelles gs 1300 sont immobilisée depuis des semaines chez les concessionnaires suite à des pannes dont ils n arrivent pas à trouver l origine à 1500-2000kms J ai discuté avec un de l ouest qui est devenu à dissuader carrément les acheteurs éventuels devant les problèmes de fiabilité recvurents sur cette moto
Honda a du me rembourser mon Africa Twin adventure sport 2023 neuve car il y avait un défaut d'alignement des flancs. L'écran aussi n'était pas perpendiculaire à l'axe de la moto. Je ne comprends pas pourquoi Honda ne rectifie pas le problème car à priori je ne suis pas le seul à voir le poste de pilotage de travers !!! Quel dommage. Qu'est ce qui se passe bon sang ???
@@BABesson-bab71 Ha non désolé mais mon humble et vieille 1150 GS depuis 2016 que je l'ai acheté d'occas. N'a jamais foutu les jantes chez ces voleurs de BM !!! Je suis un vieux "roule toujours" qui met les mains dans les moteurs de toutes mes bécanes depuis plus de 30 ans... Salutations motardes du Sud Aquitaine ✌️
Rhallalaaaa l'avis d'un gars en Crosstourer V4, on aurait voulu savoir par rapport a sa machine justement, ce qu'elles ont de mieux les nouvelles.... !? Car au gap de prix, il faut vraiment qu'elles aient des arguments 😌
J’ai une Multistrada V4 mais model Rallye, et c’est une magnifique moto. J’avais une BMW 1250 GSA avant et niveau moteur on sent vraiment la différence. J’attends mes futurs sorties chemins pour voir si ça fait aussi bien, voir mieux le travail 😊
J'aime la réflexion "des sensations qui prévalent la technologie !". Cela fait du bien de l'entendre. Pour les premières 12 minutes, il faut vraiment déchiffrer ce que vous dites. Vague et pas très clair. V et bonne semaine
Franchement pour rouler sur les petites routes d'Ardèche et de Haute-Loire et se faire plaisir est-ce qu'on a vraiment besoin de ces lourds pachydermes hors de prix et bardés d'électronique ?
Bonjour, déçu de voir un comparatif trail mais uniquement pour la route, c'est sûre que dans ce contexte, l'africatwin sera moins bien notée que d'autre plus confortable mais du coup comme souvent on s'éloigne de l'intérêt d'un trail qui à l'origine se doit d'être une moto polyvalente et aussi bien sur la route qu'en tout terrain, non ?
J'ai eu une BM une fois... une seule (BM et fois), c'était en 2009 et jamais plus jamais cette marque surfaite et surcotée, problèmes à répétition (moto neuve à un certain prix quand même), prise en charge de la garantie au compte-goutte et qui traîne des pieds, mépris du client et tarifs prohibitifs, repassé japonais depuis et bizarrement plus de galères et plaisir revenu, comme quoi la mode aussi en moto n'a pas que des bons côtés.
Toutes ces motos sont bonnes dans leurs domaines. Bien sûr il y a des qualités qui mènent à des préférences, selon les attentes et les priorités de chacun... Pour ma part j'ai commandé une 1300 GS, après 10 ans de 1290 et 1190 KTM. J'ai trouvé dans cette nouvelle GS un côté "fun et sport", que je n'avais jamais trouvé avec les modèles d'avant...
pour moi la Honda a toujours le bouton de cligno au même endroit on doit s'y habituer très vite car quand je l'ai testé je n'ai pas était surpris seulement charmé par ce moteur totalement adapté a nos route
Des 2 roues à 20 000 euro en moyenne j ai beau aimer je reste perplexe. Je veux bien faire vivre tous le monde mais je vous laisse vous faire plaisir 😂
Bon chacun son truc,voir une vidéo complète d'une table de potes en train de bouffer une raclette... sûrement bien pour les participants mais pas pour moi. Trop de subjectivité dans vos avis. On Parle de moto à plus de 20000€. Ça mérite mieux on ira chercher d'autres vidéos pour être satisfait.
Dommage manque de fun, de critères d'évaluation des motos et surtout de dynamisme... On s'en cogne de la raclette, mettez-nous des schémas, des tableaux où je ne sais quoi mais des trucs qui ont rapport avec ce que vous faites
Pour moi la dernière vraie maxi trail sympa c'était la 1190 R Adv, depuis trop complexe & trop lourd sinon faut descendre d'une catégorie... et prendre une 890
Bonjour j’ai une tiger et suis très satisfait par rapport aux autres modèles testés que j’ai tous essayés sauf BMW car je suis allergique à la marque et aux concessionnaires que j’ai pratiqués par le passé.Par contre le problème que vous signalez sur l’avant je ne l’ai absolument pas elle tient très bien le pavé, je pense que vous aviez un problème de sous gonflage c’est dommage de faire un essai et de décrier une moto qui n’était pas en état
Faudrait peut-être préciser les priorités et les attentes de chaque pilotes. Confort, balade, sportivité même si c’est pas fait pour ça, duo, options ….
Je suis d'accord avec l'essayeur qui trouve le moteur de la Ducati pas terrible, je l'ai essayé et je n'ai pas du tout aimé, peu de couple à bas régime, des bruits mécaniques qui ne collent pas avec le prix de cette moto, il n'y a que dans les régimes plus élevés que tout change, le bruit et la grosse patate mais on est déjà dans des vitesses à laisser sa moto sur le bord de la route pour grand excès de vitesse. Sur les petites routes de l'essai je pense que ça ne devait pas le faire du tout
J'en ai et je suis d'accord avec quelques nuances. Moteur jouissif a haut régime mais pour tout les jours un peu insipide sous les 6000. Après elle fait le taf. Je fais de très longs trajets et rien a dire, c'est confortable et efficace. Partie cycle très efficace aussi. Mais je n'arrive pas a m'attacher à cette moto après pourtant 10000 km
L’africa et pas la Stelvio, pourquoi donc les amis ? Pour un look de l’agrément et avoir la banane, on oublie la DCT et le Telever. je place la Stelvio, la Multi, la Tiger et la KTM en tête exequoe. 4 super bécanes avec des avantages de part et d’autre. Je prends les 4. (La nouvelle tiger 1200 a incroyablement progressé, quelle meule!). Mais tout ça est un avis purement perso. 😅 Bises sur le casque.
