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オイルの吐出口のある面、つまりバーの付いている面が上になるように横倒しの状態で保管しています。
凄く分かりやすくて納得しました🎉
技術者が教えてくれないオイル漏れの理由をご親切にありがとうございます。
なる程、その様なものなのですね。ダダ漏れ以外は余り神経質に成らなくても良いのですね。納得しました。有難うございます。
ですね‼私は、しばらく使わないときは、燃料だけでなく、チェーンオイルも抜いて保管してます。
素晴らしい! わかりやすい説明ですね。私は伐採業を営んでいます。チェンソーも機械ものですから、当たりはずれも多少あります。道具あってのものです。大切に扱えば機械もちゃんと答えてくれます。修理も楽しいものです。直れば嬉しいですからね!
納得しました
あー捨てなきゃよかった、ハスクバーナー。この動画をもっと前に見ておけば。。。
2:20「タンク内の圧力を高めて」と言われてますが、そのまえで説明された空気取り込み口で圧力を逃がせるのではないんですか？？素人質問ですみませぬ、、
マキタのバッテリーチェンソーのオイル漏れでその度バッテリーがべちょべちょに濡れる。事故が起きないか心配。漏れるのが普通ならバッテリーチェンソーってダメってことだよね？
初コメ失礼します、ハスクバーナのチェーンソー使ってますが、一度使うとすぐにチェーンがユルユルになってしまいます…対策ってありますか？
わいもゆるゆるになる120マーク2
オイルがダダ漏れで困ってます💦
スチールもやって欲しいけど、、ハスク専門ですね〜笑
クラッチやクラッチドラムを新品に変えたのに、アイドリングで刃が回転するのは、何が原因でしょうか?もちろん、スロットル調整をしてもです。
なかなかレベルの高い質問でちょっと考えてました。。リアルな原因を考えるとすれば①ニードルベアリングの不良クラッチプラスドラムが新しいのに供回りするのは、クランクシャフトに付けるクラッチドラム部のニードルベアリングに不良があるかも。ニードルベアリングが新品では無い。②クラッチドラム+クラッチが社外品社外品は結構クオリティの差がすごいので注意が必要です。③そもそもアイドリングの回転数が高い機種が分からないのではっきりとは言えないですが基本回転数プラマイ500ぐらいに収まってるかどうか。これはデジタルタコメーターなんかの道具がいるので調べるのめんどいかもしれません。④別の原因でやはりアイドリングが高いクランクシャフトやオイルシール周辺からのエアー混入でアイドリングが高い可能性。クランクシャフトを上下に動かし、ちょっとでも『カタカタ』と動いてたら不良の可能性大です。あとは、TH-cam修理動画にさせてもらえるなら無料で見ますので着払いで送ってください(ノ-ω-)ノ
@@yone-channel まず、機種ですが、242XPなので純正部品を手に入れるのが困難でした。①ニードルベアリングも新品に変えました。②クラッチ社外品、クラッチドラム純正部品、ニードルベアリング社外品です。③④に関しては、タコメーターがないため、正確な回転数は分かりかねますが、音での判断では回転数が上がっている感じではありません。 部品によっては他機種の純正部品を流用できると聞きましたが、素人では海外品を手に入れるのがやっとです。祖父の形見なのでなんとかしたいのですが、なにぶん古い機種なので（汗）やっていただけるなら修理をお願いしたいです。
大切な機械とのことなので配送事故などちょっと怖いですが、もし預けていただけるようなら是非見させてください。やりとりはLINEでいいでしょうか？lin.ee/k6YWOIE
346のエンジンから出てる防振バネの外しかたを教えてください。
シリンダーに留まってるので、そのネジを外してやる必要があります。フロントハンドルを外して、防振バネの中に長い六角レンチを入れると外せると思います！わからなければまたコメントください。
@@yone-channel 返信ありがとうございます、月曜日会社でためして見ます。それとバネの頭に止まっているプラスチック？のパーツもとれるのでしょうか？
はい、フロントハンドルと防振スプリングを留めてあるネジを外すと、グレーのプラスチック(スペーサー)も取れますよ。
@@yone-channel ありがとうございました。アドバイスのお陰でパーツを交換することができました。本当にありがとうございます。
![[UNCUT] ชาวบ้านถาม “นายกอุ๊งอิ๊งค์” ประชาชนมีกิน มีใช้ กี่โมง? I คนดังนั่งเคลียร์ I 16 ส.ค. 67](http://i.ytimg.com/vi/tKZvOzLIJJc/mqdefault.jpg)
オイルの吐出口のある面、つまりバーの付いている面が上になるように横倒しの状態で保管しています。
凄く分かりやすくて納得しました🎉
技術者が教えてくれないオイル漏れの理由をご親切にありがとうございます。
なる程、その様なものなのですね。ダダ漏れ以外は余り神経質に成らなくても良いのですね。納得しました。
有難うございます。
ですね‼
私は、しばらく使わないときは、燃料だけでなく、チェーンオイルも抜いて保管してます。
素晴らしい! わかりやすい説明ですね。
私は伐採業を営んでいます。
チェンソーも機械ものですから、当たりはずれも多少あります。
道具あってのものです。大切に扱えば機械もちゃんと答えてくれます。
修理も楽しいものです。直れば嬉しいですからね!
