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- เผยแพร่เมื่อ 2 ต.ค. 2024
- El cabestrante es el accesorio más útil de cuantos podemos utilizar para garantizar la movilidad de nuestro todoterreno en condiciones extremas. El tipo de modelo deberemos elegirlo cuidadosamente para montar el que mejor se adapte a nuestras necesidades y a las de nuestro vehículo.
Una Instalación portátil, de quitar y poner, es una opción válida en situaciones puntuales por cuestiones de operatividad, pero no por ello nos ahorraremos la parte burocrática ya que es probable que tengamos que legalizar los soportes. Es una buena opción para los más viajeros, que utilizan los servicios del cabestrante en contadas ocasiones. Hay que tener en cuenta que el peso colocado condiciona el trabajo de la suspensión delantera. Una instalación de este tipo requiere de un soporte o cuna con un vástago y un pasador.
En el mundo de la competición y de las rutas extremas, todos los cabrestantes a utilizar son pocos y suelen instalarse por partida doble, uno delante y otro detrás. También es frecuente encontrar vehículos con 3 cabrestantes, además del delantero y el trasero, un tercero móvil para apoyar la acción de los anteriores o utilizarlo como tiro lateral que permita sujetar al todoterreno en caso de inclinación lateral extrema. También se suele utilizar para recuperar un vehículo volcado. Una correcta posición del cabrestante posterior y puntos de guiado en el arco antivuelco también puede ayudarnos en caso de sufrir un vuelco.
Existen propietarios que optan por un único cabrestante de gran potencia, preferiblemente hidráulico, ubicado en la parte posterior. Mediante un sistema de rodillos y guías para el cable de arrastre, permite su uso en diferentes posiciones de tiro. Otra variable del mismo sistema es el que utiliza el cabrestante situado en el centro del vehículo y un sistema de rodillos que permite lanzar el cable hacia detrás o hacia delante.
Un uso intenso del cabestrante puede generar problemas en la fuente de alimentación. En ese caso no queda más remedio que aumentar la capacidad de almacenamiento de energía, sustituyendo la batería por otra de más capacidad. También se pueden instalar más baterías, que deberán ser iguales y estar colocadas en paralelo y que obligarán a revisar si con el alternador original es suficiente. Una buena solución para un uso intenso fuera de la competición es instalar dos baterías con circuitos de consumo diferentes y carga alterna, en donde siempre daremos preferencia a la batería que presta servicio a la gestión del vehículo frente a la que alimenta los servicios auxiliares
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buenassss..
me alegra ver este tipo de vídeos, gracias por usar parte de nuestro tutorial de instalación de cabrestante desde el minuto 1:34 hasta el minuto 2:04, no nos importa que no figure la autoria del vídeo en ningún sitio de vuestro video, pero al menos la voz en off que usais para detallar las imágenes que corresponda con lo que se muestra, ya que en nuestro caso habláis de cabrestantes de rodillos, posteriores, centrales e hidráulicos y nuestro tutorial no usamos ninguna de esas variantes.
un saludo. os dejo enlace del tutorial por si lo queréis volver a ver. th-cam.com/video/ixu6sMX5afo/w-d-xo.html&lc=UgzFBR5z6F7D2HMkI9l4AaABAg
Cabrestante, no "cabestrante"
Hola buenos días este motor es el mismo que se utiliza en el motor para que arranque
Y cuantos Kg puede mover este motor a 12v y si le metemos mas voltaje mejora la calidad de arrastré para remolcar
Me partoooooo, usando material visual de otros canales sin siquiera mencionarlos. Ya ves así se crea contenido como churros a costa de otros.
Ainsssss