Je viens de jeter ma 4eme África Twin à la poubelle et j'ai jamais compris moitié des fonctions et je roulait environ 20mil km par année 😂 mais en 2025 je vais acheter une nouvelle moto. Une une une et oui África Twin. 550km de moyenne par plein c'est top
ça c'était avant, des AT et autre Transalp en carafe il y en a aussi, des concessionnaires Honda très bien, il y en a mais des incompétents aussi, c'est pour une de ces raisons que je ne roule pas en Honda. Leur avantage c'est qu'il y en a beaucoup et qu'on a le choix si on veut bien faire des kilomètres😉✌
Pour voyager en solo ces motos sont des handicapes. Elles sont trop lourdes difficiles a relever en cas de chute. Trop chere elles attirent trop le regard. Et trop d'electronique lorsque l'on ai tres loin de chez sois. Allez trouver un mecanicien capable de vous réparer une fuite de joint spy de fourche au fin fond du perou et un capteur electronique de vilo. Pour moi bmw c'est fini. Pour réellement voyager loin regardez une cb 500x ou bien une 650 xt chez suzuki. La frime pas tres utile en voyage
Le truc c'est que 0.0001% des trailistes ont ton cahier des charges baroudeurs, les trails d'aujourd'hui (sauf 690/701 PR7) sont effectivement des veaux en TT (le vrai pas le Parpaillon ou le sommellier, on va dire un HDT où ca rigole déjà moins alors qu'il y a à peine 3 4 difficultés niveau S3), mais c'est un signe d'extérieur de richesse au même titre que les équipements. Les vrais baroudeurs choisiront des mono refroidissement par air de max 200kg avec bagage et pleins, même si il y a toujours un CDI électronique pour être extrême :)
effectivement cela ne ressort pas dans l'avis de nos lecteurs invités pendant le roulage, mais évidemment nous prenons cela en compte dans l'article publié sur le magazine.
oui nous avons souhaité nous concentrer sur la route, mais nous avons déjà tester une bonne partie de ces motos dans les chemins en essai solo sur la chaine !-)
En 1 je dirais l'atas SE, en 2 ktm mais bon c'est un avion de chasse en trail , ducati carrément trop chère mon fils sinon bien, triumph ensuite classiques et traditionnels et la dernière la BMW je n'aime pas son flat 😮tw😢in je l'appel la zoreil 😅😅 voilà mon classement j'ai tout essayé... une moto c'est du loisir et de l'évasion, du rêve sans l'adiction du tél portable ✌️oliv
Eh oui, et la Royal Enfield Interceptor ? Non mais sérieusement, tu veux une routière de moyenne cylindrée dans un comparo gros trails ? Ce n'est pas le propos. Ça n'enlève rien à ta brêle, mais je pense que si tu regardes le nom de la chaîne, tu as ta réponse.
KTM 1290 S (Malheureusement 1,73) et BMW 1300 (correcteur d'assiette) sont les deux motos que je retiens (à noter que je les ai toutes essayées) Il y a un essayeur qui veut une moto qui vit mais qui préfère la Ducati. Là il faut m'expliquer car cette moto n'a aucun caractère. En tous cas merci messieurs retour convaincant globalement)
En plaisir pur de conduite, la vstrom 1050 n'aurait pas à rougir par rapport aux européennes toujours plébiscitées dans ce genre de comparo. C'est dommage, il n'existe plus de place pour le pragmatisme et la simplicité.
Les tarifs de fin de vidéo sont faux car une africa twin à partir de 24k€+, ça m’étonnerait lol Elle est à moins de 20k€ en prix d’entrée pour l’adventure sport. 😅
Bonsoir je ne connais pas les GS. . Juste je fait patrie d'un club , 70%, BM . Rt , Gs , k16 . Perso j'ai eu un 1050 vstrom , et actuellement un 1290 sadventure . Juste te dire faiis ton choix camarade . Juste savoir ce que tu veux . Le compromis ou le compromis ++++
j'ai eu une BMW (ok pas une GS, mais un R1100S). La pire moto que j'ai eu : la moins fiable et qui m'a coutéle plus cher. Je suis retourné sur du japonais. Un 1000 Varadéro. Premiere fois sur une maxi trail. Et oui quoi qu'on en pense, ça reste un maxi trail (roue AV en 19, conduite droite, grand guidon). J'ai adoré et quelle joie de rouler de manière sereine car pas de souci. Du coup, après cette découverte je suis aller sur l'Africa Twin 1000, qui lorsqu'elle est sortie en 2016 (oui je dis ''sortie'' et non pas ''ressortie'' car strictement rien à voir avec les RD03/04/07 si ce n'est le nom), j'en suis tombé dingue ! Et depuis 2 ans et demi, un PUR bonheur que de rouler avec. La GS, on payes une marque, un entretien hors norme (le bras oscillant des 1300 est considéré comme piece d'usure et devra être changé à moins de 100 000 km !!! ), et une réputation. Je remercie ma R1100S qui m'a officiellement dit de ne plus retourner sur cette marque !
Payé 7800 € R1200 gs lc de 2014 120 000 km un embrayage et un cardan changé gratuit par BMW donc bon les expériences de chacun ça reste très personnel. Arrêtez de mettre une marque moins ou plus fiable çà n'a aucun sens mettez des modèles par années.On ajoute aussi le réseau de concession et la qualité de ces concessions comme variable a prendre en compte *coucou KTM* (ça c'est perso)
jamais eu une seule panne en BMW (scrambler, GS et même un CE-04 pour tout les jours). Il y a sûrement des mauvaises séries, comme ailleurs. Et en tarif, le plus cher pour moi, c’était Yamaha, comme quoi le ressenti.
@@anthoolivier6638 surtout que bmw ça rouille pas autant que yamaha 😁
@kyllou8619 Bien dit car pour ma part j'ai eu une très bonne expérience du SAV KTM. Problème sur l'amortisseur, la moto était plus garantie, réparation complètement prise en charge par KTM (1500€) et avec les excuses pour la gêne occasionné. Les expériences de chacuns....
Le concessionnaire fait aussi YAMAHA et ma assuré que si c'était chez eux j'aurai eu à payé les réparations sur une moto hors garantie...
Tu vois moi c'est Triumph qui refusait de prendre en charge une moto de 2020 pourtant garantie et qui enchainait les merdes sur les amortisseurs, le SAV a toujours été horrible comme expérience client (concessionnaires au pluriel comme SAV France). Malhonnêtes, menteurs, insultants... Je n'avais jamais vécu ça, même un détaillant chinois de chez Wish aurait fait mieux.
C'est une marque sur laquelle je ne roulerai plus jamais.
Depuis j'ai une Guzzi qui a des fois des petites conneries qui ne devraient pas exister (vis qui rouille, amortisseur qui couine) mais on me la prend en SAV sans question et poliement, je préfère largement cette marque.
Cà commence à me gonfler tous ces motards qui parle de bulle " Elle est bien mais il y a un peu d'air sur les épaules, sur le casque, sur le torse. Si vous ne voulez pas d'air achetez une bagnole !
👌
Désolé mais au bout d'un certain temps et d'une certaine vitesse ça compte oui
T'es peut-être jeune. Les vieux motards ont déjà gouté ces sensations
oui on se demande quand ils se plaindront de la pluie après le vent
Merci pour cet essai, un peu sévère pour la Tiger. Toutefois, si on ne fait pas de tout terrain (comme la plupart des acheteurs de trails routiers) et qu'on ne veut pas graisser la chaîne, le choix se résume à la GS et la Tiger ... et la Stelvio, absente de cet essai. Entre la GS et la Tiger, à équipement équivalent il y a au moins 5000 Euros d'écart. Pour moi il n'y a pas eu photo, je suis passé à la Tiger 1200 GT Pro et madame et moi ne regrettons pas notre précédente moto, une Goldwing, car côté confort des suspensions c'est le jour et la nuit. Côté coût d'entretien on verra à l'usage ... Bref, comme toujours, en complément des essais qu'on peut lire ou visionner sur UTube, il faut essayer pour voir celle qui convient à votre morphologie, à votre usage et à votre budget.