納得しました
あー捨てなきゃよかった、ハスクバーナー。この動画をもっと前に見ておけば。。。
2:20「タンク内の圧力を高めて」と言われてますが、そのまえで説明された空気取り込み口で圧力を逃がせるのではないんですか？？
素人質問ですみませぬ、、
マキタのバッテリーチェンソーのオイル漏れでその度バッテリーがべちょべちょに濡れる。事故が起きないか心配。
漏れるのが普通ならバッテリーチェンソーってダメってことだよね？
初コメ失礼します、ハスクバーナのチェーンソー使ってますが、一度使うとすぐにチェーンがユルユルになってしまいます…
対策ってありますか？
わいもゆるゆるになる120マーク2
オイルがダダ漏れで困ってます💦
スチールもやって欲しいけど、、ハスク専門ですね〜笑
クラッチやクラッチドラムを新品に変えたのに、アイドリングで刃が回転するのは、何が原因でしょうか?もちろん、スロットル調整をしてもです。
なかなかレベルの高い質問でちょっと考えてました。。
リアルな原因を考えるとすれば
①ニードルベアリングの不良
クラッチプラスドラムが新しいのに供回りするのは、クランクシャフトに付けるクラッチドラム部のニードルベアリングに不良があるかも。ニードルベアリングが新品では無い。
②クラッチドラム+クラッチが社外品
社外品は結構クオリティの差がすごいので注意が必要です。
③そもそもアイドリングの回転数が高い
機種が分からないのではっきりとは言えないですが基本回転数プラマイ500ぐらいに収まってるかどうか。これはデジタルタコメーターなんかの道具がいるので調べるのめんどいかもしれません。
④別の原因でやはりアイドリングが高い
クランクシャフトやオイルシール周辺からのエアー混入でアイドリングが高い可能性。クランクシャフトを上下に動かし、ちょっとでも『カタカタ』と動いてたら不良の可能性大です。
あとは、TH-cam修理動画にさせてもらえるなら無料で見ますので着払いで送ってください(ノ-ω-)ノ
@@yone-channel
まず、機種ですが、242XPなので純正部品を手に入れるのが困難でした。
①ニードルベアリングも新品に変えました。
②クラッチ社外品、クラッチドラム純正部品、ニードルベアリング社外品です。
③④に関しては、タコメーターがないため、正確な回転数は分かりかねますが、音での判断では回転数が上がっている感じではありません。
部品によっては他機種の純正部品を流用できると聞きましたが、素人では海外品を手に入れるのがやっとです。
祖父の形見なのでなんとかしたいのですが、なにぶん古い機種なので（汗）
やっていただけるなら修理をお願いしたいです。
大切な機械とのことなので配送事故などちょっと怖いですが、もし預けていただけるようなら是非見させてください。やりとりはLINEでいいでしょうか？
lin.ee/k6YWOIE
346のエンジンから出てる防振バネの外しかたを教えてください。
シリンダーに留まってるので、そのネジを外してやる必要があります。フロントハンドルを外して、防振バネの中に長い六角レンチを入れると外せると思います！わからなければまたコメントください。
@@yone-channel 返信ありがとうございます、月曜日会社でためして見ます。それとバネの頭に止まっているプラスチック？のパーツもとれるのでしょうか？
はい、フロントハンドルと防振スプリングを留めてあるネジを外すと、グレーのプラスチック(スペーサー)も取れますよ。
@@yone-channel ありがとうございました。アドバイスのお陰でパーツを交換することができました。本当にありがとうございます。