J'ai bien aimé ce tuto pour la réparation de la ventilation👍, je ne connaissais pas le système, ça n a pas l air compliqué et tu as bien fais de changer juste la résistance pour économiser👍👍Merci pour la vidéo ! 😉
Opel Zafira B 1.9 CDTI un bon petit Monospaces et jolie coupe moteur robuste quand jetait plus jeune javais une Opel cadette sa fait un bail mais j’aimais bien cette automobile pour l'époque....bonne marque Opel
@@tout-les-tutoriels Opel cadette, oui j'ai connu,ma première voiture était une Ford Escort, je ne l'ai pas gardé longtemps beaucoup de problème avec ce véhicule.Avec le Zafira j espère le garder encore quelques années. Si un jour, je devrais changer de véhicule, je resterais peut-être plus chez Opel car maintenant ces voitures ne sont plus vraiment de qualité allemande !
Bonjour moi jai meme la 4 qui ne fonctionne pas j’ai vérifié tt les fusible toujour rien tu aurais une solution je galere avec la buée l’hiver merci pour ta réponse
Salut, j'ai ce problème sur ma Xsara , merci beaucoup pour ce tuto, je ferais la manip des que possible et reviendrais en réponse de ce commentaire pour faire un retour de l'opération
Bonjour les gars J’ai du mal trouver le la résistance j’ai regardé sous la boîte à gant je meme démonter mais rien J’ai une Xsara 2003 essence 1,4l 75 Cv 5 porte
Bonjour, j’aime beaucoup votre astuce. Toutefois je ne parviens pas à trouver cette fichue résistance de pulseur. J’ai la pièce à changer mais après démontage du cache sous la boîte à gants je trouve pas son emplacement. Pourriez vous m’aiguiller?
bonjour , ma fille sur sa voiture fiat tipo 1,6 de 91 a de la ventilation mais aucun chauffage serait le meme soucis ? j'a cherché la résistance mais pas trouvé ? un indice ? merci et merci pour votre tuto tres clair .
Bonjour J’ai du mal à trouver la résistance j’ai même enlevé la boîte à gant mais Toujour rien J’ai trouver au niveau de radiateur moteur une résistance similaire Est il possible que sur certain modèle elle soit sur le radiateur moteur ?
Bonjour Mon souci avec ma Xsara c’est que dès que je démarre mon moteur la ventilation se met à fond et le bouton de commande ne fonctionne plus pour la baisser … je suis allée voir deux garagistes qui m’ont dit qu’il fallait démonter tout le tableau de bord 😢 ils m’ont fait un devis de 150 euros ! Est ce que ça pourrait être un souci de résistance simplement dans mon cas ?
Bonjour, bravo et merci pour cette vidéo très claire. Mon problème est que toutes ne fonctionnent pas : même la 4. Pensez-vous que ce soit réparable ? Pensez-vous que c'est toujours la résistance à changer ou autre chose ? Je vais essayer de le faire moi-même car les garagistes ne veulent pas faire cette réparation ou font payer très cher, en faisant croire que la résistance coûte €50 ! Donc le tout à €150. Merci par avance pour votre réponse.
Bonsoir ,avez vous penser a regarder le fusible du chauffage qui se trouve dans la boite a fusible avec tout les autres fusibles de la voiture ont sait jamais
c'est d"ailleurs comme cela que ça aurait du être fabriqué d'origine afin de pouvoir changer cette résistance...mais il faut bien vendre des pièce de rechange neuves..!!!
J'ai un problème pour ma pars ...Xsara coupé, le ventilo ne fonctionne que a fond, j'ai changer le boîtier avec la résistance et rebelote résistance HS... Qu'es qui peut faire griller la résistance ??? Le pulseur d'air et t'il en cause ???
Bonjour, j'ai un petit souci j'ai bien démonter le cage en dessous de la boîte a Gent. Mais je ne trouve pas la résistance. J'ai une Citroën Xsara phase 2. Après je me dit que peut-être vous dans la vidéo vous avez une phase 1 et que entre les deux phase ils sont pue peut-être changé de place la résistance. Es-ce que qu'elle qu'un peux m'aider ?
bonsoir regardez déjà le fusible dans la boite a fusible du compartiment voiture. normalement il est en dessous du tableau de bord et les fusibles sont indiqué par catégorie ou alors si vous avez le petit document de la notice d'emploie de la voiture c'est indiqué
Salut a toi ! J'ai jne xsara 2.0 essence, en revanche mon souci ne dois pas venir de la car même sur la position 4 le ventilateur ne tourne pas, peu importe comment je règle ca ne fonctionne pas dutout, tu aurais une idée d'ou le souci pourrait venir? :)
@@tout-les-tutoriels Salut ! Malheusement je ne trouves nulle part le tableau des fusibles, j'ai regardé sous les caches, la RTA et internet, rien, j'ai trouvé ceux de la phase 1 mais ce ne sont pas les mêmes sur la phase 2 ...