J’ai essayé les 3 plusieurs fois en solo et en duo. Avec la gs sur une route un peu défoncée j’ai eu les bras détruits et madame mal aux fesses après 30’. La Stelvio m’a bien plié mais j’ai choisi la Tiger 1200
Si on commence à comparer les prix à équipement égal, la GS va pas loin. Je roule en 1200 Tiger Rally Explorer qui est quasiment avec tout de série, juste la bagagerie à rajouter mais qui ne coûte pas celle de la GS. Un écart au final de près de 5000€ que je confirme. Je ne critiquerais pas la GS que je n'ai pas encore essayé mais il est clair que quand on achète une moto le prix à un effet décisif. Pour ce qui est de ma monture, je roule solo/duo 50/50, +40000 kms et jamais moi ou mon sds n'avons eu mal au popotin. Et puis le réservoir GS - de 20 litres c'est un peu léger quand on sait que ces motos seront utilisés majoritairement pour bouffer du kms.
Oui bien d'accord, le prix rentre en jeu.
moi c'est pas compliqué depuis que j'ai fait l'erreur d'acheter une Africa twin En 2019 il m'en a fallu une deuxième 😂(2023 DCT) cette moto me rend tout simplement dingue avec sa boîte séquentielle au guidon c'est une véritable machine à plaisir, D'efficacité, de fun, tout le temps exploitable grâce à son couple élevé. Les chevaux j'en ai rien à faire, surtout de nos jours. La moindre rotation de la poignée couplée à la rapidité du DCT et vous voilà à des vitesses inavouables! alors pourquoi cette course aux chevaux complètement débile🤦♂️😂 L'Africa twin reste le meilleur couteau suisse que j'ai pu trouver elle fait ce que tu veux, quand tu veux, ou tu veux, quelque soit les conditions😍 le seul problème c'est de trouver une remplaçante..... sûrement une Africa twin 2024😂😂🤷
quant au côté insipide de la BMW je suis totalement d'accord, il ne se passe absolument rien à son guidon à part les accélérations plus fortes bien sûr, et donc ? où est le fun, où sont les sensations d'une moto qui vit la route!🤦♂️ quelle déception😱 associer à un confort très moyen j'ai dû m'incliner et retourner avec une immense joie sur l'Africa🤷
Merci pour ton retour très complet !
Ouvre les gaz sur une 1290 et tu verra .. 👀
@@ktm1290adv plus de watts certes.. l'AT a déjà 11,5mkg très bas dans les tours. Tu payes très cher ce surplus de watts pas vraiment utile sur un trail pour une moto à la finition très moyenne (plastiques, visserie, peinture) et à la fiabilité plus hasardeuse que la Honda.
Et puis, faut aimer le orange quoi ...
J'ai récupéré la mienne aujourd'hui, elle m'a bluffée alors que je sors d'une machine plus énervée qu'un 1290 SA ;)
@@ktm1290adv 😂😂 tkt j'ai pas 14 ans j'en ai eu des monstres sur lesquels seule la frustration fait surface puisqu'inutilisables et surtout la totale irrationalité. comme les bagnoles de 400 chx🤦♂️😂 moralité je ne dépasserai plus les 120 ch max en bécane 🤷
J’ai un modèle 2016 de l’AT et effectivement la puissance est largement suffisante même à deux avec armes et bagages.
Le seul moment au j’avoue en avoir manqué c’est en arrivant en haut du Stelvio. En perdant 10cv par 1000m d’altitude bha en haut j’avais 70cv pour un attelage autour des 400kg tout compris.
Là c’était un peu juste lol.
Sinon, c’est du roule toujours, le moteur est increvable (il a été conçu pour ça)
En faisant la révision de la mienne j’en ai vu deux fortement kilométrées 175 et 210000 😅
Un allemand avait fait une série de vidéo sur le modèle 2016 et la dernière que j’ai vu il en était à 500000 km 😂 oui 500 milles, je ne me suis pas trompé dans le nombre de zéro. 😂
Ce qui m'a le plus plu dans ce comparatif, c'est l'esprit de groupe qui en ressort. Merci!
Tout à fait, j’ai pensé de même
Merci pour la vidéo, je lis la suite dans votre magazine, après La Stelvio manquait à l'essai !!
oui, mais a l'époque de la réalisation de cette vidéo la Stelvio n'était pas dispo. Mais elle est en essai dans le magazine (et sur notre chaine).
Excellente vidéo, enfin des commentaires ou les machines ont des défauts avoués, c'est devenu lourd de voir toujours des présentations de moto parfaite de la plupart des essayeurs!
Merci infiniment
merci à vous.
A moi c'est la ktm et de loin❤❤❤❤❤
Il manque une Suzuki dans ce comparatif (Vstrom 1050 ou GSX-S1000GX) , non?
Elle les aurait mise à l'amende
Je suis d'accord ! Quand on fait un comparatif Trail, il faut y impliqué toute les grosses Trails quelque sois la marque.
Merci pour ce comparatif qui complète mon recueil d'avis et l'essai que je viens de faire de la Pan America ce week-end pour orienter mon prochain essai même si l'accessibilité de la hauteur de selle est aussi un critère que j'aurais aimé voir abordé. 👍✌️
Pour répondre à la question « par laquelle remplacer ma bonne vieille GS de 2010 ? », nous voilà madame et moi a essayer 5 trails : 2 haut de gamme (Multistrada V4 et 1300 GS), 2 au milieu (Africatwin et Stelvio) et un « petit » challenger (Triumph 900 GT pro), sur un parcours varié (route, autoroute, petites routes). Aucune ne me fait pâmer en termes de look, mais je me suis habitué à la polyvalence du trail.
Sur ces motos, j’espérais le « coup de pied au cul » en bas que j’avais déjà un peu sur la GS. Du style, tu ouvres à 2500, voire 2000 t/mn et paf !
La Stelvio, une bonne surprise coté confort et protection, mais coté moteur, bof ! Rien en dessous de 3000 t/mn puis des montées en régime assez linéaires, moins vivant que je l’espérais, et une poussée pas plus importante que celle de ma vieille GS.
L’Africatwin : la selle semble dure… j’ouvre à 2000 t/mn, p’tain, un tracteur ! Et avec le « poum poum » s’il vous plait !
Mon épouse a bien résumé les sensations : « on se croirait sur un gromono ! ». J’ai adoré.
Pour la Triumph, pas vraiment de défaut, ptit moulbif sympa, mais une certaine fadeur.
la Multistrada parfaite, mais au potentiel inexploitable et la 1300 GS, plus que parfaite, un couple monstrueux et … une totale absence de sensation moteur,
Bref, 1ère pour moi la Honda, avec un rapporte plaisir/prix intéressant
Tout à fait d'accord. L'Africa twin est une moto qu'on sous estime jusqu'à mettre ses fesses dessus ^^
Je viens d'acheter mon 1er trail après plusieurs roadsters énervés.. je sors quand même du Tuono v4 Aprilia et ses 175ch et j'ai été bluffé par la Honda.. J'ai essayé BMW, Ducati, Triumph, Suzuki, Yam et le coup de cœur était vraiment pour l'AT, le tout à un rapport qualité/prix excellent en effet ;)
Profitez bien ✌
j'ai l'AT 2024 depuis fin fevrier (déja 4000km) , quel kiff tous les jours quand je monte dessus (par tous les temps ) . confort , tenue de route , moteur /boite , le top !! et a chaque fois que je m'arrête toujours une personne pour me dire : elle est super belle
@@alexisriva2526 Bon, après, restons objectifs, la 1300 GS est supérieure sur tous les plans ! Mais elle est beaucoup plus chère, et même si elle pousse fort, le peu de caractère moteur a disparu. C'est un super outil, mais avare en sensations.
@@jjefrca9525 ET encore et toujours des problèmes de fiabilité , ce que ne connais quasiment pas les japonaises (jai connu les plus grandes marques en auto et moto , et les seuls avec qui j'ai eu zéro soucis ce sont bien les japonaises )
suz 800 DE 👍
Commentaires sympa et essai utile, merci. En revanche quel dommage que la nouvelle STELVIO ne soit pas présente ! Pour le commodo de l'Africa, le vrai problème est la position du bouton du klaxon inversé par rapport aux clignotants. Ne pas hésiter à signaler la date de sortie du numéro avec l'article en question ;-)
merci ! malheureusement la Stelvio n'était pas encore disponible en parc. le numéro est disponible en kiosque et dans notre boutique actuellement. www.trailadventuremag.fr/trail-adventure-n36-est-en-kiosque/
J'ai eu une Suzuki 1050 XT de 2022 et je viens de passer sur une KTM 1290 super adventure S de 2023. La Suzuki c'est la force tranquille, on manque jamais de puissance ou de couple, ça freine fort, les suspensions sont un peu fermes d'origine mais du coup elle est rigoureuse. Une super moto mais il manque un truc : un grain de folie. La KTM c'est à mes yeux la moto parfaite : confortable et rigoureuse avec ses suspensions pilotées, le moteur est vraiment sensationnel, l'électronique est à la pointe et permet de se faire plaisir sans se faire peur, et quand on coupe les assistances : elle devient monstrueusement jouissive. Plus exploitable qu'une Multistrada, plus fun qu'une GS et moins chère (à même niveau d'options) que ces deux modèles.
Terriblement moche la ktm
@@Ilsignoremarcopolo les goûts, les couleurs...
Je reflechis a prendre une Superadventure R 1290 d’occas en sortie de A2, elle est pas trop chere a entretenir ? J’ai une CB500X
@@celestintessier2776 ca sera plus cher c'est sur en concession ktm.
la ducati multistrada 1260 s bicylindre est la meilleure. à tous niveaux ! y compris esthétique ! son seul défaut : elle chauffe , et quand on vit dans un pays chaud comme moi, c'est malheureusement plus utilisable au dessus de 35 degrés extérieur ! c vraiment le seul point noir, la seule raison pour laquelle je l'ai revendue ! et du coup, je cherche son équivalent, sans ce défaut ! j'ai jamais trouvé ! ktm ça chauffe pareil, y a que GS qui chauffe pas, mais trop cher ! l'africa twin, je suppose mou du fion avec ses 102CH ! ils peuvent pas faire un moteur digne de ce nom chez honda ? bref, je trouve pas
Enfin des gars qui prennent des courbes dans des régimes moteur normaux ! Pour le reste, très intéressant même si perso je suis team BM avec ma 1200 GSA Liquide (4eme BM et 3 GS) de 2018 qui me comble chaque jour et par tous les temps. Et pour ceux qui connaissent pas, la Haute Loire est juste (Massif Central plus généralement d'ailleurs) magnifique pour rouler... Bonne route à tous !
Merci pour ce comparatif…bravo à l’équipe! ✌️
C'est vraiment dommage qu'il manque la vstrom 1050
Elle est déjà détrôné, je pense, beaucoup revendent leurs gs pour des midsizes.👍🏻
Tu as complètement raison, les midsizes sont tellement plus légères et aussi joueuses de nos jours . Perso j’ai en ce moment une husqsvarna Norden 901 , c’est un régal 😊
@@Charly97435 tellement plus légère ? 😂
Quelle mauvaise foi 🤣
Mais plus maniable sûrement. Je ne suis pas convaincu que ces motards changent pour un midsize qui manque de chevaux.
Je viens d'acquérir la 1250 GSA et je peux vous dire que c'est très puissant, joueur et maniable !
@@DoubsRider en tout cas, 100% des personnes que je connais, qui ont vendu leur gs, non pas racheté de gs... ou la 900... donc, avec l'arrivée des midsizes, à plus de 100cv, oui la gs a du souci.😅
Je parle pour une utilisation accès offroad.👍🏻
@@jmpb3487 pourquoi? C'est ma vision, et surtout une réalité autour de moi.👍🏻, même les youtubeurs, vendent leurs gs pour des midsizes...👌🏻
J'ai eu une 1250GS de 2019 et ce sera la dernière ! Le télélever c'est peut être bien sur route parfaite mais dès qu'on est des routes cabossées, sur du chemin un peu caillouteux ça cogne sévère. Très routière mais la moins polyvalente à mon gout
Super comparatif 👍. J'adore le format 👍
Ça fait plaisir ce genre de discussion, surtout d’avoir de vrais avis ❤
Dur dur pour la Tiger
Un beau métier 😂les gars , merci de ces belles images🎉
Ces motos sont trop lourdes, trop chères, trop d'électronique! A quand le retour des trails simples et légers ?
Achètes toi une Honda 1990 tu vas être heureux
Comme en automobile c'est a dire jamais
Achete une tenere
@@ktm1290adv les tenere d'occasion au prix du neuf 😭😭
Trop lourdes, sur la route c'est pas vraiment un souci je trouve. Par contre je te rejoins clairement, trop d'électronique = prix qui flambent. Mais vu que les gens achètent, c'est pas près de changer. Entre les arguments "électroniques" et les médias/youtubeurs/réseaux qui te montre un mec (un pro en fait) manier un trail de 200kg comme un VTT, les gens peuvent rêver à devenir (enfin) de vrais pilotes....
Un essai ? Svp faites un effort. On a juste envie d'une raclette après votre vidéo mais pour le comparo il faudra regarder une vidéo suggerée autre que celle la.