Bonjour, j'ai une xsara 1,6 Exclusive et je ne trouve pas cette pièce sous la boite à gants ! Comme il y a une bouton de variation continu de la vitesse du ventilateur, est-ce que le montage est donc différent et qu'il n'y a pas cette résistance ? Merci de votre éclairage si c'est possible
bonjour il doit automatiquement avoir ce petit boitier qui est visser dans la soufflerie avec une vis ... cherchez bien avec un lampe électrique peut être il est pas a la même place suivant la version de la xsara
Bonjour, j'ai cherché mais non. En fait en démontant le bloc du ventilateur, il y a une pièce à l'intérieur qui doit être le régulateur de vitesse de la soufflerie. J'ai trouvé la pièce sur pièce auto 24 qui doit etre la version pour la soufflerie qui est réglable en continue et non pas en 4 vitesses distinctes. Cordialement
@@perrelpascal682 bonjour avez-vous la référence de cette pièce svp ? J'ai eu le même problème sur mes deux xsara phase 2 , le ventilateur fonctionne par intermittence uniquement si la position de la commande est sur le maximum. Et ne fonctionne plus du tout depuis 1 mois... avec le gel impossible de conduire tellement il y a de la buée qui se forme sur le pare brise...
Super! Un grand, grand merci :-). Et il n'y a pas avec ce tuto que l'économie du porte-monnaie, mais aussi celle de l'environnement! Vive la réparation, et bravo pour le tuto!
Je viens de chercher assez longtemps sur Internet. J'ai pu trouver la référence "RY184 TF 184 degrés Celsius 10a 250 V", mais pas celle que tu indiques ("1TH 184 degrés C 10 Ampères 250V". Sais-tu si ça va quand même?
@@quentinali3664 je viens de la demonter mais j'arrive pas a trouver la reference car c'est marqué du tout au tour avec plein de lettres , auriez vous la reference svp et serait il possible de placer une resistance quelquonque?
merci infiniment. svp le numero wattsap si c est possible pour envoyer des photos d un problem de mon xsara ( panne radiateur chauffage de la clim)et merci
Ce n'est pas une résistance C'est un fusible thermique, il coupe définitivement le courant quand ça dépasse sa température maximale de fonctionnement. Et il faut pas changer une couleur avec une autre couleur.
désolé Jean-Louis. un fusible n'a pas de sens non plus. je me suis renseigné sur les fusibles thermique et je n'ai rien trouvé sur la polarité. a moins que Citroën s' amuse à inventer des trucs ....
Notez que l'endroit est important car ces boudins chauffent et sont refroidis par le flux d'air entrant. Petit conseil , n'utilisez pas la position 2 en continu car c'est celle où le composant chauffe le plus et peut cramer ce thermo fusible à terme. En effet , à ce moment , cet objet consomme autant que le ventilo. Perso , j'utilisais un fusible de 10 a à la place de ce thermo fusible (ca passe car ca gère pas la vitesse 4 qui peut consommer 15 a).
@@tout-les-tutoriels Je vais peut etre te surprendre , en courant continu , pour ralentir un moteur ou baisser une lampe tu n'as qu'UNE solution simple : tu augmentes sa résistance pour baisser le courant. Pour cela tu mets une résistance devant (boudins, resistance classique , transistor de puissance à mi regime, ...) , mais cette résistance chauffe de facon comparable au moteur (ici les boudins). Je te détaillerai pas les calculs qui sont pas si compliqués (niveau 5 eme quand on faisait des calculs). Par contre depuis 20 ans on peut tricher , on utilise un transistor de puissance qui fera office d'interrupteur rapide. Un oscillateur électronique qui ouvre et ferme plusieurs milliers de fois par secondes. Il n'a pas de puissance mais commande le transistor qui lui est costaud. Par contre on joue sur la période d'ouverture de l'oscillateur par rapport a sa fermeture, il ouvre plus ou moins longtemps. Ca s'appelle le PWM, si tu comprends pas regarde sur le net. L'oscillateur ouvre a fond , le transistor n'oppose "quasi pas de resistance" car il est ouvert a fond ou fermé, pas besoin de résistance et ton rendement est tres élevé. Juste apres l'oscillateur coupe , plus rien ne passe et l'oscillateur recommence. Ainsi tu fais aller ton moteur plus ou moins vite sans un truc qui chauffe fort, car tu as un potentiometre pour regler duree ouvert, duree fermée de l'oscillateur. J'etais emmerdé sur ma ZX ,avec cette piece (peut etre ventilo fatigué qui tirait trop) , ca a fini par griller en amont et j'avais plus rien. J'en ai eu marre , j'ai acheté un variateur courant continu costaud à 20 E (un truc qui encaisse 350 W). Si l'électronique sophistiquée , c'est pas un cadeau, l'électronique de puissance c'est plus fiable. Les moteurs des trains marchent avec des gros composants électroniques. Note qu'en courant alternatif , il existe un composant qui fait pareil : le triac (je detaille pas), c'est ce composant que tu as sur les éclairages variables (halogenes ...) et moteur variables (variateur de perceuses, machines à laver? ...). Ca grille quasi jamais et ne chauffe quasi pas.
DEJAS CE NAI PAS UNE RESISTENCE MAI UN FUSIBLE THERMIQUE!!!!PUIS L'ERREUR A NE PAS FAIRE C'EST DE RESSERER LE PREMIER RESSOR RESISTENCE!!! SI LES ENROULEMENTS SONT ESPASSER CE NAI PAS POURS RIEN!!!!!
![[TUTO] METTRE LE VENTILATEUR EN MARCHE FORCÉE SUR UNE SAXO](http://i.ytimg.com/vi/EKfCdJ3O3NI/mqdefault.jpg)
![[TUTO] METTRE LE VENTILATEUR EN MARCHE FORCÉE SUR UNE SAXO](/img/tr.png)
J'ai bien aimé ce tuto pour la réparation de la ventilation👍, je ne connaissais pas le système, ça n a pas l air compliqué et tu as bien fais de changer juste la résistance pour économiser👍👍Merci pour la vidéo ! 😉
Avec plaisir 👍 Fred ques tu a comme voiture ou autre bien sur
@@tout-les-tutoriels Ma voiture est un Opel Zafira B 1,9 CDTI 150CV de 2010, j en suis assez satisfait, 221000Km au compteur. 😉
Opel Zafira B 1.9 CDTI un bon petit Monospaces et jolie coupe moteur robuste quand jetait plus jeune javais une Opel cadette sa fait un bail mais j’aimais bien cette automobile pour l'époque....bonne marque Opel
@@tout-les-tutoriels Opel cadette, oui j'ai connu,ma première voiture était une Ford Escort, je ne l'ai pas gardé longtemps beaucoup de problème avec ce véhicule.Avec le Zafira j espère le garder encore quelques années. Si un jour, je devrais changer de véhicule, je resterais peut-être plus chez Opel car maintenant ces voitures ne sont plus vraiment de qualité allemande !
Merci bien pour la vidéo,mais juste une question la résistance quand elle est HS elle peut consommer du batterie ?
Bonjour moi jai meme la 4 qui ne fonctionne pas j’ai vérifié tt les fusible toujour rien tu aurais une solution je galere avec la buée l’hiver merci pour ta réponse
Salut, j'ai ce problème sur ma Xsara , merci beaucoup pour ce tuto, je ferais la manip des que possible et reviendrais en réponse de ce commentaire pour faire un retour de l'opération
Pas de soucis
Bonjour les gars
J’ai du mal trouver le la résistance j’ai regardé sous la boîte à gant je meme démonter mais rien
J’ai une Xsara 2003 essence 1,4l 75 Cv 5 porte
Salut, j'ai effectué la réparation avec un 10A 250v fusion 157 degrés et cela refonctionne nickel ! Merci
Bonjour,
C'est le quel fusible pour ventilation habitacle !
Bonjour, j’aime beaucoup votre astuce. Toutefois je ne parviens pas à trouver cette fichue résistance de pulseur. J’ai la pièce à changer mais après démontage du cache sous la boîte à gants je trouve pas son emplacement. Pourriez vous m’aiguiller?
bonjour un conseil suivez le faisseau de fil elle est visser au font avec une vis parker il faut bien regarder avec une bonne lampe électrique
Merci, j ai exactement ce problème. Mêmevoiture. Bon tuto.