Sans parler de cette envie de mettre la BMW en avant quand un de vos invités l'oublie...
Étonnant personne n’a parlé de la boite et du shifter de la bm qui, pour moi,sont vraiment durs. Par contre, je n’ai pas noté de problème majeur sur la Triumph que j’ai essayé en version Rallye Pro, c’est peut-être là la différence
Le schifter est apparut sur la BMW Hp4 (que j’ai eu) en 2013 simplement en up. Aucun problème car 4 cylindres. Le schifter de la gs (que j’ai eu) ou de la RT (que j’ai actuellement) fonctionne mal apparemment à cause du flat. BMW sait faire des shifters mais pas pour les flats. J’ai essayé la gs 1300 c’est mieux mais on est très très loin d’une KTM 890 par exemple plus flagrant d’ailleurs sur la Norden.
Comme d'hab dans ce genre de comparo, faut surtout pas énoncer les défauts de la behem
Et la v85tt ? Dommage de ne pas l'avoir mis dans le comparo.
Je n'ai pas essayé la Tiger 1200. Par contre la nouveelle 900 Rally Pro c'est de la bombe. Je ne vois pas une autre équivalente en matière d'équipements et de confort et de polyvalence
Il serait utile de parler également du réseau des concessions, de la fiabilité et des prix. Pour moi, ce sont des éléments importants et déterminants. Je roulerai peut-être avec autre chose que des japonaises si je ne tenais pas en considération ces points importants.
Pas sûr qu'ils "osent" suivre ton conseil, pourtant judicieux ...
Tout à fait d'accord, mais c'est local ça, c'est souvent en rapport avec le sérieux, la compétence et la passion du concessionnaire et pas que du réseau, dans les mêmes marques le concessionnaire le plus près de chez moi qui fait Kawa et Honda par exemple ne m'a jamais vendu une moto et pourtant j'en ai eu, je préfère soit faire plus de 100 bornes soit changer de marque, chez KTM , Yamaha et Suzuki je retrouve aussi la même chose, il y a des très bons et excellents concessionnaires mais il y a aussi des nuls, mon argent ne va pas chez les incompétents (pour ne pas dire autre chose) qui ne pense qu'a vendre , en gros j'évite les grosses concessions qui copie les concessions automobiles, je privilégie les petites concessions tenues par des passionnés et il y en a encore un peu dans nos campagnes....
Après c'est vrai que certaines marques n'ont pas un réseau très dru, une concession par département et encore pas toujours, un délai d'atelier pour les révision énorme, j'ai un copain qui a été bloqué 2 semaine car pas de place pour sa première révision (1000km) , c'est quand même honteux, on vend et après on s'en fout
La fiabilite des bmw c'est une catastrophe de vrais Merdes
Oh punaise, l'appareil à raclette téfal, modèle old school. Le mien a une quarantaine d'années, et il tourne toujours à la perfection. Quant à ces gros trails, merci pour ce comparo, qui ne peut qu'aiguiller ceux qui souhaitent un retour d'expérience. ✌Pour ma part, j'aimerais essayer l'Africa Twin, histoire de pouvoir essayer cette boîte DCT. Affaire à suivre.
Heureusement il y a un chef en bout de table :
Parce que, la Ducati ne me fait rien, V4 Ducati !!, la BM est lourde !! Pas mon trucs, centre de gravité ! elle m’inquiète !!
Et alors la Triumph, oui il y a un truc bizarre à l’avant mais une fois changer le pneu pour un Conti trail Attak 3 plus de problème, super moto.
Franchement n’importe quoi ! J’ai fait 12 000 km avec une Tiger GT Pro 2023 et en ce moment je roule en Ducati Multistrada V4, et rodé deux KTM 1290 Super Adventure S.
Donc je sais de quoi je parle. Merci de vous reprendre, SVP.
Bon appétit messieurs.
j'ai moi aussi roulé toutes ces motos, en ducati à ce jour et 35000kms en triumph avant et il est vrai que les pneus d'origine sont nazes.
pour ce qui est des commodos,la ducati a les plus simples 1 bouton /1 fonction.
faut etre de mauvaise fois pour ne pas reussir à RAZ les KMs sur le V4s.
en conclusion ,ces essayeur ne sont pas objectis ou ne connaissent rien à la moto.
Merci à tous ceux qui trouvent les KTM moches : vous permettez probablement à leur prix de ne pas trop flamber. Allez-y pareil sur la fiabilité, ça m'aide dans mes achats. Et pour le reste, qu'est-ce que ça marche !
Je suis proprio d un 1290 adv S que je trouve juste parfaite. Mais quid de la Panamerica de Harley ? un avis ?
Elle est chere a entretenir ? Je voulais en prendre une d’occas (je sors du A2)
@@celestintessier2776 KTM c est pas les plus cher en prix de main d oeuvre mais pas les moins chers non plus donc je trouve ça honnête.
Comme beaucoup de motos récentes ils préconisent une révision par an.
Après si tu roules beaucoup et que tu exploites bien les capacités "sportives" de la moto le budget pneu n'est pas négligeable 😅
Aussi comparé à mon ancienne 990 smt qui bouffait de l'huile, la 1290 ne me coûte rien du tout à ce niveau hors révision.
Et sortir d un A2 pour acheter ça c est osé.
Perso quand tu commences à vraiment taper dedans, je la trouve démoniaque ( pour un trail ) et il faut vraiment faire gaffe car elle met vite en confiance et tout parait facile, mais Les virages peuvent arriver vraiment très vite.
Donc il faut être prudent si on a peu d expérience en 2 roues
Se sont 5 belles motos, on est dans la perfection et chacun doit trouver sa monture. Essai plutôt routier.😩
J’ai depuis quelques jours une 1250GS Triple Black neuve.
Objectivement, les sensations sont terribles, efficace dans les cols, j’en suis complètement dingue. Pour avoir essayé la 1200Tiger, l Africa Twin, la GS c’est vraiment une référence. Elle donne la banane.
Bon courage pour la fiabilité
Essaie la 1290 superadventure t'aura un vrai moteur qui tract 😂
Attends toi à de graves problèmes insolubles de fiabilité....
Certains concessionnaires bmw en sont venus à ne plus vouloir en vendre
Après un essai de la 1300 GS,j'ai été decu de cette boite de vitesse dur et ce shifter qui donne des à coup à chaque passage,une moto aseptisée,aucun touché de route,la KTM est loin devant après l'avoir testé,et pourtant je roule en BMW mais la GS non merci,les autres jamais essayées je peux pas dire.
Chouette comparatif, à part la tiger, j'ai eu la chance de toutes les rouler.
Par contre, comment peut on appeler ça des trails... 160 cv, pas de jantes en 21 devant... 🤔
C'est plus de la sportive déguisées ou de la routière qu'autre chose, surtout quand on connaît leurs réelles capacités en offroad... Cest bien l'africa quand elle est équipée de sa roue en 21 qui s'en sort le mieux et encore...