Ce système digne du moyen-âge me désespère.
Même problème sur ma laguna 1 ou s'en procurer ?
Et si on court circuite le fusible ?
bonjour , ma fille sur sa voiture fiat tipo 1,6 de 91 a de la ventilation mais aucun chauffage serait le meme soucis ? j'a cherché la résistance mais pas trouvé ? un indice ? merci et merci pour votre tuto tres clair .
bonjour! pourriez vous donner la référence de la résistance et le site sur lequel vous l'avez commandé? merci et super vidéo
❤
Bonjour
J’ai du mal à trouver la résistance j’ai même enlevé la boîte à gant mais Toujour rien
J’ai trouver au niveau de radiateur moteur une résistance similaire
Est il possible que sur certain modèle elle soit sur le radiateur moteur ?
Merci a vous encore une fois, j'ai exactement ce problème , sur quel site pour trouver le thermo fusible . Passez de bonnes fètes de Noel 🥳🤠
bonjour sur ali express je l'ai trouvé la référence est dans le descriptif de la vidéo joyeuse fêtes a vous aussi
Bonjour
Mon souci avec ma Xsara c’est que dès que je démarre mon moteur la ventilation se met à fond et le bouton de commande ne fonctionne plus pour la baisser … je suis allée voir deux garagistes qui m’ont dit qu’il fallait démonter tout le tableau de bord 😢 ils m’ont fait un devis de 150 euros ! Est ce que ça pourrait être un souci de résistance simplement dans mon cas ?
Bonjour, merci beaucoup pour la meilleure explication t vraiment au top merci encore
De rien et merci
tré tré utile ,merci a toi
Avec plaisir
Merci beaucoup pour cette vidéo très utile
De rien
Magnifique, merci... Même problème sur ma twingo 1 phase 2. Sur Paris, y a le magasin RAM à nation 😊
merci a vous
Bonjour, bravo et merci pour cette vidéo très claire. Mon problème est que toutes ne fonctionnent pas : même la 4. Pensez-vous que ce soit réparable ? Pensez-vous que c'est toujours la résistance à changer ou autre chose ? Je vais essayer de le faire moi-même car les garagistes ne veulent pas faire cette réparation ou font payer très cher, en faisant croire que la résistance coûte €50 ! Donc le tout à €150. Merci par avance pour votre réponse.
Bonsoir ,avez vous penser a regarder le fusible du chauffage qui se trouve dans la boite a fusible avec tout les autres fusibles de la voiture ont sait jamais
@@tout-les-tutoriels Bonsoir, je n'ai pas regardé mais je vais le faire. Merci, c'est très aimable à vous en tout cas.
Bonjour,
Ou avez vous trouvé la résistance de ventilation SVP merci a vous 🙏🙏
bonjour sur ali express
c'est d"ailleurs comme cela que ça aurait du être fabriqué d'origine afin de pouvoir changer cette résistance...mais il faut bien vendre des pièce de rechange neuves..!!!
Si même la dernière vitesse marche pas ? C’est a cause de quoi svp ? Merci
je pense que c'est le même problème le fusible thermique
Bonjour quel sont la référence de la résistance thermique.ampere degré etc
Bonjour ou peut on trouver une résistance svp je trouve pas
J'ai un problème pour ma pars ...Xsara coupé, le ventilo ne fonctionne que a fond, j'ai changer le boîtier avec la résistance et rebelote résistance HS... Qu'es qui peut faire griller la résistance ??? Le pulseur d'air et t'il en cause ???
voir le moteur du pulseur peut être un peu d'eau dedans par écoulement , qui fait griller la résistance du module variateur électronique
Bonjour, j'ai un petit souci j'ai bien démonter le cage en dessous de la boîte a Gent. Mais je ne trouve pas la résistance. J'ai une Citroën Xsara phase 2. Après je me dit que peut-être vous dans la vidéo vous avez une phase 1 et que entre les deux phase ils sont pue peut-être changé de place la résistance. Es-ce que qu'elle qu'un peux m'aider ?
J'ai le même souci, est ce que vous avez trouvé une solution ?
Ya ca aussi sur 306?
c'est galère ce problème
merci , je vais essayer, parce que ma ventilation tourne toujours, que je sois sur 0 ou 4 .
Comme moi, vous avez trouvé la solution ?
Bonjour, j'ai un berlingo phase 2 , j'ai la commande de ventilation 1, 2 ,3 ,4 qui ne fonctionne pas ( aucune ventilation ) d'où vient le souci SVP
bonsoir regardez déjà le fusible dans la boite a fusible du compartiment voiture.
normalement il est en dessous du tableau de bord et les fusibles sont indiqué par catégorie ou alors si vous avez le petit document de la notice d'emploie de la voiture c'est indiqué
Salut a toi ! J'ai jne xsara 2.0 essence, en revanche mon souci ne dois pas venir de la car même sur la position 4 le ventilateur ne tourne pas, peu importe comment je règle ca ne fonctionne pas dutout, tu aurais une idée d'ou le souci pourrait venir? :)
salut regarde le fusible du chauffage il faut consulter le tableau des fusibles de ta voiture pour savoir lequel
@@tout-les-tutoriels Salut ! Malheusement je ne trouves nulle part le tableau des fusibles, j'ai regardé sous les caches, la RTA et internet, rien, j'ai trouvé ceux de la phase 1 mais ce ne sont pas les mêmes sur la phase 2 ...
Bonjour, j'ai une xsara 1,6 Exclusive et je ne trouve pas cette pièce sous la boite à gants ! Comme il y a une bouton de variation continu de la vitesse du ventilateur, est-ce que le montage est donc différent et qu'il n'y a pas cette résistance ? Merci de votre éclairage si c'est possible
bonjour il doit automatiquement avoir ce petit boitier qui est visser dans la soufflerie avec une vis ... cherchez bien avec un lampe électrique peut être il est pas a la même place suivant la version de la xsara
Bonjour, j'ai cherché mais non. En fait en démontant le bloc du ventilateur, il y a une pièce à l'intérieur qui doit être le régulateur de vitesse de la soufflerie. J'ai trouvé la pièce sur pièce auto 24 qui doit etre la version pour la soufflerie qui est réglable en continue et non pas en 4 vitesses distinctes. Cordialement
@@perrelpascal682 bonjour avez-vous la référence de cette pièce svp ? J'ai eu le même problème sur mes deux xsara phase 2 , le ventilateur fonctionne par intermittence uniquement si la position de la commande est sur le maximum. Et ne fonctionne plus du tout depuis 1 mois... avec le gel impossible de conduire tellement il y a de la buée qui se forme sur le pare brise...
Bravo
merci a vous
Un grand merci pour ce tutu très clair. Pourriez-vous m'indiquer où acheter la résistance? Merci d'avance :-)
sur le site ali expresse 2 euros je ne me rappel plus de la référence voir la température sur le fusible thermique et l'ampérage
Un grand merci. Et quel voltage faut-il? Est-ce que tout est écrit sur le fible quand je vais démonter?
j'ai retrouvé mon fichier du thermo fusible
référence : TH 184 degrés C 10 Ampères 250V Tu le trouve sur pleins de site internet 250V c'est normal
Super! Un grand, grand merci :-). Et il n'y a pas avec ce tuto que l'économie du porte-monnaie, mais aussi celle de l'environnement! Vive la réparation, et bravo pour le tuto!
Je viens de chercher assez longtemps sur Internet. J'ai pu trouver la référence "RY184 TF 184 degrés Celsius 10a 250 V", mais pas celle que tu indiques ("1TH 184 degrés C 10 Ampères 250V". Sais-tu si ça va quand même?
bravo
merci
Encore une astuce intéressante :)
Encore merci
👍 👍 👍 👍 👍 👍 👍
C'est pas une résistance, c'est un fusible thermique
Il les passé ou l espace 3 rouge dci ??
je l'ai toujours...ça c'est une autre que j'ai
@@tout-les-tutoriels ok
Parfait ! Merci
De rien 😁
Merci pour ce superbe TUTO ! 👍
Quelle est la référence de la résistance ?
je m'en rappel plus...le mieux c'est de le démonter vous allez voir la résistance avec la référence
@@tout-les-tutoriels Oui j'allais faire ça demain matin, merci quand même pour la procédure à suivre 👍
@@quentinali3664 je viens de la demonter mais j'arrive pas a trouver la reference car c'est marqué du tout au tour avec plein de lettres , auriez vous la reference svp et serait il possible de placer une resistance quelquonque?
merci infiniment.
svp le numero wattsap si c est possible pour envoyer des photos d un problem de mon xsara ( panne radiateur chauffage de la clim)et merci
essaie de voir le fusible ...si il y a rien qui se met en route
405 Peugeot la ventilateur de chauffage marche avec le contact
Ce n'est pas une résistance
C'est un fusible thermique, il coupe définitivement le courant quand ça dépasse sa température maximale de fonctionnement.