Et oui, si on parle de TRAIL, on parle aussi d'off road... Sinon ça s'appelle une routière... 😅😁
Je ne vais pas me faire des amis mais personnellement, je n'aime pas du tout le telelever. Alors certe la moto garde son assiette au freinage mais je trouve qu'on ressent beaucoup moins le train avant qu'avec une fourche classique, sur des enchaînements de virage serrés sur bitume perfectible, le comportement en est même bizarre, j'ai décroché plusieurs fois de devant et la coquine ne vous prévient pas du tout... Impossible de ressentir le train avant et de savoir où est sa limite...
Je n'arrive pas à comprendre comment cette moto est considérée comme la "meilleure"... Est ce grâce à l'image de marque de bmw et à son prix complètement absurde qui de ce fait limite l'achat à un certain type de clientèle... Cest pas parce que c'est plus cher que cest forcément mieux ! 😉
Je ne reconnais pas du tout ma Tiger dans les commentaires des essayeurs 🤷🏽♂️. Bon moi c’est la rally explo mais je ne pense pas que ce soit si différent
La rally a une configuration equilibrée. La GT est basculée sur l'avant avec sa petite roue avant tout en gardant une grande roue arriere. Cela doit changer son comportement du tout au tout. La version a essayer et a acheter c'est la rally. On va dire que c'est la version "d'origine". La GT c'est une dérivée foireuse a eviter. Probablement.
Je possède une rally exp pro, et je trouve qu’ils sont durs pour la Tiger et je l’a trouve sympa et n’a rien à rougir comparé à la gs ayant déjà eu une gs et une multi.
J'ai roulé 7 ans en Africa twin dct mais maintenant je ne me retrouve plus vraiment dans les nouvelles.. Beaucoup trop de complexité qui n'apporte rien. La GS non merci, je cherche une moto fiable ..
La KTM j'adhère pas à son design. La Ducat même si elle est très belle j'aime pas ça brutalité et de toute façon c'est trop cher..
La Triumph faudrait que j'essaie mais je pense plutôt faire un retour en arrière avec une moto plus légère, plus simple comme une 750 transalp .
Un maxi trail à moins d'être tout le temps à 2 et chargé je vois pas l'intérêt. Et en chemin c'est encore plus vrai
pourquoi pas fiable ? deuxième GSA et aucun soucis .....
Suzuki a essayer ... De toutes façons pour la fiabilité, hors des Japonaises, point de salut...✌
@@dervoutronan8726 Chanceux...Vous devriez jouer au loto😆
Vidéo top. Merci 🙏
Il manque la Pan America dans votre comparatif… J’ai eu une pan america S, j’ai du m’en séparer car j’ai eu un doute sur sa fiabilité… je l’ai remplacé par la 1300 gs … fiable, belle finition, sécurisante… néanmoins j’avais de plus de belles sensation avec la Pan… autre point sur la gs, un bruit de roulage infernal c’est très décevant et je ne sais pas comment régler ce phénomène… c’est d’autant plus décevant qu’on s’attend à la perfection à ce prix… 27k€ ce n’est pas rien…
Quel bruit de roulage ? J'ai un souci de ce type aussi...
@@Meulerieen. Roulant bruit qui remonte devant très désagréable… certainement le choix de pneumatique Metzaler Durance 2 bonne tenue mais bruyant
C'est vrai, mais nous ne pouvons pas toujours emmener toutes les motos malheureusement.
Je comprends mais la PAN AMERICA devrait être incontournable car elle devient une sacrée rivale de la GS et des autres gros Trail d’ailleurs
Merci encore pour vos reportages
Je comprends pas bien, vous dîtes "j'ai dû m'en séparer car j'ai eu doute sur sa fiabilité" ce n'est que de la suspicion, des doutes ? Vous n'avez pas eu de problème mais vous avez quand même vendu cette moto incroyable ?! Que vous dîtes vous même avoir de bonnes sensations avec ? Y a vraiment des motards que je ne comprends pas 😅
De très belles et bonnes motos, pas une à jeter, il y en a pour tous les goûts et à chacun son usage, après je trouve que l'Africa Twin n'a pas trop sa place dans ce comparatif, de part sa cylindrée, son couple, sa vocation plus off-road que les modèles opposés, mais bon il fallait quand même bien une Japonaise, dans ce cas pourquoi pas la V-Strom 1050 qui elle fait dans la simplicité? .
Je suis d'accord avec les commentaires, ça devient quand même trop complexe(pour moi en tout cas) toute cette électronique et les multitudes possibilités de réglages. Je n'ai pas envie de me creuser la tête quand je démarre ma moto, je veux juste des sensations et du plaisir et je le trouve dans la simplicité....il faut dire que j'ai passé l'âge d'avoir la plus grosse......
Perso j'ai eu une 1190 Adventure et j'en ai garder que des bons souvenirs, maintenant je recherche la légèreté et la simplicité, les mid-size me vont très bien, il faut dire qu'il y a un peu plus de choix qu'avant, que je ne fais pas d'autoroutes, et pas de duo, ma femme a sa moto, je regardes donc plus les moto entre 700 et 900, agréables, confortables moins lourdes et qui me procurent du plaisir sur les petites routes de la France profondes. ✌
Je ne sais pas si votre Tiger d'essai avait un problème mais pour en avoir une depuis 1 an et demi (après avoir eu une GS) je n'ai jamais eu de problème de sensation avec le train avant et le 3 cylindres est un régal de ce côté-là. Pour moi, c'est le meilleur rapport qualité-prix des 5. La KTM est trop haute et trop sportive pour moi, la Ducat et ses 30 K, vu sa consommation et le prix de l'essence devrait être interdite... Quand à l'Africa Twin version route je trouve que c'est un peu un coup marketing, Honda a juste rabaissé l'engin, lui a collé une roue de 19 et basta, on est loin de l'esprit de son ancêtre. Pour la nouvelle GS, je ne sais pas trop, je ne l'ai pas essayée mais avoir la même moto que tout le monde, c'est pénible, surtout si c'est pour se la faire voler 6 mois après avoir déboursé 25 K...
Salut, tout à fait d'accord avec toi. J'ai une rallye explorer de 2022 et franchement aucun soucis de trajectoire ou tenue de route ! La roue de 21 y fait qlq chose peut être...mais j'avoue que côté sonorité moteur, rien ne vaut le boxer bmw.
@@ndr06057 c'est marrant moi je trouve qu'elle fait un bruit de tondeuse a gazon... comme quoi. Les gouts et les couleurs, etc.
@@ndr06057sonorite du boxer? Pour les passants certes c'est genial, mais pour le pilote, c'est vraiment a peine mieux que la KTM 🤬
Nombre de nouvelles gs 1300 sont immobilisée depuis des semaines chez les concessionnaires suite à des pannes dont ils n arrivent pas à trouver l origine à 1500-2000kms
J ai discuté avec un de l ouest qui est devenu à dissuader carrément les acheteurs éventuels devant les problèmes de fiabilité recvurents sur cette moto
Honda a du me rembourser mon Africa Twin adventure sport 2023 neuve car il y avait un défaut d'alignement des flancs. L'écran aussi n'était pas perpendiculaire à l'axe de la moto. Je ne comprends pas pourquoi Honda ne rectifie pas le problème car à priori je ne suis pas le seul à voir le poste de pilotage de travers !!! Quel dommage. Qu'est ce qui se passe bon sang ???
Moi je suis content de reconnaître les routes de chez moi !!!!
Quel endroit svp, ça à l’air virolant
Pour moi GS ça signifie GRAND SOURIRE à chaque fois que je remonte dessus...😀😀😀😀😀
et peut-être GRANDE STUPEUR au moment de la révision ?....
@@BABesson-bab71 Ha non désolé mais mon humble et vieille 1150 GS depuis 2016 que je l'ai acheté d'occas. N'a jamais foutu les jantes chez ces voleurs de BM !!! Je suis un vieux "roule toujours" qui met les mains dans les moteurs de toutes mes bécanes depuis plus de 30 ans... Salutations motardes du Sud Aquitaine ✌️
Oui si on reste sur des maxi trails routier il en manque 2 ou 3 Susuki Harley ect...
J'espère que les grandes marques vont réagir à la belle percée que va faire l'himalayan 450 et autres CF Moto 🙏
Le seul truc que ça percera ce sera leurs pistons.
Rhallalaaaa l'avis d'un gars en Crosstourer V4, on aurait voulu savoir par rapport a sa machine justement, ce qu'elles ont de mieux les nouvelles.... !? Car au gap de prix, il faut vraiment qu'elles aient des arguments 😌
C'est une roue de combien, à l'avant, sur la Crosstourer ?
19 pouces bien-sûr ✌️@@fabiena1787
J’ai une Multistrada V4 mais model Rallye, et c’est une magnifique moto. J’avais une BMW 1250 GSA avant et niveau moteur on sent vraiment la différence. J’attends mes futurs sorties chemins pour voir si ça fait aussi bien, voir mieux le travail 😊
quelle chance !-)
J'aime la réflexion "des sensations qui prévalent la technologie !". Cela fait du bien de l'entendre. Pour les premières 12 minutes, il faut vraiment déchiffrer ce que vous dites. Vague et pas très clair. V et bonne semaine
Comment ça ? Tu veux dire que j'ai un accent incompréhensible 😂
@@johanebonnet3445 Pas du tout 🤭Mais les commentaire sur les bécanes sont vagues et peu élaborées à mon sens.
Vous oubliez que ce n'est qu'une vidéo du bilan du comparatif, il faut acheté au minimum le magazine et lire l'essai complet ✌
Franchement pour rouler sur les petites routes d'Ardèche et de Haute-Loire et se faire plaisir est-ce qu'on a vraiment besoin de ces lourds pachydermes hors de prix et bardés d'électronique ?
non, sans doute pas, mais pour y aller descendre depuis Paris c'est un plus !-)
Bonjour, déçu de voir un comparatif trail mais uniquement pour la route, c'est sûre que dans ce contexte, l'africatwin sera moins bien notée que d'autre plus confortable mais du coup comme souvent on s'éloigne de l'intérêt d'un trail qui à l'origine se doit d'être une moto polyvalente et aussi bien sur la route qu'en tout terrain, non ?
Pour ma part, BMW est cher pour ce que c'est, et sans parler du cardan non garantie à vie et changement au environs des 80000 Kms.
J'ai eu une BM une fois... une seule (BM et fois), c'était en 2009 et jamais plus jamais cette marque surfaite et surcotée, problèmes à répétition (moto neuve à un certain prix quand même), prise en charge de la garantie au compte-goutte et qui traîne des pieds, mépris du client et tarifs prohibitifs, repassé japonais depuis et bizarrement plus de galères et plaisir revenu, comme quoi la mode aussi en moto n'a pas que des bons côtés.
Toutes ces motos sont bonnes dans leurs domaines. Bien sûr il y a des qualités qui mènent à des préférences, selon les attentes et les priorités de chacun... Pour ma part j'ai commandé une 1300 GS, après 10 ans de 1290 et 1190 KTM. J'ai trouvé dans cette nouvelle GS un côté "fun et sport", que je n'avais jamais trouvé avec les modèles d'avant...
pour moi la Honda a toujours le bouton de cligno au même endroit on doit s'y habituer très vite car quand je l'ai testé je n'ai pas était surpris seulement charmé par ce moteur totalement adapté a nos route
Comparatif trails sur le goudron….😂
Des 2 roues à 20 000 euro en moyenne j ai beau aimer je reste perplexe. Je veux bien faire vivre tous le monde mais je vous laisse vous faire plaisir 😂
On a besoin d un retour à l'essentiel et beaucoup moins cher
C’est quoi ce test merdique franchement pas crédible les gars !!
Un vrai comparo de motards français...
Bon chacun son truc,voir une vidéo complète d'une table de potes en train de bouffer une raclette... sûrement bien pour les participants mais pas pour moi. Trop de subjectivité dans vos avis. On Parle de moto à plus de 20000€. Ça mérite mieux on ira chercher d'autres vidéos pour être satisfait.
Dommage manque de fun, de critères d'évaluation des motos et surtout de dynamisme... On s'en cogne de la raclette, mettez-nous des schémas, des tableaux où je ne sais quoi mais des trucs qui ont rapport avec ce que vous faites
La triumph n'a pas la bonne monte de pneus. Il suffit de mettre du Bridgestone !!!
Pour moi la dernière vraie maxi trail sympa c'était la 1190 R Adv, depuis trop complexe & trop lourd sinon faut descendre d'une catégorie... et prendre une 890
Quelle motos choisir a + de 25000 euro aucune trop gros trop lourd trop cher vive les mid size a max 15 000
Bonjour j’ai une tiger et suis très satisfait par rapport aux autres modèles testés que j’ai tous essayés sauf BMW car je suis allergique à la marque et aux concessionnaires que j’ai pratiqués par le passé.Par contre le problème que vous signalez sur l’avant je ne l’ai absolument pas elle tient très bien le pavé, je pense que vous aviez un problème de sous gonflage c’est dommage de faire un essai et de décrier une moto qui n’était pas en état
Faudrait peut-être préciser les priorités et les attentes de chaque pilotes. Confort, balade, sportivité même si c’est pas fait pour ça, duo, options ….
Je suis d'accord avec l'essayeur qui trouve le moteur de la Ducati pas terrible, je l'ai essayé et je n'ai pas du tout aimé, peu de couple à bas régime, des bruits mécaniques qui ne collent pas avec le prix de cette moto, il n'y a que dans les régimes plus élevés que tout change, le bruit et la grosse patate mais on est déjà dans des vitesses à laisser sa moto sur le bord de la route pour grand excès de vitesse. Sur les petites routes de l'essai je pense que ça ne devait pas le faire du tout
J'en ai et je suis d'accord avec quelques nuances. Moteur jouissif a haut régime mais pour tout les jours un peu insipide sous les 6000. Après elle fait le taf. Je fais de très longs trajets et rien a dire, c'est confortable et efficace.