Et il faut pas changer une couleur avec une autre couleur.
oui exact c'est un fusible thermique ...le mieux c'est de démonter le bloc pour voir la référence du fusible
merci pour l'info importante
Heu depuis quand une résistance a un sens ? ne serait-ce pas plutôt une diode?
Déjà ce nais pas une résistance mai un fusible thermique!!qui lui a un sens c'est les meme que dans les cafetières a café!!!
désolé Jean-Louis. un fusible n'a pas de sens non plus. je me suis renseigné sur les fusibles thermique et je n'ai rien trouvé sur la polarité. a moins que Citroën s' amuse à inventer des trucs ....
Notez que l'endroit est important car ces boudins chauffent et sont refroidis par le flux d'air entrant.
Petit conseil , n'utilisez pas la position 2 en continu car c'est celle où le composant chauffe le plus et peut cramer ce thermo fusible à terme. En effet , à ce moment , cet objet consomme autant que le ventilo.
Perso , j'utilisais un fusible de 10 a à la place de ce thermo fusible (ca passe car ca gère pas la vitesse 4 qui peut consommer 15 a).
bonjour super intéressant vos conseils et merci
@@tout-les-tutoriels Je vais peut etre te surprendre , en courant continu , pour ralentir un moteur ou baisser une lampe tu n'as qu'UNE solution simple : tu augmentes sa résistance pour baisser le courant.
Pour cela tu mets une résistance devant (boudins, resistance classique , transistor de puissance à mi regime, ...) , mais cette résistance chauffe de facon comparable au moteur (ici les boudins).
Je te détaillerai pas les calculs qui sont pas si compliqués (niveau 5 eme quand on faisait des calculs).
Par contre depuis 20 ans on peut tricher , on utilise un transistor de puissance qui fera office d'interrupteur rapide. Un oscillateur électronique qui ouvre et ferme plusieurs milliers de fois par secondes. Il n'a pas de puissance mais commande le transistor qui lui est costaud.
Par contre on joue sur la période d'ouverture de l'oscillateur par rapport a sa fermeture, il ouvre plus ou moins longtemps. Ca s'appelle le PWM, si tu comprends pas regarde sur le net.
L'oscillateur ouvre a fond , le transistor n'oppose "quasi pas de resistance" car il est ouvert a fond ou fermé, pas besoin de résistance et ton rendement est tres élevé. Juste apres l'oscillateur coupe , plus rien ne passe et l'oscillateur recommence.
Ainsi tu fais aller ton moteur plus ou moins vite sans un truc qui chauffe fort, car tu as un potentiometre pour regler duree ouvert, duree fermée de l'oscillateur.
J'etais emmerdé sur ma ZX ,avec cette piece (peut etre ventilo fatigué qui tirait trop) , ca a fini par griller en amont et j'avais plus rien. J'en ai eu marre , j'ai acheté un variateur courant continu costaud à 20 E (un truc qui encaisse 350 W).
Si l'électronique sophistiquée , c'est pas un cadeau, l'électronique de puissance c'est plus fiable.
Les moteurs des trains marchent avec des gros composants électroniques.
Note qu'en courant alternatif , il existe un composant qui fait pareil : le triac (je detaille pas), c'est ce composant que tu as sur les éclairages variables (halogenes ...) et moteur variables (variateur de perceuses, machines à laver? ...). Ca grille quasi jamais et ne chauffe quasi pas.
J’ai le même pb sur ma phase 1
EN FAIT Toutes les Xsara ne son pas les meme moi aussi jais ce modèle mai il n'y a pas la résistance en haut de la Boitte a gants!!!!!
oui c'est pas la même version
DEJAS CE NAI PAS UNE RESISTENCE MAI UN FUSIBLE THERMIQUE!!!!PUIS L'ERREUR A NE PAS FAIRE C'EST DE RESSERER LE PREMIER RESSOR RESISTENCE!!! SI LES ENROULEMENTS SONT ESPASSER CE NAI PAS POURS RIEN!!!!!
bonjour et merci pour les précisions que vous apportez