Partie cycle très efficace aussi.
Mais je n'arrive pas a m'attacher à cette moto après pourtant 10000 km
qu'est ce qui faut pas lire comme conneries...
@@Ilsignoremarcopolo tu pourrais argumenter un peu plutôt que d'insulter les gens ?
A quand un comparatif avec une 1290 R cette fois 😁😁😁
L’africa et pas la Stelvio, pourquoi donc les amis ? Pour un look de l’agrément et avoir la banane, on oublie la DCT et le Telever.
je place la Stelvio, la Multi, la Tiger et la KTM en tête exequoe. 4 super bécanes avec des avantages de part et d’autre. Je prends les 4. (La nouvelle tiger 1200 a incroyablement progressé, quelle meule!). Mais tout ça est un avis purement perso. 😅 Bises sur le casque.
la Stelvio n'était malheureusement pas disponible à l'époque ou nous avons fait ce comparatif.
Vous vous êtes un peu planté sur les prix de l'Africatwin à la fin. Elle est à un peu moins de 20 000 boules et 23 200 avec le Pack le plus complet.
Je viens de jeter ma 4eme África Twin à la poubelle et j'ai jamais compris moitié des fonctions et je roulait environ 20mil km par année 😂 mais en 2025 je vais acheter une nouvelle moto. Une une une et oui África Twin. 550km de moyenne par plein c'est top
Commentaire ✌️
Niveau sensations, je veux bien être d’accord avec votre classement mais au niveau concession, fiabilité et prix, Honda passe devant.
ça c'était avant, des AT et autre Transalp en carafe il y en a aussi, des concessionnaires Honda très bien, il y en a mais des incompétents aussi, c'est pour une de ces raisons que je ne roule pas en Honda. Leur avantage c'est qu'il y en a beaucoup et qu'on a le choix si on veut bien faire des kilomètres😉✌
Les goûts et les couleurs !! Rien ne vaut plus que son propre avis et ses propres sensations !!
Pour voyager en solo ces motos sont des handicapes.
Elles sont trop lourdes difficiles a relever en cas de chute.
Trop chere elles attirent trop le regard.
Et trop d'electronique lorsque l'on ai tres loin de chez sois.
Allez trouver un mecanicien capable de vous réparer une fuite de joint spy de fourche au fin fond du perou et un capteur electronique de vilo.
Pour moi bmw c'est fini.
Pour réellement voyager loin regardez une cb 500x ou bien une 650 xt chez suzuki.
La frime pas tres utile en voyage
Le truc c'est que 0.0001% des trailistes ont ton cahier des charges baroudeurs, les trails d'aujourd'hui (sauf 690/701 PR7) sont effectivement des veaux en TT (le vrai pas le Parpaillon ou le sommellier, on va dire un HDT où ca rigole déjà moins alors qu'il y a à peine 3 4 difficultés niveau S3), mais c'est un signe d'extérieur de richesse au même titre que les équipements. Les vrais baroudeurs choisiront des mono refroidissement par air de max 200kg avec bagage et pleins, même si il y a toujours un CDI électronique pour être extrême :)
Eh pas question du coût dans votre classement ?? Parce 4 K€ entre la Katoche et la BM, moi j'hésite plus !! 🤣
effectivement cela ne ressort pas dans l'avis de nos lecteurs invités pendant le roulage, mais évidemment nous prenons cela en compte dans l'article publié sur le magazine.
Encore une fois pas de Kawasaki , dommage
Je n'en vois pas beaucoup sur les pistes en montagne 🤣🤣🤣
Dommage qu'il n'y ait pas quelques mots sur leurs comportements en tout chemin.
oui nous avons souhaité nous concentrer sur la route, mais nous avons déjà tester une bonne partie de ces motos dans les chemins en essai solo sur la chaine !-)
On va etre clair les gars. Honda Africa twin depuis 1988 s est le kind des trail en terme de fiabilité. Indetronable la africa twin
En 1 je dirais l'atas SE, en 2 ktm mais bon c'est un avion de chasse en trail , ducati carrément trop chère mon fils sinon bien, triumph ensuite classiques et traditionnels et la dernière la BMW je n'aime pas son flat 😮tw😢in je l'appel la zoreil 😅😅 voilà mon classement j'ai tout essayé... une moto c'est du loisir et de l'évasion, du rêve sans l'adiction du tél portable ✌️oliv
Pas de Pan American??!!😢
je ne sais pas si je vous envies d'avoir essayer toute ses bécanes ou de partager une raclette avec des potes
Elle se valent bcp ? La gs plafonne à 230 avec ma katoche je prend 268 😂
Bof, vitesse de pointe inutile sur ce genre de moto
Et sinon elle était bonne la raclette ? 😅
Et le tracer de chez Yamaha??
Eh oui, et la Royal Enfield Interceptor ? Non mais sérieusement, tu veux une routière de moyenne cylindrée dans un comparo gros trails ? Ce n'est pas le propos. Ça n'enlève rien à ta brêle, mais je pense que si tu regardes le nom de la chaîne, tu as ta réponse.
Help I don’t understand French, which bike is the winner?
J’aurais voulu écouter la discussion durant la raclette
Une merde cette nouvelle GS, l Africa twin ça c'est une machine de dingue 👍👍👍
KTM 1290 S (Malheureusement 1,73) et BMW 1300 (correcteur d'assiette) sont les deux motos que je retiens (à noter que je les ai toutes essayées) Il y a un essayeur qui veut une moto qui vit mais qui préfère la Ducati. Là il faut m'expliquer car cette moto n'a aucun caractère.
En tous cas merci messieurs retour convaincant globalement)
tourne la poignée
@@yanjos3103 Tu veux dire : prends des tours. C'est tout le pb, si je comprends le message original comme je le crois.
Franchement flou, pas assez systématique! On s'attend a mieux!
En plaisir pur de conduite, la vstrom 1050 n'aurait pas à rougir par rapport aux européennes toujours plébiscitées dans ce genre de comparo.
C'est dommage, il n'existe plus de place pour le pragmatisme et la simplicité.
Manque la HD PanAmerica
Gs garbage. Multistrada simply the best
Les tarifs de fin de vidéo sont faux car une africa twin à partir de 24k€+, ça m’étonnerait lol
Elle est à moins de 20k€ en prix d’entrée pour l’adventure sport. 😅
V-strom 1050 SE ou DE là on parle de véritable trail
Bonsoir je ne connais pas les GS. . Juste je fait patrie d'un club , 70%, BM . Rt , Gs , k16 . Perso j'ai eu un 1050 vstrom , et actuellement un 1290 sadventure . Juste te dire faiis ton choix camarade . Juste savoir ce que tu veux . Le compromis ou le compromis ++++